টেস্ট ড্রাইভ: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - আরমানি স্যুটে লাম্বারজ্যাক
Volkswagen Touareg একটি সত্যিই চিত্তাকর্ষক গাড়ী. উচ্চারিত পেশী সহ বিশাল এবং লম্বা, তবে একই সাথে মার্জিত এবং সুরেলা। একই সময়ে, পরীক্ষার মডেলের আকর্ষণীয় রঙ, রঙিন জানালা এবং শরীরের ক্রোম অংশগুলি ইতিমধ্যে শিল্পী, শিল্পী, ক্রীড়াবিদ, রাজনীতিবিদ এবং এমনকি সবচেয়ে কঠোর অপরাধীদের যে কোনও আশাকে দূরে সরিয়ে দেয় যে তারা একদিন এই চাকার পিছনে থাকবে। কোনোভাবেই জনপ্রিয় গাড়ি।
ফেটনের পরে, গণ-বাজারের গাড়ি প্রস্তুতকারক একটি SUV তৈরি করার এবং মার্সিডিজ এবং BMW-এর কারখানার সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিরুদ্ধে সিদ্ধান্তমূলকভাবে আধুনিক SUV-এর প্রিমিয়াম লীগে প্রবেশ করার সাহস করেছিল। 300.000 থেকে গত বছর পর্যন্ত, ঠিক 2003টি Volkswagen Touaregs গ্রাহকদের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, এবং Volkswagen সিদ্ধান্ত নিয়েছে এটি পরিবর্তনের সময়। এবং, প্রথমটির মতোই, ভক্সওয়াগেন দ্বিতীয় প্রচেষ্টায় সফল হয়েছিল: উলফসবার্গের দৈত্য, পার্ক করা, পুরুষত্ব, শক্তি এবং শক্তির বহিঃপ্রকাশ। যদিও পরিবর্তনগুলি লক্ষণীয়, নতুন Touareg-এ কম মনোযোগী পর্যবেক্ষক তাদের অবিলম্বে লক্ষ্য করবেন না। আরেকটি চেহারা - নতুন হেডলাইট, একটি রেডিয়েটর গ্রিল "অতিরিক্ত ক্রোম" ... মজার বিষয় হল, আধুনিকীকৃত ট্যুরেগে পরিবর্তনের সংখ্যা 2.300 এ পৌঁছেছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং বাণিজ্যিকভাবে আকর্ষণীয় উদ্ভাবনের মধ্যে, ABS প্লাস সিস্টেম, যা প্রথম হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল। বালি, নুড়ি এবং চূর্ণ পাথরের মতো পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে ব্রেকিং দূরত্ব 20 শতাংশে কমাতে। “আপডেট করা মডেলটি প্রথম সংস্করণের তুলনায় সত্যিই অনেক সতেজ এবং আরও আক্রমণাত্মক দেখাচ্ছে। চেহারা আক্রমনাত্মক, কিন্তু একই সময়ে মার্জিত। গাড়িটি ক্রমাগত পথচারীদের এবং অন্যান্য চালকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে।" - ভ্লাদান পেট্রোভিচ টুয়ারেগের উপস্থিতিতে সংক্ষিপ্তভাবে মন্তব্য করেছেন।
আধুনিকীকৃত Touareg এর আগ্রাসীতা এবং নির্ভরযোগ্যতা, প্রথমত, এর মাত্রা 4754 x 1928 x 1726 মিমি, 2855 মিমি একটি হুইলবেস এবং একটি উচ্চ তল। যেভাবেই হোক, এটি একটি দৃশ্যত চিত্তাকর্ষক গাড়ি। Touareg এর অভ্যন্তর তার একচেটিয়া বাহ্যিক অনুসরণ করে। উচ্চ মানের চামড়া, চার-জোন এয়ার কন্ডিশনার, মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন, অ্যালুমিনিয়াম সন্নিবেশ এবং এমন একটি কেবিন যা এমনকি এয়ারবাসের জন্য লজ্জিত হবে না, এমনকি সবচেয়ে দুরূহকেও সন্তুষ্ট করবে। একই সময়ে, যাত্রীরা প্রচুর জায়গা উপভোগ করে এবং লেজের অংশে 555 লিটার বেস ভলিউম সহ একটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক রয়েছে, যা পিছনের আসনটি ভাঁজ করা হলে 1.570 লিটারে বৃদ্ধি পায়। চারটি Powys Vuitton ভ্রমণ ব্যাগ এবং টেনিস গিয়ারের জন্য যথেষ্ট, তাই না? শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রণ এবং সুইচ, ক্ষেত্রের ইমেজ অনুযায়ী, একটু বেশি বিশাল, যা অবশ্যই স্বাগত জানাই। “বৈদ্যুতিক আসন সমন্বয়ের জন্য বিভিন্ন বিকল্পের প্রেক্ষিতে, নিখুঁত ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পাওয়া সহজ। আসনগুলি আরামদায়ক এবং বড়, এবং আমি বিশেষ করে দৃঢ় অনুভূতি হাইলাইট করতে চাই যা নতুন প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন গাড়িগুলির বৈশিষ্ট্য। যদিও কনসোলটি বিভিন্ন সুইচে পূর্ণ, তবে এই মেশিনে অভ্যস্ত হওয়ার সময় ন্যূনতম এবং কমান্ড রেজিস্ট্রেশন সিস্টেমটি ভালভাবে সম্পন্ন হয়েছে। অভ্যন্তরটি চিহ্ন পর্যন্ত রয়েছে।" আমাদের দেশের ছয়বার র্যালি চ্যাম্পিয়ন পেট্রোভিচের সমাপ্তি।
চেষ্টা করা এবং পরীক্ষিত V6 TDI ইঞ্জিন Touareg-এর জন্য সেরা সমাধান হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। কারণ 5 hp R174 TDI একটু কম শক্তিসম্পন্ন ছিল এবং 10 hp V313 খুব ব্যয়বহুল ছিল। সুতরাং, যার জন্য R5 TDI খুব পুরানো এবং V10 TDI খুব ব্যয়বহুল, 3.0 TDI হল সেরা সমাধান। যন্ত্রটি সামান্য গুঞ্জনের সাথে জেগে ওঠে, এবং তারপরে প্রথম থেকেই দৃঢ়ভাবে শুরু হয়। 500 Nm এর "ভাল্লুক" এর বড় টর্কের জন্য ধন্যবাদ (গ্রান্ড চেরোকি 5.7 V8 HEMI এর জন্য একই), ইঞ্জিনটি কোনও মোডে ক্লান্তি জানে না। একটি ট্রান্সমিশন মূল্যায়ন করার জন্য এখন পর্যন্ত সবচেয়ে যোগ্য ব্যক্তি হলেন ছয়বারের রাষ্ট্রীয় চ্যাম্পিয়ন ভ্লাদান পেট্রোভিচ: “আপনি যেমনটি বলেছেন, আমি মনে করি এটিই তোয়ারেগের জন্য সঠিক 'পরিমাপ'। টার্বো ডিজেল টর্ক এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সমন্বয় একটি বাস্তব হিট। ইঞ্জিনটি অ্যাসফল্টে এর পারফরম্যান্স দিয়ে মুগ্ধ করে। এটি অপারেশনের সমস্ত মোডে ভালভাবে টানে, অত্যন্ত চটপটে, এবং অফ-রোডে যাওয়ার সময়, উঁচুতে আরোহণের জন্য প্রচুর পরিমাণে কম টর্ক সরবরাহ করে। প্রদত্ত যে এটি একটি SUV ওজনের 2 টনের বেশি, 9,2 সেকেন্ডে "শত" ত্বরণ খুব আকর্ষণীয় বলে মনে হচ্ছে। আমি আরও লক্ষ্য করেছি যে ইউনিটের সাউন্ডপ্রুফিং একটি উচ্চ স্তরে রয়েছে এবং এটি প্রায়শই ঘটে যে উচ্চ গতিতে আমরা ইঞ্জিনের শব্দের চেয়ে আয়নায় বাতাসের শব্দ সম্পর্কে বেশি চিন্তিত ".
-ত্বরণ: 0-100 কিমি/ঘন্টা: 9,7 সেকেন্ড 0-120 কিমি/ঘণ্টা: 13,8 সেকেন্ড 0-140 কিমি/ঘণ্টা: 19,6 সেকেন্ড 0-160 কিমি/ঘণ্টা: 27,8 সেকেন্ড 0-180 কিমি/ঘণ্টা : 44,3 সেকেন্ড -
মধ্যবর্তী ত্বরণ: 40-80 কিমি/ঘন্টা: 5,4 সেকেন্ড 60-100 কিমি/ঘণ্টা: 6,9 সেকেন্ড 80-120 কিমি/ঘণ্টা: 9,4 সেকেন্ড
পাওয়ার প্ল্যান্টটি অবশ্যই পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, তবে একটি এসইউভির জন্য, সংক্রমণটি গুরুত্বপূর্ণ, যার সম্পর্কে পেট্রোভিচ কেবল প্রশংসা বলেছিলেন: «ট্রান্সমিশনটি চমৎকার এবং আমি শুধুমাত্র প্রকৌশলীদের প্রশংসা করতে পারি যারা ট্রান্সমিশনে কাজ করেছেন। গিয়ার শিফটিং মসৃণ এবং ঝাঁকুনিপূর্ণ এবং খুব দ্রুত। পরিবর্তনগুলি যথেষ্ট দ্রুত না হলে, একটি স্পোর্ট মোড রয়েছে যা ইঞ্জিনটিকে খুব উচ্চ রেভসে "রাখে"। ইঞ্জিনের মতো, ছয় গতির টিপট্রনিক প্রশংসনীয়। এসইউভিগুলির জন্য যা খুবই গুরুত্বপূর্ণ তা হল গিয়ার পরিবর্তন করার সময় খুব বেশি দেরি না করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয় এবং এখানেই তোয়ারেগ কাজ করে।" কেউ ইঞ্জিন খরচের প্রশংসা না করে পারে না। আধুনিক বোশ কমন-রেল ইনজেকশন সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, আমরা খোলা রাস্তায় প্রতি 9 কিলোমিটারে 100 লিটারের নিচে খরচ কমাতে সক্ষম হয়েছি, যখন শহরে গাড়ি চালানোর সময় খরচ ছিল প্রতি 12 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার। Touareg খুব মনোরম এবং 180 থেকে 200 কিমি / ঘন্টা গতিতে মসৃণভাবে চলে। এই পরিস্থিতিতে, খরচ প্রতি 15 কিলোমিটারে 100 লিটারের বেশি।
পরিসংখ্যান দেখায় যে আধুনিক SUV মডেলের মালিকদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠের অফ-রোড অভিজ্ঞতা নেই। এটি তোয়ারেগ মালিকদের ক্ষেত্রেও একই, যা একদিকে লজ্জাজনক, কারণ এই গাড়িটির মালিকদের তাদের নিজেদের ধারণার চেয়ে অনেক বেশি সরবরাহ করার সম্ভাবনা রয়েছে। Touareg 4×4 অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি টরসেন কেন্দ্রীয় স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত যা রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামনে এবং পিছনের অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে টর্ক বিতরণ করে। লকিং মধ্যম এবং পিছনের পার্থক্য ম্যানুয়ালি সক্রিয় করা যেতে পারে। স্বাভাবিক অবস্থায়, শক্তি অর্ধেক সামনের দিকে এবং অর্ধেক পিছনের অক্ষে বিতরণ করা হয় এবং প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে, 100% পর্যন্ত শক্তি এক অক্ষে স্থানান্তর করা যেতে পারে। পরীক্ষামূলক গাড়িটি এয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা তার কাজটি পুরোপুরি করে। গতির উপর নির্ভর করে, গাড়িটি মাটি থেকে উচ্চতা নির্ধারণ করে এবং চালকের অধিকার রয়েছে মাটি থেকে একটি ধ্রুবক উচ্চতা (16 থেকে 30 সেন্টিমিটার পর্যন্ত), কঠোর, স্পোর্টিয়ার বা নরম এবং আরও আরামদায়ক কুশনিং (আরামের পছন্দ, খেলাধুলা বা অটো)। এয়ার সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ, Touareg 58 সেন্টিমিটার পর্যন্ত জলের গভীরতা অতিক্রম করতে সক্ষম। সর্বোপরি, আরেকটি বিশদ প্রমাণ করে যে ভক্সওয়াগেন অফ-রোড ক্ষমতার সাথে খেলেনি তা হল "গিয়ারবক্স" যা 1:2,7 অনুপাত দ্বারা পাওয়ার স্থানান্তর হ্রাস করে। তাত্ত্বিকভাবে, Touareg পাহাড়ের 45 ডিগ্রী পর্যন্ত আরোহণ করতে পারে, যদিও আমরা এটি চেষ্টা করিনি, তবে এটি আকর্ষণীয় যে এটি একই পাশের ঢালে আরোহণ করতে পারে।
ভ্লাদান পেট্রোভিচ এই এসইউভির অফ-রোড ক্ষমতা সম্পর্কে তার ছাপগুলি ভাগ করেছেন: “মাঠের অবস্থার জন্য তোয়ারেগের প্রস্তুতি দেখে আমি অবাক হয়েছি। যদিও অনেকে এই গাড়িটিকে শহুরে মেক-আপ শিল্পী হিসাবে বিবেচনা করে, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে তোয়ারেগ অফ-রোড বেশ সক্ষম। গাড়ির বডি দেখতে শক্ত, পাথরের মতো, যা আমরা নদীর তীরে অসম পাথরে পরীক্ষা করেছি। পিছলে যাওয়ার সময়, ইলেকট্রনিক্স খুব দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে টর্ক প্রেরণ করে চাকাগুলিতে, যা দৃঢ়ভাবে মাটির সাথে যোগাযোগ করে। পিরেলি স্করপিয়ন ফিল্ড টায়ার (আকার 255/55 R18) এমনকি ভিজা ঘাসেও মাঠের আক্রমণ সহ্য করে। অফ-রোড ড্রাইভিংয়ে, আমাদের সিস্টেমের দ্বারা খুব সাহায্য করা হয়েছিল, যা সর্বোচ্চ আরোহণের ক্ষেত্রেও গাড়ির অচলতা নিশ্চিত করে। আপনি ব্রেক প্রয়োগ করার পরে, সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয় এবং আপনি অ্যাক্সিলারেটর চাপ না দেওয়া পর্যন্ত ব্রেক প্রয়োগ করা হোক না কেন গাড়িটি স্থির থাকে। Touareg খুব ভালো পারফর্ম করেছে এমনকি যখন আমরা এটিকে 40 সেন্টিমিটার গভীরে পানিতে ওভারডেড করেছি। প্রথমে, তারা গিয়ারবক্সের পাশের বোতামটি টিপে এটিকে সর্বোচ্চে উন্নীত করেছিল এবং তারপরে তারা কোনও সমস্যা ছাড়াই জলের মধ্য দিয়ে হেঁটেছিল। পোগ্লোগা পাথুরে ছিল, কিন্তু এই এসইউভিটি কোথাও ক্লান্তির চিহ্ন দেখায়নি, এটি দ্রুত এগিয়ে গেছে।"
উপরোক্ত সব সত্ত্বেও, ভক্সওয়াগেন ট্যুরেগ অ্যাসফাল্টে সবচেয়ে ভালোভাবে পরিচালনা করে, যেখানে এটি একটি বিলাসবহুল সেডানের আরাম দেয়। যদিও মেঝে উত্থিত এবং গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র বেশি, সাধারণ ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে এটা দেখা কঠিন যে Touareg আসলে একটি SUV এবং একটি পারিবারিক সেডান নয়। পেট্রোভিচ আমাদের এটি নিশ্চিত করেছেন: "এয়ার সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ, কোনও অত্যধিক দোলনা নেই, বিশেষত যখন আমরা তোয়ারেগকে সর্বোচ্চে নামিয়ে দিই (নীচের ছবি)। যাইহোক, ইতিমধ্যেই প্রথম সংযুক্ত বক্ররেখায়, আমরা বুঝতে পারি যে Touareg-এর বৃহৎ ভর এবং উচ্চ "পা" দিকগুলির তীক্ষ্ণ পরিবর্তনগুলিকে প্রতিহত করে এবং কোনো অতিরঞ্জন অবিলম্বে ইলেকট্রনিক্স চালু করে। সাধারণভাবে, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা খুব ভাল, একটি দুর্দান্ত চেহারা সহ একটি শক্তিশালী এবং শক্তিশালী গাড়ি চালানো। বলা হচ্ছে, ত্বরণগুলি খুব ভাল এবং ওভারটেকিং একটি আসল কাজ।" উপসংহারে পেট্রোভিচ।
এর দামে, ভক্সওয়াগেন তোয়ারেগ এখনও অভিজাতদের জন্য একটি গাড়ি। Touareg V6 3.0 TDI, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত, মৌলিক সংস্করণে কাস্টমস শুল্ক এবং কর সহ 49.709 60.000 ইউরো দিতে হবে, যখন আরও সজ্জিত পরীক্ষা গাড়িকে অবশ্যই XNUMX XNUMX ইউরোর বেশি দিতে হবে। আরও ব্যয়বহুল গাড়িগুলি আরও ভাল হওয়া উচিত, তাই আমরা একটি বিশেষ লেন্সের মাধ্যমে পরীক্ষামূলক গাড়ির দিকে তাকালাম, যেখানে আমাদের জন্য একটি ত্রুটি খুঁজে পাওয়া কঠিন ছিল। যাইহোক, এমনকি আমরা সত্যিই পছন্দ করি এমন সরঞ্জামগুলি ছাড়াই, সমস্ত শাখায় সবচেয়ে বড় প্রতিযোগীদের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতা করতে Touareg-এর কোন সমস্যা নেই। আপনি যদি আপনার Toareg এর খরচ জানতে চান, আপনি অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে তা করতে পারেন।