: ভক্সওয়াগেন টি-রক 2.0 টিডিআই স্টাইল 4 মোশন
পরীক্ষামূলক চালনা

: ভক্সওয়াগেন টি-রক 2.0 টিডিআই স্টাইল 4 মোশন

ভক্সওয়াগেন (যদি আপনি ব্র্যান্ড এবং গ্রুপ উভয়ের দিকেই তাকান) দীর্ঘদিন ধরে এখানে কিছুটা প্রতিযোগী ছিল - আসলে, তাদের কাছে কেবল Q-রেটেড টিগুয়ান এবং অডি মডেল ছিল (বড় Touareg SUV গণনা করা হয় না)। তারপর, সাম্প্রতিক ইতিহাসে, এটি শুধু বিধ্বস্ত হয়েছে। ফ্রেশ Tiguan, Seat Ateca এবং Arona, Škoda Kodiaq এবং Karoq, Audi Qs তাজা এবং তারা তাদের Q2 ছোট ভাই পেয়েছে... এবং অবশ্যই, T-Rocও বাজারে এসেছে।

এটা আসলে মাপসই কোথায়? আসুন এটিকে 4,3 মিটার বাহ্যিক দৈর্ঘ্যের শ্রেণী বলি যা এটি অডি Q2 এর সাথে ভাগ করে। সামান্য ছোট - অ্যারোনা (এবং আসন্ন T-Cross এবং Audi A1, সেইসাথে ক্ষুদ্রতম ক্রসওভার স্কোডা, যার নাম এখনও নেই), কিছুটা বড় - Karoq, Ateca এবং Q3। আর ক্ল্যাসিক গাড়ির সঙ্গে তুলনা করলে উদ্বেগ? হুইলবেসের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি পোলো এবং ইবিজার খুব কাছাকাছি, যা অবশ্যই এটি পরিষ্কার করে যে এটি তাদের সাথে শেয়ার করে (এবং গ্রুপের অন্যান্য মডেলগুলির অনেকগুলি) যে প্ল্যাটফর্মে এটি নির্মিত হয়েছিল: MQB বা MQB A0 (যা মূলত শুধুমাত্র ছোট গাড়ির জন্য MQB প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করার জন্য একটি অভ্যন্তরীণ কোড)। হ্যাঁ, T-Roc মূলত একটি পোলো-ভিত্তিক ক্রসওভার, যদিও গল্ফ ক্লাসে দাম বেশি।

: ভক্সওয়াগেন টি-রক 2.0 টিডিআই স্টাইল 4 মোশন

আমরা এটিতে অভ্যস্ত: ক্রসওভারগুলি হল এমন গাড়ি যা নির্মাতাদের আরও বেশি উপার্জন করতে দেয়, কারণ ক্রেতারা এই সত্যটি মেনে নিয়েছেন যে তারা একই আকারের ক্লাসিক মডেলগুলির তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল (সাধারণত বেশি নয়), যদিও তারা তা করেন না না সত্যিই অনেক অফার. স্থান এবং সরঞ্জাম পরিপ্রেক্ষিতে, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা পরিপ্রেক্ষিতে আরো, সাধারণত এমনকি কম. কিন্তু গ্রাহকরা যদি এই পরিস্থিতি মেনে নেন এবং গাড়িটিকে আরও গতিশীল, বসতে সহজ এবং আরও ভাল স্বচ্ছতা করতে চান (ভাল, মোটেও নয়, তবে বেশিরভাগই শেষ বিবৃতিটি সত্য), তাহলে এতে দোষের কিছু নেই। কি.

কিছু জিনিসপত্র সহ টেস্ট টি-রকের দাম 30 হাজার ছাড়িয়ে গেছে তা বিস্ময়কর নয়, ঠিক যেমন অবাক হওয়ার মতো কিছু নয় যে যাত্রীদের আশেপাশের উপকরণ (এবং তাদের সমাপ্তি) পরিপ্রেক্ষিতে কেবিনের অনুভূতি আরও খারাপ। গল্ফের তুলনায় স্তর, যার দাম একই হবে। যাইহোক, ড্যাশবোর্ডের বৃহৎ, অভিন্ন উপরের পৃষ্ঠটি বাদ দিয়ে, অন্য সবকিছু চোখে বেশ সহজ এবং স্পর্শে কম আরামদায়ক। ড্যাশবোর্ডটি শক্ত হওয়া সত্যই আপনাকে মোটেও বিরক্ত করে না - সর্বোপরি, আপনি কতবার দেখেছেন যে গাড়ি চালানোর সময় একজন চালককে এমন অনুভূতি হয়? এটি ভাল হবে যদি কাচের প্রান্তে দরজার প্লাস্টিক (যেখানে চালকের কনুই বিশ্রাম নিতে পছন্দ করে), উদাহরণস্বরূপ, শক্ত ছিল না।

: ভক্সওয়াগেন টি-রক 2.0 টিডিআই স্টাইল 4 মোশন

কালো প্লাস্টিকের একঘেয়েমি খুব সফলভাবে ভেঙে গেছে রঙের সাথে মিলে যাওয়া হার্ডওয়্যারে, যা ড্রাইভারের সামনের জায়গার একটি সুন্দর অংশকে coversেকে রাখে। তারা গাড়িকে পুনরুজ্জীবিত করে এবং এটি আরও প্রাণবন্ত অভ্যন্তরীণ চেহারা দেয় যা ডিজাইনাররা যা চেয়েছিল তা অর্জন করে: প্লাস্টিকের মন্তব্য সত্ত্বেও টি-রক সস্তা দেখায় না, বিশেষত যেহেতু ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে স্টাইল সরঞ্জাম রয়েছে (কমপক্ষে) ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমের 20 সেমি (আট ইঞ্চি) স্ক্রিন, যা এই গাড়ির অন্যতম সেরা বৈশিষ্ট্য। ব্যবহার করা সহজ, স্বচ্ছ, দুর্দান্ত গ্রাফিক্স এবং স্ক্রিন কোয়ালিটি এবং পর্যাপ্ত বৈশিষ্ট্যের চেয়েও বেশি। এটিতে কোন ন্যাভিগেশন নেই, কিন্তু সারচার্জ সত্যিই মূর্খ হবে: এটি 800 ইউরো খরচ করে, এবং পরিবর্তে একটি পরীক্ষা সিস্টেম টি-রক অ্যাপল কারপ্লে (এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো) ছিল, যা স্মার্টফোনে মানচিত্রের সাহায্যে ভাল একশ ইউরো আরও সফলভাবে ক্লাসিক নেভিগেশন প্রতিস্থাপন করে। আমরা যে টাকা খরচ করতাম তা এলসিডি মিটারে (যা খরচ হবে মাত্র € ৫০০ এর নিচে) ভালভাবে ব্যয় করা, কিন্তু পরীক্ষা টি-রক, দুর্ভাগ্যবশত, সেগুলি ছিল না, তাই আমাদের অন্যথায় স্বচ্ছ এবং দরকারী জন্য নিষ্পত্তি করতে হয়েছিল, কিন্তু এর মধ্যে একটি একরঙা এলসিডি স্ক্রিন সহ পুরানো ক্লাসিক সেন্সরগুলি দেখুন। এটা লজ্জাজনক যে সক্রিয় তথ্য প্রদর্শন, যেমন ভক্সওয়াগেন এলসিডিগুলিকে কল করে, টি-রকের অভ্যন্তরে পুরোপুরি ফিট করে এবং এটি আরও বেশি প্রাণবন্ত করে তোলে।

: ভক্সওয়াগেন টি-রক 2.0 টিডিআই স্টাইল 4 মোশন

এছাড়াও, সামগ্রিকভাবে, পরীক্ষা টি-রকের একটি সামান্য বিশ্রীভাবে মিলে যাওয়া প্যাকেজ ছিল। আমরা 4Motion অল-হুইল ড্রাইভ সম্পর্কে অভিযোগ করব না: আমরা এটিকে দীর্ঘদিন ধরে জানি, এটি খেলাধুলার অন্তর্গত নয়, তবে এটি কার্যত অদৃশ্য এবং বেশ নির্ভরযোগ্য। পরীক্ষার দিনগুলিতে স্লোভেনিয়ায় তুষারপাত হয়েছে তা বিবেচনা করে, এটি কাজে এসেছিল।

একটি কম সফল পছন্দ হল ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণ। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পরিবর্তে একটি ডুয়াল-ক্লাচ ডিএসজি (যা ভক্সওয়াগেনের খুব দীর্ঘ-ভ্রমণ ক্লাচ প্যাডেল নিয়ে আসে, যা অনেক চালকের জন্য আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পাওয়া কঠিন করে তোলে) আরও ভাল পছন্দ হবে (তবে এটি সত্য যে ভক্সওয়াগেন একটি অস্বাভাবিকভাবে বড় দাবি করে) দামের পার্থক্য - দেড় থেকে প্রায় দুই হাজার), এবং টি-রক, এর অ-অনুকরণীয় সাউন্ডপ্রুফিং সহ, ডিজেলের চেয়ে পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য আরও উপযুক্ত হবে। পরেরটি একটি মোটামুটি বৈচিত্র্য, শহরে বেশি, হাইওয়ে গতিতে একটু কম, কিন্তু কখনোই যথেষ্ট শান্ত থাকে না যাতে সামান্যতমও বিরক্ত না হয় - নাকি আধুনিক গ্যাস, হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানগুলি আমাদের খুব বেশি নষ্ট করেছে?

: ভক্সওয়াগেন টি-রক 2.0 টিডিআই স্টাইল 4 মোশন

সংক্ষেপে, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত একটি 1,5 টিএসআই একটি ভাল এবং অনেক সস্তা পছন্দ (প্রায় তিন-হাজারতম সস্তা), তবে দুর্ভাগ্যবশত, এটি অল-হুইল ড্রাইভের সাথে একত্রে কল্পনা করা যায় না। সুতরাং, যদি আপনার তাত্ক্ষণিকভাবে এটির প্রয়োজন না হয়, শান্তভাবে একটি বন্দুক দিয়ে পেট্রলের জন্য পৌঁছান; দামের পার্থক্য এতটাই বেশি যে সামান্য কম ডিজেল জ্বালানি খরচ বেশি দিন তা ছাড়িয়ে যাবে না। অন্যথায়, আপনাকে একটি ডিজেল (বা আরও শক্তিশালী, তবে আরও ব্যয়বহুল এবং কম লাভজনক 2.0 TSI) বেছে নিতে হবে। একটি ইতিবাচক পয়েন্ট হল ড্রাইভিং প্রোফাইল নির্বাচন করার ক্ষমতা। এটি ফোর-হুইল ড্রাইভের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে না (এবং চ্যাসিস, যার জন্য একটি সারচার্জ লাগবে - একটি ভাল হাজার), তবে এটি স্টিয়ারিং হুইল, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল প্রতিক্রিয়া, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং এয়ার কন্ডিশনারকে প্রভাবিত করে। আহ, খরচ: একটি স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপে পাঁচ লিটার (শীতের টায়ার সহ) গ্রহণযোগ্য থেকে বেশি, কিন্তু অডি Q2-এর অভিজ্ঞতা অনুসারে, পেট্রোল ইঞ্জিন মাত্র এক লিটার বেশি খরচ করে।

ফিরে ভিতরে: অনুভূতি (ইতিমধ্যে উল্লিখিত শব্দ ছাড়া) ভাল। এটি পুরোপুরি ফিট করে, সামনে পর্যাপ্ত জায়গা আছে, স্টোরেজ স্পেস নেই। সামনের যাত্রীদের (প্রশংসনীয়ভাবে) দুটি ইউএসবি পোর্ট রয়েছে (একটি হল স্ট্যান্ডার্ড, অন্যটি অ্যাপ-কানেক্ট প্যাকেজের অংশ, যার মধ্যে রয়েছে অ্যাপল কারপ্লে এবং খরচ মাত্র € 200 এর কম), এবং স্টাইল সরঞ্জামগুলিতে সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (এবং তাই, মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল)), পূর্বোক্ত কম্পোজিশন মিডিয়া ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম এবং স্বয়ংক্রিয় ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার। অবশ্যই, টি-রক স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং (শহরের গতিতে) সহ পথচারী সনাক্তকরণের সাথে মানসম্পন্ন। ইমার্জেন্সি অ্যাসিস্ট সিস্টেম সহ বাকিদের জন্য, যা কেবল নিজেরাই ব্রেক করতে জানে না, কিন্তু বাধা এড়াতে স্টিয়ারিংয়েও সাহায্য করে, আপনাকে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে ...

: ভক্সওয়াগেন টি-রক 2.0 টিডিআই স্টাইল 4 মোশন

পিছনের আসনে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে (যদি না, অবশ্যই, এই ধরনের সামগ্রিক শ্রেণীর গাড়িতে অলৌকিক ঘটনা আশা করা হয়), ট্রাঙ্কের ক্ষেত্রেও একই। আসুন আমরা এটিকে এভাবে বলি: দুইজন প্রাপ্তবয়স্ক এবং আর একটি ছোট শিশু নিরাপদে টি-রকে দৈনিক (বা বেশ কয়েক দিনের জন্য) স্কিতে ছাদে ছাদে না রেখে নিরাপদে চালাতে পারে। আসলে, টি-রকের ট্রাঙ্কে ঝুলন্ত ব্যাগের জন্য কিছু সুবিধাজনক হুক রয়েছে।

পরীক্ষার টি-রকের বাইরের প্যাকেজটি মুগ্ধ করে, যার মধ্যে একটি দুই-টোন বডি (ছাদ সাদা, কালো বা বাদামী হতে পারে এবং গাড়ির নীচের অংশটি মূলত ধাতব রঙে থাকে), তবে এটি সত্য যে শুধু নীল এবং সাদা সংমিশ্রণ নয়, আকৃতি নিজেই ... Designচ্ছিক ডিজাইনের প্যাকেজ শরীরে একটু বেশি অফ-রোড আনুষাঙ্গিক যোগ করে (এলইডি রিডিং লাইট এবং ইন্টেরিয়র লাইটিং সহ), পরীক্ষার অধীনে টি-রককে স্পোর্টিয়ার অফ-রোড লুক দেয়। এবং গ্রাহকরা সাধারণত এটিই খুঁজছেন।

টি-রক-এ, ক্রেতা একটি সুন্দর, ব্যবহারিক এবং খুব বড় ক্রসওভারের সন্ধান করছে না, যা তার প্রয়োজন তা সহজেই খুঁজে পাবে, বিশেষ করে যদি সে মডেল টি এবং যন্ত্রের সংমিশ্রণটি টি-রকের চেয়ে বেশি চিন্তা করে বেছে নেয়: তাহলে গাড়ী সবকিছুই।

: ভক্সওয়াগেন টি-রক 2.0 টিডিআই স্টাইল 4 মোশন

ভক্সওয়াগেন টি-রক 2.0 টিডিআই স্টাইল 4 মোশন

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: পোর্শ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ: 30.250 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য: 26.224 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়: 30.250 €
শক্তি:110kW (150


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 8,9 এস
সর্বাধিক গতি: 200 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি: কোন মাইলেজ সীমা ছাড়াই 2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 4 কিমি সীমার সাথে 200.000 বছর পর্যন্ত বর্ধিত ওয়ারেন্টি, সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের পেইন্ট ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা 30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ: 1.250 €
জ্বালানী: 6.095 €
টায়ার (1) 1.228 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে): 9.696 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স: 3.480 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +6.260


(
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া € 28.009 0,28 (কিমি খরচ: XNUMX


)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্স মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.968 সেমি 3 - কম্প্রেশন 16,2:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 কিলোওয়াট (150 এইচপি) গড় 3.500 - 4.000pm এ সর্বোচ্চ শক্তি 11,1 m/s-এ পিস্টন গতি - শক্তি ঘনত্ব 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - 340–1.750 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 3.000 Nm - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - সাধারণ রেল জ্বালানী নিষ্কাশন গ্যাস টার্বোচার্জার - আফটারকুলার
শক্তি স্থানান্তর: ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,769; ২. 1,958 1,257 ঘন্টা; III. 0,870 ঘন্টা; IV 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – ডিফারেনশিয়াল 7 – রিমস 17 J × 215 – টায়ার 55/17 R 2,02 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX m
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,7 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 131 গ্রাম/কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: ক্রসওভার - 5টি দরজা - 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক
মেজ: খালি গাড়ি 1.505 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.020 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.700 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4.234 মিমি - প্রস্থ 1.819 মিমি, আয়না সহ 2.000 মিমি - উচ্চতা 1.573 মিমি - হুইলবেস 2.593 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.538 - পিছনে 1.546 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ব্যাস 11,1 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 870–1.120 মিমি, পিছন 580–840 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, পিছন 1.480 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 940–1.030 মিমি, পিছনে 970 মিমি – সীটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 530 মিমি, পিছনের সিট 470 মিমি স্টিনার ডায়ামিটার 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি
বাক্স: 445-1.290 l

আমাদের পরিমাপ

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: সেম্পেরিট স্পিডগ্রিপ 3/215 আর 55 ভি / ওডোমিটার অবস্থা: 17 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:8,9s
শহর থেকে 402 মি: 16,5 সেকেন্ড (


133 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: 7,4 / 15,1 সে


(IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: 14,3 / 12,7 সে


(V./VI।)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: 5,0


l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 72,1m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 42,5m
এএম টেবিল: 40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ62dB
পরীক্ষার ত্রুটি: দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (436/600)

  • কোন সন্দেহ নেই যে টি-রক একটি বেস্টসেলার হয়ে উঠবে এবং একই সাথে, একটি যান যা ভক্সওয়াগেনের জন্য উল্লেখযোগ্য মুনাফা অর্জন করবে।

  • ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (70/110)

    তার কম্প্যাক্ট বহিরাগত মাত্রা সত্ত্বেও, T-Roc যথেষ্ট প্রশস্ত যা ব্যবহার করা যায়।

  • আরাম (95


    / 115

    আসন মহান, ergonomics মহান, এবং উপকরণ এবং গোলমাল একটু হতাশাজনক।

  • ট্রান্সমিশন (52


    / 80

    ডুয়েল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত একটি পেট্রোল ইঞ্জিন টি-রকের জন্য অনেক ভালো পছন্দ হবে।

  • ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (77


    / 100

    আরাম এবং খেলাধুলার মধ্যে ভক্সওয়াগেন একটি বাধ্যতামূলক আপস পেয়েছে।

  • নিরাপত্তা (96/115)

    T-Roc EuroNCAP নিরাপত্তা পরীক্ষায় একটি চমৎকার স্কোর নিয়ে গর্ব করে, আমরা মানসম্মত যন্ত্রপাতিগুলিতে সহায়ক ব্যবস্থার অভাবের সমালোচনা করি।

  • অর্থনীতি এবং পরিবেশ (46


    / 80

    জ্বালানি খরচ গ্রহণযোগ্য, এবং দাম মনে হয় (অন্যান্য বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করে) খুব বেশি।

ড্রাইভিং আনন্দ: 4/5

  • যেহেতু চাকার নীচে কিছুটা তুষারপাত ছিল এবং চার চাকার ড্রাইভ যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য, তাই এটি চারটির যোগ্য

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

তথ্য এবং বিনোদন

LED হেডলাইট

মিটার

গোলমাল

পরীক্ষা মেশিনে ড্রাইভ প্রযুক্তি এবং সরঞ্জামগুলির সংমিশ্রণ

একটি মন্তব্য জুড়ুন