টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফ এবং গল্ফ জিটিই
 

একজন সহকর্মী ম্যালোর্কার একটি খালি মহাসড়কে খুব দ্রুত গাড়ি চালাচ্ছিলেন, পুলিশ তাকে ধরে এবং সঙ্গে সঙ্গে রাশিয়ায় নির্বাসিত করা হয়েছিল। এবং কে বলেছে বৈদ্যুতিন গাড়ি এবং সংকর বিরক্তিকর?

"আপনার সহকর্মী দুর্ভাগ্য," আয়োজকদের একজন তার হাত বাড়িয়ে দিল। "তিনি শীঘ্রই স্পেনে আসতে পারবেন না।" এবং তারপরে তিনি পারফরম্যান্সের দ্বারা সম্পাদিত আপডেট হওয়া ফোকস ওয়েগেন গল্ফ জিটিআইয়ের গুনাগুণ আঁকেন। যাইহোক, শুরু করার জন্য, আমাদের কিছুটা ভিন্ন সংক্ষেপে গাড়ি চালাতে হয়েছিল, তবে প্রত্যাশার ডিগ্রিটিও দুর্দান্ত ছিল, কারণ হাইব্রিড গল্ফ জিটিই প্রায় একটি জিটিআই, কেবল আরও জটিল এবং অর্থনৈতিক। আমি সত্যিই ভাবতে চেয়েছিলাম যে নির্বাসিত সাংবাদিকদের গল্পটি পরীক্ষার্থীদের অন্ততপক্ষে কিছুটা হলেও শীতল করার জন্য একটি গল্প মাত্র। উষ্ণ সূর্য, স্পেনীয় মেলোর্কার ঘুরানো গলি এবং বেশ কয়েকটি দ্রুতগতির গাড়ি সর্বাধিক আইন বহনকারী ড্রাইভিংয়ের শর্ত নয়।

স্পেনীয়রা নিজেরাই, যেমন এটি পরিণত হয়েছিল, খুব কমই বিধিনিষেধের দিকে নজর দেয় - হাইওয়েগুলিতে তারা পিছনের বাম্পারে কামড় দেয় যদি আপনি বসতিগুলির বাইরের মেঝেতে সাধারণত গৃহীত "+20 কিমি / ঘন্টা" এর চেয়ে কিছুটা ধীর গতিতে চালনা করেন। সুতরাং আমরা একটি ভিডাব্লু টুরান কমপ্যাক্ট ভ্যানটি রিয়ার-ভিউ আয়নাতে ঝুলিয়ে রেখেছি যদিও আমরা খুব ধীরে ধীরে গাড়ি চালাচ্ছিলাম না।

চ্যালেঞ্জটি স্বীকার করা হয়েছে - আমরা স্প্যানিশটিকে এগিয়ে দিয়ে দেই, যিনি স্পষ্টতই স্থানীয় রাস্তাগুলি আমাদের চেয়ে ভাল জানেন এবং তাঁর লেজটিতে বসে আছেন। ডিজেল, নেমপ্লেটটি বিচার করে, টুরান খুব দ্রুত এবং কোনও রোল ছাড়াই চলে যায়, কর্পোরেট এমকিউবি প্ল্যাটফর্মের সমস্ত সুবিধা পরিষ্কারভাবে আমাদের কাছে প্রদর্শন করে। তবে আমাদের চ্যাসিস এর চেয়ে খারাপ নয়, তাই আমরা পিছিয়ে নেই, অচেনা বন্ধ কোণে কিছুটা হারিয়ে এবং সোজা সোজা সোজা সোজা হয়ে সোজা হয়ে। গল্ফ জিটিই, স্ট্যান্ডার্ড কারের চেয়ে তিন কুইন্টাল ভারি হওয়া সত্ত্বেও ঠিক হালকা, বোধগম্য এবং প্রতিক্রিয়াশীল।

 

এই ধরনের একটি সক্রিয় মোডে, সংকরটি প্রকৃতপক্ষে ভাল এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, কীভাবে বিদ্যুত কেন্দ্রটি এখন কাজ করছে তা সম্পর্কে আপনাকে ভাবতে বাধ্য করে না। যতক্ষণ না টার্বো ইঞ্জিনের শব্দ রক্তকে খুব বেশি উত্তেজিত করে না - বাইরে এটি মোটেও শ্রবণযোগ্য নয়, এবং সিউডো-রেসিংয়ের শব্দটির ভিতরে অডিও সিস্টেমটি সংশ্লেষিত হয় তবে বৈদ্যুতিক মোটরের সামান্য শিসটি স্মরণ করিয়ে দেয় যে গাড়িটি এখনও একটি গোপন সঙ্গে। যে কোনও ক্ষেত্রে, যতক্ষণ না ব্যাটারিগুলিতে কোনও ধরণের রিজার্ভ থাকবে। ইঞ্জিনগুলির যুগলটি একযোগে গান করে এবং তাদের মধ্যে কে কাকে সাহায্য করছে, এবং কোন গিয়ারে ডিএসজি গিয়ারবক্স কাজ করে তা নিয়ে ভাবার দরকার নেই।

টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফ এবং গল্ফ জিটিই

জিটিই বোতামটি সরলতর শব্দটিকে কিছুটা মাঝারি করে তোলে এবং বাক্সটি হ্রাস করে, তবে মূলত সামান্য পরিবর্তন হয়। হাইব্রিডের হাইলাইটটি হ'ল বৈদ্যুতিক মোটরটি টান দেয় যেখানে পেট্রলটি দুর্বল হয়ে যায় এবং তদ্বিপরীত হয়। সাধারণভাবে, পুরো রেভ রেঞ্জের মধ্যে শক্তিশালী ক্রিয়ার অনুভূতি রয়েছে।

Theউপরে আরও:
  টয়োটা ক্যামেরির বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন পাসাট

স্পেনিয়ার্ডটি টানতে পারল না, অনুমোদিত গতির দিকে ধীর হয়ে গেল এবং আনুগত্যের সাথে তার পারিবারিক ব্যবসায়ের রাস্তা বন্ধ করে দিল। গল্ফ জিটিই পেট্রোল ইঞ্জিনটি সরিয়ে ঠিক তত দ্রুত শান্ত হয়েছিল। দেখা গেল আপনি বৈদ্যুতিন ট্র্যাকশন ধরে 130 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত ড্রাইভ করতে পারবেন, তবে কেবল যদি আপনি ম্যানুয়ালি ই-মোডটি চালু করেন। চার্জটি প্রায় 30 কিলোমিটার দৌড়ের জন্য যথেষ্ট, এবং তারপরে ইলেক্ট্রনিক্স অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটিকে মামলায় ফিরিয়ে দেবে। স্ট্যান্ডার্ড মোডে, গাড়িটি এখন এবং তারপরে মোটরগুলিকে ঝাঁকুনি দেয় এবং এটি যতটা সম্ভব নাজুকভাবে এটি করে - এতটুকু যাতে পেট্রোল শব্দের কিছুটা বৃদ্ধি পেলে কেবলমাত্র পেট্রোল ইঞ্জিনটির অপারেশন নির্ধারণ করা যায়। এখানে ইঞ্জিন শক্তি এবং ট্র্যাকশন ব্যাটারি বর্তমান একক বান্ডেলে কাজ করে, এবং গতি অনুপাতের সাথে ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায় এবং উপকরণের ডিসপ্লেতে তীরগুলির ডিফ্লেশন ডিগ্রি। হাইব্রিডিটি কেবল ব্রেকগুলিতে অনুভূত হয় - আপনি যখন প্যাডেল টিপেন তখন জিটিই প্রথমে পুনরুদ্ধারের মাধ্যমে ব্রেক করে এবং তারপরেই হাইড্রোলিকগুলি সংযুক্ত করে। আপনি তাড়াতাড়ি অভ্যস্ত হয়ে যান।

 

আপডেট করা গল্ফ জিটিই আরও দু: সাহসিক হয়ে উঠেনি, কারণ এর পাওয়ার প্ল্যান্টটি পরিবর্তন হয়নি। নতুন 1,5-লিটার টার্বো ইঞ্জিনটি কেবল নিয়মিত গল্ফ এবং সাত গতির ডিএসজি - হাইব্রিড ব্যতীত অন্য সমস্ত সংস্করণে গিয়েছিল। এটি উন্নত নেভিগেশন সহ একটি মাল্টি-মোড ড্যাশবোর্ড প্রদর্শন এবং একটি বৃহত আকারের পূর্ণ-টাচ মিডিয়া সিস্টেম এনেছে। বিশেষত্বটি হ'ল ন্যাভিগেটরটি এখন ড্রাইভিং স্টাইলে ইঙ্গিত দেয়, জিওডাটাতে মনোযোগ দেয়, উদাহরণস্বরূপ, আরোহণ, উতরাই বা বাঁক। হাইব্রিডটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে শহরের কেন্দ্রস্থলে বৈদ্যুতিক মোডে স্যুইচ করতে পারে বা আরোহণের সাথে আরও যত্ন সহকারে পুনরুদ্ধার করতে পারে। এটি সবই নিরবচ্ছিন্নভাবে কাজ করে - গাড়িটি সমস্ত কিছু একইভাবে করে যেমন কোনও দায়িত্বশীল চালক নিজে করেন do

টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফ এবং গল্ফ জিটিই

আরও কম বাহ্যিক পরিবর্তন রয়েছে: রিয়ার অপটিক্স কেবল ডায়োড, সামনের মতো like পরিবারের সমস্ত অতিরিক্ত পরিবর্তনগুলি এখন জেননগুলির পরিবর্তে এলইডি হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত। এটি, যাইহোক, কেবলমাত্র প্রযুক্তিগতভাবেই উন্নত নয়, আরও অর্থনৈতিকও বটে। নতুন অপটিক্স এবং ফ্লেয়ারড বাম্পারগুলির সাথে, সমস্ত বিশেষ গল্ফ পরিবর্তনগুলি একই দেখায়। তার সামান্য মসৃণ গ্রিল এবং এলইডি লাইটের জন্য ছয়টি বন্ধনী সহ সিডেট ই-গল্ফ বাদে অন্যান্য সমস্ত সংস্করণ বিশদভাবে পৃথক। একটি নোট করুন: জিটিআইতে গ্রিলটিতে একটি লাল সেলাই রয়েছে, যা এখন শিরোনামে চলে। জিটিইতে একই রয়েছে তবে নীল রঙে in এরকা রেডিয়েটরটি ক্রোম স্ট্রিপ দিয়ে কাটা হয় এবং এয়ার গ্রহণের নীচের ট্র্যাপিজিয়ামটি উল্টানো হয়।

এই পটভূমির বিপরীতে একটি খাঁটি বৈদ্যুতিন গল্ফটি সবচেয়ে নিরীহ দেখায় এবং এটি সমস্ত দিক থেকে। গ্রোভি জিটিইয়ের পরে এটি নিজেই শান্ত হয়ে যায় এবং এটি ট্র্যাকের দিকেও স্বস্তিযুক্ত মনে হয়, যদিও শহরের ট্র্যাফিকে এটি কোনও পেট্রোল এবং ডিজেল সংস্করণের চেয়ে অবশ্যই বেশি সুবিধাজনক। তবে তিনিই হলেন সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সংশোধনকারী সেট। প্রথমত, একটি আধুনিকীকৃত 136 এইচপি পাওয়ার ইউনিট রয়েছে। আগের 115 টি অশ্বশক্তি পরিবর্তে। অনুভূতিগুলি কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে, তবে সংখ্যায় এটি আরও সুন্দর হয়ে উঠেছে: বৈদ্যুতিন গাড়িটি এখন দশ সেকেন্ডেরও কম সময়ে "শত" লাভ করছে। এটি দুর্দান্ত, তবে এর চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ একটি আরও ক্যাপাসিয়াস ব্যাটারি: 35,8 বনাম 24,2 কিলোওয়াট ঘন্টা এবং ইউরোপীয় এনইডিসি পরীক্ষা চক্র অনুসারে একক চার্জে একটি আশাবাদী 300 কিমি রান।

Theউপরে আরও:
  হুন্দাই কোনা বৈদ্যুতিক: পণ্য বৈদ্যুতিকরণ
টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফ এবং গল্ফ জিটিই

অবশ্যই, ঘোষিত 300 কিলোমিটার হ'ল পাইপের স্বপ্ন। এমনকি একটি কর্পোরেট প্রেস বিজ্ঞপ্তি অনুসারে, গণনা করা ছাড়াও, 200 কিলোমিটারের একটি "ব্যবহারিক ফলাফল" দেয় যা ইতিমধ্যে সত্যের মতো দেখাচ্ছে। যদি পুরোপুরি চার্জ করা গাড়িটি ড্যাশবোর্ডে 294 কিমি ভারসাম্য রাখার প্রতিশ্রুতি দেয়, এর অর্থ হল পার্কিংয়ে গাড়ি চালানোর সময় আপনি প্রথম 4 কিলোমিটার হারাবেন, অন্য একশো - আপনার স্বাভাবিক ড্রাইভের পরবর্তী দশ মিনিটের মধ্যে এবং তারপরে সবকিছু নির্ভর করবে আপনার ব্যক্তিগত মেজাজের উপর। আসল বিষয়টি হ'ল 90 কিলোমিটার দীর্ঘ পরীক্ষার রুটের পরে, যা আমরা ছাড়ার পদ্ধতিগুলি থেকে অনেক দূরে সরিয়ে নিয়েছি, বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রায় একই পরিমাণের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, তাই প্রতিশ্রুত 200 কিলোমিটারটি বেশ বাস্তব বলে মনে হচ্ছে। আমার মনে আছে মস্কো ট্র্যাফিকের পরিস্থিতিতে ই-গল্ফের আধুনিকীকরণের আগে, এটি সবেমাত্র একশ চালানোর অনুমতি দিয়েছিল।

ভিতরে, ই-গল্ফটিও জিটিইর চেয়ে শান্ত দেখাচ্ছে looks এটিতে নিয়মিত, ক্রীড়া আসন নয়, এবং নীল উচ্চারণগুলির সাথে একটি পরিচিত অভ্যন্তর রয়েছে। ড্যাশবোর্ড প্রদর্শনের ছবিগুলি আরও কিছুটা জটিল but তবে এগুলি বাস্তুবিদ্যার সম্পর্কে - কিছুটা সামান্য, তারা তত্ক্ষণাত তীরের পাগল নাচের সাথে চালককে ভয় দেখায়। নতুনগুলির মধ্যে উপলব্ধ পাওয়ারের সূচকটি রয়েছে, যা সাধারণ ড্রাইভিং মোডে সর্বদা সর্বাধিক প্রদর্শিত হয়, তবে আপনি "গ্যাস থেকে মেঝে" মোডে দীর্ঘ সময়ের জন্য গতি বাড়িয়ে রাখলে দ্রুত শক্তি হারাবে। এটি ব্যাটারির অত্যধিক গরমের বিরুদ্ধে সুরক্ষা, এর কোষগুলি এখন ঘনতর এবং এখনও জোর করে শীতল হওয়ার অভাব রয়েছে। তারা পুরো অক্ষর ছাড়াই গাড়ি চালানোর কয়েক সেকেন্ডে আক্ষরিক অর্থেই পুনরুদ্ধার করে। এবং যাঁরা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গুরুগলকে প্রচুর পরিমাণে অভাব করেন তাদের জন্য একটি ই-সাউন্ড মোড এবং একই সিমোসোজার সাউন্ড সিমুলেটর রয়েছে। আমাদের বিকল্পটি নয়: বৈদ্যুতিন গাড়িতে বসে বৈদ্যুতিক মোটরের ভবিষ্যত হুইসেল শুনতে অনেক বেশি আনন্দদায়ক।

হট গল্ফ জিটিআই হাইড্রিড এবং একটি বৈদ্যুতিন গাড়ির সম্পূর্ণ বিপরীত। এটি কেবলমাত্র আপনি যদি ইঞ্জিনটি চালু করতে চান তবে কেবলমাত্র নিষ্কাশনের খাতিরে, যা যুক্তিযুক্তভাবে শীতল গতি এবং ক্রেজিট "গ্রিপ" উভয়ই পরিপূরক করে। আপডেট হওয়া সংস্করণ ইঞ্জিনটি 230 এইচপি বিকাশ করে। 220 এইচপি পরিবর্তে এবং পারফরম্যান্স সংস্করণে - 245 অশ্বশক্তি হিসাবে বেশি। এটি সব সামনের চাকাগুলিতে আসে তবে জিটিআইতে অল-হুইল ড্রাইভের অভাব হয় তা বলা যায় না। শুষ্ক পৃষ্ঠের উপর, হ্যাচব্যাকটি খুব দৃ ten় থাকে, কেবল মাঝে মধ্যে প্রথম গিয়ার থেকে দ্বিতীয় দিকে তীক্ষ্ণ রূপান্তরকালে চাকাগুলি স্পিনিং করে এবং বৈদ্যুতিন ডিফারেন্সিয়াল লক, যা পারফরম্যান্স সংস্করণের একটি বৈশিষ্ট্য, কোণে ভালভাবে সহায়তা করে। পাশাপাশি আরও শক্তিশালী ব্রেক। সংশোধিত জিটিআই একটি চরিত্রের সাথে একটি হ্যাচ যা কেবল রাইডের খাতিরে গাড়ি চালাতে আনন্দিত।

 
Theউপরে আরও:
  টেস্ট ড্রাইভ স্টিংগার, আরআর স্পোর্ট, লেক্সাস আরএক্স, টিগুয়ান এবং টুকসন
টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফ এবং গল্ফ জিটিই

দেখে মনে হচ্ছে আপনি আরও গ্রোভি গাড়ি নিয়ে ভাবতে পারবেন না, তবে এটির মধ্যে রয়েছে একটি সত্যিকারের চরম গল্ফ আরও public১০ এইচপি হিসাবে প্রকাশ্য রাস্তায় অনুমতি দেওয়া হয়নি on এবং ফোর হুইল ড্রাইভ সমান সম্ভাবনা সহ পুলিশের হাতে এবং রাস্তার পাশের গভীর খাদে আনা যেতে পারে। কমপ্যাক্ট তিন কিলোমিটারের সার্কিট ম্যালোরকা রেস ট্র্যাকটি মস্কোর কাছে মায়াচকোভোর সাথে খুব মিল, তবে এটির উচ্চতা পার্থক্য এবং বেশ কয়েকটি ধীর স্টাড রয়েছে। তবে গল্ফ আর এটি দিয়ে ট্রেনে করে চলাচল করে - এখানে ক্র্যাকশনটির পুরো অগ্রগতি রয়েছে এবং পিনের মধ্যে খুব ছোট অংশগুলি এটি উপলব্ধি হতে বাধা দেয় এবং এটি কেবল একটি খুব স্পষ্ট উস্কান যে গাড়িটি স্লাইডিংয়ে বিঘ্নিত করা সম্ভব।

অতিরিক্ত-গল্ফ পরিবারের শ্রেণিবিন্যাসে এরকা উচ্চ স্তরে, তবে সত্যই, এটি খুব ভাল, নিরর্থক এবং ড্রাইভারকে ব্যক্তিগতভাবে নিজেকে প্রকাশ করার প্রায় কোনও সুযোগই দেয় না। জিটিআই এই দিক থেকে আরও সহজ, তবে যারা কেবল গাড়ি চালাতে চান না, তবে গাড়ি বোঝার জন্য, ড্রাইভিং মোডের সাথে পরীক্ষার জন্য জিটিই সবচেয়ে উপযুক্ত এটি। সম্ভবত এটি তিনি এবং খুব পরিশ্রুত নয় এবং "সবুজ" ই-গল্ফ কোনও ব্যক্তিকে পরিবেশ বান্ধব রেলপথে উঠতে সহায়তা করতে পারে, কারণ এটি একই সাথে দ্রুত এবং অর্থনৈতিক গাড়ি। যদিও 200 টি আসল কিলোমিটার একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি এবং 10 সেকেন্ডেরও কম সময়ে "কয়েকশ" তে ত্বরণ তাত্পর্যপূর্ণ হওয়াও গুরুতর।

শারীরিক প্রকার
hatchbackhatchbackhatchback
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি
4270 / 1799 / 14824276 / 1799 / 14844268 / 1790 / 1482
হুইলবেস, মিমি
263026302630
কার্ব ওজন, কেজি
161516151387
ইঞ্জিনের ধরণ
বৈদ্যুতিক মটরপেট্রল, আর 4 + বৈদ্যুতিক মোটরপেট্রল, আর ৪
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি
-13951984
শক্তি, এইচপি থেকে। আরপিএম এ (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন + বৈদ্যুতিক মোটর)
136-3000 এ 12000204 (150 + 102)245-4700 এ 6200
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এনএম
290-0 এ 3000350370-1600 এ 4300
সংক্রমণ, ড্রাইভ
সামনে। ষ্ঠ স্ট্যান্ড ডিএসজি, সামনে। ষ্ঠ স্ট্যান্ড ডিএসজি, সামনে
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা
150222250
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ
9,67,66,2
জ্বালানী খরচ, l (শহর / মহাসড়ক / মিশ্র)
-1,8 (চিরুনি)8,7 / 5,4 / 6,6
বৈদ্যুতিক শক্তি রিজার্ভ, কিমি
30050-
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l
341 - 1231272 - 1162380 - 1270
থেকে দাম, $।
এন.ডি.এন.ডি.
এন.ডি.
 

 

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফ এবং গল্ফ জিটিই

একটি মন্তব্য জুড়ুন