টেস্ট ড্রাইভ পোরশে কেয়েন জিটিএস
 

, 78 ল্যাম্পপোস্টের চারপাশে একটি পাশের স্লাইডে বহন করা হয়। 153 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগে তারা ড্রাইভারের কথা মেনে চলা বন্ধ করে, ট্রাজেক্টোরিটি বন্ধ করে দেয় এবং ঘুরিয়ে দেয়। গতি প্রায় শূন্যের দিকে নেমে যায়, ড্রাইভারটি গ্যাস নিক্ষেপ করে, দ্রুত স্টিয়ারিং হুইলটি স্থানান্তরিত করে এবং তার উন্মাদ নাচ চালিয়ে যায় ...

, 78 ল্যাম্পপোস্টের চারপাশে একটি পাশের স্লাইডে বহন করা হয়। 153 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগে তারা ড্রাইভারের কথা মেনে চলা বন্ধ করে, ট্রাজেক্টোরিটি বন্ধ করে দেয় এবং ঘুরিয়ে দেয়। গতি প্রায় শূন্যের দিকে নেমে যায়, ড্রাইভারটি গ্যাস নিক্ষেপ করে, দ্রুত স্টিয়ারিং হুইলটি স্থানান্তরিত করে এবং তার উন্মাদ নাচ চালিয়ে যায়। আবারো স্পিডোমিটারে 200, যদিও কয়েক মিলিয়ন ঘণ্টায় 200 কিলোমিটারের চেয়ে খুব দ্রুতগতিতে পাশের দিকে উড়ছে। নন-স্টাডেড টায়ারগুলি মরিয়া হয়ে বরফটি পলিশ করছে, অবসরে কাঁচা সমস্ত 20 এনএম টর্কে অনুবাদ করে, যা আপগ্রেডেড কেয়েন জিটিএসের নতুন ইঞ্জিন দিয়েছিল।

বিদায়ী শীতকালে, আপডেট হওয়া কেইন প্রাক্তন সামরিক বিমান ক্ষেত্রের অঞ্চল, সুইডেনের শহর স্কেল্লেফতেসের আশেপাশে যে কোনও জায়গায় দখল করতে পেরেছিল, যা দীর্ঘদিন ধরে একটি পরীক্ষার জায়গায় রূপান্তরিত হয়েছিল। বরফের রিঙ্কগুলি ছাড়াও, এখানে চমৎকার স্লোলম ট্র্যাকগুলি সংগঠিত করা হয় - এত পিচ্ছিল যে আপনি কোনও গুরুতর প্রয়োজন ছাড়াই গাড়ি থেকে নামার চেষ্টা করবেন না। এই জাতীয় পরিস্থিতিতে বরফটি পোলিশ করা মোটামুটি গাড়িটি মূল্যায়নের জন্য একটি সূচক অনুশীলন হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, তবে আপনি আন্দাজ করতে পারেন কেন আয়োজকরা এটি আপডেটেড মডেলের পরীক্ষার অংশ হিসাবে একটি শক্তিশালী ভি 8 নিয়ে কেয়েন টার্বো এস এর চাকার পিছনে বসে প্রস্তাব করেছিলেন? । শীর্ষস্থানীয় সংস্করণটি জিটিএসের চেয়ে বেশি শক্তিশালী হলেও এই কভারেজের জন্য এই শর্তসাপেক্ষ $ ১৩০,২৫৫ সরলিকৃত ছয়টির তুলনায় বহন করা আরও কঠিন are আপডেট হওয়া জিটিএস কেবল হালকা নয় - এটিতে এখন আটটির পরিবর্তে ছয়টি, একটি হালকা সামনের প্রান্ত এবং আরও উন্নত ইলেকট্রনিক্স রয়েছে।

টেস্ট ড্রাইভ পোরশে কেয়েন জিটিএস



নতুন 6-লিটার ভি 3,6 440 এইচপি বিকাশ করে। - উত্পাদিত পূর্ববর্তী বায়ুমণ্ডলীয় জি 20 এর চেয়ে 6 বেশি। জিটিএস সর্বশেষ শক্তিশালী প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী কেয়েন হিসাবে রয়ে গেছে, তবে এখন আর এই সীমার মধ্যে নেই। ডাউনসাইজিংয়ের কথা বলা খারাপ, নান্দনিক স্বপ্নদর্শীদের কাছে রেখে দেওয়া যেতে পারে। প্রথমত, নতুন ভি 1600 পুরো রেভ পরিসীমা জুড়ে দুর্দান্তভাবে টানছে, যেমনটি প্রত্যাশিত এবং বেপরোয়াভাবে শীর্ষের কাছাকাছি ঘুরছে (সর্বাধিক টর্ক 5000 থেকে 8 আরপিএম পর্যন্ত পৌঁছেছে)। এবং কোনও পৌরাণিক টার্বো তীক্ষ্ণতা নেই। যাই হোক না কেন, 100-গতির স্বয়ংক্রিয়তা এটিকে তার কাছে আনবে না, ছদ্মবেশযুক্ত এবং নির্ভুলভাবে গিয়ারগুলি বদলাচ্ছে। খেলাধুলার মোডে না থাকলে কেয়েন জিটিএস-এ পুরো থ্রোটলে থাকা গিয়ারবক্সগুলি নীচে নামানোর সময় সামান্য বিস্ফোরিত হয় তবে চাকাগুলির মুহূর্তটি কোনও পরিস্থিতিতেই প্রচুর। এবং এটি এর বায়ুমণ্ডলীয় পূর্বসূরীর থেকে স্পষ্টতই দ্রুত: স্থির থেকে 5,1 কিমি / ঘন্টা পূর্ববর্তী 5,7 s এর বিপরীতে XNUMX s এবং "উত্তর লুপ" পর্যন্ত পোর্শ কেয়েনি জিটিএস কেবল 8 মিনিট 13 সেকেন্ড সময় ব্যয় করে - সাম্প্রতিক অতীতের শক্তিশালী ক্রীড়া সেডানদের সাথে সমান ফলাফল।

 
টেস্ট ড্রাইভ পোরশে কেয়েন জিটিএস



দ্বিতীয়ত, শব্দ। বুনিয়াদি সেটিংস সহ, ছয় সিলিন্ডার জিটিএস খুব আনন্দদায়ক এবং এমনকি বুদ্ধিমানের সাথে কণ্ঠ দেয়, তবে আপনি যখন টানেলের কীটি টিপেন, যা এক্সস্টাস্ট ট্র্যাক্টটির কনফিগারেশন পরিবর্তন করে, ইঞ্জিনের শব্দটি একটি খাঁজকাটে লোহা নিয়ে যায় , সুর, আরও আক্রমণাত্মক মেজাজ সেট আপ করুন। ওভারটোনস এবং হারমোনিকস, যা ছয়টি সিলিন্ডার উত্পাদন করতে সক্ষম হয় না, একটি সরলকার দ্বারা সম্পূর্ণ হয় - একটি বিশেষ ঝিল্লি যা খাওয়ার ট্র্যাক্টের সুরযুক্ত শব্দ কেবিনে প্রেরণ করে। একে শানিজমবাদও বলা যেতে পারে, তবে লিপজিগে কমপক্ষে তারা কোনও অন-বোর্ড অডিও সিস্টেমের শব্দ অনুকরণ করার পথ অনুসরণ করেনি, যেমন সস্তা সস্তা হ্যাচের কিছু নির্মাতারা করেন do

নিষ্কাশন ট্র্যাক্টে কোনও সরলকারী নেই, তবে টার্বো সিক্স নিজেই বেশ দক্ষতার সাথে শুট করে। স্কেললেফটিও প্রশিক্ষণ মাঠে, বাহ্যিক সাউন্ড সাথীকরণ প্রদর্শনের জন্য এমনকি একটি বিশেষ জায়গা ছিল - এটি একটি ছোট গুহা যেখানে বিদ্যুৎকেন্দ্রটির অপারেশনগুলির বিভিন্ন পদ্ধতিতে হৃদয়গ্রাহীভাবে হাঁপানোর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। জরায়ু নিষ্কাশন গর্জন, প্রতিবিম্বিত এবং খোলা জানালা দিয়ে ড্রাইভারের কানে ফিরে আসা, ত্বরণ গতিবিদ্যা থেকে আরও চিত্তাকর্ষক - একটি সংগৃহীত, দৃ strong় এবং সরস শব্দ, হিসাবে একটি পোষাক উপযোগী।

টেস্ট ড্রাইভ পোরশে কেয়েন জিটিএস



বজ্রপাত V8 টার্বো এস আরও ভাল শোনায়। কিক-ডাউন এ লো রেভসের দুর্দান্ত বুম প্রায় তত্ক্ষণাত্ একটি থার্মোনোক্লিয়ার চিৎকারে পরিণত হয়, যেখানে একটি শক্তিশালী প্রভাবশালী শক্তি শোনা যায়। রিয়ার-ভিউ মিররটিতে দুরন্ত টার্বো এস দেখে আপনার এটিকে কমপক্ষে এক সেকেন্ডের জন্য ধীর করা উচিত, যাতে পরের মুহুর্তে, রাস্তাটি পরিষ্কার করে, এই আন্তরিক গার্লিং গর্জনটি উপভোগ করুন।

 

এবং তবুও, রাইড মানের দিক থেকে, কেয়েন জিটিএস কেনার বিষয়টি আরও বোধগম্য মনে হয়েছে। টার্বো এস বারটিকে আরও শক্ত করে তুলতে পারে এবং করতে পারে তবে প্রকৃত লড়াইয়ে দক্ষতা এবং দক্ষতা অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ হবে এবং ভারী শীর্ষ সংস্করণটি সেগুলির চেয়ে কম রয়েছে। এবং কেবল মোটরটির ওজন বেশি হওয়ার কারণে নয়।

টেস্ট ড্রাইভ পোরশে কেয়েন জিটিএস



সাধারণত, মূল্য তালিকাগুলি এবং র‌্যাঙ্কগুলির মডেল সারণীতে কায়েন জিটিএস মাঝখানে কঠোরভাবে স্থান নেয় তবে এটি একটি বিশেষ মর্যাদা দেওয়া আরও সঠিক হবে। তিনি আদর্শিক দিক থেকেও অনেক আলাদা। যদিও বাহ্যিকভাবে - সবকিছু একই বলে মনে হচ্ছে। চাকা খিলান এক্সটেনশান এবং শরীরের রঙে উত্থিত পাশের স্কার্ট, দুটি গোলাকার টেলপাইপস, গাened় আলোকসজ্জা এবং কালো প্রতীকগুলি - জিটিএস এবং বেস কায়েনের মধ্যে পার্থক্যের তালিকা সহজ সুরের ধারণার সাথে ফিট করে। যাইহোক, বাহ্যিকভাবে, কেয়েনি জিটিএস টার্বো এস সংস্করণের সাথে প্রায় একই রকম - তাদের একই ডিজাইনের প্যাকেজ থেকে বড় বায়ু গ্রহণ এবং দরজার সিল সহ একই ফ্রন্ট বাম্পার রয়েছে। এমনকি ব্রেকগুলিও একই: সামনের 390 মিমি ডিস্ক সহ ছয়-পিস্টন, পিছনে 358 মিমি ডিস্ক সহ ফোর-পিস্টন। আরেকটি বিষয় হ'ল জিটিএস 24 মিমি দ্বারা চালিত স্থল ক্লিয়ারেন্স এবং ড্রাইভার সরঞ্জামগুলির একটি শক্তিশালী সেট সহ সুরযুক্ত সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত।

টেস্ট ড্রাইভ পোরশে কেয়েন জিটিএস



স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, কেয়েন জিটিএস পিএএসএম ড্যাম্পার অ্যাডজাস্টমেন্ট সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা প্রতিটি স্ট্রালের বৈশিষ্ট্যগুলি পৃথকভাবে সামঞ্জস্য করতে পারে। সিস্টেমের সেটিংসটি খেলাধুলাপূর্ণ এবং গ্রিপ কভারেজের মানের বিবেচনা না করেই সত্যই দুর্দান্ত গ্রিপ সরবরাহ করে। জিটিএস বিড়ম্বনায় কিছুটা কঠোর বোধ করে তবে রাস্তার এইরকম অনুভূতির জন্য এটি খুব বেশি না-নাজুক চরিত্রের জন্য ক্ষমা করা যেতে পারে। একই সময়ে, ক্রসওভারটি এমনকি স্পোর্ট মোডে মোটেও উগ্র মনে হয় না, তবে এটি বায়ু স্থগিতাদেশেরও যোগ্যতা বলে মনে হয়। সর্বোপরি, একটি কঠোর বসন্তের চ্যাসিস সহ একটি "ক্লিন" সংস্করণও রয়েছে এবং জার্মানরা দাবি করেন যে এই জাতীয় জিটিএস সত্যিকার অর্থেই পুরুষালী হিসাবে পরিণত হয়েছে এবং সিসিগুলির পক্ষে এটি উপযুক্ত নয়।

নিজের জন্য একটি কেয়েন জিটিএস তৈরি করুন, বড় বাজেটে toোকা কঠিন নয়, তবে প্রতিটি পুনরাবৃত্তি রাইডের বৈশিষ্ট্যগুলিকে সূক্ষ্মভাবে পালিশ করে নিজেকে ন্যায্যতা দেয়। এটি বড় ক্রীড়াগুলির মতো: এক সেকেন্ডের হাজারতম দ্বারা কোনও পেশাদারের ফলাফলের উন্নতি করার জন্য আপনার কেবল প্রশিক্ষণের পুরো জটিলই প্রয়োজন নয়, বিশেষ পোশাক, প্রয়োজনীয় মডেলের ব্যয়বহুল স্নিকারগুলির পাশাপাশি যাচাই করা পুষ্টি দরকার। একজন অপেশাদার এই ব্যয়গুলির প্রশংসা করবে না, তবে একজন জ্ঞানী ব্যক্তি বুঝতে পারবেন কি কি।

টেস্ট ড্রাইভ পোরশে কেয়েন জিটিএস



PDচ্ছিক পিডিসি (পোরশে ডায়নামিক চ্যাসিস কন্ট্রোল) রোল কন্ট্রোল সিস্টেমের জন্য $ 1 এর বেশি খরচ হয়। এটি কেবল সক্রিয় অ্যান্টি-রোল বারগুলি বলে মনে হয়, যা ইলেকট্রনিক্সের কমান্ড দ্বারা ক্ল্যাম্পড বা বরখাস্ত করা হয়, তবে সিস্টেমটি কাজ করে: আপনি যদি আকস্মিকভাবে বক্ররেখা ঘুরিয়ে দেন, এমনকি শরীর প্রায় সমতল থাকে। শক্তভাবে কড়া স্থগিতের সাথে কিছু কমপ্যাক হ্যাচব্যাকের স্টাইলে মোড় লিখতে 953 টনেরও বেশি ওজনের ক্রসওভার পাওয়ার জন্য, আপনি অর্থ প্রদান করতে পারেন। তবে পিছনের ধারে পিটিভি প্লাস (পোরশে টর্ক ভেক্টরিং) ট্র্যাকশন বিতরণ ব্যবস্থাও রয়েছে যা অভ্যন্তরীণ পিছনের চাকাটি ব্রেক করে যাতে কেয়েন আরও বেশি সক্রিয়ভাবে কোণে প্রবেশ করতে পারে, যদিও মনে হয় এর চেয়ে ভাল আর কোথাও নেই - সমস্ত- হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন রিয়ার এক্সেলকে অগ্রাধিকার দিতে পেরে খুশি এবং শুকনো ডালপালার প্রশস্ত চাকাগুলি সত্যিকারের স্ট্রেনগোল্ডের সাথে রাস্তায় চেপে ধরে।

একই সিস্টেমে সজ্জিত, কেয়েন টার্বো এস ভাষাটিকে কম চতুর বলা হবে না, তবে এটি একটি ব্যয়বহুল শীর্ষ সংস্করণটির দৃity়তা এবং স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে, যা হঠাৎ আন্দোলন এবং কোন কোণে প্রবেশের স্থানটি অনুসন্ধানে উদ্বেগিত হতে চায় না । জিটিএসটি ছিল সবচেয়ে চালক চালিত কেয়েন এবং রয়ে গেছে এবং ইঞ্জিনটি ডাউনসাইজিং কেবল এটির সহায়তা করেছিল, এটি একটি সামান্য স্বল্পতা এবং কিছুটা আরও তীক্ষ্ণতা দেয়। এটি সম্ভবত এটির খাঁটি মৌলিক আকারে ব্যতিক্রমীভাবে ভাল (কোনও ব্যক্তি এমনকি জিটিএসের বর্তমান প্রজন্মের মধ্যে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ কোনও সংস্করণের অনুপস্থিতির জন্য অনুশোচনাও করতে পারে), তবে মেকাট্রনিক সিস্টেমগুলি যা কিছু মহাজাগতিক স্তরের ক্রসওভারের ক্ষমতা নিয়ে আসে তা এত দুর্দান্ত যে আপনি সত্যিই একবারে তাদের সব করতে চান। এর অর্থ $ 78 ডলারটি কেবল শুরু।

 
 

 

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » টেস্ট ড্রাইভ পোরশে কেয়েন জিটিএস

একটি মন্তব্য জুড়ুন