গ্রিল পরীক্ষা: সুবারু ইমপ্রেজা এক্সভি 1.6 আই স্টাইল
সুবারু ভক্তরা স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ থেকে নরম হাঁটু পান, যা জাপানিরা সমান দূরত্বের কারণে সমান্তরাল বলে এবং বক্সার ইঞ্জিন, যেখানে পিস্টনগুলি আপ-ডাউন-এর পরিবর্তে বাম-ডান কাজ করে। সাধারণত অন্যান্য গাড়ির ক্ষেত্রে। XV এর সবই আছে, তাই অন্যান্য সুবারু মডেলের সংস্থায়, প্রযুক্তির দিক থেকে এটি বিশেষ কিছু নয়।
কিন্তু ফরেস্টারের তুলনায়, লিগ্যাসি এবং আউটব্যাক XV এর অনেক বেশি অস্বাভাবিক নকশা রয়েছে, কেউ হয়তো সুন্দরও বলতে পারে। উপস্থাপনায়, আমাদের ভিতরে এমন তরুণদের দেখতে শেখানো হয়েছিল যারা সক্রিয় জীবনধারা থেকে বিচ্যুত নয়। হয়তো সে কারণেই তারা উজ্জ্বল এবং অস্বাভাবিক রঙের সংমিশ্রণ, রঙিন পিছনের জানালা এবং বড়, যতটা 17 ইঞ্চি চাকার প্রস্তাব দেয়?
সম্ভবত কারণ এটি একটি নির্জন পাহাড়ি রাস্তায় একটি পর্বত বাইক দিয়ে শুরু করা ভাল, যেখানে একটি গাড়ি আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে, এবং তারপর এটা ভাল যে আমন্ত্রিত লোকেরা গাড়ির পিছনে দেখতে পায় না। বর্ষার আবহাওয়ায় গিয়ারবক্স সহ অল-হুইল ড্রাইভ অবশ্যই কাজে আসবে, যেমন গাড়ির নিচের তলা গাড়িকে প্রথম অফ-রোড পরীক্ষায় আটকাতে বাধা দেবে। ইয়োকোহামা জিওল্যান্ডার টায়ারগুলি অবশ্যই একটি আপস এবং তাই নুড়ি (কাদা) এবং টার্মাক উভয় ক্ষেত্রেই কার্যকর, যদিও তারা চ্যাসিসকে প্রতিদিনের (টারম্যাক) পৃষ্ঠের প্রতি কম প্রতিক্রিয়াশীল করে তোলে।
ড্রাইভিং অবস্থান, নীতিগতভাবে, অদ্ভুত। তিনি অপেক্ষাকৃত উঁচুতে বসেছেন, কিন্তু খুব বেশি, যেহেতু তিনি অনুদৈর্ঘ্য স্টিয়ারিংয়ের রেকর্ডধারীদের মধ্যে আমার XV- এর মধ্যে রয়েছেন। সাতটি এয়ারব্যাগ নিরাপত্তার অনুভূতি তৈরি করে, স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভারের উপর চামড়া এবং উত্তপ্ত আসনগুলি প্রতিপত্তির ছোঁয়া যোগ করে, এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং দ্বিমুখী স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার ইতিমধ্যেই এই শ্রেণীর গাড়ির প্রধান উপাদান। সামনের এবং পিছনের উভয় আসনেই যথেষ্ট জায়গা রয়েছে, যেখানে আমাদেরও আইসোফিক্সের সহজে প্রবেশযোগ্য মাউন্টিংয়ের প্রশংসা করতে হবে এবং আমরা বুটের দরকারী বেসমেন্ট স্পেসের দৃষ্টি হারাইনি। বেসের নীচে, একটি সুন্দরভাবে ডিজাইন করা টুল স্পেস এবং ছোট আইটেমগুলির জন্য একটি ছোট স্টোরেজ স্পেস রয়েছে।
1,6-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন একটি দুর্বল পয়েন্ট হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। নীতিগতভাবে, এতে কোনও ভুল নেই, তবে XV ইতিমধ্যেই এত বড় গাড়ি এবং এখনও স্থায়ী চার চাকার ড্রাইভ রয়েছে যে ইঞ্জিনটি, অবসরে শহরের চারপাশে ঘুরে বেড়ানোর পাশাপাশি, ট্র্যাকের উপরেও সবচেয়ে বেশি পরিমার্জিত নয়। পর্যাপ্ত অফ-রোড টর্ক সহ। প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটার গতিতে, টেকোমিটারটি ইতিমধ্যে 3.600 আরপিএম দেখায় এবং ইঞ্জিনের পাশে, কৌণিক দেহের চারপাশে ঘোরাঘুরির টায়ার বা বাতাস কোনটাই শান্ত নয়। অফ-রোড অবস্থায়, পর্যাপ্ত টর্ক নেই, এবং 1,6-লিটারের স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনের গিয়ারবক্সের সাথে পাহাড়ে উঠতে অসুবিধা হয়। এই কারণেই আসল সুবারু শুধুমাত্র একটি টার্বোচার্জার দিয়েই জীবনে আসে এবং আপনার মানিব্যাগের পুরুত্ব নির্ভর করে আমরা একটি টার্বোডিজেল বা STi মডেলের কথা বলছি কিনা। শহরে, সতর্ক চালকরা জোরে ইঞ্জিন শুরু হওয়ার কারণে বিরক্ত হয়, কারণ XV ছোট স্টপে বন্ধ হয়ে যাওয়ার গর্ব করে।
নিম্ন-চালিত ইঞ্জিন এবং শুধুমাত্র পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স ছাড়াও, সুবারু এক্সভি-তে একটি প্রথম শ্রেণীর অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে যা একটি ডাউনশিফট এবং একটি আকর্ষণীয় বহিরাগত। রাস্তায় বিশেষ মর্যাদার জন্য এই ধরনের গাড়িগুলি যথেষ্ট।
টেক্সট: Alyosha Mrak
সুবারু ইমপ্রেজা XV 1.6i
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | Interservice ডু |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 19.990 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 23.990 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 13,6 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 179 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 6,5l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - বক্সার - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.599 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 84 kW (114 hp) 5.600 rpm - 150 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 4.000 Nm। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/55 R 17 V (ইয়োকোহামা জিওল্যান্ডার G95)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 179 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 13,1 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,0/5,8/6,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 151 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.350 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.940 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.450 মিমি – প্রস্থ 1.780 মিমি – উচ্চতা 1.570 মিমি – হুইলবেস 2.635 মিমি – ট্রাঙ্ক 380–1.270 60 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel। vl = 78% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.190 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 13,6s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 19,1 সেকেন্ড ( 120 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 15,7s (চতুর্থ।) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 23,3s (ভি।) |
| সর্বাধিক গতি: | 179 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 8,2 l / 100km |
| স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: | 6,6 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 42m |
| এএম টেবিল: | 40m |
মূল্যায়ন
সুবারু অন্য ব্র্যান্ডের থেকে আলাদা নয়: বেস XV প্রতিশ্রুতিশীল, কিন্তু শুধুমাত্র একটি ভাল ইঞ্জিন দিয়ে জীবিত হয়ে ওঠে।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ফোর হুইল ড্রাইভ গাড়ি
হ্রাসকারী
চেহারা
বক্সিং ইঞ্জিনের শব্দ
সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য Isofix মাউন্ট
শুধুমাত্র পাঁচ গতির গিয়ারবক্স
জ্বালানি খরচ
টার্ন সিগন্যালে এর কোন থ্রি-স্ট্রোক ফাংশন নেই
রাস্তায় অবস্থান (ইয়োকোহামা জিওল্যান্ডার টায়ারকেও ধন্যবাদ)
130 কিমি / ঘন্টা এবং তার বেশি গতিতে শব্দ
