পরীক্ষা: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // এখনও সন্দেহ?

স্কোডা হল প্রাচীনতম গাড়ির ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে একটি এবং এটিকে তার প্রথম বছরগুলিতে খুব প্রযুক্তিগত বলে মনে করা হয়েছিল, তাই আমি ভেবেছিলাম যে তাদের প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়িটি খুঁজে পাওয়া ইতিহাস ব্রাউজ করা মূল্যবান হবে৷ আচ্ছা, এটা অনেক আগে, 1908 সালে, যখন স্কোডার প্রতিষ্ঠাতা, ভ্যাক্লাভ লরিন এবং ভ্যাক্লাভ ক্লিমেন্ট, এল অ্যান্ড কে টাইপ ই পেট্রল-বৈদ্যুতিক হাইব্রিড গাড়ি উন্মোচন করেছিলেন।যা প্রাগের ট্রাম নেটওয়ার্ক ডিজাইনার ফ্রান্তিসেক ক্রিজিকের সহায়তায় তৈরি করা হয়েছিল।

এটি 1938 সালে বৈদ্যুতিক ট্রাক দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যা বিয়ার আনার জন্য সুবিধাজনক, এবং আরও সম্প্রতি 1992-কিলোওয়াট ইঞ্জিন সহ 15 ফেভারিট দ্বারা যা গাড়িটি চালিত হয়েছিল। সর্বাধিক গতি ছিল 80 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা, এবং ফ্লাইট পরিসীমা ছিল 97 কিলোমিটার পর্যন্ত।

এই দিনগুলি ছিল যখন বৈদ্যুতিক গতিশীলতা এখনও স্বয়ংচালিত শিল্পের একমাত্র দিক এবং লক্ষ্য ছিল না, বিশেষত পরিবেশগত নীতি নির্ধারকরা যারা সম্ভবত এখনও বুঝতে পারেননি যে আমাদের রাস্তা থেকে দহন ইঞ্জিনের স্বতaneস্ফূর্ত স্থানচ্যুতি কী হবে। কিন্তু খুব বেশি দূরে না যাওয়ার জন্য, আসুন রাজনীতির পক্ষে রাজনীতি ছেড়ে প্রথম আধুনিক বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে মনোনিবেশ করি।

Šকোডার জন্য একটি নাম চয়ন করতে তাদের কোন সমস্যা হয়নি, কারণ তাদের সব SUV- এর শেষে একটি q আছে, যা তারা এবার Enya শব্দের সাথে মিলিত করেছে, যার অর্থ জীবনের উৎস। এটা একটু আশ্চর্যজনক মনে হতে পারে যে তারা একটি ছোট গাড়ির পরিবর্তে অপেক্ষাকৃত বড় ক্রসওভারের সাথে বৈদ্যুতিক যানবাহনের যুগে প্রবেশ করেছে, কিন্তু এটি উপেক্ষা করা উচিত নয় যে এসইউভিগুলি বিক্রয় পাইয়ের বেশিরভাগ অংশ তৈরি করে (অবশ্যই Š কোডায় নয়, অবশ্যই )।

দ্বিতীয় কারণ হল সেগুলো পাওয়া যেত একটি নতুন কর্পোরেট প্ল্যাটফর্ম যার উপর ভক্সওয়াগেন আইডি তৈরি করা হয়েছে। এবং যখন আমি ভক্সওয়াগেন এবং ID.4 এর কথা বলি, আমি প্রায়ই ভাবি যে কখন odaকোডা সহজভাবে চতুর দর্শন (আমি যদি এটি অনুবাদ করি তবে কেবল রূপক) ওলফসার্গের ব্যবস্থাপনায় তাদের এতটা বিরক্ত করবে যে তারা ম্লাদা বোলেস্লাভকে একটি বার্তা পাঠাবে: " হাই বন্ধুরা, ঘোড়া থামান এবং একটি বিয়ার এবং গোল্লাশ পান করুন। "

সুতরাং, Enyaq এবং ID.4 একই প্রযুক্তিগত ভিত্তি, সেইসাথে বৈদ্যুতিক powertrains এবং ব্যাটারি মডিউল, এবং বিষয়বস্তু সম্পূর্ণ ভিন্ন। স্কোডা স্টাইলিস্টরা একটি গতিশীল এবং অভিব্যক্তিপূর্ণ বাহ্য তৈরি করেছেন, যা খুব ভাল বায়ুবিদ্যাকেও গর্ব করে। বায়ু প্রতিরোধের সহগ মাত্র 0,2।5, যা মোটামুটি ভারী বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ (Enyaq এর ওজন দুই টনের বেশি)। আমার বিনীত মতামত, ডিজাইনাররা শুধু একটি বিশাল রেডিয়েটর গ্রিলকে উপেক্ষা করে, যার কোন ছিদ্র নেই এবং কোন ফাংশন সম্পাদন করে না, অবশ্যই, নান্দনিক, যা 131 LEDs দ্বারা গঠিত রাতের আলো দ্বারা জোর দেওয়া যেতে পারে।

আরাম প্রায় শীর্ষস্থানীয়

ভিতরে, Enyaq ভবিষ্যৎ এবং traditionতিহ্যের মধ্যে কোথাও। ড্যাশবোর্ডটি আধুনিক টুইস্টে ন্যূনতম, একটি ছোট পাঁচ ইঞ্চি স্ক্রিন (বেশিরভাগ স্মার্টফোনের চেয়ে ছোট) যা ডিজিটাল গেজ এবং কিছু প্রাথমিক ড্রাইভিং ডেটা ধারণ করে, তবে এর সরলতা সত্ত্বেও, এটি খুব মার্জিতভাবে কাজ করে। উহুমাঝের স্থানটি একটি বড় 13 ইঞ্চি যোগাযোগের স্ক্রিন দ্বারা দখল করা হয়েছে, যা একটি ছোট লিভিং রুমে টিভির সমান আকার।... এটি খুব চকচকে এবং রঙিন গ্রাফিক্সের গর্ব করে এবং অপেক্ষাকৃত সহজ নির্বাচকদের সাথে বৈশিষ্ট্য এবং সেটিংসের সংখ্যা সত্ত্বেও, এটির একটি প্রতিক্রিয়াশীলতাও রয়েছে যা আপনি জানেন, কোন আপেক্ষিকের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল।

আমি এটাকে একটু মজার মনে করেছি যে একটি ভাল কাজ করা নেভিগেশন, বৈদ্যুতিক চার্জিং স্টেশন ছাড়াও, গ্যাস স্টেশনগুলিও দেখায় যেখানে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা অসম্ভব। আমি জানি আমি নিজেকে পুনরাবৃত্তি করছি, কিন্তু আমি মনে করি এটা গুরুত্বপূর্ণ যে ডিজিটালাইজেশন সঠিক।, এবং একই সময়ে আমি এই সিদ্ধান্তের প্রশংসা করি যে কিছু সুইচ যান্ত্রিক রয়ে গেছে। কারণ জার্মান চাচাতো ভাই যে স্লাইডারগুলো আমাকে তাদের অতিরিক্ত সংবেদনশীলতা এবং কখনও কখনও কম প্রতিক্রিয়াশীলতা দিয়ে বোঝাতে পারেনি।

কেবিনের অনুভূতি আনন্দদায়ক, কেবিনের স্থাপত্যটি উন্মুক্ততা, বায়ুমণ্ডল এবং প্রশস্ততার পক্ষে - আবার, একটি ছোট কিন্তু আরামদায়ক বসার ঘরের সাথে যথেষ্ট তুলনা। স্কোডাতে, তারা বারবার প্রমাণ করেছে যে তাদের স্থানিক দৃষ্টিভঙ্গির একটি ভাল কমান্ড রয়েছে। অবশ্যই, এনিয়াকুতে সত্যিই প্রচুর জায়গা রয়েছে, কেবল ড্রাইভার এবং তার পাশে যারা বসেন তাদের জন্য নয়, তাদের জন্যও যারা পিছনের সিটে ভ্রমণের জন্য নির্ধারিত। সেখানে, লম্বা পাওয়ালারাও মন্দ নয়, এমনকি প্রস্থেও যথেষ্ট জায়গা আছে এবং মাঝখানের যাত্রী মেঝেটির ক্রেস্টকে বিরক্ত করে না - কারণ এটি সেখানে নেই।

সামনের আসনগুলিও প্রশংসনীয়, কারণ আরাম হল কেবল একটি আসন, এবং ট্র্যাকশন পর্যাপ্ত যাতে কোণঠাসা করার সময় শরীরটি ব্যাকরেস্ট থেকে বাউন্স না করে। আসনগুলি উচ্চ-মানের চামড়ায় গৃহসজ্জায় সজ্জিত, যা একটি বিশেষ ট্যানিং প্রক্রিয়ার জন্য পরিবেশ বান্ধব চেহারা রয়েছে। এই শৈলীর বাকি কাপড়গুলিও তুলো এবং পুনর্ব্যবহৃত বোতলের মিশ্রণ থেকে তৈরি করা হয়। এর আগে, আমি অস্বাভাবিক বিবরণ উল্লেখ করেছি - এটি টেলগেটের অভ্যন্তরে একটি সুবিধাজনক বরফ স্ক্র্যাপার।, সামনের দরজার ছাঁচে একটি কুলুঙ্গিতে একটি ছাতা এবং সামনের সিটে ব্যাকরেস্টে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য ভাঁজ টেবিল।

এই সমস্ত ছোট জিনিসগুলি এনিয়াকের সাথে দৈনন্দিন জীবনকে সহজ করে তোলে, অবশ্যই, একটি বড় (বেশিরভাগই এর চেয়ে বড়, আপনি কী ধরণের আত্মীয় জানেন) একটি ব্যবহারিক (শুধু স্মার্ট, যেমন চেকরা বলে) "বেসমেন্ট" স্থানের সাথে। চার্জিং তারের... 567 লিটারের ভলিউমের সাথে এটি পুরোপুরি অক্টাভিয়া কম্বির সাথে তুলনীয়।, পিছনের আসনটি উন্মুক্ত এবং 1710 লিটারের আয়তন সহ, কেবল বিশাল। এই ক্ষেত্রে, Enyaq সম্পূর্ণভাবে একটি প্রশস্ত পারিবারিক গাড়ির মানদণ্ড পূরণ করে।

হঠাৎ এবং সুরেলাভাবে একই সময়ে

এমন বৈদ্যুতিক গাড়ি রয়েছে যেগুলি এত আক্রমণাত্মকভাবে ত্বরান্বিত করে যে চালক যখন অ্যাক্সিলারেটর পেডালটি তীব্রভাবে চাপ দেয়, তখন যাত্রীদের দেহগুলি প্রায় আসনের পিছনের অংশে আঘাত করে। এনিয়াকু, যা একটি পারিবারিক এসইউভি, এটি করা অশোভন, যদিও 310 এনএম টর্ক, যা প্রায় অবিলম্বে পাওয়া যায়, যথেষ্ট পরিমাণের চেয়ে বেশি। ডান পায়ের একটু বেশি নিয়ন্ত্রিত এবং পরিমাপ করা চলাফেরার সাথে, এই বৈদ্যুতিক গাড়িটি একটি মনোরম, সুরেলা এবং ক্রমাগত গতি বাড়ানোর প্রস্তাব দেয়।

আমি প্রায়শই ভাবি যে কোন বৈদ্যুতিক মোটর সম্পর্কে কী লিখব যার কোন শব্দ নেই, যেমন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, না এটির একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত টর্ক বক্ররেখা বা কম বা কম সফল গিয়ার অনুপাত যেমন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। সুতরাং, বর্তমানে, এনিয়াকুতে সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনটি সর্বোচ্চ 150 কিলোওয়াট (204 "হর্স পাওয়ার"), এবং 2,1 টন ওজনের একটি গাড়ি প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার গতিতে 8,5 সেকেন্ডে শুরু হয়।, যা এই ধরনের একটি ভরের জন্য একটি ভাল ফলাফল। অতএব, আপনি এই গাড়ী দ্বারা overtaking ভয় করা উচিত নয়।

গড় ক্রুজিং গতিও বেশ উচ্চ, এবং সর্বোচ্চ বৈদ্যুতিনভাবে 160 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় সীমাবদ্ধ। Enyaq শীঘ্রই আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ পাওয়া যাবে, কিন্তু এটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের জন্য সংরক্ষিত থাকবে।

পরীক্ষার সময়, কিছু সময়ের জন্য আমি বুঝতে পারিনি যে তিনটি ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করতে হবে। স্পোর্ট কি অফার করে তা নিয়ে আমি সবচেয়ে বেশি আগ্রহী ছিলাম, যা আরো গতিশীল চালকদের জন্য অভিযোজিত হওয়া উচিত। যখন আমি এটিকে সেন্টার বাম্পে একটি সুইচ দিয়ে নির্বাচন করেছি (সেখানে একটি গিয়ার সিলেক্টরও আছে যা আমার কল্পনার জন্য খুব ছোট), আমি noticedচ্ছিক সরঞ্জামগুলির তালিকায় অ্যাডাপ্টিভ ড্যাম্পারের থেকে কঠোর প্রতিক্রিয়া লক্ষ্য করেছি, ড্রাইভট্রেনের উচ্চ প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং আরও অনেক কিছু স্থিতিশীল এবং ভারী বৈদ্যুতিক শক্তি। স্টিয়ারিং

যদিও আমি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ দিয়ে পুরোপুরি শিথিল হতে পারব না এমন সম্ভাবনা স্বীকার করেছি, আমি শীঘ্রই আবিষ্কার করলাম যে আমি সত্যিই ইঞ্জিনের নকশা এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পছন্দ করেছি, কারণ আবেগময় গতিশীল কোণঠাসা হওয়া সত্ত্বেও, পিছনটি সামান্য দেখিয়েছে ড্রিফট করার প্রবণতা। এবং যদি এটি ইতিমধ্যে ঘটছে, এটি স্থিরকরণ ইলেকট্রনিক্স দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা পর্যাপ্ত পরিচিত যাতে আনন্দ নষ্ট না হয় ভাল স্টিয়ারিং এর প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং নির্ভুলতা ড্রাইভারের আত্মবিশ্বাসও বাড়ায়, যদিও স্টিয়ারিং হুইলের অনুভূতি স্বাভাবিক এবং আরামদায়ক ড্রাইভিং প্রোগ্রামে একটু বেশি জীবাণুমুক্ত।

খেলাধুলার কর্মসূচিতে কুশনিং অবশ্যই সবচেয়ে শক্তিশালী (প্রায় প্যাচ করা রাস্তাগুলির জন্য খুব বেশি), কিন্তু এটি কখনোই অতিরিক্ত নরম হয় না, তবে এটি রাস্তায় বাধাগুলি বেশ ভালভাবে গ্রাস করে, যদিও টেস্ট গাড়ির 21 ইঞ্চি চাকা ছিল। ... সুতরাং চ্যাসি আরামের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়, যা সম্ভবত চাকা এক ইঞ্চি বা দুটি ছোট (এবং টায়ারের দিকগুলি বেশি) হলে কিছুটা বেশি হয়। এছাড়াও, রাস্তা থেকে চ্যাসি হয়ে যাত্রীবাহী বগিতে প্রেরিত শব্দের মাত্রা খুবই কম।

আরামদায়ক ড্রাইভিং প্রোগ্রামে গাড়ি চালানোর সময়, আমি লক্ষ্য করেছি যে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি বের হওয়ার সময় গাড়িটি সহজেই এবং তথাকথিত পালতোলা মোডে পুনর্জন্মের সম্পূর্ণ অভাব সহ চলে। সুতরাং, পা দিয়ে লম্বা প্লেনে চালকের খুব কম কাজ করতে হয়। "স্বাভাবিক" ড্রাইভিং প্রোগ্রামের তুলনায় কোন উল্লেখযোগ্য পার্থক্য নেই, যা প্রতিটি শুরুতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমন্বয় করে, অন্যথায় নির্বাচক সুইচ যখন ইকো অবস্থানে থাকে তখন সেগুলি একটু বেশি লক্ষণীয়।

এই ড্রাইভিং প্রোগ্রাম, অবশ্যই, প্রাথমিকভাবে শক্তি দক্ষতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, যদিও স্টিয়ারিং হুইলের লিভারগুলি ব্যবহার করে সমস্ত প্রোগ্রামে তিন স্তরের পুনর্জন্মও সেট করা যেতে পারে। এমনকি শক্তিশালী পুনর্জন্মের সাথে বি অবস্থানে সংক্রমণ সহ, ব্রেক প্যাডেল ছাড়াই গাড়ি চালানো প্রায় অসম্ভব, তবে গাড়িটি একটি "আরও প্রাকৃতিক" এবং আরও অনুমানযোগ্য ব্রেকিং অনুভূতি দেয়।

উপযুক্ত খরচ এবং কভারেজ

পিছনে number০ নম্বর মানে হল Enyaq এর ভিতরে একটি অন্তর্নির্মিত ব্যাটারি আছে যার ক্ষমতা kil২ কিলোওয়াট-ঘন্টা বা kil কিলোওয়াট-ঘন্টা। কারখানার প্রতিশ্রুতি অনুসারে, প্রতি 16 কিলোমিটারে গড় শক্তি খরচ 100 কিলোওয়াট-ঘন্টা, যা কাগজে 536 কিলোমিটার পর্যন্ত বিস্তৃত। এটি আসলে তেমন গোলাপী নয়, এবং স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সাথে Enyaq প্রায় 19 কিলোওয়াট-ঘন্টা চুষে নেয়।

আপনি যদি একটু বেশি অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালান, তাহলে সেই সংখ্যাটি 17 কিলোওয়াট-ঘণ্টায় নেমে আসতে পারে, কিন্তু যখন আমি আমাদের পরিমাপ সার্কিটের গড়ের সাথে হাইওয়ের একটি প্রসারিত যোগ করেছি, যেখানে ইঞ্জিন প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 23 কিলোওয়াট-ঘন্টা নেয়, গড় ছিল 19,7। কিলোওয়াট ঘন্টা। এর অর্থ হল আসমান এবং অবতরণ, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার, আবহাওয়া এবং মাধ্যাকর্ষণ লোডের ক্ষেত্রে প্রত্যাশিত বৈচিত্র্যের সাথে প্রায় 420 কিলোমিটারের প্রকৃত পরিসীমা। যাইহোক, Enyaq সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি যাকে ট্রেলার টো করার অনুমতি দেওয়া হয়, এর ওজন 1.400 কিলোগ্রামে পৌঁছতে পারে।

একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির চালকের জন্য চার্জ করার সময় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলির মধ্যে একটি, কারণ বিদ্যুৎ বিভ্রাটের সময় তিনি কফি পান করছেন এবং একটি ক্রিসেন্ট ছড়াচ্ছেন কিনা এবং সম্ভবত আরও কিছু ব্যায়াম করছেন বা আরও সময় প্রয়োজন, যা ভেঙ্গে যেতে পারে তা বিবেচ্য নয়। আপনার স্মার্টফোনে বিষয়বস্তু দেখার সময় বা কেবল হারানো ঘোষণা করা হয়।

দ্রুত চার্জ করার জন্য Enyaq iV 80 এর একটি স্ট্যান্ডার্ড 50 কিলোওয়াট CCS আছে এবং এটি একটি অভ্যন্তরীণ চার্জার দিয়েও আপগ্রেড করা যায়। এটি 125 কিলোওয়াট চার্জ করার অনুমতি দেয়। এইরকম একটি পাবলিক চার্জিং স্টেশনে, যে ব্যাটারিতে এখনও 10 শতাংশ বিদ্যুৎ আছে তা চার্জ করলে 80 মিনিটেরও কম সময়ে তার ধারণক্ষমতার 40 শতাংশ পর্যন্ত লাগবে। 50 কিলোওয়াট ক্ষমতার চার্জিং স্টেশনে, যার মধ্যে স্লোভেনীয় নেটওয়ার্কে ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি রয়েছে, এই সময়টি দেড় ঘণ্টারও কম।প্রতি আট ঘন্টায় 11 কিলোওয়াট ক্ষমতা সহ একটি বাড়ির প্রাচীর ক্যাবিনেটে। অবশ্যই, একটি খারাপ বিকল্প আছে - একটি নিয়মিত গৃহস্থালী আউটলেট থেকে চার্জ করা, যেখানে Enyaq সারা দিন একটি মৃত ব্যাটারি দিয়ে পেরেক দিয়ে আটকে থাকে।

বৈদ্যুতিক যানবাহনের সাথে আমার অভিজ্ঞতা আমাকে সাবধানে রুট এবং চার্জ পরিকল্পনা করতে শিখিয়েছে, যার সাথে আমি একমত। যারা বলে যে স্লোভেনিয়াতে আমাদের যথেষ্ট বা এমনকি অনেক বেশি ফিলিং স্টেশন রয়েছে তাদের সাথে একমত হওয়া আমার পক্ষে আরও কঠিন। সম্ভবত পরিমাণ, প্রাপ্যতা এবং ব্যবহারের সহজতার দিক থেকে, কিন্তু কোন উপায় নেই। তবে এটি বৈদ্যুতিক গাড়ির দোষ নয়। যদিও আমি Enyaq-এর সাথে আমার মুখোমুখি হওয়ার শুরুতে কিছুটা বিরক্ত ছিলাম কারণ আমি বৈদ্যুতিক গতিশীলতার বড় প্রবক্তাদের একজন নই, আমি দ্রুত শান্ত হয়েছিলাম, একটি ভিন্ন ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতায় নিজেকে নিমজ্জিত করেছিলাম এবং গাড়ি চালানোর একটি ভিন্ন উপায় বেছে নিয়েছিলাম। চেক ফ্যামিলি ক্রসওভার সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি যা এমনকি মাঝারি ইলেক্ট্রোসকেপটিকদেরও বোঝাতে পারে।

Šকোডা Enyaq IV 80 (2021)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	60.268 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	46.252 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	60.268 €
শক্তি:	150kW (204 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,6 এস
সর্বাধিক গতি:	160 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	16,0 kWh / 100 কিমি
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়াই, উচ্চ ভোল্টেজ ব্যাটারির জন্য 8 বছর বা 160.000 কিমি বর্ধিত ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	24

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	480 XNUMX €
জ্বালানী:	2.767 XNUMX €
টায়ার (1)	1.228 XNUMX €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	30.726 XNUMX €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 XNUMX €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	8.930 XNUMX (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 49.626 0,50 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	বৈদ্যুতিক মোটর - পিছনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - সর্বোচ্চ শক্তি 150 কিলোওয়াট - সর্বাধিক টর্ক 310 Nm।
ব্যাটারি:	ব্যাটারি চার্জ করার সময় 77 kW: 11:7 h (30%); 100 কিলোওয়াট: 125 মিনিট (38%)।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - 1-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 160 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 8,6 সেকেন্ড - পাওয়ার খরচ (WLTP) 16,0 kWh / 100 কিমি - বৈদ্যুতিক রেঞ্জ (WLTP) 537 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস মেম্বার, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ব্রেক, ABS , পিছনের চাকা বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3,25 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 2.090 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.612 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.649 মিমি - প্রস্থ 1.879 মিমি, আয়না সহ 2.185 মিমি - উচ্চতা 1.616 মিমি - হুইলবেস 2.765 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.587 - পিছনে 1.566 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 9,3 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 880–1.110 মিমি, পিছনে 760–1.050 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.520 মিমি, পিছনে 1.510 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 930–1.040 মিমি, পিছনে 970 মিমি – সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 550 মিমি, পিছনের সীট 485 মিমি 370 মিমি স্টী রিং XNUMX মিমি মিমি - ব্যাটারি
বাক্স:	585-1.710 l

আমাদের পরিমাপ

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: ব্রিজস্টোন তুরানজা ইকো 235/45 আর 21 / ওডোমিটার অবস্থা: 1.552 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,0s
শহর থেকে 402 মি:	16,0 সেকেন্ড ( 132 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	160 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী বিদ্যুৎ খরচ:	19,7 kWh / 100 কিমি
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	59,4m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	35,5m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	57dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	62dB

সামগ্রিক রেটিং (513/600)

• যারা বৈদ্যুতিক ড্রাইভে ভবিষ্যত দেখতে পাচ্ছেন না তাদের সন্দেহ দূর করার জন্য সম্ভবত এটিই সঠিক বাহন। স্বাচ্ছন্দ্য, প্রশস্ততা এবং শালীন ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, এটি প্রায় সব ক্ষেত্রেই পেট্রল বা ডিজেল ভাই কোডিয়াকের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। এবং যুদ্ধ শুরু হয় উলফসবার্গের এক চাচাত ভাইয়ের সাথে।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (95/110)

  Šকোডায় এনিয়াকুতেও একটি প্রশস্ত এবং খোলা যাত্রী বগি তৈরির জন্য তাদের যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। এবং একটি বড় ট্রাঙ্ক জন্য পিছনে যথেষ্ট ইঞ্চি ছিল।

• আরাম (99
  
  
  / 115

  প্রায় শীর্ষ খাঁজ. আরামদায়ক সামনের আসন, পিছনের প্রশস্ত আসন, সামঞ্জস্যযোগ্য স্যাঁতসেঁতে, ইঞ্জিনের কোন শব্দ নেই - ঠিক যেমন একটি বাড়ির বসার ঘরে।

• ট্রান্সমিশন (69
  
  
  / 80

  এটি আক্রমণাত্মকভাবে ত্বরান্বিত করতে পারে, চালকের প্রতি একটু বেশি মনোযোগ দেয় এবং আরও পরিশুদ্ধ হয়। এমনকি উচ্চ গতিতে দ্রুত ওভারটেক করার জন্য যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (82
  
  
  / 100

  তিনি জানেন কিভাবে পালাক্রমে মজা করতে হয়, যদি কেবিনে যাত্রী থাকে তবে সে আরো মাঝারি রাইড পছন্দ করে।

• নিরাপত্তা (105/115)

  প্রকৃতপক্ষে, এই সামগ্রীতে এমন সমস্ত সিস্টেম রয়েছে যা ড্রাইভিং সুরক্ষা নিশ্চিত করে, চালককে কাজে সহায়তা করে এবং তার ভুল ক্ষমা করে।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (63
  
  
  / 80

  খরচ আকার এবং ওজনে বেশ যুক্তিসঙ্গত, এবং বাস্তব পরিসীমা বেশ বড়, যদিও এটি কারখানার পরিসংখ্যানগুলিতে পৌঁছায় না।

ড্রাইভিং আনন্দ: 4/5

• পারিবারিক ক্রসওভার হিসাবে, Enyaq প্রাথমিকভাবে দৈনন্দিন ভ্রমণের জন্য, পাশাপাশি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে এটি প্রাথমিকভাবে আরামদায়ক। আমি বলব না যে পর্যাপ্ত ড্রাইভিং আনন্দ নেই যা রক্তে অ্যাড্রেনালিনের মাত্রা প্রাচুর্যের স্তরে উন্নীত করার মতো উচ্চারিত হয় না। তবে বৈদ্যুতিক গাড়ির বয়সের জন্য উপযুক্ত অন্যভাবে ড্রাইভিং করে শিথিল হওয়ার সময় হতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

নকশা এবং স্বীকৃতির সতেজতা

যাত্রী বগির প্রশস্ততা এবং বায়ুচলাচল

বড় এবং সহজে প্রসারিতযোগ্য ট্রাঙ্ক

উদ্যমী ত্বরণ

হাইওয়ে গতিতে বিদ্যুৎ খরচ

অভিযোজিত dampers মান হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয় না

পুরানো ডেটা সহ নেভিগেশন