টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা প্রিয়স প্লাগ-ইন হাইব্রিড বনাম VW গল্ফ GTE

গল্ফ জিটিই কি হাইব্রিড পিতৃতন্ত্রকে জিতবে?

শহরে গ্রীষ্ম। লিটল শ্লেষ: এখানে "গ্রীষ্ম" ইংরেজিতে পড়া হয় না, যেখানে এর অর্থ বসন্ত এবং শরতের মধ্যবর্তী উষ্ণ মাস, কিন্তু জার্মান ভাষায় buzzers হিসাবে, দুটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের মতো বাজার শান্তভাবে শহরের চারপাশে প্রবাহিত হতে সক্ষম, শুধুমাত্র বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত। হাইব্রিড অগ্রগামী টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন বা ভিডব্লিউ গল্ফ জিটিই - যা ভাল?

হাইব্রিড অগ্রণী টয়োটার প্রাথমিকভাবে প্লাগ-ইন হাইব্রিড সম্পর্কে কথা বলার খুব ইচ্ছা ছিল না। তবে এখন আপনি সহজেই আপনার বাড়ির আউটলেট বা দ্রুত চার্জিং স্টেশন থেকে সুবিধাজনক পাওয়ারের জন্য একটি কেবল এবং একটি প্লাগ সহ একটি প্রাইস কিনতে পারেন। তবে এই আনন্দ কম নয় cheap কমফোর্ট সংস্করণটির দাম জার্মানিতে 37 ইউরো, তবে প্যাকেজটি সত্যই সম্পূর্ণ এবং উদার; এর মধ্যে রয়েছে দূরত্ব-সামঞ্জস্যযোগ্য ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, লেন পরিবর্তন এবং লেন সহায়তা সহায়ক, এলইডি লাইট, ডিজিটাল রেডিও এবং নেভিগেশন।

যদি €36 গল্ফ GTE এই স্তরে সজ্জিত থাকে, তাহলে এর দাম বেড়ে €900-এর বেশি হবে। তাই উভয় মডেল কোন দর কষাকষি, কোন সন্দেহ নেই, কিন্তু GTE সঙ্গে - কি করতে হবে, আমরা মনে করি, তাদের রক্তে পেট্রল আছে মানুষের মত - অন্তত ক্ষমতা দাম মেলে. টার্বোচার্জার 40 এইচপি এবং বৈদ্যুতিক মোটর মোট 000 এইচপি শক্তি বিকাশ করে, যখন টয়োটা 150 এইচপি নির্দিষ্ট করে। একটি 204-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির সিস্টেম শক্তি হিসাবে। গতিশীল বনাম শান্ত শিষ্টাচার? হ্যাঁ, কিন্তু পরে আরো. কারণ এই দুটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের মধ্যে আরও উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে।

ক্লাসিক বনাম অমিতব্যয়ী নকশা

তারা নকশা দিয়ে শুরু করে। GTE হল গল্ফ, ক্লাসিক এবং সম্ভবত কল্পনার একটি নির্দিষ্ট অভাব দেখায়। অন্যদিকে, প্রিয়াস, তার অত্যন্ত তীক্ষ্ণ রেখা এবং উচ্চারিত বিশাল পিছনের প্রান্তের সাথে, স্টার ওয়ার খেলে এবং পর্যবেক্ষককে চিৎকার করে বলে মনে হয়: আমার দিকে তাকাও, আমি আলাদা! প্লাগ-ইন সংস্করণে, এটি, সর্বোপরি, সাধারণ Prius-এর চেয়েও বড় এবং দশ সেন্টিমিটার বড় কারণ সামনে এবং পিছনে নতুন উপাদানগুলিকে মিটমাট করার জন্য বড় করা হয়েছে। এখানে, উদাহরণস্বরূপ, বিশ্বে প্রথমবারের মতো, যাত্রী বগির স্বায়ত্তশাসিত অভ্যন্তরীণ জ্বলনের জন্য একটি তাপ পাম্প এবং সর্বোত্তম চার্জিংয়ের জন্য ব্যাটারি প্রি-হিটিং করার জন্য একটি ডিভাইস এমনকি উপ-শূন্য বাইরের তাপমাত্রায় ইনস্টল করা হয়েছে।

145-লিটার, 8,8-kWh লি-আয়ন প্যাকেজটি প্রিয়াসের মতো পিছনের আসনের চেয়ে বুটের অধীনে অবস্থিত, যখন বুটের স্থানটি 360 লিটারের পরিবর্তে 510 লিটারে নামিয়ে আনা হয়েছে। যাইহোক, আপনি যখন পিছনের কভারের নীচে তাকান, আপনি অবাক হন যে জাপানি লিটারটি ইউরোপীয়দের চেয়ে কম নয়। যাইহোক, গল্ফ জিটিই-র জন্য উদ্ধৃত 272-লিটারের ক্ষমতা সম্পন্ন ভিডাব্লু, যেখানে 8,7 কিলোওয়াটের ব্যাটারিটি পিছনে রয়েছে, এটি আরও নির্ভরযোগ্য বলে মনে হয়।

একাধিক ডিজিটাল ডিসপ্লে এবং একটি ছোট, জেদী গিয়ার লিভারের সাহায্যে, প্রিয়াসটি ভবিষ্যতের দিক থেকে নিয়মিত তবে গল্ফের মতো আধ্যাত্মিক নয়, তাই এটি আপনার ভাবার চেয়ে 37 সেন্টিমিটার খাটো।

প্রকৃতপক্ষে, জাপানিদের পিছনে পর্যাপ্ত লেগরুম নেই (এই দিক দিয়ে এটি অবশ্যই গল্ফকে প্রহার করে), তবে কুপের মতো ছাদরেখা অভ্যন্তরের হেডরুমকে হ্রাস করে; এছাড়াও, সিলিংয়ের বাঁকা প্রান্তগুলি পিছনের দিকের মাথার খুব কাছাকাছি থাকে। এবং যখন আপনি চারপাশে তাকাবেন, আপনি দ্রুত দেখতে পাবেন যে প্রিয়াসের নিম্ন পিছনের দিকের উইন্ডোজ এবং ক্ষুদ্র ক্রস-বিভাগীয় রিয়ার উইন্ডো কেবল কার্যকারিতা নয় (যদি কিছু থাকে) কেবল নকশার উদ্দেশ্যে পরিবেশন করে।

চারপাশে শান্ত

যাওয়ার সময়। উভয় মডেলই যখন তাদের ব্যাটারি চার্জ করা হয় তখন ডিফল্টরূপে বৈদ্যুতিন মোডে শুরু হয়। খাঁটি বৈদ্যুতিন ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ, ট্রাম্প লাইটগুলিকে ত্বরণ দিয়ে বাজতে দেওয়ার জন্য প্রিয়াসেরও যথেষ্ট ট্র্যাকশন রয়েছে। 49 (গল্ফ সহ: 40) কিলোমিটার পরে, তবে, সমস্ত বৈদ্যুতিক মোডের নীরব অপারেশনটি শেষ হয়।

উভয় মডেলেই, এই মোডটি বেশ কয়েকটি সম্ভাব্যগুলির মধ্যে একটি মাত্র - ইকো এবং পাওয়ার সহ (GTE মোডে, গল্ফে স্টিয়ারিং আরও শক্ত, গিয়ারশিফ্টগুলি আরও তীক্ষ্ণ, 1,4-লিটার টিএসআই জোরে) বা এমন একটি অবস্থান যেখানে ব্যাটারি চার্জিং পছন্দ করা হয়. মোডগুলির মধ্যে স্যুইচিং স্পষ্টভাবে অনুভূত হয় এবং উভয় ক্ষেত্রেই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরের মিথস্ক্রিয়া খুব সুরেলা।

ট্রান্সমিশন - প্রিয়াসে একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল গ্রহীয় স্বয়ংক্রিয় এবং গল্ফে একটি ছয়-গতির ডুয়াল-ক্লাচ - অবিচ্ছিন্ন ড্রাইভ সিস্টেমের ছবিতে খুব ভালভাবে ফিট করে। স্টিয়ারিং হুইল প্লেট এবং একটি প্রচলিত শিফট লিভার সহ, গল্ফ এমনকি আপনাকে ম্যানুয়ালি হস্তক্ষেপ করতে বাধ্য করে এবং শক্তিশালী ত্বরণ সহ, এটি সত্যিই একটি ইকো-কারের চেয়ে একটি GTI-এর মতো মনে হয়৷

অন্যদিকে, প্রিয়াস কখনই কাউকে গতিশীলভাবে গাড়ি চালাতে প্ররোচিত করেন না, যদিও প্রাথমিক প্রাথমিক ত্বরণ সত্ত্বেও এটি 100 কিলোমিটার / ঘণ্টায় পৌঁছতে প্রায় 12 সেকেন্ড সময় নেয়। বিশেষত উত্সাহজনক নয় সত্য যে উচ্চ গতিতে এমনকি সামান্য ত্বরণের জন্য আকাঙ্ক্ষা ইঞ্জিনকে উচ্চতর আপ করতে বাধ্য করে, যখন সংক্রমণ গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে এবং গতি বাড়িয়ে তোলে।

তা সত্ত্বেও, Prius GTE-কে অনুসরণ করতে পারে না, যা, তার পছন্দের অনেক মোড থাকা সত্ত্বেও, একটি প্রচলিত ইঞ্জিন সহ একটি মোটামুটি গতিশীল কমপ্যাক্ট গাড়ি হিসাবে কাজ করে। 162 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির বিপরীতে 222 - এমনকি এই পরিসংখ্যানগুলি দেখায় যে দুটি গাড়ি ভিন্ন জগতের বলে মনে হচ্ছে।

পরিবর্তে, টয়োটা মডেল অবিশ্বাস্য জ্বালানী সাশ্রয়ের প্রতিবেদন করে। বিশুদ্ধভাবে বৈদ্যুতিক মোডে, প্রতি 13,5 কিলোমিটারে 100 kWh যথেষ্ট, যখন AMS পরীক্ষার প্রোফাইলে, 1,3 লিটার 95 N পেট্রোল এবং 9,7 kWh যথেষ্ট। গল্ফ যতটা চলে ততটা শক্তি খরচ করে: 19,5 kWh, সেইসাথে 3,5 লিটার প্লাস 15,3 kWh।

টয়োটা প্রাইস জানেন না যে কোন রাস্তার গতিশীলতা

তবে, এই সমস্ত সঞ্চয় অর্জনের জন্য, টয়োটা লক্ষণীয়ভাবে চ্যাসিটি ত্যাগ করেছে। প্রিয়াস প্লাগ-ইন কেবল গল্ফের চেয়ে বেশি প্রভাব ফেলতে পারে না, তারামাকের উপরে দীর্ঘ তরঙ্গকেও কাঁপায়, যখন জিটিই নিয়মিত গল্ফের চেয়ে কিছুটা শক্তভাবে চড়ে। আরও গুরুত্বপূর্ণ, পার্শ্বীয় গতিশীলতার দিক থেকে, টয়োটা খুব পিছনে পিছনে। উভয় স্ল্যামে এবং লেন পরিবর্তন করার সময়, গল্ফটি, যা কার্যকরভাবে এর কার্যকর গ্রিপকে ধন্যবাদ দিয়ে কোণগুলিতে প্রবেশ করে, এটি এত দ্রুত গতিযুক্ত যে আমরা ইতিমধ্যে একটি প্রতিপক্ষের ডেস্ক্রিফিকেশন সম্পর্কে কথা বলতে পারি।

এই পরীক্ষাগুলিতে, জিটিই, এর উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ওজন থাকা সত্ত্বেও, সাধারণ 1.5 টিএসআইয়ের মতো প্রায় দ্রুত গতিতে আচরণ করে এবং সীমান্ত মোডে এটি একটি ভেড়ার মতো মৃদু এবং বেশ অনুমানযোগ্য। প্রাইস কোনও কোণে দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় ড্রাইভারকে সুরক্ষার অনেক কম ধারণা দেয় এবং বাধা ঘুরিয়ে চালানোর সময়ও তার চেয়ে কম। এটি আরও কাত হয়ে যায়, দ্রুত অনির্দিষ্ট সময়ের জন্য পাশের পাশের দিকে স্লাইড হওয়া শুরু করে, সামনের চাকাগুলির সাথে প্রারম্ভিকভাবে প্রবাহিত হয় বা ইএসপি তীক্ষ্ণভাবে লাগামগুলি টান না দেওয়া পর্যন্ত পিছন থেকে বের হয়।

আমি পাত্তা দিই না, আমি দ্রুত কোণায় যেতে পছন্দ করি না, হয়তো মডেলের সমর্থকরা বলবেন। যাইহোক, টয়োটা হাইব্রিডের করুণ বন্ধের বিষয়ে তাদের উদাসীন থাকা উচিত নয়। যদিও Prius কমফোর্ট, 17-ইঞ্চি 215 টায়ার দিয়ে সজ্জিত, খুব চটপটে নড়াচড়া করে এবং শালীনভাবে থামে, Prius প্লাগ-ইন শুধুমাত্র ছোট 195-ইঞ্চি চাকায় সরু 15 টায়ার অফার করে। এইভাবে সজ্জিত একটি Prius-চালিত তার খুব খারাপভাবে কাজ করে। 40 কিমি/ঘন্টা গতিতে প্রায় 100 মিটার ব্রেকিং দূরত্ব গত কয়েক দশকের একটি পরিমাপ, এবং উত্তপ্ত ব্রেক সহ 43,6 মিটার সমালোচনা করা হয়। আমরা প্রতিটি গ্রাম CO এর জন্য লড়াই করতে আপত্তি করি না₂এটি সুরক্ষার ব্যয়ে এতো স্পষ্ট হয়ে উঠলে এটি উদ্বেগজনক হয়ে ওঠে।

তবে এই পরীক্ষায় গল্ফ জিটিইয়ের নিঃশর্ত জয়ের একমাত্র কারণ এটি নয়।

পাঠ্য: মাইকেল হার্নিশফেগার

ছবি: আহিম হার্টম্যান

মূল্যায়ন

1. VW গল্ফ GTE - 456 পয়েন্ট

GTE বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক প্রপালশন এবং একটি হাইব্রিডের খরচ সুবিধার সাথে গল্ফের সুবিধার পরিসরকে প্রসারিত করে। ড্রাইভিং আনন্দ প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত করা ছাড়া আর কিছু বলার নেই।

2. টয়োটা প্রিয়াস হাইব্রিড কমফোর্ট প্লাগ-ইন - 412 পয়েন্ট

আরামদায়ক ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি খুব সুসজ্জিত মডেল অত্যন্ত কম খরচে মুগ্ধ করে। সঙ্গে আরো গতিশীল আচরণ এবং - খুব গুরুত্বপূর্ণ! - তবে, ভাল ব্রেক সহ, তিনি খুব কমই লোভী হতেন।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. ভিডাব্লু গল্ফ জিটিই	টয়োটা প্রাইস হাইব্রিড কমফোর্ট প্লাগ-ইন
কাজ ভলিউম	1395 সিসি	1798 সিসি
ক্ষমতা	সিস্টেম: 204 এইচপি	পদ্ধতিগত: 122 কে.এস. (90 কিলোওয়াট)
সর্বোচ্চ। টর্ক	সিস্টেম: 350 এনএম	সিস্টেম: কোনও ডেটা নেই
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	7,6 এস	11,9 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	36,6 মি	39,7 মি
সর্বোচ্চ গতি	222 কিলোমিটার / ঘ	162 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
মুলদাম	€ 36 (জার্মানিতে)	€ 37 (জার্মানিতে)