Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique

এটি সম্ভবত 1990 এর কাছাকাছি ছিল, এবং তারপর থেকে, ক্লিও কেবল কয়েকটি মহাদেশে ক্রেতাদের জন্য উপলব্ধ যানবাহনগুলির মধ্যে একটি নয়, বরং ইউরোপের সবচেয়ে বেশি বিক্রিত যানগুলির মধ্যে একটি, যা বলা হয় যে সামগ্রিক বিক্রিতে রেনল্টকে ব্যাপকভাবে সাহায্য করেছে বৃদ্ধি .... , খ্যাতি বৃদ্ধি এবং বিক্রয় বৃদ্ধি। মিউজ স্পষ্টভাবে তার কাজ করেছে।

এখন চতুর্থ প্রজন্মের ক্লিও প্রথম তিনটির গৌরবের উপর একটু বিশ্রাম নিচ্ছে, কিন্তু এটি যথেষ্ট নয় কারণ গ্রাহকরা এই সময়ে বিশেষভাবে সমালোচিত। যেভাবেই হোক, অধিকাংশই তার চেহারা দ্বারা আকৃষ্ট হবে, যা আগের চেয়ে বেশি পরিপক্ক বলে মনে হচ্ছে, সময় এবং নতুন ডিজাইনের শৈলীর সাথে মেলাতে মসৃণ প্রান্ত এবং একটি চিত্র যা আগের চেয়ে অনেক বড় ম্যাগানের মতো দেখাচ্ছে। সর্বোপরি, ক্লিওও এত বেড়েছে যে এটি প্রথম প্রজন্মের মেগানের চেয়ে মাত্র এক ডেসিমিটার ছোট।

আরেকটু সমালোচনা দেওয়া হবে এর অভ্যন্তরে। ডিজাইনের ক্ষেত্রে, তিনি টুইঙ্গো এবং মেগানে এবং প্রতিষ্ঠিত নকশা পদ্ধতি এবং অ্যাভান্ট-গার্ডের মধ্যে একটি ভাল পথ খুঁজে পেয়েছেন। ভাল সেন্সর, পড়তে সহজ, চকচকে চকচকে আলংকারিক বেজেলগুলি ভেঙে দেয়, সেগুলি মাঝে মাঝে আকর্ষণীয় করে তোলে এবং কখনও কখনও এমনকি সূর্য যখন সেই চকচকে পৃষ্ঠগুলিতে আঘাত করে তখন বিরক্তিকর করে তোলে।

উত্পাদনটিও মনে হয়, কমপক্ষে সেরা পরীক্ষার সাথে তুলনা করে এবং এখানে সরঞ্জামগুলিও স্পষ্টভাবে নির্বাচিত কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে। ডাইনামিক পরীক্ষায়, এটি আজকের জন্য ঠিক ছিল, যার মধ্যে (ম্যানুয়াল, কিন্তু যথেষ্ট দক্ষ) এয়ার কন্ডিশনার এবং একটি সমৃদ্ধ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম রয়েছে। এবং তার সম্পর্কে একটু পরে। (কিছু) অভ্যন্তরীণ সামগ্রী মহান, কিন্তু গুরুত্বহীন সমালোচনার প্রাপ্য, যেহেতু, উদাহরণস্বরূপ, দরজার ভিতরে কোন ফ্যাব্রিক নেই, এবং সাধারণভাবে, নির্বাচিত উপকরণগুলি চোখ বা আঙ্গুলের সাথে খুব খুশি নয়। স্টিয়ারিং হুইল (হেডলাইট, ওয়াইপার) -এ সামান্য জ্যাম করা লিভারগুলিও কিছু জটিলতা সৃষ্টি করেছিল এবং ওয়াইপার আর্মের আবার দ্রুত সংক্ষিপ্ত মোছার জন্য কোন আন্দোলন নেই।

স্টিয়ারিং হুইল (ব্যাস, বেধ, খপ্পর) এবং এর পিছনে অবস্থান (স্টিয়ারিং হুইল, পেডাল এবং গিয়ার লিভার অনুপাত), সেইসাথে এরগনোমিক্সের সাথে ড্রাইভারের কাজের স্থান খুব ভালো। রেনল্ট ক্রুজ কন্ট্রোল সুইচ এবং অডিও সিস্টেমে প্রয়োজনীয় সুইচগুলির ইনস্টলেশন এবং ডিজাইনের জন্য সফল সমাধান খুঁজে পেয়েছে। সত্য, এগুলি স্টিয়ারিং হুইলে আলোকিত হয় না, তবে যেহেতু তাদের মধ্যে মাত্র চারটি (ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের জন্য) রয়েছে, তাই তাদের হৃদয় থেকে শেখা কঠিন নয়।

বাতাসকে সরাসরি নির্দেশ করার জন্য বায়ুচলাচল নবের অবস্থানে অভ্যস্ত হওয়াও প্রয়োজন কারণ গাঁট সহজে দেখা যায় না। আরও বেশি প্রশংসনীয় হল ইনফোটেইনমেন্টের বৃহত কেন্দ্র প্রদর্শন, যা তার উচ্চতর স্পর্শ সংবেদনশীলতা (যা এতটা স্পষ্ট নয়) এবং সহজ, স্বজ্ঞাত নিয়ন্ত্রণ মেনু দিয়ে নিশ্চিত করে। এর সামনের ফায়ারিং স্পিকারগুলি একটি "বেস রিফ্লেক্স" নিয়ে গর্ব করে, তবে মনে রাখবেন যে এগুলি শালীন শব্দের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সাউন্ড ফিলহারমোনিকের বিস্ময়ের জন্য নয়।

চালক ওভারটেকিং সতর্কতা সম্পর্কেও খুব জ্ঞানী, যা জ্বালানী বাঁচাতে সাহায্য করার চেষ্টা করে কিন্তু তারপরও কিছু তথ্য প্রদানে ভুগতে হয়; বাইরের তাপমাত্রার ডেটা হল অনেক ট্রিপ কম্পিউটারের মধ্যে একটি, এবং ক্রুজ কন্ট্রোল বা স্পিড লিমিটার চালু করে প্রতিবার কল করা ট্রিপ কম্পিউটার ডেটা "ম্যানেজ" করে।

ট্রাঙ্কটিকে ক্লাসে লেখার জায়গা বলা হয়, যা চমৎকার, কিন্তু শুধুমাত্র তাদের জন্য যারা এক্সটেনশন বিকল্পটি ব্যবহার করেন না। এমনকি নতুন ক্লিওতেও, শুধুমাত্র পিছনের সিটটি (তৃতীয়) ভাঁজ করা হয়েছে, এবং বেঞ্চ এবং (বেসিক) ট্রাঙ্কের মধ্যে এখনও শরীরের শক্তিবৃদ্ধি রয়েছে, যার অর্থ খোলা হলে একটি অপ্রস্তুত পদক্ষেপ তৈরি হয়। এটিতে একটি পাওয়ার আউটলেট এবং ব্যাগের জন্য হুকগুলিরও অভাব রয়েছে এবং পিছনের দরজাগুলি বন্ধ করার জন্য হ্যান্ডেলগুলি বিশেষত অসুবিধাজনক।

এই নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনটি বেছে নেওয়ার অর্থ দুটি জিনিস: হয় আপনি এটির প্রতি আকৃষ্ট নন (আর্থিকভাবে) অথবা আপনি সত্যিই রাস্তায় রাইড করতে পছন্দ করেন না। ইঞ্জিনটি নিজেই খুব ভাল, তবে এই শরীরে এটি টর্কের ক্ষেত্রে কম শক্তিযুক্ত - যদি শুধুমাত্র টর্কের পরিপ্রেক্ষিতে বিবেচনা করা হয়। টর্ক বক্ররেখাটি আশ্চর্যজনক কারণ এটি 1.800 rpm-এ পঞ্চম গিয়ারে ক্লিওকে ভালভাবে টানতে যথেষ্ট দ্রুত বাড়ে। এটি মূলত টার্বোচার্জারের সংযোজনের কারণে, যার আরেকটি চমৎকার ব্যবহারিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে - এগুলি ইঞ্জিনটিকে একই সর্বোচ্চ শক্তির একটি ক্লাসিক (নন-টার্বোচার্জড) ইঞ্জিন হওয়ার চেয়ে আরোহণের সময় একটি নির্বাচিত গতিতে ইঞ্জিনকে বেশিক্ষণ চলতে দেয়। এটি মনে রাখা উচিত যে ইঞ্জিনটিতে "কেবল 90 হর্সপাওয়ার" রয়েছে, যা আজকে এই ধরনের শরীরে খেলাধুলার অর্থ নয়।

যাইহোক, ডান পায়ের সাথে একটু দৃist়তার সাথে, ইঞ্জিনটি আরও প্রাণবন্ত হতে পারে, বিশেষ করে যেহেতু টার্বো একটু ঘুরতে পছন্দ করে। ইলেকট্রনিক্স তাকে 6.000 ("হলুদ" ক্ষেত্রের শুরুতে) থামায়, যেখানে সে চতুর্থ (শেষ) গিয়ারে একটু ধৈর্য ধরে আরোহণ করে, যখন স্পিডোমিটার 174 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় দেখায়, এবং পঞ্চম গিয়ার শুধুমাত্র এই গতি বজায় রাখতে পারে। ... কিন্তু এটি মানিব্যাগের জন্য খারাপ, যেহেতু বিস্তৃত খোলা থ্রোটলে বর্তমান খরচ প্রতি 13 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার, অন্যথায় আমরা এই ক্লিওর জন্য নিম্নলিখিত মানগুলি পড়ি: পঞ্চম গিয়ারে এবং ধ্রুব 60 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় 4,2, প্রতি 100 4,8, 130 6,9 এবং 160 10,0 লিটার প্রতি 100 কিমি।

ডেটা শর্তসাপেক্ষে নির্ভরযোগ্য, যেহেতু অন-বোর্ড কম্পিউটারের মানগুলি বেশ দ্রুত পরিবর্তিত হয় এবং উল্লেখযোগ্যভাবে ওঠানামা করে। যাইহোক, অনুশীলনে, এই ইঞ্জিনটি ব্যবহার পরীক্ষায় ভাল পারফর্ম করেছে, প্রমাণ করে যে প্রতি 100 কিলোমিটারে ছয় লিটার এমন একটি দক্ষতা নয় যা দৈনন্দিন চলাচল বা ধর্মীয় ত্যাগের স্বাভাবিক ছন্দকে ভেঙে দেয়।

ইঞ্জিনটিতে তিনটি সিলিন্ডার রয়েছে এবং এই দৃষ্টিকোণ থেকে শব্দ এবং কম্পন উভয় দ্বারা স্বীকৃত, পরেরটি কমবেশি নিষ্ক্রিয় অবস্থায়। এটি বিরক্তিকর নয়, কিন্তু প্রতি ঘণ্টায় 130 কিলোমিটারের উপরে বিরক্তিকর শব্দ গান শোনার সময় বা যাত্রীদের মধ্যে কথা বলার সময় লক্ষণীয়ভাবে বিঘ্নিত হয়। এমনকি রাইডটিও বিশেষভাবে উপভোগ্য নয়, যদিও এই ক্লিও খুব উপভোগ্য এবং ড্রাইভ করা সহজ।

যারা এটি কোণে চালাবে তারা হতাশ হবেন না - স্টিয়ারিং হুইলটি প্রায় খেলাধুলাপ্রি়, আনন্দদায়কভাবে সরাসরি এবং চমৎকার প্রতিক্রিয়া সহ, তাই স্টিয়ারিং সর্বদা নিরাপদ এবং আরামদায়ক। এই বিষয়ে, রাস্তার অবস্থানটিও খুব ভাল, যেহেতু ক্লিও খুব দ্রুত লম্বা কোণেও চিত্তাকর্ষকভাবে নিরপেক্ষ। যাইহোক, পদার্থবিদ্যার পরিপ্রেক্ষিতে, এই ক্লিওটি বেশিরভাগ আধা-অনমনীয় "ভূমি" গাড়ির মতো আচরণ করে - ড্রাইভার যখন গ্যাস ছেড়ে দেয় বা একটি কোণে ব্রেক করে তখন পিছনটি সামনেরটিকে ছাড়িয়ে যায়। সৌভাগ্যবশত, প্রতিক্রিয়াগুলি মাঝারি সীমার মধ্যে, এবং নিয়ন্ত্রণ - এছাড়াও স্টিয়ারিং হুইলকে ধন্যবাদ - চালক যদি এমন হয় তবে হালকা এবং চটকদার।

অপ্রত্যাশিতভাবে ভিন্ন (এই শ্রেণীর জন্য) অনুভূতি হল ব্রেক করার সময় অনুভূতি - যখন প্যাডেলে সঠিক পরিমাণে প্রচেষ্টা প্রয়োগ করা হয় এবং যখন ড্রাইভার নির্ধারণ করে যে কোন চাকাটি ঘূর্ণনের প্রান্তে রয়েছে। তবে এর মানে এই নয় যে ব্রেকগুলি খেলাধুলাপূর্ণ, কারণ থামার দূরত্ব মধ্যবিত্তের মধ্যে। যাইহোক, এর মানে হল যে একজন অভিজ্ঞ চালকের জন্য গাড়ি চালানোও নিরাপদ হতে পারে।

ব্রেক সহ, যদিও প্রশংসনীয়, ক্লিওর এই প্রজন্ম ইতিহাসে নামবে না। তবে এটা সত্য যে, সামগ্রিকভাবে চতুর্থ-প্রজন্মের ক্লিও এমন একটি গাড়ি যা চালনা করা খুবই আনন্দদায়ক এবং সম্ভবত এটির মালিক হবে এবং প্রতিদিন ব্যবহার করবে। যাইহোক, বিক্রয়ের অন্যান্য আইটেমের মতো, জাদুঘরটি তাকে উপকৃত করবে। সময় সেরা নয়, এমনকি রেনল্টের জন্যও, এবং ক্লিওর আবারও একটি বড় দায়িত্ব রয়েছে।

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন

• আর্মরেস্ট (90 €)
• রিয়ার পার্কিং সেন্সর (290 €)
• নেভিগেশন সিস্টেমের জন্য ইউরোপের মানচিত্র (90)
• জরুরি সাইকেল (50 €)
• ধাতব পেইন্ট (490)
• আলংকারিক বহিরঙ্গন আনুষাঙ্গিক (90 €)

পাঠ্য: ভিনকো কার্নক

Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	14.190 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	15.290 €
শক্তি:	66kW (90 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	13,0 এস
সর্বাধিক গতি:	167 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,7l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.455 €
জ্বালানী:	13.659 €
টায়ার (1)	1.247 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	7.088 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.010 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.090 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 29.579 0.30 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্স মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 72,2 × 73,1 মিমি - স্থানচ্যুতি 898 cm³ - কম্প্রেশন অনুপাত 9,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 66 kW (90 hp) 5.250r এ গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গতি 12,8 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 73,5 kW/l (100 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 135 Nm 2.500 rpm / মিনিটে - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - স্বতন্ত্র গিয়ারে গতি 1.000 rpm 6,78 km/h 12,91; ২. 20,48; III. 28,31; IV 38,29; V. 6,5 – রিমস 16 J × 195 – টায়ার 55/16 R 1,87, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX m
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 182 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 12,2 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,5 / 3,9 / 4,5 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 104 গ্রাম / কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, থ্রি-স্পোক উইশবোনস, স্টেবিলাইজার - রিয়ার অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ড্রাম , ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,75 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1.009 কেজি - অনুমোদিত মোট গাড়ির ওজন 1.588 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.200 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 540 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: কোনও ডেটা নেই
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.732 মিমি - আয়না সহ গাড়ির প্রস্থ 1.945 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.506 মিমি - পিছনে 1.506 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,6 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.380 মিমি, পিছনে 1.380 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 450 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 এল): 5 টি আসন: 1 বিমান স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল)
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্ট - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - এয়ার কন্ডিশনার - সামনের পাওয়ার উইন্ডোজ - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - রিমোট সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল এবং রিং গভীরতা - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য চালকের আসন - পৃথক পিছনের আসন - অন-বোর্ড কম্পিউটার

আমাদের পরিমাপ

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: কন্টিনেন্টাল কন্টি ইকো যোগাযোগ 5 195/55 / ​​আর 16 এইচ / ওডোমিটার অবস্থা: 1.071 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	13,0s
শহর থেকে 402 মি:	18,7 সেকেন্ড ( 121 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	11,1s (২০১০)
সর্বাধিক গতি:	167 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	7,0l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,7 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	67,0m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,3m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
অলস শব্দ:	39dB

সামগ্রিক রেটিং (301/420)

• ক্লিও এমন পরিমাণে বৃদ্ধি পেয়েছে যে, বিশেষ করে পাঁচ-দরজা এবং এই ইঞ্জিনের সাথে, এটি একটি ভাল পারিবারিক পছন্দ (ধরে নেওয়া হচ্ছে আজ আরো পারিবারিক গাড়ি আছে), কিছুটা বেশি বিনয়ী ধরনের, কিন্তু বেশ দ্রুত এবং অর্থনৈতিক। এটির সাথে একটি সহজ যাত্রাও একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা।

• বাহ্যিক (13/15)

  ছোট গাড়ি, যা ইতিমধ্যেই প্রথম প্রজন্মের ম্যাগানের আকারে বড় হয়েছে, বর্তমানের (ম্যাগানে) অনুরূপ হতে চায় এবং এভাবে তার পরিপক্কতা প্রমাণ করে।

• অভ্যন্তর (87/140)

  খুব ভাল সেন্সর এবং নিয়ন্ত্রণ ergonomics, ভাল, সঠিক সরঞ্জাম, মূলত একটি বড় ট্রাঙ্ক, কিন্তু আর কিছুই না। এছাড়াও উপকরণ গড়ের নিচে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (50
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন এবং স্টিয়ারিং গিয়ারগুলি চিত্তাকর্ষক, যেমন একটি উচ্চ স্তরে বাকি মেকানিক্স।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (56
  
  
  / 95

  চমৎকার রাস্তা ধরে রাখা এবং ব্রেকিং সংবেদনশীলতা, কিন্তু ক্রসওয়াইন্ড এবং শুধুমাত্র মাঝারি প্যাডেলগুলির জন্য সামান্য সংবেদনশীল।

• কর্মক্ষমতা (18/35)

  টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি ভাল টর্ক সরবরাহ করে, কমপক্ষে মাঝারি নমনীয়তা একটি বিস্তৃত রেভ রেঞ্জের উপর, এবং ত্বরণ অনেক শক্তি সহ একটি ক্লাসিক পেট্রোল ইঞ্জিনের সমান।

• নিরাপত্তা (35/45)

  ইউরো এনসিএপি এটিকে সমস্ত তারকা দিয়েছে, যদিও এটিতে কেবল চারটি এয়ারব্যাগ রয়েছে তা কিছুটা বিভ্রান্তিকর। পিছনের জানালার সামান্য ছোট ঘষা পৃষ্ঠ।

• অর্থনীতি (42/50)

  পরীক্ষার গড় খরচ বিস্ময়কর। অন্যথায়, এটি তার সহকর্মীদের মধ্যে বেশিরভাগই কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল, কিন্তু আমরা মানটিতে সামান্য ক্ষতির পূর্বাভাস দিই।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

এমনকি কম revs এ ইঞ্জিন টর্ক

বাহ্যিক চেহারা

জ্বালানি খরচ

ব্রেক প্যাডেলে অনুভব করুন

মৌলিক ergonomics

স্টিয়ারিং হুইল এবং স্টিয়ারিং হুইল

বেস ব্যারেল আকার

কেন্দ্রীয় প্রদর্শন এবং এর কার্যাবলী

স্বচ্ছতা এবং মিটারের মৌলিক তথ্য

বাইরের আয়নায় দৃশ্যমানতা

গৌণ তথ্য প্রদর্শন

স্টিয়ারিং লিভার

ব্যারেল বড় করা

উচ্চ গতিতে শব্দ

কিছু অভ্যন্তরীণ উপকরণ

কাউন্টারগুলির আলংকারিক প্রান্তে প্রতিফলন