টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা করোল্লা বনাম হুন্ডাই ইলান্ট্রা
দীর্ঘ-নিষ্পত্তি সি বিভাগে, এশিয়া থেকে আসা গাড়িগুলি এখন শোতে শাসন করছে, এবং জাপানি এবং কোরিয়ানরা এই বাজারটি ত্যাগ করার ইচ্ছা পোষণ করে না। দুটি নতুন আইটেম তাদের স্টাইল পরিবর্তন করেছে, তবে সাধারণভাবে তারা তাদের traditionsতিহ্য রাখে।
ফোর্ড ফোকাস, শেভ্রোলেট ক্রুজ এবং ওপেল অ্যাস্ট্রার মতো সেরা বিক্রেতারা আমাদের দেশ ত্যাগ করার পরে, রাশিয়ার গলফ ক্লাস লক্ষণীয়ভাবে সঙ্কুচিত হয়েছিল, কিন্তু অদৃশ্য হয়নি। বাজার এখনও অফারে পূর্ণ, এবং যদি স্কোডা অক্টাভিয়া বা কিয়া সেরাতোর পক্ষে পছন্দটি একটি সূত্রের মতো মনে হয়, তাহলে আপনি নতুন টয়োটা করোলা বা হালনাগাদ হুন্ডাই এলান্ট্রার দিকে মনোযোগ দিতে পারেন। তাদের বিনয়ী চেহারা সত্ত্বেও, এই মডেলগুলির ভোক্তা গুণাবলীর একটি খুব ভাল সেট রয়েছে।
মস্কো নতুন বছরের সশব্দে উঠে পড়ল। আধ ঘন্টা ধরে, মস্কো রিং রোডে ট্র্যাফিকের কবলে পড়ে টয়োটা করোল্লা কার্যত কোথাও চলাচল করছে না। কিন্তু ইঞ্জিনটি অলস অবস্থায় ত্রান অব্যাহত রেখেছে, এবং বোর্ডে থাকা কম্পিউটারের স্ক্রিনে গড় খরচ টাইমার সাদৃশ্য হতে শুরু করে। 8,7 সংখ্যাটি 8,8 এ পরিবর্তন হয় এবং তারপরে 8,9-এ চলে যায়। আর 20-30 মিনিট না পরেও মানটি 9 লিটারের মানসিক চিহ্ন ছাড়িয়ে যায়।
এমনকি অতিরিক্ত চার্জের জন্য টয়োটা জুনিয়র সেডানে স্টার্ট / স্টপ সিস্টেম ইনস্টল করা হয় না। সুতরাং, এটি সম্ভবত সেরাটির জন্য যে রাশিয়ায় কেবলমাত্র 1,6-লিটার ইঞ্জিন সহ করোলার দেওয়া হয়। হ্যাঁ, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনটির অসামান্য পারফরম্যান্স নেই: এটির মাত্র 122 এইচপি। তবুও, তিনি 1,5 টন মেশিন দিয়ে ভাল ক্যাপস করেন। 10,8 সেকেন্ডের মধ্যে "কয়েকশ" তে ত্বরণ পরিমাপ করা এবং শান্ত করা হয় তবে আপনি সংযম বোধ করেন না। কমপক্ষে শহরে।
ট্র্যাকের, পরিস্থিতি আরও ভালের জন্য পরিবর্তিত হচ্ছে না। আপনি এক্সিলিটরটি ডুবিয়ে দিয়েছেন এবং গাড়িটি খুব চাপে গতি বাড়িয়ে তুলেছে। অন ফ্লাইটে ত্বরণটি করোলার অ্যাকিলিস হিল। যদিও সিভিটি যৌক্তিকভাবে কাজ করে এবং ইঞ্জিনটিকে প্রায় রেড জোনে ক্র্যাঙ্ক করতে দেয়। এবং সাধারণভাবে, অনুমান করার জন্য যে পেট্রল "চার" একটি ভেরিয়েটর দ্বারা সহায়তা করে, এবং একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় মেশিন নয়, এটি কেবল আন্দোলনের শুরুতেই সম্ভব, যখন গাড়িটি সামান্য ধাক্কা দিয়ে শুরু হয়। আপনি শক্তিশালীভাবে শুরু করার সময় এটি বিশেষভাবে লক্ষণীয়। অন্যথায়, ভেরিয়েটারটির ক্রিয়াকলাপ কোনও প্রশ্নই উত্থাপন করে না।
সাধারণভাবে, জাপানি সিডান একটি খুব ভারসাম্য গাড়ির ছাপ ফেলে। সেলুন প্রশস্ত, ট্রাঙ্ক প্রয়োজনীয়, যথেষ্ট, এরজোনমিক্সের জন্য ন্যূনতম দাবি সহ। যতক্ষণ না উজ্জ্বল নীল ড্যাশবোর্ড আলোকসজ্জা অন্ধকারে বিরক্ত হতে শুরু করে। তবে এই রঙের নকশাকে মেনে চলা 80 এর দশকের বিখ্যাত ইলেকট্রনিক ঘড়ির চেয়ে খারাপ traditionতিহ্য, যা 2016 পর্যন্ত টয়োটা গাড়িতে রাখা হয়েছিল।
ব্যর্থ ব্যাকলাইটিং ছাড়াও বিরক্তিকর ছোট ছোট কিছু জিনিস রয়েছে। প্রথমে উত্তপ্ত আসনগুলির জন্য টগল বোতামগুলি, যা এতটাই প্রত্নতুল্য বলে মনে হয় যেন তারা একই 80s থেকে এখানে চলে এসেছিল। এবং দ্বিতীয়ত, স্মার্টফোনটি চার্জ করার জন্য একমাত্র ইউএসবি সংযোগকারীটির অবস্থান, যা গ্লোভ বক্স লকের অংশের সামনের প্যানেলে লুকানো থাকে hidden নির্দেশিকা ম্যানুয়ালটি না দেখে আপনি এটি পাবেন না।
হ্যাঁ, স্মার্টফোনের ওয়্যারলেস চার্জ করার জন্য ইতিমধ্যে একটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, তবে বাজারে যাদের ভাগ রয়েছে তা বেশ কম, সুতরাং ইউএসবি সংযোগকারীটি কেবিনে একাধিক টুকরো পরিমাণে রাখার জন্য এখনও একটি প্রয়োজনীয় জিনিস।
করোলার সাথে আনন্দিতভাবে যা অবাক হয় তা হ'ল এর চ্যাসি সেটিংস। নতুন টিএনজিএ আর্কিটেকচারে যাওয়ার পরে গাড়িটি পরিচালনা এবং আরামের একটি ভাল ভারসাম্য নিয়ে সন্তুষ্ট হয়। সেডানের আগের প্রজন্মের মতো নয়, যা খুব জোরালোভাবে চালিত করে, এটি যথেষ্ট হ্যান্ডলিং এবং ভাল প্রতিক্রিয়া নিয়ে সন্তুষ্ট। একই সময়ে, ড্যাম্পারগুলির শক্তির তীব্রতা এবং যাত্রার সাবলীলতা একটি উচ্চ স্তরে থেকে যায়।
মোটামুটিভাবে, কোনও করোলাকে বেছে নেওয়ার সময় একমাত্র বাধা হ'ল দাম। গাড়িটি রাশিয়ায় তুর্কি টয়োটা প্লান্ট থেকে আমদানি করা হয়, তাই দামটি কেবল ব্যয়, রসদ সরবরাহ, ব্যবহারের ফি নয়, তবে বিশাল শুল্ক শুল্ক অন্তর্ভুক্ত করে। এবং গাড়িটির দাম attractive 15 এর পরিবর্তে আকর্ষণীয় চিহ্ন থেকে শুরু হওয়া সত্ত্বেও, করোল্লা এখনও ব্যয়বহুল হিসাবে দেখা যাচ্ছে।
বেস মুল্যটি "মেকানিক্স" সহ প্রায় "খালি" গাড়ির দাম। কমফোর্ট ট্রিমের একটি শালীনভাবে সজ্জিত টয়োটাটির দাম, 18। এবং ড্রাইভারের সহকারীদের এবং শীতকালীন প্যাকেজের সাথে শীর্ষস্থানীয় সংস্করণ "প্রতিপত্তি সুরক্ষা" ব্যয় হবে ঠিক $ 784। এই অর্থের জন্য, ইলান্ট্রা ইতিমধ্যে একটি দুই-লিটার ইঞ্জিন এবং "শীর্ষে" থাকবে। তদুপরি, এই জাতীয় বাজেটের সাহায্যে আপনি এমনকি বেসিক সোনাতাকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে পারেন।
শুধু আলস্যই তা জানায়নি যে হুন্ডাই এলান্ট্রা এবং সোলারিস মডেলগুলির মধ্যে তুলনা করার জন্য কতটা বিচলিত। আমার মনে হয় ছোট ভাইয়ের সাথে এই সাদৃশ্যের কারণেই এলান্ট্রার এইরকম র্যাডিক্যাল রেস্টলাইং এর শিকার হয়েছিল এবং এখন এর নিজস্ব মুখ আছে। সত্য, এ কারণেই এটি এতগুলি বিতর্ক সৃষ্টি করেছিল, তবে এখন এই গাড়িটি অবশ্যই সোলারিসের সাথে বিভ্রান্ত নয়।
এটি আরও গুরুত্বপূর্ণ যে পুনর্বাসনের পরে সেডান এলইডি অপটিক্স গ্রহণ করেছিল। এবং এটি ভাল: এটি একটি শীতল উজ্জ্বল আলো দিয়ে দূরত্বে আঘাত করে। দুঃখের বিষয় এটি কেবল তৃতীয় কনফিগারেশন থেকে শুরু হয়। এবং 1,6-লিটার ইঞ্জিন সহ দুটি মূল সংস্করণ এখনও হ্যালোজেন আলোর উপর নির্ভর করে। এলইডিগুলির পরিবর্তে একটি চকচকে ক্রোম বেজেল স্বাভাবিক হেডলাইটের চারপাশে flaunts। এবং একটি হেডলাইট ওয়াশারের অভাবের কারণে, অন্ধকারে, এই জাতীয় অপটিক্স খুব ভাল পছন্দ বলে মনে হয় না।
তবে এলান্ট্রার জায়গাটি নিয়ে সম্পূর্ণ অর্ডার রয়েছে। পাশের খোলার সাথে একটি বিশাল ট্রাঙ্কটি প্রায় 500 লিটার লাগেজ লাগে এবং পুরো আকারের অতিরিক্ত টায়ারের জন্য মেঝেটির নীচে জায়গা রয়েছে। এই ছোট সিডেনের প্রশস্ততা পিছনের সারিতেও অবাক করে দেয়। তিনটি এখানে অবাধে বসতে পারে এবং দুজন নমনীয়ভাবে অনুভব করবে, নরম আর্মরেস্টের উপর ঝুঁকবে।
সামনের দিকে পর্যাপ্ত জায়গাও রয়েছে, এবং এরগনোমিক্সের দিক দিয়েও, এলান্ট্রা ইউরোপীয়দের থেকে নিকৃষ্ট নয়। পৌঁছনো এবং উচ্চতার জন্য সিট এবং রডার সেটিংস যথেষ্ট প্রশস্ত। ড্রাইভার এবং যাত্রীর মাঝখানে একটি আর্মরেস্ট রয়েছে এবং এর নীচে একটি প্রশস্ত বক্স রয়েছে। এমনকি উপলভ্য সংস্করণগুলিতে দ্বৈত-অঞ্চল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ রয়েছে, পিছনের যাত্রীদের জন্য ডিফল্টেক্টর রয়েছে। তারা একটি উত্তপ্ত সোফার অধিকারী। সাধারণভাবে, এমনকি মোটামুটি সাধারণ কনফিগারেশনেও, সেডানটি ভালভাবে সজ্জিত।
যেতে যেতে 1,6-লিটার এমপিআই সহ ইলান্ট্রা 128 এইচপি ক্ষমতা সহ আকাঙ্ক্ষিত। সঙ্গে. এবং একটি ছয় গতির "স্বয়ংক্রিয়" আনন্দদায়ক অবাক করে। ইঞ্জিনটি বেশ টর্কযুক্ত, সুতরাং এটি সেডানকে ভাল গতিশীলতা দেয়। এবং আপনি যখন দীর্ঘ ওভারটেকিংয়ের জন্য যান কেবল তখনই ক্র্যাকশন যুক্ত করার স্পষ্ট ইচ্ছা থাকে। ব্যক্তিগত অনুভূতি অনুসারে, কোরিয়ান গাড়িটি টয়োটা করোলার চেয়ে বেশি গতিশীল, যদিও কাগজে সব কিছু আলাদা। বা এই ধরনের একটি ছাপ একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিন দ্বারা তৈরি করা হয়, যা তার সুইচগুলি দিয়ে ত্বরণকে জাপানি পরিবর্তকের মতো লিনিয়ার না করে তোলে।
দুল হিসাবে, এখানে কোন বিস্ময় নেই। প্রাক-স্টাইলিং এল্যান্ট্রার মতো, এই গাড়িটি রাস্তার ট্রাইফেল পছন্দ করে না। বড় বড় পিটগুলি ভাল কাজ করে তবে শোরগোল। তদ্ব্যতীত, সাসপেনশনগুলির অপারেশন থেকে আসা শব্দগুলি স্পষ্টভাবে অভ্যন্তরে প্রবেশ করে। স্ট্যাডেড টায়ারগুলিও ভাল শোনা যায়। কোরিয়ানরা খিলান সাউন্ডপ্রুফিংয়ে স্পষ্টভাবে সংরক্ষণ করেছে।
তবে দামের তালিকার দিকে তাকালে আপনি গাড়ির অনেকগুলি ত্রুটি সহ্য করতে পারেন। ইলান্ট্রা চারটি সংস্করণ স্টার্ট, বেস, অ্যাকটিভ এবং কমনীয়তার মধ্যে দেওয়া হয়। "বেস" এর জন্য আপনাকে কমপক্ষে 13 ডলার দিতে হবে। একটি দুই-লিটার ইঞ্জিন সহ শীর্ষ সংস্করণটির জন্য $ 741 খরচ হবে এবং এ জাতীয় ইউনিটের উপস্থিতিও ইলান্ট্রার পক্ষে খেলতে পারে।
একটি জুনিয়র মোটর এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ গড় অ্যাক্টিভ ট্রিম স্তরের জন্য যা পরীক্ষা করা হয়েছিল, আপনাকে 16 ডলার দিতে হবে। এবং সেই অর্থের জন্য আপনার কাছে দ্বৈত-অঞ্চল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি রেইন সেন্সর, উত্তপ্ত আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল, একটি বিপরীতমুখী ক্যামেরা, সামনের এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, ব্লুটুথ, একটি রঙ-স্ক্রিন অডিও সিস্টেম রয়েছে তবে কেবল হ্যালোজেন থাকবে অপটিক্স এবং ফ্যাব্রিক অভ্যন্তর। এটি "কোরিয়ান" পক্ষেও যুক্তি।
শারীরিক প্রকার | সেদন | সেদন |
মাত্রা (দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, উচ্চতা), মিমি | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
হুইলবেস, মিমি | 2700 | 2700 |
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | 470 | 460 |
কার্ব ওজন, কেজি | 1385 | 1325 |
ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রোল আর ৪ | পেট্রোল আর ৪ |
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 1598 | 1591 |
সর্বাধিক শক্তি, l সঙ্গে. (আরপিএম এ) | 122/6000 | 128/6300 |
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ) | 153/5200 | 155/4850 |
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ | সিভিটি, সামনে | একেপি 6, সামনে |
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ | 10,8 | 11,6 |
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 185 | 195 |
জ্বালানি খরচ (মিশ্র চক্র), l প্রতি 100 কিমি | 7,3 | 6,7 |
থেকে দাম, $। | 17 265 | 15 326 |