পরীক্ষা: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)

সব সময় আমরা 5008 সম্পর্কে লিমোজিন ভ্যান হিসাবে কথা বলি, 807 ব্যাকগ্রাউন্ডে উপস্থিত হবে। ইউলিসিস এবং ফেইড্রা এভিশন থেকে "টেক অফ" করা থেকে অনেক দূরে ছিল এমন বিকাশের খরচগুলিকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য এই ডিজাইনের গাড়িগুলি (আরও) দেওয়া হয়েছিল।

807 সত্ত্বেও, পিউজোটের এই ধরণের লিমোজিন ভ্যানের খুব প্রয়োজন ছিল যা বাজারে স্কিনিকা, ভার্সো এবং সমস্ত ধরণের পিকাসোস এবং অন্যান্যদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। তারা অনেক দিন ধরে এই আশীর্বাদের অপেক্ষায় ছিলেন। এবং এখানে এটি হল: 5008!

এর চেহারাটি পিউজোটের মতো, তবে কেবলমাত্র 5008 হিসাবে এটি পুজো হিসাবে স্বীকৃত। অন্যথায়, যদি আমরা 3008 এর পরে এবং তারপর 5008 এর পরে শেষ করতে পারি, প্যারিস সামনের বাম্পার থেকে শুরু করে শরীরের আক্রমণাত্মক অংশগুলি এড়ানোর জন্য (কমপক্ষে কিছু মডেলগুলিতে) সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই 5008 অনেক শান্ত, যা আমরা মনে করি শুধুমাত্র ভাল।

বাইরে, আবার 807 এর সাথে, এবং এই ক্ষেত্রেও C4 (গ্র্যান্ড) পিকাসো চাচাতো ভাইয়ের সাথে, পাশের দরজাটি লক্ষ্য করা উচিত। এই ক্লাসে, স্লাইডিং দরজা (আমরা কথা বলছি, অবশ্যই, দ্বিতীয় জোড়া দরজা সম্পর্কে) নেতৃস্থানীয় পরিচালকদের চালনী দিয়ে যেতে পারে বলে মনে হয় না। এবং যদিও, উদাহরণস্বরূপ, 1007 এগুলি আছে।

একই সময়ে, 5008, অন্য দরজার পাশের দরজাগুলির দ্বিতীয় জোড়া ইনস্টল করার ক্লাসিক সমাধান সহ অন্যদের মতো, বিশেষ করে শক্ত পার্কিং লটগুলিতে এর ব্যবহারের কিছু সহজতা হারিয়েছে, তবে এটি ইতিমধ্যেই সঠিক হবে। কিছু অনানুষ্ঠানিক তত্ত্ব বলে যে এই ধরনের দরজাগুলি খুব "ডেলিভারি", যা এত বড় গাড়ির সাধারণ ক্রেতাদের দ্বারা সহ্য করা হবে না। ঠিক আছে.

পাঁচ হাজারের অভ্যন্তরটি (আর আশ্চর্যজনক নয়) কারণ এই কাজটি থ্রি থাউজেন্ডের মালিকানাধীন ছিল, অন্তত যখন এটি ড্যাশবোর্ডে আসে। এটি উভয় গাড়ির মধ্যে খুব মিল, যদিও এখানে এটি এক ধাপ পিছিয়েছে বলে মনে হচ্ছে।

নকশা, কোন ভুল করবেন না: এখানেও, মাঝের অংশটি সামনের আসনগুলির মধ্যে স্থানটিতে পিছনে চলে যায়, কেবল এই সময় এটি "ক্লাসিক্যালি" কম হয়, যার মানে এটি কনুইগুলির জন্য উচ্চ সমর্থনে যায় না। 5008 সালে, কনুইগুলির প্রতিটি আসনে দুটি পৃথক সমর্থন রয়েছে, যার মাঝখানে বা নীচে একটি বড় বাক্স রয়েছে।

এছাড়াও ঠাণ্ডা এবং মাতাল হওয়ার জন্য বোঝানো হয়েছিল, কিন্তু একবার আমরা কদর্য বায়ু অঞ্চলে ঢুকে পড়ি, আরও একটি জিনিস: 5008 এর বাক্সগুলি বড়, তবে বেশি নয়। অর্থাৎ চাবি, মোবাইল ফোন এবং মানিব্যাগের মতো ছোট জিনিস কোথাও রাখার নেই। যদি তারা তা করে, তবে তারা পিছনে পিছনে গাড়ি চালায় (দরজার বাক্সে) এবং/অথবা এই জায়গাগুলির উদ্দেশ্য গ্রহণ করে - আসুন বলি - পান করা।

সংক্ষেপে: ব্যতিক্রমী অভ্যন্তরীণ স্থান সত্ত্বেও, আপনি সন্তোষজনকভাবে এবং আপনার হাতের কাছে সবকিছু সংরক্ষণ করতে পারবেন না। এবং যতই আপনি পিছু হটবেন, তত খারাপ হবে।

কিন্তু বড় ছবি ফিরে। কন্ট্রোল প্যানেলে এখন এই ব্র্যান্ডের ক্লাসিক সমাধানগুলি (অর্থাৎ আমরা যেগুলো ব্যবহার করি), বোতাম থেকে নেভিগেশন স্ক্রিনের আকার এবং সেন্সরের জন্য হেড-আপ ডিসপ্লে (HUD) রয়েছে। এবং এরগনোমিক্সের দৃষ্টিকোণ থেকে, সবকিছুই গুরুতর ত্রুটি এবং মন্তব্য ছাড়াই।

রৈখিক গতি স্কেল ছাড়া গেজগুলি একই। অন্যথায়, সেন্সরগুলি একটি বড় গাড়ির বেশ কয়েকটি লাইসেন্স প্লেট থেকে আপনি তাদের চেয়ে অনেক বড় এবং একে অপরের থেকে বেশ আলাদা। তবে এটি আমাকে মোটেও বিরক্ত করে না, যেহেতু তারা সামগ্রিক চেহারাতে পুরোপুরি ফিট করে।

এর আকারের কারণে, স্টিয়ারিং হুইলটিও বেশ বড়, এর বড় ব্যাসও হস্তক্ষেপ করে না এবং রিংয়ের খুব উল্লম্ব ব্যবস্থা প্রশংসনীয়।

5008 এর অভ্যন্তরটি খুব হালকা: বড় জানালার কারণে, বড় জায়গার কারণে, ফুলের কারণে, এবং - যদি আপনি এটির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করেন - এছাড়াও একটি বৈদ্যুতিক শাটার সহ সত্যিই বড় (স্থির) ছাদের জানালার কারণে . অভ্যন্তরীণ অংশে ধূসর রঙের প্রাধান্য রয়েছে যা ড্যাশবোর্ডে শুরু হয় (বা শেষ হয়, যাই হোক না কেন) একটি প্রশস্ত অনুভূমিক কালো ডোরা সহ মাঝখানে "ছিঁড়ে" গেছে।

আসনগুলির চামড়াও হালকা, তবে ভাগ্যক্রমে মেঝে কালো, কারণ সমস্ত ময়লা আলোতে অবিলম্বে দৃশ্যমান হয়। আসনগুলিতে চামড়ার সংমিশ্রণে, তাদের (তিন-পর্যায়) গরম করার ব্যবস্থাও রয়েছে, যেখানে গরম করার অভিন্নতা এবং সংযমকে প্রশংসা করা উচিত - বিশেষত প্রথম পর্যায়ে, যা আসনটিকে সামান্য "কঠিন" করে। শীতকালে, এটি একটি বিশেষভাবে প্রশংসনীয় সংযোজন।

অসুবিধাও আছে। পিছনের (সামনের) কাত সামঞ্জস্য করা খুব কঠিন কারণ লিভারটি স্তম্ভের উপর চাপানো হয় এবং তাই অ্যাক্সেস করা কঠিন। ক্লাচ প্যাডেল, যা একটি শিশুর মত মনে হচ্ছিল একটি পুরানো কাঠের মেঝেতে হাঁটছে, তাও বিরক্তিকর ছিল।

যখন বৃষ্টি হয়, তখন ভিতরের জানালাগুলি (স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ এয়ার কন্ডিশনার সহ যা অন্যথায় দক্ষতার সাথে কাজ করে) কুয়াশা আপ করতে পছন্দ করে এবং দরজা খোলাই সবচেয়ে বড় ধাঁধা।

প্রথমবার গাড়ি চালানোর সময় একটি স্বয়ংক্রিয় দরজার লক ইনস্টল করতে সক্ষম হওয়া একটি খুব দরকারী ধারণা (এটি প্রথমবার নয় যে কেউ ট্র্যাফিক লাইটের আগে অপ্রফেশনালভাবে দরজা খোলে, ইত্যাদি), তবে এটি এখানে বিভ্রান্তিকর। তারপরে যদি ডাউনটাইম চলাকালীন (উদাহরণস্বরূপ) ড্রাইভার চলে যায়, তার দরজাটি আনলক করা হয়, তবে অন্যগুলি নেই।

এবং এমনকি ড্যাশবোর্ডের বোতাম, যা লক এবং ঠিক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এই ক্ষেত্রে সাহায্য করে না; প্রস্থান করা ড্রাইভার অন্য দরজা খুলতে পারে না। তাকে গাড়িতে ফিরে যেতে হবে, দরজা বন্ধ করতে হবে, এই ক্ষেত্রে সমস্ত দরজা খোলা বোতাম টিপতে হবে, অথবা চাবির জন্য পৌঁছাতে হবে, ইঞ্জিন বন্ধ করতে হবে, চাবি বের করতে হবে এবং দরজা আনলক করতে এটি ব্যবহার করতে হবে।

ঠিক আছে, এটি ক্যাপটিসলি পড়ে, কিন্তু - আমাকে বিশ্বাস করুন - এটি খুব বিব্রতকর।

তুলনামূলকভাবে, মাঝে মাঝে পার্ক সহায়তা বিজ্ঞাপন (যখন কাছাকাছি কোন বাধা নেই) এবং পিছনের ওয়াইপার স্ক্র্যাচিং "এখানে এটি" (পিছনের বিমটি শান্ত এবং ভালভাবে পরিষ্কার করে) একটি মশা ফার্ট।

যাইহোক, ফোকাস হচ্ছে যন্ত্রের উপর, যা এই গাড়ির মধ্যে বিশাল, যা আপনি ছবিতে দেখেন (এবং যা প্রায় দশ হাজার সারচার্জ দেয়), কিন্তু তারপরও (বা সারচার্জের পরিমাণের কারণে) আমাদের পর্যাপ্ত বৈদ্যুতিক আসন নেই সমন্বয় , সূর্যের সান্নিধ্যে, পায়ের দিকে বেশি অভ্যন্তরীণ আলো (আয়না), পিছনের বেঞ্চে বায়ুচলাচল স্লট (সামনের আসনের মধ্যে), স্মার্ট কী, জেনন হেডলাইট, অন্ধ স্পট সহায়তা, খোলা দরজার আরও সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ (সব শুধুমাত্র একটি সিগন্যাল ল্যাম্প আছে, তাই এটি কি খোলা আছে তা স্পষ্ট নয়) এবং কটিদেশীয় অঞ্চলে আসন সমন্বয়। জেবিএল এবং ভিডিও প্যাক উপরের কোনটিতে সাহায্য করে না।

ঠিক আছে, লিমুজিন ভ্যান! 5008 শুধুমাত্র বাহ্যিকভাবে নয়, অভ্যন্তরীণ নমনীয়তার ক্ষেত্রেও। মোট আসন সাতটি; সামনের দুটি ক্লাসিক, পেছনের দুটি নিমজ্জনযোগ্য (এবং সত্যিই বাচ্চাদের জন্য বোঝানো হয়েছে), এবং দ্বিতীয় সারিতে তিনটি পৃথক আসন রয়েছে যা শিখতে অনেক সমন্বয় করতে হয়, তবে এটি একটি ভাল জিনিস।

তাদের প্রত্যেকে, উদাহরণস্বরূপ, দুটি অনুদৈর্ঘ্য অনুদৈর্ঘ্য, এছাড়াও পিছনের প্রবণতার বিভিন্ন কোণগুলি সম্ভব, এবং আসনগুলি ভাঁজ করা, উত্থাপিত, সরানো যেতে পারে (তৃতীয় সারিতে প্রবেশের সুবিধার্থে)। ... যখন স্থান এবং নমনীয়তার কথা আসে, 5008 তার ধরণের একটি ভাল উদাহরণ।

যাইহোক, আমরা পরামর্শ দিচ্ছি: যদি সম্ভব হয়, একটি মোটর নির্বাচন করুন, উদাহরণস্বরূপ, একটি পরীক্ষা। ব্যবহারযোগ্যতার ক্ষেত্রে, আমরা এতে দোষ খুঁজে পাইনি। এটিতে স্মার্ট প্রিহিটিং রয়েছে (যার অর্থ আপনাকে বেশি সময় অপেক্ষা করতে হবে না) এবং এমনকি ঠান্ডা মসৃণ এবং শান্তভাবে চলে।

এটিতে কোন হস্তক্ষেপকারী টার্বো বোর নেই, 1.000 rpm এ টানছে (যদিও খুব বেশি লোড হয়নি), এটি 1.500 rpm এ স্পিন করে, এটি 5.000 rpm পর্যন্ত সহজে এবং দ্রুত (তৃতীয় গিয়ারেও) স্পিন করে (যদিও পরবর্তী হাজারটি একটি স্পষ্ট অনুভূতি দেয় যে তিনি এটি করতে সত্যিই পছন্দ করেন না), তিনি সমানভাবে টানেন, তিনি নৃশংস নন, কিন্তু খুব শক্তিশালী, তার বিশাল শরীর (ওজন এবং বায়ুবিদ্যাবিদ্যা) সত্ত্বেও, তিনি উচ্চ গতিতে এবং অর্থনৈতিক ছাড়াও পুরোপুরি চূড়ায় টানেন।

ইঞ্জিন, যা অপেক্ষাকৃত উচ্চ গতির অনুমতি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কম থেকে মাঝারি রেভে দক্ষতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এটি একটি খুব ভাল সিদ্ধান্তে পরিণত হয়েছে, কারণ, বলুন, চতুর্থ গিয়ারে 50 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, যখন ট্যাকোমিটারের সুই 1.400 এর মান দেখায়, তখন এটি সহজেই এবং প্রতিরোধ ছাড়াই চড়াই উত্থিত হয়। এবং মধ্যপন্থী ড্রাইভিংয়ের সময় তিনি সামান্য জ্বালানি গ্রহণ করতে পারেন তা ছাড়াও, বিশেষ করে যখন তার তৃষ্ণা তীব্র হয় তখন সে পিছু হটতে পারে।

অন্যথায়, অন-বোর্ড কম্পিউটার অনুসারে, এটি এরকম কিছু গ্রাস করে। চতুর্থ গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় (3.800 আরপিএম) 7 লিটার 8 কিমি, পঞ্চম (100) 3.100 এবং ষষ্ঠ (6) 0 লিটারে 2.500 কিমি।

ঘন্টায় 160 কিলোমিটার গতিতে, পরিসংখ্যানগুলি নিম্নরূপ: চতুর্থ (4.700) 12, পঞ্চম (0) 3.800 এবং ষষ্ঠ (10) 4. আমাদের প্রবাহ পরিমাপেও এই ওজন দেখানো হয়েছে। এবং গাড়ির মাত্রা খুব অর্থনৈতিক ড্রাইভিং নয়) এই গাড়ির জন্য খুব অনুকূল ট্র্যাকশন, বরং স্বল্প গণিত গিয়ারবক্স সত্ত্বেও।

ভাল ড্রাইভিং পজিশন (আরামদায়ক, কিন্তু নিরাপত্তার খরচে নয়), স্নুগল সিট, প্রাণবন্ত ইঞ্জিন, ভাল গিয়ারবক্স এবং কমিউনিকেটিভ স্টিয়ারিং হুইল, এটি খুঁজে পাওয়া কঠিন নয় যে (যেমন) একটি 5008 একটি আনন্দদায়ক ড্রাইভ

এটি অ্যাথলেটিক নয়, তবে এটি খুব দ্রুত হতে পারে। চ্যাসিসটি খুব ভালভাবে টিউন করা হয়েছে, খুব সামান্য অনুদৈর্ঘ্য (ত্বরণ, ব্রেকিং) এবং পার্শ্বীয় (বাঁকানো) শরীরের পালা। এমন কিছু বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও যা ইতিমধ্যেই খেলাধুলায় সীমাবদ্ধ, 5008 হ্যান্ডেল করা সহজ, যা (দীর্ঘ সাইক্লিংয়ের সাথে যুক্ত সমস্যাগুলি বাদ দিয়ে) সহজেই এবং অনায়াসে শারীরিকভাবে দুর্বল ব্যক্তি দ্বারা চালিত হয়।

অন্য কোথাও না হলে, ফাইভ থাউজেন্ড এইট -এর খেলাধুলা একটি ইএসপি সিস্টেমের মাধ্যমে শেষ হয় যা শুধুমাত্র ঘণ্টায় 50 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে অক্ষম করা যায়। এই বিন্দু থেকে, এটি একটি খুব সীমিত পদ্ধতিতে আচরণ করে: এটি (খুব) দ্রুত ইঞ্জিন (এবং ব্রেক) এর ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ করে, এবং অধৈর্য চালকের গতিশীলতার জন্য আরও বেশি অপ্রীতিকর যে এই ক্ষেত্রে এটি হস্তক্ষেপ করে মেকানিক্সের কাজ। অনেকক্ষণ ধরে.

পিচ্ছিল রাস্তায় ওভারটেক করার সময় এটি অস্বস্তিকর হয়ে ওঠে যেখানে ইএসপি ইঞ্জিন পুরোপুরি দম বন্ধ হয়ে যায় এবং ফলস্বরূপ, ওভারটেক করাও কিছুটা বিশ্রী হয়ে উঠতে পারে। এটি আংশিকভাবে টায়ারের কারণে যা স্পষ্টভাবে এই গাড়ির জন্য উপযুক্ত নয়; তারা খুব খারাপভাবে নিষ্কাশন করে (জল প্রত্যাহার করে) এবং যে কোনও ধরণের তুষারকে খুব খারাপভাবে মেনে চলে।

রাস্তার অবস্থানের সম্পূর্ণ মূল্যায়ন করা সম্ভব ছিল না, তবে ইএসপি সক্রিয় হওয়ার আগে গাড়িটি নির্ভরযোগ্যতা এবং উল্লেখযোগ্য পরিসরের অনুভূতি দেয়।

সামগ্রিকভাবে, ভাগ্যক্রমে, বেশিরভাগ বাস্তব জীবনের পরিস্থিতিতে (রাস্তার অবস্থা, চালকের জ্ঞান, ড্রাইভিং স্টাইল ...) এটি ভাল কাজ করে। মূলত, 5008 এর চেসিস, স্টিয়ারিং হুইল, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং কর্মক্ষমতা একটি খুব মনোরম ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা এবং একটি খুব ভাল স্বয়ংচালিত সংযোগ অনুভূতি দেয়।

অতএব: আপনি যদি সাত জনের পরিবহনের জন্য অনুরূপ কিছু খুঁজছেন, পাঁচ আটটি বেশ সঠিক পছন্দ।

মুখোমুখি. ...

দুসান লুকিক: কিছুক্ষণের জন্য তারা একটি Peugeot শুয়ে. এসইউভি, মিনিভ্যান। . যেন তারা তাদের সমস্ত জ্ঞান সেসাকে উৎসর্গ করেছে। তারপর এসেছিল (বেশ-প্রত্যয়জনক নয়) 3008 এবং এখন (অনেক বেশি বিশ্বাসযোগ্য) 5008। যাত্রার মানের দিক থেকে, এটি শুধুমাত্র কয়েকজন প্রতিযোগী দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছে, বাইকটি একটি মিষ্টি জায়গা, এবং যদি আপনি ইচ্ছাকে বিয়োগ করেন আরও স্টোরেজ বক্স, এটা আসলে কঠিন হবে। আরও কিছু চাই। এবং দাম কিছু অনুপস্থিত. ভালো পারিবারিক পছন্দ।

ইউরোতে কত খরচ হয়

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

ধাতব রঙ 450

Parktronic সামনে এবং পিছনে 650

স্বচ্ছ পর্দায় তথ্য প্রদর্শন ব্যবস্থা 650

প্যানোরামিক কাচের ছাদ 500

ভাঁজ দরজা আয়না 500

চামড়ার অভ্যন্তর এবং বৈদ্যুতিক চালকের আসন সমন্বয় 1.800

JBL 500 অডিও সিস্টেম

নেভিগেশন সিস্টেম WIP COM 3D 2.300

ভিডিও প্যাকেট 1.500

17 ইঞ্চি চাকা 300

ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পুজো স্লোভেনিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	18.85 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	34.200 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,9 এস
সর্বাধিক গতি:	195 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,9l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	859 €
জ্বালানী:	9.898 €
টায়ার (1)	1.382 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	3.605 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.890 €
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 32.898 0,33 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে-মাউন্ট করা ট্রান্সভার্সলি - বোর এবং স্ট্রোক 85 × 88 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.997 সেমি? – কম্প্রেশন 16,0:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 3.750 rpm-এ গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ 11,0 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 55,1 kW/l (74,9 hp) / l)- সর্বোচ্চ টর্ক 340 Nm 2.000 l . মিনিট - 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - 1000 rpm এর পৃথক গিয়ারে গতি: I. 7,70; ২. 14,76; III. 23,47; IV 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - চাকা 7 J × 17 - টায়ার 215/50 R 17, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,95 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 195 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,6/4,9/5,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 154 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 7টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক , ABS, যান্ত্রিক পার্কিং রিয়ার হুইল ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,6 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.638 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.125 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.550 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.837 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.532 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.561 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,6 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.500 মিমি, মাঝখানে 1.510, পিছনে 1.330 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, মাঝখানে 470, পিছনের সিট 360 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি।
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্কের ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 2 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল)। l)। 7 টি স্থান: 1 টি স্যুটকেস (68,5 লি), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লি)।

আমাদের পরিমাপ

T = -3 / p = 940 mbar / rel। vl = 69% / টায়ার: গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ পারফরমেন্স M + S 215/50 / R 17 V / মাইলেজ অবস্থা: 2.321 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,3s
শহর থেকে 402 মি:	17,5 সেকেন্ড ( 131 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	6,8 / 9,9 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,3 / 12,3 সে
সর্বাধিক গতি:	195 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	7,6l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	11,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,4 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	75,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,5m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	37dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	ক্লাচ প্যাডেল ক্রিক

সামগ্রিক রেটিং (336/420)

• ভ্যান লিমুজিন ক্লাসে Peugeot এর প্রবেশ সফল হয়েছে: 5008 তার ক্লাসের একটি মডেল এবং একটি বিপজ্জনক প্রতিযোগী (বিশেষ করে ফ্রান্সে)।

• বাহ্যিক (11/15)

  এটি সবচেয়ে সুন্দর সেডান-ভ্যান নয়, তবে এটি সাধারণ পুজো স্টাইলে একটি নতুন ডিজাইনের দিক খুলে দেয়।

• অভ্যন্তর (106/140)

  প্রশস্ত এবং আরামদায়ক পাশাপাশি নমনীয়। যাইহোক, ছোট জিনিস এবং (আরো দক্ষ) পানীয় সংরক্ষণ করার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা নেই। চমৎকার এয়ার কন্ডিশনার।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (52
  
  
  / 40

  সব দিক থেকে একটি চমৎকার ইঞ্জিন, একটি খুব ভাল গিয়ারবক্স এবং আউটগোয়িং মেকানিক্স।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (56
  
  
  / 95

  সব ক্ষেত্রে খুব ভাল, কোথাও উল্লেখযোগ্যভাবে বিচ্যুত হয় না। সীমাবদ্ধ ইএসপি পদ্ধতির কারণে রাস্তার অবস্থান পুরোপুরি নির্ধারণ করা যায়নি।

• কর্মক্ষমতা (27/35)

  একটি খুব দ্রুত এবং গতিশীল গাড়ী, প্রধানত তার ভাল কৌশলের কারণে।

• নিরাপত্তা (47/45)

  উল্লেখযোগ্য অন্ধ স্থান, অসুবিধাজনক স্বয়ংক্রিয় ওয়াইপার অন / অফ সুইচ, আধুনিক সক্রিয় নিরাপত্তা জিনিসপত্রের অভাব।

• অর্থনীতি

  এই ইঞ্জিনের সাথে মূল সংস্করণে অর্থনৈতিক, তবে বেশ ব্যয়বহুল।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

অভ্যন্তরীণ নমনীয়তা

অভ্যন্তর চেহারা এবং "airiness"

সরঞ্জাম

যোগাযোগ যান্ত্রিকতা

খরচ

উত্তপ্ত আসন

পাহাড় থেকে শুরু করার সময় সাহায্য করুন

শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

দরজা লকিং এবং আনলকিং সিস্টেম

মৃত কোণ ফিরে

ইএসপি (খুব সীমিত এবং খুব দীর্ঘ রান)

অশ্বচালনা বৃত্ত

টায়ার

পিডিসি (কখনও কখনও বাধা সম্পর্কে সতর্ক করে, এমনকি যদি না থাকে)

সরঞ্জাম মূল্য

কিছু যন্ত্রপাতি অনুপস্থিত

অসম্পূর্ণ অভ্যন্তরীণ আলো