পরীক্ষা: ভলভো এক্সসি 90 ডি 5 নিবন্ধন
সন্তুষ্ট
স্ক্যান্ডিনেভিয়ান গাড়িগুলি আলাদা, তাদের এমন কিছু আছে যা অন্যদের নেই এবং অবশ্যই ত্রুটি রয়েছে। কিন্তু পরেরগুলি অপেক্ষাকৃত কম এবং সহজে একটি আরামদায়ক এবং সর্বোপরি, নিরাপদ গাড়ির আকাঙ্ক্ষা দ্বারা মুখোশযুক্ত। যেহেতু তারা তাদের গাড়ি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব গাড়ি দুর্ঘটনার মৃত্যু থেকে মুক্ত করতে চায়, এটা স্পষ্ট যে এই প্রতিশ্রুতি দিয়ে, বা বরং দৃষ্টিভঙ্গি দিয়ে, তারা সহজেই গ্রাহকদের বোঝাতে পারে যাদের প্রথমে একটি নিরাপদ গাড়ি দরকার। . যাই হোক না কেন, এই ভলভোগুলি কয়েক দশক ধরে রয়েছে এবং এখন কিছুই পরিবর্তন হয়নি। কিন্তু নতুন XC90 শুধু একটি নিরাপদ গাড়ি নয়। বেশিরভাগই সম্মত হবেন যে এটি একটি ডিজাইন-বান্ধব গাড়ি, আসলে এই মুহুর্তে এই শ্রেণীতে আরও ডিজাইন-উপযুক্ত গাড়ি খুঁজে পাওয়া কঠিন। কিন্তু যেহেতু ফর্ম একটি আপেক্ষিক ধারণা, তাই এটিকে মোকাবেলা করার কোন মানে নেই।
এটা ঠিক যে কিছু লোক এখনই এটি পছন্দ করে, অন্যরা তা করে না। তবে আমরা যাদের পছন্দ করি এবং যাদের পছন্দ করি না তাদের সাথে আমরা একমত হতে পারি যে রাস্তার দিকে মনোযোগ দেওয়ার জন্য এটি যথেষ্ট উজ্জ্বল এবং আকর্ষণীয়। সাধারণভাবে, সামনের প্রান্তটি ক্লাসের মধ্যে সবচেয়ে সুন্দর বলে মনে হচ্ছে, কারণ গাড়ির মাত্রা থাকা সত্ত্বেও এটি তুলনামূলকভাবে পরিষ্কার এবং সূক্ষ্ম, যা অবশেষে চমৎকার ড্র্যাগ সহগ (CX = 0,29) দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, যা এর মধ্যে রয়েছে ক্লাসে সর্বনিম্ন। যদিও হেডলাইটগুলি ছোট, LED দিনের সময় চলমান আলোগুলি সত্যিই তাদের আলাদা করে তোলে। এটা স্পষ্ট যে মেধাও বড় মাস্কের জন্য দায়ী করা যেতে পারে, যা, মাঝখানে বড় লোগো দ্বারা, গাড়িটি কোন ব্র্যান্ডের অন্তর্গত তা স্পষ্ট করে। এমনকি কম উত্তেজনাপূর্ণ, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, পাশ থেকে ছবিটি, এবং অন্যথায় গাড়ির পিছনের অংশ, যা লম্বা এবং ঢালু টেললাইটের কারণে গড় মার্জিত, কিন্তু একই সাথে সম্পূর্ণরূপে স্বীকৃত (ভলভো, অবশ্যই )
কালো পরীক্ষার গাড়িটি আসলে কতটা বড় তা লুকানোর জন্য একটি সুন্দর কাজ করেছে। যদি, অবশ্যই, আপনি এটি দূর থেকে তাকান; যখন তিনি উঠে এসে অন্য গাড়ির পাশে বসেন, তখন অস্পষ্টতা চলে যায়। এর দৈর্ঘ্য প্রায় পাঁচ মিটার, এবং আরও চিত্তাকর্ষক হল এর প্রস্থ - 2.008 মিলিমিটার। ফলস্বরূপ, অবশ্যই, ভিতরে অনেক জায়গা আছে। এত বেশি যে ক্রেতা প্রয়োজন না হলে লাগেজ বগিতে দুটি অতিরিক্ত আসন সুন্দরভাবে সাজিয়ে রাখা বিবেচনা করতে পারে। এবং এটি জোর দেওয়া উচিত যে তৃতীয় সারির আসনগুলি কেবল জরুরী নয়, বরং বেশ শালীন আসন, যেখানে এমনকি একজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীও জরুরি এবং একটি ছোট ভ্রমণের চেয়ে বেশি ব্যয় করতে পারে। অনেকের জন্য, নতুন XC90 অভ্যন্তরে আরও ইতিবাচক পরিবর্তনের প্রস্তাব দেয়। তার সাথে, স্ক্যান্ডিনেভিয়ানরা সত্যিই একটি প্রচেষ্টা করেছিল। অবশ্যই, এটি মূলত সরঞ্জামের স্তরের উপর নির্ভর করে - তাই এটি কেবল কালো বা দুই-টোন সংমিশ্রণে (পরীক্ষামূলক গাড়ি) হতে পারে, তবে এটি বহু রঙের বা কেবল চামড়া দিয়েই নয়, আসল স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দিয়েও সজ্জিত হতে পারে। কাঠ . এবং হ্যাঁ, আপনি যদি অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক হন, আপনি নতুন Volvo XC90-এ বাস্তব স্ক্যান্ডিনেভিয়ান ক্রিস্টাল বিবেচনা করতে পারেন। যাই হোক না কেন, শেষ পর্যন্ত, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে সবকিছু কাজ করে।
ভলভো নিশ্চিত করেছে যে গাড়িতে যতটা সম্ভব কম সুইচ বা বোতাম রয়েছে। সুতরাং তাদের বেশিরভাগই মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইলে রয়েছে, এবং তাদের মধ্যে মাত্র আটটি কেবিনে রয়েছে, বাকিগুলি একটি বড় কেন্দ্রীয় টাচ স্ক্রিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। নিশ্চয়ই কেউ বলবে যে স্ক্যান্ডিনেভিয়ানরা বুধবার আইপ্যাড ইনস্টল করেছিল এবং আমি মনে করি (যদিও অনানুষ্ঠানিকভাবে) এটি সত্য থেকে এত দূরে থাকবে না - অন্তত কিছু সরঞ্জাম একই রকমের চেয়ে বেশি। সম্ভবত এটির নিয়ন্ত্রণ আরও ভাল, যেহেতু এটিকে সরানোর জন্য (বাম, ডান, উপরে এবং নীচে) মোটেও স্পর্শ করার দরকার নেই, যার অর্থ শীতের শীতের দিনে আমরা গ্লাভস পরেও এটির সাথে "খেলতে" পারি। যাইহোক, কিছু অনুশীলনের প্রয়োজন, বিশেষ করে গাড়ি চালানোর সময়, যখন বাম্পের সময় আমাদের কাঙ্খিত একটির পরিবর্তে অন্য একটি কী টিপতে হবে।
আমরা নিজেদের সাহায্য করতে পারি, উদাহরণস্বরূপ, পর্দার প্রান্তে আমাদের থাম্ব রেখে এবং তারপর আমাদের তর্জনী দিয়ে টিপে। কার্যকর প্রমাণিত। ভলভো বলছে নতুন XC90 একশরও বেশি বিভিন্ন নিরাপত্তা ব্যবস্থায় সজ্জিত হতে পারে। পরেরটিও পরীক্ষামূলক গাড়িতে বিশাল ছিল, যেমনটি অবশ্যই বেস প্রাইস এবং টেস্ট গাড়ির মূল্যের পার্থক্য দ্বারা প্রমাণিত। আমি সন্দেহ করি যে প্রত্যেক ড্রাইভারের কিছু দরকার, কিন্তু আমরা অবশ্যই ক্যামেরা উল্লেখ করতে পারি যা গাড়ির চারপাশের পুরো এলাকা, চমত্কার এবং ভালভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আসন এবং বাওয়ার্স এবং উইলকিনস সাউন্ড সিস্টেম যা একটি অর্কেস্ট্রার শব্দ পুনরুত্পাদন করতে পারে তা উল্লেখ করতে পারে। কনসার্ট হলে। অতএব, এটা আশ্চর্যজনক নয় যে অটো ম্যাগাজিনের সম্পাদকীয় কর্মীদের প্রায় সব সদস্যই ভলভো এক্সসি 90 তে খুব ভাল বোধ করেছিলেন। প্রায় সবাই সহজেই চাকাটির পিছনে সঠিক জায়গা খুঁজে পেয়েছে এবং অবশ্যই, আমরা সবাই বাহ্যিক খেলোয়াড়দের কাছ থেকে রেডিও বা সঙ্গীত খুব জোরে শুনেছি।
যাইহোক, বরাবরের মতো, XC90 নামক গল্পটির দুটি শেষ রয়েছে। যদি প্রথমটি ফর্ম এবং একটি মনোরম অভ্যন্তর হয়, তাহলে দ্বিতীয়টি ইঞ্জিন এবং চ্যাসিস হওয়া উচিত। ভলভো এখন তার গাড়িতে শুধুমাত্র চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বসানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এগুলি টার্বোচার্জার দ্বারাও সমর্থিত হতে পারে, তবে অন্যদিকে, এর অর্থ হল যে আর কোনও ছয়-সিলিন্ডার বা এমনকি আট-সিলিন্ডার ইউনিট থাকবে না যা স্পিন করবে, তাই ড্রাইভার এত ভাল সাউন্ড সিস্টেমটি বন্ধ করতে পেরে খুশি হবে। আমি বলছি না এটা ভালো নয়, কিন্তু প্রতিযোগিতাটি আসলে একই অর্থের জন্য আরও বড়, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন অফার করে যা উল্লেখযোগ্যভাবে আরও চটপটে, দ্রুততর, এবং কেবলমাত্র আর অপচয় হয় না। চেক? আপনি যদি এখনও সেগুলি চেষ্টা না করে থাকেন তবে ভলভোর চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনটিও চিত্তাকর্ষক। 225 "হর্সপাওয়ার" এবং 470 Nm XC90 এর সাথে আরও গতিশীল রাইড দেওয়ার জন্য যথেষ্ট। এটি এয়ার সাসপেনশন দ্বারা সাহায্য করা হয়, যা ক্লাসিক এবং ইকো মোড ছাড়াও স্পোর্টিয়ার সেটিংস অফার করে (এটি যথেষ্ট নাও হতে পারে)। এছাড়াও, XC90 এর চ্যাসিস (অনেক ভলভোসের মতো) বেশ জোরে। এটি এমন নয় যে এটি ভালভাবে কাজ করে না, এটি মনে হয় ...
এমন প্রিমিয়াম গাড়ির জন্য হয়তো একটু বেশিই। অতএব, শেষ পর্যন্ত চৌদ্দ দিনের যোগাযোগ মিশ্র অনুভূতি সৃষ্টি করেছিল। গাড়ির নকশা নিজেই মনোরম, অভ্যন্তর গড়ের উপরে, এবং ইঞ্জিন এবং চ্যাসি, যদি অন্যদের থেকে না হয়, তবে জার্মান প্রতিযোগীদের থেকে, এখনও পিছিয়ে রয়েছে। এছাড়াও কারণ পরীক্ষার গাড়ির চূড়ান্ত মূল্য প্রতিযোগিতার থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হয় না, এবং কিছু সম্পূর্ণ নতুন মডেলও অফার করে। কিন্তু শুরুতে যেমন লেখা হয়েছিল, অন্যান্য ভলভোর মতো, XC90 হয়তো এখনই প্রভাবিত করবে না। স্পষ্টতই, কিছু জিনিস সময় লাগবে। কেউ কেউ এটি পছন্দ করে, কারণ XC90 এমন একটি গাড়ি হতে পারে যা প্রতিযোগিতার বাকি অংশ থেকে আলাদা করে। অথবা, অন্য কথায়, ভিড় থেকে বেরিয়ে আসুন। তার মানে কিছু, তাই না?
টেক্সট: সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক
নিবন্ধন XC90 D5 (2015)
বেসিক তথ্য
বিক্রয়: | ভলভো কার অস্ট্রিয়া |
---|---|
বেস মডেলের দাম: | 69.558 € |
পরীক্ষার মডেল খরচ: | 100.811 € |
শক্তি: | 165kW (225 KM) |
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 8,9 এস |
সর্বাধিক গতি: | 220 কিমি / ঘন্টা |
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 5,7l / 100km |
গ্যারান্টি: | 2 বছর বা 60.000 কিমি মোট ওয়ারেন্টি, 2 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, Prerjavenje জন্য 12 বছরের গ্যারান্টি। |
তেল প্রতিটা পরিবর্তন | 15.000 কিমি বা এক বছরের কিমি |
নিয়মানুগ পর্যালোচনা | 15.000 কিমি বা এক বছরের কিমি |
খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)
নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ: | এজেন্ট provide প্রদান করেনি |
---|---|
জ্বালানী: | 7.399 € |
টায়ার (1) | এজেন্ট provide প্রদান করেনি |
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে): | 43.535 € |
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স: | 5.021 € |
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও + | 14.067 ( |
অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া | কোন তথ্য নেই cost (খরচ কিমি: কোন তথ্য নেই ) |
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 82 × 93,2 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.969 cm3 - কম্প্রেশন 15,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 165 kW (225 hp.) 4.250 পিএম টন গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 13,2 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 83,8 kW/l (114,0 l. এক্সহস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার। |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 5,250; ২. 3,029 ঘন্টা; III. 1,950 ঘন্টা; IV 1,457 ঘন্টা; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; অষ্টম। 0,673 - ডিফারেনশিয়াল 3,075 - রিমস 9,5 J × 21 - টায়ার 275/40 R 21, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 2,27 মি। |
ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 220 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,8 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) - / 5,4 / 5,7 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 149 গ্রাম / কিমি। |
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | ক্রসওভার - 5টি দরজা, 7টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার, এয়ার সাসপেনশন - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, স্টেবিলাইজার, এয়ার সাসপেনশন - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,7 বাঁক। |
মেজ: | খালি গাড়ি 2.082 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.630 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.700 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি। |
বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.950 মিমি - প্রস্থ 1.923 মিমি, আয়না সহ 2.140 1.776 মিমি - উচ্চতা 2.984 মিমি - হুইলবেস 1.676 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.679 মিমি - পিছনে 12,2 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি. |
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | অনুদৈর্ঘ্য সামনে 870–1.110 মিমি, কেন্দ্র 520–900, পিছনে 590–720 মিমি – প্রস্থ সামনে 1.550 মিমি, কেন্দ্র 1.520, পিছনে 1.340 মিমি – হেডরুমের সামনে 900–1.000 মিমি, কেন্দ্র 940-870 মিমি, সামনের আসন 490 মিমি, পিছনের আসন 550 মিমি -480 মিমি, কেন্দ্রের আসন 390, পিছনের আসন 692 মিমি - ট্রাঙ্ক 1.886-365 লি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 71 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX লি. |
বাক্স: | 5 টি স্থান: একটি বিমানের জন্য 1 টি স্যুটকেস (36 L), 1 টি স্যুটকেস (85,5 L), 2 টি স্যুটকেস (68,5 L), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 L)। |
সাধারন সামগ্রী: | ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোলের সাথে সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য চালকের আসন - উত্তপ্ত সামনের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ। |
আমাদের পরিমাপ
T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel। vl = 67% / টায়ার: পিরেলি স্কর্পিয়ন ভার্দে 275/40 / আর 21 ওয়াই / ওডোমিটার অবস্থা: 2.497 কিমি | |
ত্বরণ 0-100 কিমি: | 8,9s |
---|---|
শহর থেকে 402 মি: | 16,6 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা) |
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | এই ধরনের গিয়ারবক্স দিয়ে পরিমাপ করা সম্ভব নয়। এস |
সর্বাধিক গতি: | 220 কিমি / ঘন্টা (VIII) |
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 62,0m |
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 38,9m |
এএম টেবিল: | 40m |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 61dB |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 56dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 70dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 66dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 61dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 73dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 68dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 63dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
অলস শব্দ: | 39dB |
সামগ্রিক রেটিং (361/420)
বেশিরভাগ ভলভো মডেলের মতো, XC90 কেবল তার নকশা নয় যা এটিকে তার অন্যান্য প্রতিযোগীদের থেকে আলাদা করে। উপরন্তু, এটি অনেক উদ্ভাবন এবং উন্নতি প্রদান করে যা ভলভো গর্বিত হতে পারে। কিন্তু প্রতিযোগীদের লাইনের নিচে, অন্তত জার্মানদের, এখনও ছাড়িয়ে যায়নি।
বাহ্যিক (14/15)
যখন ডিজাইনের কথা আসে, তখন অনেকে এটিকে ক্লাসের সবচেয়ে সুন্দর বলে মনে করে। এবং আমরা কিছু মনে করব না।
অভ্যন্তর (117/140)
প্রতিযোগিতা থেকে নিশ্চিতভাবে আলাদা, কেন্দ্র প্রদর্শনের সাথে একটু অনুশীলন লাগে।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (54
/ 40আমরা সত্যিই ইঞ্জিনকে খুব বেশি দোষ দিতে পারি না, কিন্তু মনে হচ্ছে প্রতিযোগিতার বৃহত্তর এবং শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলি এই ধরনের বড় এবং বিশেষ করে ভারী যানবাহনে আরও ভাল করে।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (58
/ 95নীতিগতভাবে, ড্রাইভে কোনও ভুল নেই, তবে নির্বাচিত ড্রাইভিং মোডগুলি যথেষ্ট অনুভূত হয় না।
কর্মক্ষমতা (26/35)
যদিও ভলভো এটি অস্বীকার করে, একক XNUMX-লিটার চার-সিলিন্ডার এত বড় এবং সর্বোপরি ব্যয়বহুল গাড়ির জন্য খুব ছোট মনে হয়।
নিরাপত্তা (45/45)
যদি কিছু হয়, আমরা নিরাপত্তার জন্য ভলভোকে দোষ দিতে পারি না।
অর্থনীতি (47/50)
প্রতিযোগিতামূলক XNUMX-লিটার ডিজেলগুলি আরও শক্তিশালী এবং প্রায় অর্থনৈতিক।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ফর্ম
ভিতরে অনুভূতি
কারিগর
সহায়ক নিরাপত্তা ব্যবস্থার সংখ্যা
একটি প্রিমিয়াম ক্রসওভারে মাত্র একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
জোরে চ্যাসি
লো প্রোফাইল টায়ারের কারণে সংবেদনশীল রিম