পরীক্ষা: সুবারু এক্সভি 2.0 ডি ট্রেন্ড

 একটি কুলুঙ্গি গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে, সুবারুর একটি বড় উত্পাদন ক্ষমতা নেই এবং তাছাড়া, নির্ভরযোগ্যতার উপর প্রচুর জোর দেয়। সুতরাং এটা আশ্চর্যজনক নয় যে আমাদের দেশে বিদেশী পাখির তুলনায় নতুন মডেলগুলি কম প্রচলিত, যেহেতু বসরা একমত হওয়ার জন্য, ডিজাইনাররা আঁকেন, প্রযুক্তিবিদরা এটি করেন এবং কারখানার পরীক্ষা চালকদের পরীক্ষা করেন। এবং কয়েকটি নতুন আইটেম যা চিহ্নটিতে একটি তারকা চিহ্নকে গর্ব করতে পারে তা পরবর্তী সেলুনে কেনা যাবে। আমরা, অবশ্যই, টয়োটা ভার্সো এস এবং জিটি 86 এর অর্থ, যা সুবারুর সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছিল, এজন্যই ঠাট্টাবিদরা তাদের টয়োবারু বলে ডাকে।

তাই যদি আপনি একটি নতুন ডিজাইন সহ একটি সুব্রু চান এবং কাছের ডিলারের কাছ থেকে সস্তা না পান, তাহলে নতুন XV দেখুন। আমরা এই বছরের আমাদের সপ্তম সংখ্যায় সংক্ষেপে লিখেছি, যখন আমরা CVT XNUMX-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন চালু করেছি, XV স্থায়ী প্রতিসম অল-হুইল ড্রাইভ এবং বক্সার ইঞ্জিনগুলির সাথে XV এই জাপানি ব্র্যান্ডের traditionalতিহ্যবাহী ক্রেতাদের সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করে এবং নতুনদের সন্ধান করছে একটি নতুন ডিজাইন সহ। মাটি থেকে দূরত্ব (একজন ফরেস্টারের মত!) এবং "ছোট" ফার্স্ট গিয়ারটি পোসেক ট্যাংক রেঞ্জে একজন শিক্ষানবিসের চেয়ে সমুদ্রে নৌকা পরিচালনা করা আরও সহজ করার উদ্দেশ্যে করা হয়। কিন্তু সঠিক টায়ার দিয়ে, আপনাকে দীর্ঘ সপ্তাহান্তে রাস্তায় প্রথম পুকুরে বা বরফ পড়ার সময় প্রথম উতরাইতে থাকার বিষয়ে চিন্তা করতে হবে না, কেননা সেন্টার ডিফারেনশিয়াল এবং সান্দ্র ক্লাচ সহ AWD কাজটি ভাল করে।

তাহলে আমরা মার্চ মাসে পোস্ট করা কমলা এবং এখানে সাদার মধ্যে পার্থক্য কী? প্রথম এবং বৃহত্তম, অবশ্যই, গিয়ারবক্স।

যদি আমরা অনন্তের গতিশীলতা মিস করি এবং জোরে জোরে আমাদের নাক ফুঁকতে থাকি, এই মন্তব্যগুলি হঠাৎ অদৃশ্য হয়ে যায়। ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দ্রুত এবং নির্ভুল, তাই এটি একটি বড় চাপে এড়ানোর কোন কারণ নেই।

আরো দক্ষ পাহাড়ি শুরু এবং পূর্ণ লোডের জন্য প্রথম গিয়ারটি ছোট, এবং হাইওয়ে গতিতে ইঞ্জিনটি উচ্চস্বরে অভিযোগ করবে তার চেয়ে বেশি জোরে গর্জন করবে। দুর্ভাগ্যবশত, ট্র্যাক জুড়ে গোলমাল দেখা দিল। আরও কৌণিক দেহের কাঠামোর কারণে, বাতাসের দমকা হাওয়ার কারণে একটু বেশি শব্দ হয়েছিল, যা সতর্ক করে দিয়েছিল যে এই গাড়ির ড্র্যাগের সহগ বেশ রেকর্ড ছিল না। এবং যখন আমরা আগে ট্যাঙ্কের লাইন উল্লেখ করেছিলাম: যদিও বিল্ড কোয়ালিটি শীর্ষস্থানীয় ছিল না (হা, আচ্ছা, আমাদের সেগুলো আছে, পেছনের দরজায় আমি ভেবেছিলাম আমি সেগুলো কয়েকবার বন্ধ করে দিয়েছি), এই গাড়িতে আপনার অনুভূতি আছে যে এটি অবিনাশী ...

আপনি যদি এখনও একটি সুবরু চালনা না করেন, তাহলে আপনার কাছে এটি বর্ণনা করা আমার পক্ষে কঠিন, কিন্তু তাদের সাথে নকশাটি কখনই ব্যবহারযোগ্যতা অর্জন করতে পারেনি। হয়তো সেজন্যই অভ্যন্তরে (যা এমনকি সুবরুর জন্য বিপ্লবী এবং দুaringসাহসী), আপনার নাকটি টেকসই প্লাস্টিকের উপরে লজ বা দরজার মাঝখানে তুলবেন না, কারণ এই প্লাস্টিকটি 300 কিলোমিটার বা দশ বছর পরে ঠিক একই রকম দেখাবে।

আরেকটি পার্থক্য ছিল ইঞ্জিনে। যেমনটি আমরা আন্তর্জাতিক উপস্থাপনায় উল্লেখ করেছি, একটি দুই-লিটার টার্বোডিজেল এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন হল সেরা সমন্বয় যা আপনি ভাবতে পারেন। টার্বোডিজেল 1.500 rpm থেকে ভালভাবে টানতে শুরু করে এবং পরবর্তী 1.000 rpm সর্বাধিক টর্ক অফার করে এবং আরও বেশি স্পিন করতে পছন্দ করে, যদিও এটি প্রয়োজনীয় নয়।

আপনি হুডের নীচে থেকে গোলমাল সম্পর্কে মন্তব্য করবেন না, যেহেতু বক্সার ইঞ্জিনটি বেশ মসৃণ। এটা লজ্জাজনক যে তারা ইঞ্জিনের শব্দে সিলিন্ডারের অনুভূমিক অবস্থানের আরও ভাল ব্যবহার করার জন্য আরও বেশি প্রচেষ্টা চালায়নি, যাতে পেট্রোল সুবারুর মতো সাধারণ শব্দ। জ্বালানি খরচ সাত থেকে আট লিটার পর্যন্ত ছিল, এবং কিছুটা বেশি হাইওয়ে গতিতে, এটি গড় 8,5 লিটারের কাছে পৌঁছেছিল। সংক্ষেপে, আপনি টার্বোডিজেল এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন নিয়ে ভুল করতে পারবেন না!

এমনকি যদি আপনি আপনার চোখ দিয়ে কেনাকাটা করেন, আপনি আসলে আপনার পিছনের পকেট থেকে একটি মানিব্যাগ বের করছেন, তাই আপনার পাছাকে কীভাবে উপভোগ করবেন তার কয়েকটি শব্দ। এটি ভালভাবে বসে, প্রধানত এরগনোমিক আসন এবং ভাল-সামঞ্জস্যপূর্ণ অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইলকে ধন্যবাদ।

উচ্চতার কারণে, এই গাড়িটি সহজেই বয়স্ক ব্যক্তিদের জন্য পরামর্শ দেওয়া যেতে পারে, যাদের ভিতরে যাওয়া এবং বের করা কঠিন মনে হয়, কিন্তু আমার মনে রাখা উচিত যে, ফরেস্টারের তুলনায় সাধারণভাবে বসে থাকার সময় পা একটু শক্ত অবস্থায় থাকে। ...

গাড়ির উচ্চতা কম হওয়ায় আমরা অনেক বেশি সমানভাবে বসে থাকি, যা বিশেষ করে তরুণ (গতিশীল) চালকদের জন্য উপযুক্ত। নিচু জায়গায় অলৌকিক কাজ, এমনকি সর্বশক্তিমান জাপানিরাও কাজ করতে পারে না ... ট্রাঙ্কের জন্য শুধুমাত্র মাঝারি আকারের (380 লিটারে এটি গল্ফের চেয়ে কিছুটা বড়) বলা যেতে পারে, পিছনের অংশটি কমিয়ে (যা একটি পর্যন্ত যোগ করে 1/3 থেকে 2/3 অনুপাত) আমরা প্রায় সমতল তল পাই। মেরামতের কিটকে ধন্যবাদ, বেস ট্রাঙ্কের নিচে ছোট জিনিসের জন্য এখনও একটু জায়গা আছে।

যদিও প্রায় .4,5.৫ মিটার লম্বা গাড়িতে লাগেজের জায়গা বেশি বিনয়ী, কিন্তু পিছনের আসনে কোনো আপস হবে না। যখন আমি পিচযুক্ত দাঁত এবং ভারী হৃদয় নিয়ে পিছনের আসনে চড়ার চেষ্টা করি, তখন আমার 180 সেন্টিমিটারে কোনও সমস্যা হয়নি। এটি মোটেও বিরক্ত করেনি, যদিও শপথ নেওয়া মোটরসাইকেল হিসাবে আমি চাকার পিছনে বসতে পছন্দ করি।

টেস্ট ক্র্যাশের জন্য পাঁচটি স্টার, স্ট্যান্ডার্ড স্টেবিলিটি সিস্টেম এবং তিনটি এয়ারব্যাগ (হাঁটু প্যাড সহ!), এবং সামনে এবং পিছনের পর্দা মানে নিরাপত্তার ক্ষেত্রে কোন আপস ছিল না। পরীক্ষামূলক গাড়িতে জেনন হেডলাইট থেকে পার্কিং এইড ক্যামেরা পর্যন্ত প্রচুর সরঞ্জাম ছিল এবং অবশ্যই, সেখানে হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম, ক্রুজ কন্ট্রোল এবং সিডি প্লেয়ার এবং ইউএসবি এবং এউএক্স ইনপুট সহ একটি রেডিও ছিল।

যদিও আমরা ছুটির দিনগুলিতে খুব ব্যস্ত, এবং সেইজন্য কর্মস্থলে সপ্তাহান্তে, সুবারু লোকেরা অবশ্যই মডেল XV এর উপস্থাপনায় কিছু বাচ্চা ব্র্যান্ডি পান করেছিল। আমরা XV মোটরসাইকেলের ছাদে বসতে এবং কংক্রিট এবং অ্যাসফল্ট থেকে দূরে অ্যাডভেঞ্চারের দিকে যাওয়ার জন্য আরও একটু মুক্ত দিন চাই।

সামনাসামনি: Tomaž Porekar

সুবারুর সুবিধা হল সুপরিচিত তথাকথিত প্রতিসম ফোর-হুইল ড্রাইভ, যেখানে এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের (বক্সার) প্রতিটি পাশে দুটি সিলিন্ডার "স্ট্যাকড" সহ নিজস্ব নিম্ন-কেন্দ্র-অব-গ্রাভিটি ইঞ্জিন যোগ করে। আমরা যদি গাড়ি থেকে পর্যাপ্ত গতিশীলতা চাই তবে আমরা সত্যিই এর থেকে কিছু পেতে পারি। প্রকৃতপক্ষে, XV শুধুমাত্র ভক্তদের সন্তুষ্ট করবে, একজন সত্যিকারের সুবারু, কারণ এটি এই ব্র্যান্ডের অন্যান্য গাড়িগুলির মতোই মনে করে - যেগুলি পাঁচ বা পনেরো বা তার বেশি বছর আগে প্রকাশিত হয়েছিল। XV যখন পার্কিংয়ের ক্ষেত্রে আসে তখন এটি আনন্দদায়কভাবে ছোট (কিন্তু অতিরিক্ত স্বচ্ছ নয়) এবং আমরা যখন এটির সাথে গাড়ি চালাচ্ছি তখন নিরাপদ বোধ করে, তা সরু এবং বাঁকানো বা চওড়া এবং নজিরবিহীন। এটা কি অর্থনৈতিক? হ্যাঁ, তবে ড্রাইভার যদি সারাক্ষণ এটি নিয়ে চিন্তা করে!

আলিওশা ম্রাক, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

XV 2.0D ট্রেন্ড (2012)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Interservice ডু
বেস মডেলের দাম:	22.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	31.610 €
শক্তি:	108kW (149 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,2 এস
সর্বাধিক গতি:	198 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছরের বা 100.000 কিমি সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.273 €
জ্বালানী:	10.896 €
টায়ার (1)	2.030 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	15.330 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.155 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	7.395 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 40.079 0,40 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - বক্সার - টার্বোডিজেল - সামনে-মাউন্ট করা ট্রান্সভার্স - বোর এবং স্ট্রোক 86 × 86 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.998 সেমি³ - কম্প্রেশন 16,0: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 108 কিলোওয়াট (147 এইচপি) গড় 3.600 পিএম টন গতিতে সর্বোচ্চ শক্তি 10,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 54,1 kW/l (73,5 l. - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,454 1,750; ২. 1,062 ঘন্টা; III. 0,785 ঘন্টা; IV 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – ডিফারেনশিয়াল 7 – রিমস 17 J × 225 – টায়ার 55/17 R 2,05, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 198 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,3 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,8/5,0/5,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 146 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক উইশবোন, সাসপেনশন স্ট্রটস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পেছনের চাকায় পার্কিং মেকানিক্যাল ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3,1 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.435 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.960 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.600 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 80 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.780 মিমি - আয়না সহ গাড়ির প্রস্থ 1.990 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.525 মিমি - পিছনে 1.525 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,8 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.450 মিমি, পিছন 1.410 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের সিট 460 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.
বাক্স:	বিছানার প্রশস্ততা, AM থেকে পরিমাপ করা হয় 5 টি স্যামসোনাইট স্কুপের একটি আদর্শ সেট (278,5 লিটার কম): 5 টি আসন: 1 বিমান স্যুটকেস (36 L), 2 স্যুটকেস (68,5 L), 1 ব্যাকপ্যাক (20 L)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় স্টিয়ারিং হুইল - ড্রাইভারের সিট উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য - পৃথক পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার।

আমাদের পরিমাপ

T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel। vl = 45% / টায়ার: ইয়োকোহামা জিওল্যান্ডার জি 95 225/55 / ​​আর 17 ভি / ওডোমিটার অবস্থা: 8.872 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,2s
শহর থেকে 402 মি:	16,5 সেকেন্ড ( 133 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,0s (২০১০)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,1s (২০১০)
সর্বাধিক গতি:	198 কিমি / ঘন্টা (В. в সপ্তম)
ন্যূনতম খরচ:	7,3l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	8,5l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,0 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	69,8m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,3m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
অলস শব্দ:	40dB

সামগ্রিক রেটিং (328/420)

• শপথপ্রাপ্ত সুবারু ড্রাইভাররা এই গাড়িটি নিয়ে হতাশ হবেন না, তারা এমনকি নতুন ছদ্মবেশে প্রমাণিত প্রযুক্তি দেখে মুগ্ধ হবেন। অন্যদের জন্য, নিম্নলিখিতগুলি প্রযোজ্য: XV বিশেষ, তাই এটির জন্য কিছু ক্ষমা করা প্রয়োজন, যেমন একটি মর্যাদাপূর্ণ প্লাস্টিক নয়, ছোট ট্রাঙ্ক, গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সময় বেশি খরচ ইত্যাদি।

• বাহ্যিক (12/15)

  তাজা বহিরাগত তবুও দ্বিধাহীন সুবারু।

• অভ্যন্তর (92/140)

  ভিতরে প্রচুর জায়গা, ট্রাঙ্কটি একটু বেশি বিনয়ী, আরাম এবং উপকরণগুলিতে কিছু পয়েন্ট হারিয়ে গেছে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (54
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনটি কেবল বিশেষ নয়, বরং শক্তিশালী, ভাল গিয়ারবক্স, সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (60
  
  
  / 95

  অনুমানযোগ্য রাস্তার অবস্থান, উচ্চ স্থায়িত্ব, ভাল ব্রেকিং অনুভূতি।

• কর্মক্ষমতা (29/35)

  আপনি সর্বোচ্চ গতিতেও তত্পরতা এবং ত্বরণ নিয়ে হতাশ হবেন না, যদিও 200 কিমি / ঘন্টা কাজ করে না।

• নিরাপত্তা (36/45)

  পরীক্ষার দুর্ঘটনায় পাঁচ তারকা, সাতটি এয়ারব্যাগ এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম, সেইসাথে জেনন হেডলাইট, একটি ক্যামেরা ...

• অর্থনীতি (45/50)

  মাঝারি ওয়ারেন্টি, ব্যবহৃত বিক্রয়ের সময় মূল্যের সামান্য ক্ষতি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফোর হুইল ড্রাইভ গাড়ি

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

তাজা বৈশিষ্ট্য

অধিক গতিতে বাতাসের দমকা

ব্যারেল আকার

সামান্য কঠোর স্থগিতাদেশ