টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা আউরিস 1.4 ডি -4 ডি
বিশ্বব্যাপী বিক্রির উপর ভিত্তি করে, টয়োটার নতুন বাচ্চা বড় হওয়ার কয়েকটি ধাপ এড়িয়ে গেছে, তাই হামাগুড়ি দেওয়ার পরিবর্তে সে এখনই দৌড়াতে শুরু করেছে। প্রশস্ত, গতিশীল নকশা এবং আকর্ষণীয় অভ্যন্তর, অরিস তার জ্বালানী সাশ্রয়ী 1.4 D-4D ইঞ্জিন দিয়ে আমাদের মুগ্ধ করেছে, যা বাজারে সম্ভবত সর্বোচ্চ মানের এবং সবচেয়ে দক্ষ 90 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে ...
দশম-প্রজন্মের করোলা হ্যাচব্যাকের পরিবর্তে, টয়োটা অরিস আবিষ্কার করেছে, ইউরোপীয় স্বাদের জন্য একটি গাড়ি এবং যারা ইতিমধ্যেই প্রচলিত ফর্মে ক্লান্ত। টয়োটা অরিসের সাথে কয়েক মিনিট কথা বলার পরে, শুধুমাত্র একটি জিনিস আমার কাছে পরিষ্কার হয়ে গেল: এটি এমন একটি গাড়ি যা প্রতিযোগীদের জন্য জীবনকে কঠিন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এবং সেরা. জাপানিরা সত্যিই ক্রেতাদের প্রশংসা করে এমন সমস্ত বৈশিষ্ট্য একত্রিত করার চেষ্টা করেছিল। নকশা নিয়ে আলোচনা করা সবসময়ই অকৃতজ্ঞ, তবে একটি জিনিস অবশ্যই স্বীকার করতে হবে: জাপানি ডিজাইনাররা এই কৃতিত্বের জন্য নোবেল পুরস্কার পাবেন না, তবে অবশ্যই খুব বেশি সমালোচনা করবেন না। কিন্তু করোলা গাড়ির ডিলারশিপে তরুণ-তরুণীরা যে ধরনের গাড়ির পেছনে ছুটছিল তা নয়। অরিস, কারণ এটি তরুণ গ্রাহকদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, ডিজাইন সৃষ্টির জন্য প্রস্তুত। ভ্লাদান পেট্রোভিচ, আমাদের দেশের ছয়-বারের এবং বর্তমান র্যালি চ্যাম্পিয়ন, পরীক্ষিত অরিস সম্পর্কে তার ইতিবাচক প্রভাবগুলি ভাগ করেছেন: “ডিজাইনের ক্ষেত্রে, অরিস টয়োটা থেকে একটি বাস্তব উদ্ভাবন। একটি প্রসারিত নাক এবং একটি বিশাল বাম্পারের সাথে সংযুক্ত একটি রেডিয়েটর গ্রিল অরিসকে একটি খুব আকর্ষণীয় গাড়ি করে তোলে। এছাড়াও নিতম্ব এবং পিঠ গতিশীল এবং পথচারীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে। আকর্ষণীয় ডিজাইন।"
অরিসের অভ্যন্তরটিও আশাবাদের বহিঃপ্রকাশ ঘটায়। এটি আশ্চর্যজনক যে কীভাবে অরিস প্রতি কিলোমিটার ভ্রমণের সাথে ত্বকে প্রবেশ করে এবং নিজেকে একটি বিচক্ষণ, নির্ভরযোগ্য এবং অপরিহার্য "সঙ্গী" হিসাবে অবস্থান করে। এই গাড়িটি পিছনের এবং সামনের উচ্চতার জন্য সেগমেন্ট রেকর্ড রাখে। অরিসের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য হল 4.220 মিলিমিটার, যা ছোট ওভারহ্যাং (890 এবং 730 মিলিমিটার) এবং একটি দীর্ঘ হুইলবেস (2.600 মিলিমিটার) এর সাথে মিলিত হয়ে কেবিনে প্রচুর জায়গা প্রদান করে। একটি বিশেষ বিশদ হ'ল কেন্দ্রীয় প্রোট্রুশন ছাড়াই গাড়ির মেঝে, যা হেলান দেওয়া পিছনের সিটে যাত্রীদের আরাম আরও বাড়িয়ে তোলে। কিন্তু এখন পর্যন্ত টয়োটা অরিসের অভ্যন্তরের সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিশদটি হল কেন্দ্রের কনসোল যা ড্যাশ থেকে নিচে নেমে আসে। এটি, আসল চেহারা ছাড়াও, আপনাকে গিয়ার লিভারটিকে উচ্চ স্তরে ergonomically অবস্থান করতে দেয়। এছাড়াও, হ্যান্ডব্রেক লিভারের নতুন ডিজাইনটিও এর্গোনমিক্সের উপর বিশেষ জোর দেয়। যাইহোক, যদিও এটি আকর্ষণীয় দেখায়, অরিস অভ্যন্তরের চূড়ান্ত ছাপটি সস্তা এবং শক্ত প্লাস্টিকের দ্বারা নষ্ট হয়ে যায় যা দেখতে খুব সমাপ্ত। অসুবিধার কথা বললে, আমরা জানালা খোলার সুইচগুলিকে নির্দেশ করতে পারি না যেগুলিতে আলো নেই, তাই রাতে (অন্তত আপনি এটিতে অভ্যস্ত না হওয়া পর্যন্ত) সেগুলি খুলতে আপনাকে কিছুটা পরিশ্রম করতে হবে৷
“চালকের অবস্থান চমৎকার এবং সহজেই বিভিন্ন বসার ধরণে মানিয়ে নেওয়া যায়। সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল এবং আসনের জন্য ধন্যবাদ, প্রত্যেকে সহজেই নিখুঁত বসার অবস্থান খুঁজে পেতে পারে। নিয়ন্ত্রণ ergonomically সংগঠিত হয়. অরিস একটি উত্থিত কেন্দ্র কনসোল এবং কেন্দ্র "অ্যাক্সেল" এ অবস্থিত একটি গিয়ারবক্স বৈশিষ্ট্যযুক্ত। যদিও প্রথম নজরে মনে হচ্ছে গিয়ার লিভারটি সেরা অবস্থানে নেই, প্রথম কিলোমিটার ভ্রমণ এই আকর্ষণীয় সমাধানটির সুবিধাগুলি দেখিয়েছে। হ্যান্ডেলটি পুরোপুরি হাতে ফিট করে এবং দীর্ঘ যাত্রার পরে ক্লান্ত হয় না, যা ক্লাসিক সমাধানের তুলনায় একটি সুবিধা। চালকের জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে, যা চমত্কার আকারের আসনগুলির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য যা কোণে রাখার সময় শরীরকে নিরাপদে ধরে রাখে। উপাদানের মান অন্তত নবম প্রজন্মের করোলার মতো আরও ভাল হতে পারে, কিন্তু সেই কারণেই ফিনিশটি ফিলিগ্রি, সুনির্দিষ্ট এবং উচ্চ মানের।" উপসংহারে পেট্রোভিচ। পিছনের সিটে, যাত্রীরাও পূর্ণতা পেয়ে ভালো বোধ করবে। তুলনামূলকভাবে উঁচু ছাদের নীচে প্রচুর হেডরুম রয়েছে এবং আপনি যদি পায়ে পায়ে বসে থাকেন তবেই আপনার হাঁটু সামনের আসনগুলির পিছনে স্পর্শ করবে। ট্রাঙ্কটি মূলত 354 লিটার সরবরাহ করে, যা একটি গড় পরিবারের জন্য যথেষ্ট।
একটি তীক্ষ্ণ শব্দের সাথে, ছোট ডিজেলটি সকালে প্রথম ঠান্ডা শুরুতে উপস্থিত হয় এবং তারপরে দ্রুত মারা যায়। 1.4-লিটার আধুনিক টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন কম 90 rpm-এ 3.800 হর্সপাওয়ার এবং 190 rpm-এ একটি কঠিন 1.800 Nm বিকাশ করে৷ ইঞ্জিনটি একটি নতুন প্রজন্মের কমন-রেল ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত এবং যারা বিশেষ চাহিদা তৈরি করে না তাদের জন্য যথেষ্ট। ভ্লাদান পেট্রোভিচ দ্বারা মোট সেরা নম্বর দেওয়া হয়েছিল: “শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময়, এই ইঞ্জিন সহ অরিস বেশ বুদ্ধিমান। ছোট গিয়ারবক্স ইঞ্জিনের সাথে পুরোপুরি মেলে। কিন্তু আপনি যদি আরো আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং বা তীক্ষ্ণ ওভারটেকিং চান তবে "সমস্যা" দেখা দেয়। তারপরে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে এটি একটি 1.4 টার্বোডিজেল এবং একটি বেস ডিজেল। কিন্তু এই ইঞ্জিনে আমি এমন কিছু লক্ষ্য করেছি যা আধুনিক টার্বোডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ নয়। এটি একটি রৈখিক শক্তি উন্নয়ন যা একটি টার্বো ইঞ্জিনের চেয়ে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষীর মতো দেখায়। অরিসের সাথে, ড্রাইভিং বা ড্রাইভিং করতে সাধারণত আরও বেশি রিভের প্রয়োজন হয় এবং আপনি যদি কখনও কখনও পাহাড়ে যাত্রা করেন তবে আপনি যদি সর্বোত্তম শক্তি চান তবে এটি 3.000 এর বেশি সময় নেয়।" যাইহোক, ইঞ্জিনের স্বাভাবিকের চেয়ে একটু বেশি রেভের প্রয়োজন হওয়া সত্ত্বেও, এটি অর্থনীতিতে প্রভাব ফেলেনি। খোলা রাস্তায়, হালকা গ্যাসের সাহায্যে প্রতি 4,5 কিলোমিটারে 100 লিটারে ব্যবহার কমিয়ে আনা যেতে পারে, যখন দ্রুত শহরের গাড়ি চালানোর জন্য প্রতি 9 কিলোমিটারে 100 লিটারের বেশি "কালো সোনা" প্রয়োজন।
অরিস-এর অত্যাধুনিক মাল্টিলিংক স্বাধীন সাসপেনশন নেই যা VW গল্ফ, ফোর্ড ফোকাস-এর মতো নিম্ন-মধ্যবিত্তের সেরা গাড়ি নিয়ে গর্ব করে। সাসপেনশন দৃঢ়তা খেলাধুলাপূর্ণ স্থিতিশীলতার সাথে একটি দুর্দান্ত সমঝোতা (16/205 টায়ার সহ 55-ইঞ্চি চাকার সাহায্যে)। যাইহোক, যারা গ্যাসের সাথে খুব বেশি দূরে যায় তাদের জন্য, একটু আন্ডারস্টিয়ারের সাথে অরিস এটা পরিষ্কার করে দেবে যে সাধনা তার মূল লক্ষ্য নয়। গাড়ির পিছনের দিকে স্লাইডিং নিয়ন্ত্রণ করা সহজ, চমৎকার এবং সুনির্দিষ্ট বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দ্বারা অরুচিহীনভাবে সাহায্য করা হয়। যারা তাদের নতুন পোষা প্রাণীর মাল্টিলিংক স্বাধীন রিয়ার হুইল সাসপেনশন নেই তা বুঝতে পারছেন না, টয়োটা একটি কাস্টম ডুয়াল ফর্ক রিয়ার সাসপেনশন তৈরি করেছে, তবে এটি শুধুমাত্র 2.2hp 4 D-180D ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ।
«সেমি-রিজিড রিয়ার এক্সেল নির্বিশেষে গাড়ি চালানোর জন্য Auis দুর্দান্ত। সাসপেনশনটি এমনভাবে সুর করা হয়েছে যাতে গাড়িটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য নিরপেক্ষ থাকে এবং এমনকি যদি এটি পিছলে যেতে শুরু করে, তবে পরিবর্তনটি সময়ে অনুভূত হয় এবং ট্র্যাজেক্টোরিটি প্রতিক্রিয়া এবং সংশোধন করার জন্য সময় দেয়। গতিপথের আকস্মিক পরিবর্তনের ক্ষেত্রে, ESC ছাড়াই গাড়িটি খুব দ্রুত স্থির হয়ে যায়, যা নিরাপত্তার উন্নতি করে এবং প্যাসিভ চালকদের মাঝে মাঝে আরও আক্রমনাত্মক আচরণ করতে উৎসাহিত করে। নাকের ছোট ইঞ্জিনের কারণে, শুধুমাত্র যারা দ্বিধায় ত্বরণকারী প্যাডেল ধরে রাখে তারা "নাকের মধ্য দিয়ে" স্লাইড করতে পারে, যা একটি গাড়ি স্কিডিংকেও নির্দেশ করে। ড্রাইভিং করার সময় আমার যদি কিছু অভিযোগ করতে হয়, তা হল হেডরুম, যা শরীরকে আরও স্পষ্টভাবে কাত করে দেয়।" পেট্রোভিচ উল্লেখ করেছেন।
টয়োটা অরিস হল এমন একটি মডেল যা ডিজাইন এবং পারফরম্যান্স উভয় ক্ষেত্রেই করোলা থেকে নিজেকে স্পষ্টভাবে দূরে সরিয়ে রেখেছে। নির্ভরযোগ্যতা অনস্বীকার্য, এবং আমরা পরীক্ষা মডেলটি আরও প্যাসিভ ড্রাইভারদের কাছে সুপারিশ করতে পারি যাদের জন্য পারফরম্যান্সের চেয়ে ভিজ্যুয়াল ইমপ্রেশন এবং আবেদন বেশি গুরুত্বপূর্ণ। একটি অর্থনৈতিক ডিজেল একাধিক ড্রাইভার সহ সমস্ত পরিবারের জন্য একটি দুর্দান্ত গাড়ি। অনেক আরাম এবং স্থান আছে, এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয়. টেরা ট্রিমে Toyota Auris 1.4 D-4D এর দাম কাস্টমস এবং ভ্যাট সহ 18.300 ইউরো।
ভিডিও টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা অরিস 1.4 D-4D
