টেস্ট গ্রিলস: মাজদা CX-5 2.0i AWD আকর্ষণ

যোগাযোগের সেই কয়েক দিনের মধ্যে, মাজদা সিএক্স-৫-এর চেহারার খোলাখুলি প্রশংসা করেছেন এমন অনেক সমালোচনামূলক এবং সামান্য কম সমালোচক ছিলেন না। প্রথম নজরে, আপনি দেখতে পারেন যে এটি একটি বড় মুখোশের সাথে খুব নির্লজ্জ, এবং একই সাথে আধুনিক নরম এসইউভি থেকে প্রত্যাশিত সমস্ত কিছু সরবরাহ করে। সুতরাং একটি উচ্চতর ড্রাইভিং অবস্থান, যার অর্থ সহজ প্রবেশ এবং প্রস্থান, পিছনের সিটে এবং ট্রাঙ্কে প্রচুর জায়গা এবং – হ্যাঁ, পরীক্ষায় অল-হুইল ড্রাইভও ছিল।

কিন্তু সেই সব চকলেটের পিছনে একটা ছোট্ট প্রিন্ট আছে। বিশাল মুখোশ এবং অপেক্ষাকৃত বড় সামনের অংশের কারণে, 140 কিমি / ঘণ্টার উপরে বাতাসের ঝাঁকুনি ইতিমধ্যেই শ্রবণযোগ্য, কিন্তু উচ্চ গতিতে বিরক্তিকর। এখন আমি শুনছি যে আপনি আমাকে প্রচার করছেন যে হাইওয়ে সীমা 130 কিমি / ঘন্টা। আমার অভিজ্ঞতায় আমরা সবাই 140 বা 150 কিমি / ঘণ্টা (মিটার দ্বারা) প্রতারণা করি, এটি অন্তত অর্ধেকের ক্রুজিং স্পিড এবং তাদের মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ লিমোজিন এবং এসইউভি ড্রাইভার। অতএব, আমরা একটি অসুবিধা হিসাবে হুলের মোড় বরাবর বাতাসের দমকা অন্তর্ভুক্ত করেছি। অন্যান্য নেতিবাচক দিকগুলিও কিছুটা বিষয়গত হতে পারে, কারণ প্যাডযুক্ত আসনগুলি মাজদা সিএক্স -৫ এর সাথে আমার দীর্ঘ যাত্রায় সবচেয়ে বেশি সন্তুষ্ট হয়নি। সময়ের সাথে সাথে, আরাম ব্যথায় পরিণত হয়, যা আমি ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, আমার বয়স বা কশেরুকার মধ্যে কার্টিলেজের উপস্থিতি দ্বারাও ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। তাই আমি আপনাকে মাজদা সিএক্স -৫ অগ্রিম ধার করার পরামর্শ দিচ্ছি এবং এটিকে একটু লম্বা যাত্রায় নিয়ে যান, তবে আপনি আরও ভালো পরীক্ষা করতে পারেন এবং প্যাডেড সিট নিয়ে আপনার সমস্যা হবে না।

আমি ড্যাশবোর্ডের আকৃতিতে যাত্রীদের প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে আগ্রহী ছিলাম। বেশিরভাগই দেখেছেন যে মাজদা ডিজাইন করার সময় তারা বরং ভীতু ছিল এবং তারা একটু বেশি সাহসী হতে পারে। মন্তব্যগুলি তখন দুটি দিকে ঘুরল: যদি মাজদা এটির খুব প্রশংসা না করে, তারা শেষ করে বলে যে ড্যাশবোর্ডটি ইতিমধ্যে নতুন পুরানো গাড়িতে কাজ করছে, এবং সমর্থকরা (কমপক্ষে জাপানি ব্র্যান্ড) প্রায় সমষ্টিগতভাবে আবিষ্কার করেছে যে এটি ভয়ের সাথে সম্পর্কিত। নির্মাণ মানের সম্পর্কে। সংক্ষেপে, এই গুণটি ফর্মের কাছে জিম্মি নয়, যদিও তখন তারা কিছু প্রতিযোগীর সৌন্দর্য এবং গুণমান সম্পর্কে আমার প্রশ্ন শুনতে পছন্দ করেছিল। কিন্তু বাস্তবতা হল, বিল্ড কোয়ালিটি সম্পর্কে আমাদের অভিযোগ করার কিছু নেই এবং এই গাড়িতে মাজদা মালিকরা বাড়িতেই ঠিক বোধ করবেন। আকর্ষণ প্যাকেজটি চারটি সরঞ্জাম বিকল্পের মধ্যে তৃতীয় বৃহত্তম, যাতে আপনি শান্তিতে ঘুমাতে পারেন।

সামনের এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, উত্তপ্ত সামনের আসন, 17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, 5,8-ইঞ্চি রঙের টাচস্ক্রিন, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম, সিডি প্লেয়ার সহ রেডিও এবং ছয়টি স্পিকার ইত্যাদি একটি বাস্তব মলম সমৃদ্ধ বিপ্লব সরঞ্জামগুলির মতো ড্রাইভার এবং যাত্রীরা, আপনি কেবল 19 ইঞ্চি চাকার কথা ভাবতে পারেন (আমরা কম আরাম থাকায় এটি সুপারিশ করি না), একটি চামড়ার সিটের কভার, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা, একটি স্মার্ট কী এবং নয়টি বোস স্পিকার ক্যামেরা ছাড়া, বিশেষভাবে দরকারী কিছুই নেই।

যাইহোক, মাজদা সিএক্স -5 নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে খুব ভালভাবে সজ্জিত ছিল কারণ এটি সামনে এবং পাশে এবং পর্দার এয়ারব্যাগ, ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ডিএসসি, যানবাহন পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা (আরভিএম) এবং লেন প্রস্থান সতর্কতা ব্যবস্থা। স্বয়ংক্রিয় হাই বিম নিষ্ক্রিয়করণ (এইচবিসিএস) সহ সক্রিয় দ্বি-জেনন হেডলাইট (এএফএস )ও কাজে এসেছে। সিস্টেমটি খুব ভালভাবে কাজ করেছিল কারণ আমাদের লম্বা হেডলাইটের সাথে অন্ধ আগত ড্রাইভারদের কাছে প্রাথমিক ডাম্পলিংগুলি শান্তভাবে গ্রাস করতে হয়েছিল। দরকারী!

ফোর-হুইল ড্রাইভ সেইগুলির মধ্যে একটি যা নিরাপদ ত্বরণ প্রদান করে, তবে এটি ঠিক মজাদার নয়। সিস্টেমটি পিছনের চাকায় সর্বাধিক 50 শতাংশ টর্ক পাঠায়, যে কারণে CX-5 তুষার মধ্যেও "নাক দিয়ে এড়িয়ে যেতে" পছন্দ করে। হাল্কা শরীরের ওজন এবং প্রস্তুত চ্যাসিস, সেইসাথে মোটামুটি সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যা মাজদা বলেছে যেটি ঐতিহ্যগতভাবে দ্রুত এবং নির্ভুল বলে রাস্তায় থাকা একটি হাওয়া। প্রযুক্তিবিদরা এমনকি গর্ব করে যে তারা গিয়ার অপারেশনের সময় ঘর্ষণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে, তাই খরচ কম হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি পরীক্ষায় প্রায় নয় লিটারে এসেছিল, যা অনেক, কিন্তু অল-হুইল ড্রাইভের কারণে এটি প্রত্যাশিত এবং... সামনের পৃষ্ঠ সম্পর্কে আমরা কী বলেছি?

সংক্ষেপে, মাজদা CX-5 একটি মনোরম গাড়ি, যদিও এটি এর পরিমিত জ্বালানী খরচ, গাড়ি চালানোর আনন্দ বা কেবিনের আকারের জন্য আলাদা নয়। কিন্তু অন্যথায়, এটি যথেষ্ট ভাল, বাইরের দিক থেকে মনোরম এবং নিরাপত্তার দিক থেকে প্রচুর সজ্জিত, একটি বাস্তব বান হতে।

টেক্সট: Alyosha Mrak

মাজদা CX-5 2.0i AWD আকর্ষণ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এমএমএস ডু
বেস মডেলের দাম:	28.890 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	29.490 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,5 এস
সর্বাধিক গতি:	197 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,9l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.997 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 118 কিলোওয়াট (160 এইচপি) 6.000 আরপিএম - 208 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 4.000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/65 R 17 V (ইয়োকোহামা জিওল্যান্ডার G98)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 197 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,1/5,8/6,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 155 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.445 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.035 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.555 মিমি – প্রস্থ 1.840 মিমি – উচ্চতা 1.670 মিমি – হুইলবেস 2.700 মিমি – ট্রাঙ্ক 505–1.620 58 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel। vl = 39% / ওডোমিটার অবস্থা: 8.371 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,5s
শহর থেকে 402 মি:	17,6 সেকেন্ড ( 130 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	11,5 / 16,4 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	16,4 / 22,9 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	197 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	8,9 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,2m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• বাইরে থেকে খুব সুদর্শন, ভিতরে একটু বেশি বিচক্ষণ, কিন্তু সর্বোপরি নরম এসইউভিতে একজন ব্যক্তির প্রত্যাশা বা প্রয়োজনের সবকিছু: এটি মাজদা সিএক্স -৫।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

Внешний вид

উপকরণ

ইউটিলিটি

সক্রিয় জেনন হেডলাইট

আই-স্টপ সিস্টেমের ভাল পারফরম্যান্স

দীর্ঘ ভ্রমণের স্থান

উচ্চ গতিতে, বাতাসের ঝামেলা

চার চাকা ড্রাইভ মজা না

ড্যাশবোর্ড পুরানো দেখায়