সংক্রমণ প্রকারের
সন্তুষ্ট
সংক্রমণ যে কোনও যানবাহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, ধন্যবাদ যার ফলে আপনি সহজেই:
- ইঞ্জিন টর্ক পরিবর্তন করুন;
- গাড়ির গতি এবং দিক নিয়ন্ত্রণ করুন;
- ইঞ্জিন এবং চাকার মধ্যে সংযোগটি নিরাপদে ভাঙ্গুন।
সংক্রমণ প্রকারের
সত্যটি হ'ল এখানে প্রচুর ধরণের গিয়ারবক্স রয়েছে যার সাহায্যে গাড়ি সজ্জিত রয়েছে এবং একটি নিবন্ধের কাঠামোর মধ্যে সেগুলির প্রতিটিটির বৈশিষ্ট্য বিশদভাবে বিবেচনা করা কঠিন। আসুন বেশ কয়েকটি আধুনিক গাড়িতে পাওয়া কয়েকটি প্রাথমিক ধরণের গিয়ারবক্সগুলি একবার দেখে নেওয়া যাক।
চলক গতি ড্রাইভ
এই ধরণের সংক্রমণকে অবিচ্ছিন্ন পরিবর্তনশীল সংক্রমণ বা সিভিটিও বলা হয়। সিভিটি ট্রান্সমিশন হ'ল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের একটি বৈকল্পিক এবং এটি অন্য সমস্ত ধরণের থেকে আলাদা করে যা মসৃণ ত্বরণ।
সিভিটি সুবিধা:
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির সাথে চ্যাসিস লোডের সর্বাধিক সামঞ্জস্যের কারণে ইঞ্জিন শক্তির দক্ষ ব্যবহার;
- অনুকূল জ্বালানী দক্ষতা অর্জন করা হয়;
- টর্কের অবিচ্ছিন্ন সংক্রমণ বাহিত হয়;
- গাড়ি চালানোর সময় স্বাচ্ছন্দ্যের দুর্দান্ত স্তর
এই ধরণের গিয়ারবক্সের অসুবিধাগুলি হ'ল:
- সংক্রমণিত টর্কের পরিমাণের উপর বিধিনিষেধ;
- ডিজাইনের উচ্চ প্রযুক্তিগত জটিলতা;
- এটি বজায় রাখা আরও ব্যয়বহুল।
বর্তমানে, সিভিটি গিয়ারবক্সগুলি প্রধানত নিসান, সুবারু, হোন্ডা, ফিয়াট, ওপেল, ক্রিসলার, মিনি, মিতসুবিশি ব্র্যান্ডের গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়। সম্প্রতি, ভেরিয়েটর গিয়ারবক্সের ব্যবহার প্রসারিত করার প্রবণতা দেখা দিয়েছে।
সিভিটি সংক্রমণ কীভাবে কাজ করে?
আসুন ভেরিয়েটারগুলির ক্রিয়াকলাপের দিকে আরও কিছুটা মনোযোগ দিন, কারণ গিয়ারগুলি ব্যবহার করে টর্ক সঞ্চারিত অন্যান্য ধরণের বিপরীতে ভেরিয়েটারগুলিতে এই টর্কটি নমনীয় ইস্পাত ভি-বেল্ট বা চেইনের মাধ্যমে সঞ্চারিত হয়।
ভি-বেল্ট ভেরিয়েটারে একটি বা খুব বিরল ক্ষেত্রে দুটি ড্রাইভ বেল্ট থাকে। সংক্রমণে আরও দুটি ওয়াশার এবং দুটি টেপার ডিস্ক একে অপরের মুখোমুখি হয়।
শঙ্কুগুলি আরও কাছাকাছি আনতে এবং তাদের পৃথক করতে জলবাহী চাপ, কেন্দ্রকেন্দ্রিক শক্তি এবং বসন্ত শক্তি ব্যবহার করা হয়। স্বল্পতম ডিস্কগুলি কমপক্ষে সম্ভাব্য প্রতিরোধের সাথে ওয়াশারের পৃষ্ঠের সাথে বেল্টটি সরানোর জন্য 20 ডিগ্রি slালু করা হয়।
পরিবর্তকের প্রক্রিয়া ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে বেল্ট ব্যাসের নিয়মিত পরিবর্তনের উপর ভিত্তি করে। ওয়াশারের ব্যাস একটি বিশেষ ড্রাইভ ব্যবহার করে পরিবর্তিত হয়। গাড়িটি শুরু করার সময়, ভেরিয়েটারের ড্রাইভ পুলিটি সবচেয়ে কম ব্যাস থাকে (টেপার্ড ডিস্কগুলি যতটা সম্ভব দূরে অবস্থিত)।
গতি বাড়ার সাথে সাথে বেল্টটি ড্রাইভ রোলারের বৃহত্তর ব্যাসে চলে যায়। এই সময়ে, সিভিটি সংক্রমণ সর্বাধিক শক্তি সরবরাহ এবং খুব ভাল যানবাহন গতি সরবরাহ করার সময় সর্বোচ্চ ইঞ্জিনের গতি বজায় রাখতে পারে।
অন্য কথায়, ভি-চেইন ভেরিয়েটার ঘূর্ণনের সময় ন্যূনতম সম্ভাব্য ক্ষয়ক্ষতি সহ সর্বাধিক দক্ষতা অর্জন করে। ভেরিয়েটার গিয়ারবক্সগুলিতে, একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহৃত হয়, যার কারণে ওয়াশারগুলির ব্যাসের একটি সুসংগত পরিবর্তন ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থার সাথে সামঞ্জস্য করা হয়।
সিভিটি একটি গিয়ার সিলেক্টর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং কন্ট্রোল মোডগুলি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগুলির মতো হয়, পার্থক্যটি হ'ল ভেরিয়েটারের একটি নির্দিষ্ট গিয়ার নির্বাচন ফাংশন রয়েছে। এই ফাংশনটি মূলত ড্রাইভারদের মনস্তাত্ত্বিক সমস্যা সমাধান করে যারা গাড়ি চালানোর সময় ধ্রুব ইঞ্জিনের গতিতে অভ্যস্ত হতে অসুবিধে হয়। এই ফাংশনটির নির্মাতার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন নাম রয়েছে (মিতসুবিশি জন্য স্পোর্টারিক, ক্রাইস্লারের জন্য অটোস্টিক ইত্যাদি)
সিকোয়েন্সিয়াল (ক্রমিক) সংক্রমণ
সম্প্রতি অবধি, সিক্যুয়াল বা সিক্যুয়াল গিয়ারবক্সগুলি মূলত মোটরসাইকেল এবং রেসিং গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হত তবে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তারা ব্যয়বহুল গাড়িতেও ইনস্টল করা হয়েছে।
প্রচলিত এবং অনুক্রমিক গিয়ারবক্সগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য হ'ল স্ট্যান্ডার্ড গিয়ারবক্সগুলিতে আপনি যে কোনও গিয়ার নির্বাচন করতে পারেন, অনুক্রমিক গিয়ারবক্সগুলি দিয়ে আপনি কেবল নিকটবর্তী গিয়ারগুলি নির্বাচন করতে এবং স্থানান্তর করতে পারবেন (পূর্বে ব্যবহৃত থেকে উচ্চতর বা নিম্ন)।
যদিও নকশা এবং অপারেশন একই যান্ত্রিক সংক্রমণ, ক্রমিকের ক্লাচ প্যাডেল নেই। অন্য কথায়, ক্লাচ ড্রাইভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না, তবে বৈদ্যুতিন ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হয়, যা সেন্সরগুলির কাছ থেকে একটি সংকেত পায়। তারা ত্বক প্যাডেল উপর উপযুক্ত চাপ সঙ্গে প্রয়োজনীয় গিয়ার সক্রিয়।
পেশাদাররা:
- উচ্চ গতি এবং গিয়ারগুলির মধ্যে স্থানান্তর করার সহজতা প্রদান করুন - ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটকে ধন্যবাদ, গিয়ার স্থানান্তর করার সময় কম করা হয়েছে (150 মিলিসেকেন্ড পর্যন্ত);
- গিয়ার পরিবর্তন করার সময়, গতি হারায় না;
- অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচ;
- ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় গিয়ার শিফটিং (তথাকথিত "স্পোর্ট মোড") এর পছন্দ।
কনস:
- উচ্চ লোড এবং দ্রুত পরিধানের অধীনে অস্থিরতা - এই ধরণের গিয়ারবক্সের উপাদানগুলি খুব সূক্ষ্ম এবং সংবেদনশীল, যা দ্রুত পরিধানের দিকে নিয়ে যায়;
- আপনি যদি বাক্সটিকে সঠিকভাবে পরিচালনা করতে না জানেন তবে এটি লোড হওয়ার সম্ভাবনা খুব বেশি এবং তাই সমস্যা দেখা দেওয়ার সম্ভাবনাও বেশি;
- শহুরে পরিস্থিতিতে এবং স্বল্প গতিতে গাড়ি চালানোর সময় সংক্রমণটি আরও কিছুটা বিশ্রী হতে পারে এবং খুব মসৃণ হতে পারে না;
- উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ - অনুক্রমিক গিয়ারবক্সগুলি একটি জটিল ডিজাইনের মেশিন, যা অনিবার্যভাবে তাদের রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বাড়ায়।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
বেশিরভাগ গাড়িচালক ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে পরিচিত। আসুন সংক্ষেপে এটি কী তা বিবেচনা করুন। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে, গিয়ার পরিবর্তন করার সময়, আপনাকে ক্লাচ প্যাডালগুলি হতাশ করতে হবে এবং লিভারটিকে উপযুক্ত অবস্থানে নিয়ে যেতে হবে। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে, আপনাকে প্রায় কোনও কিছু করতে হবে না, কারণ সেগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয় (একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের মাধ্যমে)।
পেশাদাররা:
- অবিশ্বাস্য ড্রাইভিং আরাম জন্য মসৃণ এবং সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় গিয়ার স্থানান্তর;
- ক্লাচ পর্যায়ক্রমিক প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় না;
- গাড়ী সহজেই আপনার ড্রাইভিং মোডের সাথে মানিয়ে নিতে পারে;
- অপারেশন সহজতর, যা এমনকি অনভিজ্ঞ ড্রাইভারদের দ্রুত কীভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ পরিচালনা করতে পারে তা শিখতে দেয়;
- গিয়ার পরিবর্তনের জন্য দ্রুত প্রতিক্রিয়া সরবরাহ করে।
কনস:
- জটিল ডিভাইস;
- একটি ম্যানুয়াল সংক্রমণ তুলনায় উচ্চ মূল্য;
- উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়;
- ম্যানুয়াল সংক্রমণের তুলনায় উচ্চতর জ্বালানী খরচ এবং সামান্য কম দক্ষতা।
ডিএসজি গিয়ারবক্স
ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন নামে পরিচিত ডিএসজি গিয়ারবক্স হ'ল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের একটি বৈকল্পিক এবং ক্রমবর্ধমান আগ্রহ অর্জনকারী এক ধরণের গিয়ারবক্স is
এই ধরণের সংক্রমণ সম্পর্কে বিশেষ কী? গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত করার সময় সূক্ষ্ম পরিবর্তন করে, সিস্টেমটি অত্যন্ত দ্রুত গিয়ার পরিবর্তনের জন্য দুটি ক্লাচ ব্যবহার করে। তদতিরিক্ত, এই ধরণের সংক্রমণটি সাধারণত গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলে অতিরিক্ত লিভারের সাথে থাকে যা ড্রাইভার সিদ্ধান্ত নেয় (প্যাডেল শিফটার) যদি ম্যানুয়াল গিয়ার পরিবর্তন করতে দেয়।
ডিএসজি কীভাবে কাজ করে?
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, এই ধরণের গিয়ারবক্সের দুটি খপ্পর রয়েছে। যখন একটি ক্লাচ বর্তমান গিয়ারে নিযুক্ত থাকে, তখন অন্য ক্লাচ পরবর্তী গিয়ার প্রস্তুত করে, শিফটের সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। সক্রিয় ও স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিষ্ক্রিয় হওয়ার কারণে দ্বৈত ক্লাচ যানবাহনের ক্লাচ প্যাডেল থাকে না।
বেশিরভাগ DSG গিয়ার ড্রাইভিং মোড পরিবর্তন করতে একটি স্বয়ংক্রিয় নির্বাচক ব্যবহার করে। ড্রাইভ বা স্পোর্ট মোডে, ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন একটি স্ট্যান্ডার্ড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো কাজ করে। "D" মোডে, ইঞ্জিনের শব্দ কমাতে এবং জ্বালানীর অর্থনীতিকে সর্বাধিক করার জন্য ট্রান্সমিশন আগে আপশিফ্ট করে, যখন "S" মোডে, ডাউনশিফ্টগুলি একটু বেশি সময় ধরে রাখা হয় যাতে ইঞ্জিন তার শক্তি বজায় রাখতে পারে।
ডিএসজি দুটি সংস্করণে পাওয়া যায় - ডিএসজি 6 এবং ডিএসজি 7। প্রথম সংস্করণটি একটি ছয় গতির গিয়ারবক্স। এটি 2003 সালে ভক্সওয়াগেন দ্বারা প্রকাশ করা হয়েছিল এবং এর বিশেষত্ব হল ডুয়াল ক্লাচটি ভেজা (অর্থাৎ, এর গিয়ারগুলি তেলের একটি পাত্রে আংশিকভাবে নিমজ্জিত)।
ডিএসজি 6 এর প্রধান অসুবিধা হ'ল এটি তেলে চলার কারণে শক্তির উল্লেখযোগ্য ক্ষতি। এ কারণেই 2008 সালে ভক্সওয়াগেন তার নতুন সংস্করণ, DSG 7 (সাত গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন) প্রবর্তন করে, যা একটি শুকনো ক্লাচ ব্যবহার করে।
উপদেশ ! আপনার যদি দুটি বিকল্পের মধ্যে একটি পছন্দ থাকে (DSG 6 এবং DSG 7), প্রথমটি বেছে নিন - সেগুলি আরও টেকসই।
ডিএসজির পেশাদার ও কনস:
ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ সুবিধাটি হ'ল এতে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং এগুলি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের স্বাচ্ছন্দ্য এবং সুবিধার সাথে মিশে যায়।
এর অসুবিধা হ'ল সংক্রমণ সীমাবদ্ধতা। যেহেতু এটির একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক গিয়ার রয়েছে, তাই সঞ্চালনটি সর্বদা সেরা ইঞ্জিনের গতি বজায় রাখতে সক্ষম হয় না। তদুপরি, ডিএসজিগুলি ন্যূনতম জ্বালানী খরচ সরবরাহ করতে পারে না। অসুবিধাগুলিতে আমরা আরও বেশি দাম এবং ব্যয়বহুল পরিষেবা যুক্ত করতে পারি।
টিপট্রনিক
Tiptronic একটি বাক্স যা একটি যান্ত্রিক নীতির উপর কাজ করে, পার্থক্য হল কোন ক্লাচ প্যাডেল নেই। পরিবর্তে, পাইলটেড ট্রান্সমিশনে কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত ব্যবস্থা রয়েছে যা শিফট করার প্রয়োজন হলে ক্লাচকে বিচ্ছিন্ন করে এবং নিযুক্ত করে।
এটি কম্পিউটারকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যানবাহন চালনার অনুভূতি হারানো ছাড়াই গিয়ার পরিবর্তনগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। এই ধরণের গিয়ারবক্সের সুবিধার মধ্যে রয়েছে:
- মসৃণ গতি স্যুইচিং;
- যুক্তিসংগত মূল্য।
অসুবিধাগুলির মধ্যে এটি লক্ষ করা যায় যে টিপট্রনিকের সাথে কাজ করার অভ্যস্ত হতে আপনার কিছুটা সময় প্রয়োজন।
প্রশ্ন এবং উত্তর:
কয়টি গিয়ারবক্স আছে? মোট দুই ধরনের গিয়ারবক্স আছে: স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল। মেকানিক্সের জন্য, এটি কিছু বিবরণে ভিন্ন হতে পারে। স্বয়ংক্রিয় বাক্স মৌলিকভাবে ভিন্ন হতে পারে।
কি ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আছে? স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির মধ্যে রয়েছে: একটি স্বয়ংক্রিয় (একটি টর্ক কনভার্টার সহ - একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয়), একটি ভেরিয়েটার (নিরন্তর পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন) এবং একটি রোবট (মেকানিক্সের একটি স্বয়ংক্রিয় অ্যানালগ)।
সেরা গিয়ারবক্স কি? এটি ড্রাইভার দ্বারা পছন্দসই কর্মক্ষমতা উপর নির্ভর করে। ড্রাইভিং প্রক্রিয়ার উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের জন্য - মেকানিক্স। আরাম প্রেমীদের জন্য - স্বয়ংক্রিয় বিকল্পগুলির মধ্যে একটি। কিন্তু স্পোর্টস ড্রাইভিং মেকানিক্সের উপর সবচেয়ে কার্যকর।
