পরীক্ষা: Volvo V60 T6 AWD চিঠি // সর্বশেষ খবর

এইভাবে, V60 বর্তমানে এই প্ল্যাটফর্মের শেষ ভলভো যা রাস্তায় আঘাত করেছে। আমরা যখন V90 পরীক্ষা করেছি (তখন নাকে একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে), সেবাস্টিয়ান লিখেছিলেন যে তিনি যা চেয়েছিলেন তা ছিল একটি নিখুঁত সিলিন্ডার। নতুন প্ল্যাটফর্মে রূপান্তরের সাথে, ভলভো তার গাড়িগুলিতে শুধুমাত্র চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সবচেয়ে শক্তিশালীগুলি প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেম দ্বারা সমর্থিত, অন্যরা তা নয়৷ এবং এই T6 তাদের অধীনে শেষ ধাপ। কিন্তু: যখন একটি V90 তে (বিশেষ করে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে) একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শব্দ এখনও একটি উদ্বেগের বিষয়, মসৃণ কিন্তু সর্বোপরি শক্তিশালী পেট্রোল T6 সহ, সেই সমস্যাগুলি আর নেই৷ হ্যাঁ, এটি একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন, এই শ্রেণীর (এবং দামের) Volvo V60 গাড়ির জন্য শক্তিশালী এবং যথেষ্ট মসৃণ।

অবশ্যই, একটি স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপে 7,8 লিটার আমাদের রেকর্ড করা সর্বনিম্নগুলির মধ্যে একটি নয়, কিন্তু আপনি যখন বিবেচনা করেন যে এটি একটি বড়, রুক্ষ, এবং তাই 310 অশ্বশক্তি (228 কিলোওয়াট) সহ সবচেয়ে হালকা পারিবারিক কাফেলা নয়৷ একটি টার্বোচার্জড নাক সহ যা মাত্র 100 সেকেন্ডে এবং সমস্ত পরিস্থিতিতে 5,8 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয় এবং এমনকি জার্মান হাইওয়ে গতিতেও, সার্বভৌমভাবে শক্তিশালী এবং প্রাণবন্ত, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো গর্ব করার সময় (যা এই শ্রেণিতে স্বতঃসিদ্ধ), এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ, তারপরে এই জাতীয় ব্যয় খুব বেশি নয় এবং আশ্চর্যজনক নয়। আপনি যদি এই বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে কম চান তবে আপনাকে প্লাগইনগুলির হাইব্রিড সংস্করণগুলি আসার জন্য অপেক্ষা করতে হবে৷ ছোট T6 টুইন ইঞ্জিনের সিস্টেম আউটপুট হবে 340 হর্সপাওয়ার, যখন আরও শক্তিশালী T8 টুইন ইঞ্জিনের সিস্টেম আউটপুট হবে 390 হর্সপাওয়ার। তিনি প্রায় 10,4 কিলোমিটার ভ্রমণ করেছেন (সরকারি পরিসংখ্যান অনুসারে 65), এবং ত্বরণ 6 সেকেন্ডে নেমে যাবে।

তবে আসন্ন প্লাগ-ইন হাইব্রিডকে বছরের শেষের দিকে রেখে যাক এবং বাকি টার্বোচার্জড পরীক্ষা V60- এর দিকে মনোযোগ দিন।

সুতরাং ইঞ্জিনটি এমন একটি গাড়ির কাছ থেকে আপনি যে স্তরটি আশা করবেন তার উপরে, এবং গিয়ারবক্সের জন্যও একই কথা বলা যেতে পারে। আট গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মসৃণ এবং ধারাবাহিকভাবে চলে, আপনি এখানে এবং সেখানে একটু বেশি প্রতিক্রিয়াশীলতা চাইবেন। এবং চার চাকা ড্রাইভ? আসলে, এটি ভালভাবে লুকানো আছে। যতক্ষণ না এটি চাকার নিচে সত্যিই পিচ্ছিল হয়ে যায়, ততক্ষণ পর্যন্ত চালক জানেও না যে সে গাড়িতে আছে, এবং তখনই (উদাহরণস্বরূপ, পিচ্ছিল অ্যাসফল্ট চালু করার সময়, বিশেষ করে বাঁকানোর সময়) ড্রাইভার ইএসপি কন্ট্রোল ইন্ডিকেটরকে আলো দেবে বলে আশা করবে। আপ, কে ড্রাইভ চাকা tamed, যারা 400 নিউটন মিটারের আক্রমণের অধীনে নিরপেক্ষ স্থানান্তর করার চেষ্টা করছে, নোটিশ (বা না) যে এই ধরনের কিছুই ঘটছে না। V60 শুধু যায়। সিদ্ধান্তমূলক, কিন্তু নাটক ছাড়া।

অবশ্যই, যখন এটি ড্রাইভিংয়ের সময় ভারীভাবে পিছলে যায়, যেমন একটি তুষারপাত, একটি স্কি রিসর্টের রাস্তায়, চার চাকা ড্রাইভটি আরও বেশি লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। ভলভোতে, এটি একটি AWD ব্যাজ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, যার প্রধান অংশ হল সর্বশেষ প্রজন্মের হালডেক্স বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত মাল্টি-প্লেট ক্লাচ। এটি অনুমানযোগ্য প্রতিক্রিয়াগুলির জন্য যথেষ্ট দ্রুত, এবং এটি পিছনের চাকায় পর্যাপ্ত টর্ক স্থানান্তর করতে পারে, তাই এই পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোও মজাদার হতে পারে। সংক্ষেপে: ড্রাইভ প্রযুক্তির ক্ষেত্রে, এই V60 একটি প্লাস পাওয়ার যোগ্য।

অবশ্যই, V60, যা আমরা ইতিমধ্যেই লিখেছি, S, V এবং XC90-এর মতো একই SPA প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, এছাড়াও একই আধুনিক সহায়তা ব্যবস্থা রয়েছে৷ নতুন হল পাইলট অ্যাসিস্ট সিস্টেমের উন্নত অপারেশন, অর্থাৎ একটি সিস্টেম যা আধা-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের যত্ন নেয়। পরিবর্তনগুলি কেবলমাত্র সফ্টওয়্যার, এবং নতুন সংস্করণটি লেনের মাঝখানে আরও ভালভাবে অনুসরণ করে এবং কম বাঁকানো, বিশেষ করে সামান্য শক্ত হাইওয়ে বাঁকে। অবশ্যই, সিস্টেমের জন্য এখনও ড্রাইভারকে স্টিয়ারিং হুইল ধরে রাখতে হবে, তবে এখন এটিকে কম "ঠিক" করতে হবে, অন্যথায় অনুভূতি আরও স্বাভাবিক হবে এবং গাড়িটি বেশিরভাগ ড্রাইভারের মতোই চালাবে। একটি কলামে, এটি সহজেই রাস্তা এবং তাদের মধ্যে ট্র্যাফিক অনুসরণ করে, যখন ড্রাইভারকে এতে বেশি পরিশ্রম করতে হবে না - শুধুমাত্র প্রতি 10 সেকেন্ডে আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটি ধরতে হবে। সিস্টেমটি শুধুমাত্র শহরের রাস্তায় লাইনের জন্য একটু বিভ্রান্তিকর, কারণ এটি বাম লেনের সাথে লেগে থাকতে পছন্দ করে এবং তাই অপ্রয়োজনীয়ভাবে বাম মোড়ের লেন দিয়ে দৌড়াতে পারে। কিন্তু এটি সত্যিই খোলা রাস্তায় ট্রাফিক ব্যবহার করার জন্য বোঝানো হয়েছে, এবং এটি সেখানে দুর্দান্ত কাজ করে।

অবশ্যই, সুরক্ষা ব্যবস্থার তালিকা সেখানেই শেষ হয় না: সামনের সংঘর্ষের ক্ষেত্রে একটি স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং ফাংশন রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি আসন্ন গাড়ি ভি 60 এর সামনে ঘুরে যায়, সিস্টেম এটি সনাক্ত করে এবং স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং শুরু করে ), এবং, অবশ্যই, শহরে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং (পথচারী, সাইক্লিস্ট এবং এমনকি কিছু প্রাণীর স্বীকৃতি), যা অন্ধকারেও কাজ করে, এবং শহরতলিতে গাড়ি চালানোর জন্য একই ব্যবস্থা, এমন একটি ব্যবস্থা যা কাউকে বাম দিকে যেতে দেয় না যখন বাঁক (সাইক্লিস্ট এবং মোটরসাইকেল আরোহীদেরও সনাক্ত করে)) সুবিধা নিন ... তালিকাটি দীর্ঘ এবং (যেহেতু V60 পরীক্ষার লেটারিং সরঞ্জাম ছিল) সম্পূর্ণ।

সম্পূর্ণ ডিজিটাল গেজগুলি সঠিক এবং স্পষ্টভাবে পঠনযোগ্য তথ্য প্রদান করে এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, যা বহু বছর ধরে চলে আসছে, এটি তার বড় ভাইবোনের মতোই রয়ে গেছে, কিন্তু এখনও গাড়িতে এই ধরনের সিস্টেমগুলির একেবারে শীর্ষে রয়েছে, যেমন সংযোগের ক্ষেত্রে। এবং স্বাচ্ছন্দ্যের পরিপ্রেক্ষিতে। এবং যুক্তি। ব্যবহার করে (কিন্তু এখানে কিছু প্রতিযোগী অন্য অর্ধেক পদক্ষেপ নিয়েছে)। এমনকি আপনাকে মেনু (বাম, ডান, উপরে এবং নীচে) স্ক্রোল করার জন্য স্ক্রীনটি স্পর্শ করতে হবে না, যার অর্থ আপনি যে কোনও বিষয়ে নিজেকে সাহায্য করতে পারেন, এমনকি উষ্ণ, গ্লাভড আঙ্গুল দিয়েও। একই সময়ে, পোর্ট্রেট বসানো অনুশীলনে একটি ভাল ধারণা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে - এটি বৃহত্তর মেনু (বেশ কয়েকটি লাইন), একটি বৃহত্তর নেভিগেশন মানচিত্র প্রদর্শন করতে পারে, যখন কিছু ভার্চুয়াল বোতামগুলি স্ক্রীন থেকে চোখ না সরিয়েই টিপতে বড় এবং সহজ। রাস্তা। ডিসপ্লে ব্যবহার করে গাড়ির প্রায় সব সিস্টেমই নিয়ন্ত্রণ করা যায়।

রাইটিং ইকুইপমেন্ট মানে পুরোপুরি স্টক করা যন্ত্রপাতি নয়, তাই টেস্ট V60 এর জন্য আট হাজার অতিরিক্ত যন্ত্রের দাম ছিল 60 হাজার (মূল্য তালিকা অনুযায়ী)। শীতকালীন প্রো প্যাকেজে একটি অতিরিক্ত ক্যাব হিটার (আপনি হয়ত লক্ষ্য করেননি), উত্তপ্ত পিছনের আসন (হয়তো) এবং একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল (যা ঠান্ডা দিনে চেষ্টা করলে পাস করা খুব কঠিন)। এমনকি 130 কিলোমিটার / ঘন্টা (Intellisafe PRO প্যাকেজ) গতিতে আধা-স্বয়ংক্রিয় চলাচলের জন্য আপনাকে অতিরিক্ত (দুই হাজার এর কম) দিতে হবে, কিন্তু আমরা এটির সুপারিশ করছি, সেইসাথে একটি "ছোট" শীতের প্যাকেজ এর মধ্যে রয়েছে সামনের গরম করা। আসন এবং উইন্ডশীল্ড ওয়াশার। অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোর জন্য একটি নেভিগেশন ডিভাইস (দুই হাজার) প্যাকেজের পরিবর্তে, 400 ইউরোর একটি সারচার্জ যথেষ্ট হবে, এবং এমনকি খুব ব্যয়বহুল প্যাকেজ জেনিয়াম প্রো এবং ভার্সেটিলিটি প্রো, যা তাদের সাথে একটি প্রজেকশন স্ক্রিনও আনবে (এটি আরও ভাল আলাদাভাবে দিতে হবে) এবং একটি বৈদ্যুতিক টেলগেট খোলার (এমনকি এটির জন্য আলাদাভাবে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা ভাল)। আমরা তিন হাজার জন্য বিলাসবহুল আসন সুপারিশ, তারা সত্যিই আরামদায়ক। সংক্ষেপে: 68 হাজার থেকে, দাম বাতিল না করে 65 হাজারে নামিয়ে আনা যেতে পারে (ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত নিয়মিত চেসিসের জন্য ইতিমধ্যেই সারচার্জ অন্তর্ভুক্ত, ক্যামেরা সহ একটি পার্কিং সিস্টেম যা পুরো গাড়ির পরিবেশ এবং চার জোন জলবায়ু দেখায়)। হ্যাঁ, বিকল্পগুলির একটি স্মার্ট টিক দিয়ে দাম যুক্তিসঙ্গতভাবে সাশ্রয়ী হতে পারে।

অবশ্যই, বৃহত্তর V90 এবং XC90 এর মতো কেবিনে এত বেশি জায়গা নেই এবং এটি কম এবং কম SUV-এর মতো হওয়ায় এটি XC60-এর থেকে সামান্য ছোট - কিন্তু ব্যবহারযোগ্যতা আরও আরামদায়ক করার জন্য যথেষ্ট নয়। তুলনায় খুবই সীমিত। ট্রাঙ্কটিও (অল-হুইল ড্রাইভ থাকা সত্ত্বেও) পরিবার-বান্ধব, তাই V60 সহজেই একটি বিশুদ্ধ-বড়িত পারিবারিক গাড়ির মতো জীবনযাপন করতে পারে, এমনকি বাচ্চাদের বয়স বাড়ার সাথে সাথে। অভ্যন্তরটি ডিজাইনের ক্ষেত্রেও উল্লেখযোগ্য, যা আমরা ইতিমধ্যেই আধুনিক ভলভোসে অভ্যস্ত (না)। সেন্টার কনসোলটি দাঁড়িয়ে আছে, ফিজিক্যাল বোতামগুলি প্রায় সম্পূর্ণরূপে ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছে (কিন্তু অডিও সিস্টেমের ভলিউম নিয়ন্ত্রণ প্রশংসনীয় রয়ে গেছে) এবং ইতিমধ্যে উল্লিখিত ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের বড় উল্লম্ব স্ক্রিন, গিয়ার লিভার এবং ড্রাইভ মোড চালু এবং নির্বাচন করার জন্য রোটারি বোতাম রয়েছে। .

তাই এমন একটি ছোট V60 ভাইবোনের অভ্যন্তরীণ অনুভূতি দুর্দান্ত - এটি সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি যা ড্রাইভার বা মালিককে জানতে দেয় যে সে তার অর্থের জন্য অনেক কিছু পাচ্ছে (সম্ভবত বড় ভাইবোনদের চেয়েও বেশি)। এবং এটিও ড্রাইভিং আনন্দের বিভাগে পড়ে, তাই না?

ভলভো V60 T6 AWD লেটারিং

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ভিসিএজি ডু
পরীক্ষার মডেল খরচ:	68.049 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	60.742 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	68.049 €
শক্তি:	228kW (310 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,3 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি দুই বছর মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়া, ওয়ারেন্টি 1 থেকে 3 বছর বাড়ানোর সম্ভাবনা
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি / 12

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	2.487 €
জ্বালানী:	9.500 €
টায়ার (1)	1.765 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	23.976 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	11.240 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 54.463 0,54 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 82 × 93,2 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.969 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,3:1 - সর্বাধিক শক্তি 228 kW (310 hp) 5.700 এ.) rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 17,7 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 115,8 kW/l (157,5 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 400 Nm 2.200- 5.100 rpm - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - 4 টি সাধারণ ভালভ প্রতি সিলেন্ডার ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - আফটারকুলার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 5,250; ২. 3,029 ঘন্টা; III. 1,950 ঘন্টা; IV 1,457 ঘন্টা; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; অষ্টম। 0,673 - ডিফারেনশিয়াল 3,075 - রিমস 8,0 J × 19 - টায়ার 235/40 R 19 V, রোলিং রেঞ্জ 2,02 মি
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 5,8 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 7,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 176 গ্রাম/কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা - 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্থানান্তর) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1.690 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.570 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.761 মিমি - প্রস্থ 1.916 মিমি, আয়না সহ 2.040 মিমি - উচ্চতা 1.432 মিমি - হুইলবেস 2.872 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.610 - পিছনে 1.610 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ব্যাস 11,4 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 860–1.120 মিমি, পিছন 610–880 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, পিছন 1.450 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 870–940 মিমি, পিছনে 900 মিমি – সীটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 480 মিমি, পিছনের সিট 450 মিমি স্টিনার ডায়ামিটার 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি
বাক্স:	529 –1.441 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 56% / টায়ার: পিরেলি সোটো জিরো 3 235/40 আর 19 ভি / ওডোমিটার অবস্থা: 4.059 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,3s
শহর থেকে 402 মি:	14,5 সেকেন্ড ( 157 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	7,8 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	71,7m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,9m
এএম টেবিল:	40m
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (476/600)

• যারা এখনও ক্লাসিক স্টেশন ওয়াগনগুলিতে বিশ্বাস করেন তাদের জন্য V60 একটি দুর্দান্ত XC60 প্রতিযোগী।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (90/110)

  ক্লাসিক স্টেশন ওয়াগন ডিজাইন মানে একটু কম ট্রাঙ্ক নমনীয়তা, কিন্তু সামগ্রিকভাবে এই V60 একটি পরিবারের জন্য একটি দুর্দান্ত পছন্দ।

• আরাম (103
  
  
  / 115

  বাজারে আসার সময় যে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি সবচেয়ে ভাল ছিল তা বহু বছর ধরে রয়েছে।

• ট্রান্সমিশন (63
  
  
  / 80

  একটি পেট্রোল ইঞ্জিন একটি ডিজেলের চেয়ে একটি ভাল পছন্দ, তবে আমরা এমনকি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড পছন্দ করব৷

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (83
  
  
  / 100

  এই জাতীয় ভি 60 এর মধ্যে সবচেয়ে আরামদায়ক চ্যাসি নেই, তবে এটি কোণে নির্ভরযোগ্য এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ পুরোপুরি রাস্তায় একটি বিশ্বাসযোগ্য অবস্থানের যত্ন নেয়।

• নিরাপত্তা (98/115)

  নিরাপত্তা, সক্রিয় এবং প্যাসিভ, উভয়ই সেই স্তরে যা আপনি একটি ভলভো থেকে আশা করেন।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (39
  
  
  / 80

  টার্বো পেট্রোলের কারণে খরচ কিছুটা বেশি, কিন্তু এখনও প্রত্যাশিত এবং গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে।

ড্রাইভিং আনন্দ: 3/5

• তিনি একজন ক্রীড়াবিদ নন, তিনি খুব আরামদায়ক নন, তবে তিনি একটি ভাল আপস, যা পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতেও কিছুটা আনন্দ দেয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম

সাহায্য সিস্টেম

অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো অতিরিক্ত মূল্যে পাওয়া যায়।