Toyota 2JZ একটি ইঞ্জিন যা চালকদের দ্বারা প্রশংসা করা হয়। কিংবদন্তি 2jz-GTE ইঞ্জিন এবং এর বৈচিত্র সম্পর্কে আরও জানুন
মেশিন অপারেশন

Toyota 2JZ একটি ইঞ্জিন যা চালকদের দ্বারা প্রশংসা করা হয়। কিংবদন্তি 2jz-GTE ইঞ্জিন এবং এর বৈচিত্র সম্পর্কে আরও জানুন

ইঞ্জিন কোডের পৃথক অক্ষরগুলি কী বোঝায় তা খুঁজে বের করাও মূল্যবান। সংখ্যা 2 প্রজন্ম নির্দেশ করে, ইঞ্জিন গ্রুপের নাম JZ অক্ষর। 2-JZ-GTE-এর স্পোর্টস সংস্করণে, G অক্ষরটি ইউনিটের খেলাধুলাপূর্ণ প্রকৃতি নির্দেশ করে - দুটি শ্যাফ্ট সহ ওভারহেড ভালভের সময়। T এর ক্ষেত্রে, নির্মাতা মানে টার্বোচার্জিং। E এর অর্থ হল আরও শক্তিশালী 2JZ সংস্করণে ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন। ইঞ্জিনটিকে একটি কাল্ট ইউনিট হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। আপনি আমাদের কাছ থেকে কেন খুঁজে পাবেন!

90 এর দশকের শুরু - সেই মুহূর্ত যখন ইউনিটের ইতিহাস এবং কিংবদন্তি শুরু হয়েছিল

90 এর দশকের গোড়ার দিকে, 2JZ মোটরসাইকেলের ইতিহাস শুরু হয়েছিল। ইঞ্জিনটি টয়োটা এবং লেক্সাস গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। উত্পাদনের সময়কালকে প্রায়শই জাপানি স্বয়ংচালিত উত্পাদনের শীর্ষস্থান হিসাবে বিবেচনা করা হয়। যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে লোহা, শক্তিশালী এবং বড় ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি একটি স্প্ল্যাশ তৈরি করেছিল। আজ, এই জাতীয় নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য সহ একটি মোটর কেবল ট্রাক বা বড় রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সেডানে ইনস্টল করা হয়। আমরা 2JZ ইউনিট সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য উপস্থাপন করি।

2JZ - টয়োটা থেকে ইঞ্জিন। মোটরগাড়ি ইতিহাসের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ

ইঞ্জিন গ্রুপের ইতিহাসের সূচনা নিসান জেড তৈরির সাথে জড়িত। ডিজাইনাররা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে ইউনিটটি প্রতিযোগীদের দ্বারা তৈরি ইঞ্জিনের একটি শক্তিশালী প্রতিযোগী হবে। এটি 70 এর দশকে ঘটেছিল। এইভাবে, হুডের নীচে এম পরিবারের থেকে একটি ইনলাইন ছয় দিয়ে সেলিকা সুপ্রা তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটি 1978 সালে বাজারে আত্মপ্রকাশ করেছিল, কিন্তু উল্লেখযোগ্য বিক্রয় সাফল্য অর্জন করতে পারেনি। পরিবর্তে, এটি ছয়-সিলিন্ডার সুপ্রা সিরিজের উত্পাদনের দিকে প্রথম পদক্ষেপ ছিল।

প্রিমিয়ারের তিন বছর পরে, গাড়িটির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। সেলিকা মডেলের চেহারা নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। সেলিকা সুপ্রার স্পোর্টি সংস্করণটি একটি টার্বোচার্জড সিক্স-সিলিন্ডার এম ইঞ্জিন দ্বারা চালিত।

জাপানি প্রস্তুতকারকের তৃতীয় প্রজন্মের সুপ্রা 

1986 সালে, তৃতীয় প্রজন্মের সুপ্রা মুক্তি পায়, যা আর সেলিকা সিরিজের মডেল ছিল না। গাড়িটিকে একটি বড় প্ল্যাটফর্ম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যা দ্বিতীয় প্রজন্মের সোয়ারার মডেল থেকে নেওয়া হয়েছিল। গাড়িটি বিভিন্ন সংস্করণে এম ইঞ্জিন সহ উপলব্ধ ছিল। সেরাগুলোর মধ্যে ছিল 7L টার্বোচার্জড 7M-GE এবং 3,0M-GTE ইঞ্জিন।

JZ পরিবারের প্রথম সংস্করণ, 1JZ, 1989 সালে চালু হয়েছিল। এইভাবে, এটি M-এর পুরানো সংস্করণটিকে প্রতিস্থাপন করে। 1989 সালে, চতুর্থ প্রজন্মের গাড়ির মডেল তৈরির কাজও শুরু হয়। এইভাবে, চার বছর পরে, 1993 সালে, Supra A80 উত্পাদনে প্রবেশ করেছিল, যা টয়োটার জন্য একটি বিশাল সাফল্য হিসাবে পরিণত হয়েছিল এবং চিরতরে স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে তার জায়গা করে নিয়েছে। 

টয়োটা সুপ্রা এবং 2JZ ইঞ্জিন - পাওয়ার ইউনিটের বিভিন্ন সংস্করণ

সম্প্রতি চালু হওয়া টয়োটা সুপ্রার দুটি ইঞ্জিন বিকল্প ছিল। এটি একটি 2 এইচপি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 220JZ-GE ইঞ্জিন সহ একটি সুপ্রা ছিল। (164 kW) 285 Nm টর্ক, সেইসাথে 2 hp সহ 276JZ-GTE টুইন-টার্বো সংস্করণ। (206 kW) এবং 431 Nm টর্ক। ইউরোপীয় এবং উত্তর আমেরিকার বাজারে, স্টিলের চাকার সাথে ছোট টার্বোচার্জারের মডেলগুলি সাধারণ ছিল, সেইসাথে বড় ফুয়েল ইঞ্জেক্টরগুলি 321 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি করে। (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উপলব্ধ) এবং 326 এইচপি। ইউরোপ. কৌতূহল হিসাবে, ইউনিটটি প্রথমে সুপ্রা মডেলে নয়, 1991 টয়োটা অ্যারিস্টোতে উপস্থিত হয়েছিল। যাইহোক, এই উত্পাদন মডেল শুধুমাত্র জাপানে বিক্রি হয়েছিল। 

আইকনিক জাপানি ইঞ্জিন আর্কিটেকচার

2JZ মোটরসাইকেলের স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য কী? ইঞ্জিনটি একটি ঢালাই লোহার বদ্ধ ব্লকের উপর তৈরি করা হয়েছে যার সাথে শক্তিবৃদ্ধি এবং একটি শক্ত বেল্ট ব্লক নিজেই এবং তেল প্যানের মধ্যে ইনস্টল করা আছে। জাপানি ডিজাইনাররা টেকসই অভ্যন্তরীণ সঙ্গে ইউনিট সজ্জিত. উল্লেখযোগ্য উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে একটি সম্পূর্ণ ভারসাম্যপূর্ণ নকল ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট যেখানে ভারী শুল্ক প্রধান বিয়ারিং এবং যথাক্রমে 62 মিমি এবং 52 মিমি পুরু ক্র্যাঙ্কপিন রয়েছে। নকল শঙ্কুযুক্ত রডগুলিও স্থিতিশীল কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এটি এই জন্য ধন্যবাদ যে উচ্চ পরিধান প্রতিরোধের নিশ্চিত করা হয়, সেইসাথে একটি বিশাল শক্তি সম্ভাবনা। অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, এই সমাধানগুলির জন্য ধন্যবাদ, ইউনিটটিকে একটি কিংবদন্তি ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

2JZ-GTE ইঞ্জিনটি অসাধারণ শক্তি উত্পন্ন করেছিল। গাড়ি টিউনিং করে কী কী বৈশিষ্ট্য পাওয়া গেছে?

টয়োটা এই ইঞ্জিনের জন্য উচ্চ-চাপযুক্ত কাস্ট হাইপারইউটেকটিক পিস্টনও ব্যবহার করেছিল, যা অত্যন্ত টেকসই। এর মানে হল যে গাড়িটি টিউন করে 800 এইচপি পর্যন্ত প্রাপ্ত করা যেতে পারে। এই উপাদানগুলির সাথে সজ্জিত একটি ইঞ্জিন থেকে। 

প্রকৌশলীরা একটি অ্যালুমিনিয়াম ডাবল ওভারহেড ক্যাম সিলিন্ডার হেডে প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ বেছে নিয়েছেন, মোট 24টি ভালভের জন্য। 2JZ-GTE ভেরিয়েন্টটি একটি টুইন টার্বো ইঞ্জিন। গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনটি অনুক্রমিক টুইন টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত, যেখানে তাদের একটি কম ইঞ্জিন গতিতে চালু হয় এবং অন্যটি উচ্চতর - 4000 আরপিএম এ। 

এই মডেলগুলিতে অভিন্ন টার্বোচার্জারও ব্যবহার করা হয়েছে যা 407 rpm-এ মসৃণ এবং রৈখিক শক্তি এবং 1800 Nm টর্ক সরবরাহ করে। এগুলি দুর্দান্ত ফলাফল ছিল, বিশেষত যখন এটি 90 এর দশকের গোড়ার দিকে বিকশিত একটি ডিভাইসে আসে।

2JZ মোটরসাইকেলের জনপ্রিয়তা কত? ইঞ্জিনটি প্রদর্শিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, বিশ্ব সিনেমা এবং কম্পিউটার গেমগুলিতে। আইকনিক ইউনিটের সাথে সুপ্রা "ফাস্ট অ্যান্ড দ্য ফিউরিয়াস" মুভিতে এবং সেইসাথে নিড ফর স্পিড: আন্ডারগ্রাউন্ড গেমটিতে উপস্থিত হয়েছিল এবং অবিশ্বাস্য শক্তির সাথে একটি কাল্ট মডেল হিসাবে চিরকালের জন্য গাড়িচালকদের মনে প্রবেশ করেছিল।

একটি মন্তব্য জুড়ুন