নতুন টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রডোর টেস্ট ড্রাইভ

দ্বাদশ বছরে, এসইউভি আরও শক্তিশালী, দ্রুত এবং আরও কিছুটা কেতাদুরস্ত হয়ে ওঠে। তবে তার এত কি দরকার?

আসুন অবিলম্বে একমত যে এটি কোন restyling নয়। প্রবীণ "প্রাডিক" এর উদ্দেশ্যমূলক উন্নতিগুলি জাপানিরা পরিত্যাগ করেছিল এবং সমস্ত আপডেট, যা এখানে আলোচনা করা হবে, সেগুলি সঞ্চয়ের পরিবর্তে তৈরি করা হয়েছে। এর মধ্যে মূলত দুটি আপডেট রয়েছে: ইঞ্জিন এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম। এবং উভয়ই কেবল গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে কারণ তারা অন্যান্য টয়োটা মডেলে উপস্থিত হয়েছিল - কেবল সমান্তরালভাবে পুরানো এবং নতুন সংস্করণ তৈরির কোনও অর্থ নেই, যদি আপনি কেবলমাত্র নতুনের দিকে মনোনিবেশ করতে পারেন। একই সময়ে, ঠিক সেই জিনিসগুলি যা মালিকদের সবচেয়ে বেশি "ঘষা" করেছে সেগুলি উন্নত হয়েছে। অর্থাৎ জয়-জয়।

তদুপরি, পরিবর্তিত ইঞ্জিন কেবল একটি জয় নয়, একটি বাস্তব জ্যাকপট প্রতিশ্রুতি দেয়। ২.৮-লিটারের ফোর-সিলিন্ডার 1 জিডি-এফটিভি টার্বোডিজেল এখন তাজা হিলাক্স এবং ফরচুনিয়ারের মতোই: আরও শক্তিশালী টারবাইন, বৃহত্তর ইন্টারকুলার এবং জ্বালানী রেলের চাপ বাড়ানো নিয়ে। এর অর্থ হ'ল শক্তি 2,8 অশ্বশক্তি থেকে 177 এ উন্নীত হয়েছে, এবং টর্ক - 200 থেকে 450 এনএম। পার্থক্যটি বিশাল বলে মনে হচ্ছে না, তবে পাসপোর্টের ত্বরণটি এখন 500 সেকেন্ড থেকে একশো স্তরের হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছে - এবং এটি ছিল 9,9। প্রায় তিন সেকেন্ড, দুর্দান্ত!

হায় হায়, সে ছিল। প্রত্যক্ষ তুলনায়, দেখা যাচ্ছে যে নতুন প্রাদো সর্বাধিক পুরান দেড় সেকেন্ডকে ছাড়িয়ে গেছে: সেরা পরিমাপের ফলাফল ১৩.৫ এর তুলনায় ১১.11,7 সেকেন্ড ছিল। এটি হ'ল, প্রাক-স্টাইলিং গাড়িটি "পাসপোর্ট" থেকে গ্রহণযোগ্য আট দশমাংশের কাছে হারায়, তবে আপডেট হওয়া একটি - প্রায় দুটি। এটি অনেক বেশি. এবং আপনি বিস্ময় প্রকাশ করতে পারেন: একটি বিশাল ফ্রেম এসইউভি প্রসঙ্গে এই crumbs গণনা করার মানে কি? তারপরে এটি করা যাক: প্রতি ঘণ্টায় 13,5 কিলোমিটার পরে একটি লক্ষণীয় পার্থক্য উপস্থিত হয় যা নিজে থেকে দুর্দান্ত এবং ওভারটেকিং করার সময় এটি ব্যাপকভাবে সহায়তা করবে। কিন্তু শহরে, প্রাদো গাড়ি চালানোর মতোই গাড়ি চালায়।

প্রায় - কারণ সে এটিকে আরও শান্ত এবং আরও সভ্য করে তোলে। ইঞ্জিনটিতে এখন ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট রয়েছে, যা শব্দ এবং কম্পনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে: নিষ্ক্রিয় গতিতে, পুরানো সংস্করণটি কাঁপতে কাঁপতে ট্র্যাক্টরের মতো কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে চলা। এমনকি মেঝেতে ত্বরান্বিত হওয়ার পরেও, পরিবর্তিত ইঞ্জিনটি সবকিছু সহজ এবং শান্ত করে তোলে - এটি মনে হয় যে দুটি টন প্রাদো শবকে টানতে এখন তার জন্য পরীক্ষা নয়, তবে এটি একটি রুটিন। অন্য কথায়, যদি আমরা সুপার-ওভারক্লকিংয়ের রূপকথার গল্পগুলি ছেড়ে যাই, গ্রাহকরা যেমন চেয়েছিলেন ঠিক তেমন ঘটেছিল: দ্রুত, শান্ত, নরম।

ভাল, এবং আমি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের প্রতিস্থাপন থেকে একটি সুপার ইভেন্ট করব না। পুরানো কমপ্লেক্সটির পরিবর্তে, এমনকি টয়োটা প্রতিনিধিরা কামড় দেওয়ার মত বাক্সগুলি ছাড়েনি, ক্যামেরি এবং আরএভি 4 থেকে বর্তমান সিস্টেমটি এখন ইনস্টল করা হয়েছে - নয় ইঞ্চি ডিসপ্লে এবং অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোকে সমর্থন করে। হ্যাঁ, রেজোলিউশনটি এখানে আরও ভাল। সাধারণভাবে এটি একটি উত্তল সিআরটি টিভিকে একটি ফ্ল্যাট দিয়ে প্রতিস্থাপন করার মতো কিছু, তবে সিআরটিও। 2020 সালে।

সব কি আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে? অবশ্যই. প্র্যাডোর আনুষ্ঠানিক মূল্য ট্যাগের তুলনায় প্রায় 1 -577 scored স্কোর: ডিজেল ইঞ্জিন কমফোর্টের বেস ভার্সনটির শীর্ষে সাত সিটের কালো অনিক্সের দাম এখন $ 1 (নতুন বাম্পার প্যাড সহ প্রাক্তন লাক্স সেফটি) - $ 972 এবং এটি নয় অন্তর্ভুক্ত ... না, ছাড় নয়, অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলির জন্য সারচার্জগুলি, যার জন্য তারা আপনাকে প্রায় কোনও ব্র্যান্ডের যে কোনও ডিলারের কাছে প্রচার করার চেষ্টা করবে। সংকট, 46, সময়গুলি এরকম। তবে যদি এই গতিশীলতা অব্যাহত থাকে, তিন বছর পরে, যখন নতুন প্রজন্মের প্রডো বেরিয়ে আসে, আপনি পুরানোটিকে কিনেছেন তার থেকে প্রায় বেশি দামে বিক্রি করতে পারেন। বিনিয়োগ!