পরীক্ষা: মার্সিডিজ-বেঞ্জ বি 180 সিডিআই ব্লুএফিসিয়েন্সি
পরীক্ষামূলক চালনা

পরীক্ষা: মার্সিডিজ-বেঞ্জ বি 180 সিডিআই ব্লুএফিসিয়েন্সি

ক্লাস এ এবং মুজ পরীক্ষা মনে আছে?

আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত ইতিহাস জানেন: সেগুলি দিয়ে শুরু হয়েছিল এ-জেম, সামনের সংঘর্ষের নিরাপত্তার জন্য, নিবিড়ভাবে তাকে একটি ডাবল বটম অফার করে যাতে ইঞ্জিনের যাত্রী বগি এড়ানো সহজ হয় এবং তাকে বাজারে পাঠানো হয়। মোজের মালকড়ি এবং তারপর সিরিয়াল ইএসপি অসাবধানতাবশত উজ্জ্বল প্রযুক্তিগত সমাধানকে কোণঠাসা করে, কিন্তু আমাদের মধ্যে অনেকেই এখনও মনে করেন যে এটি অন্যায়। তিনি তাকে অনুসরণ করলেন ক্লাস বিযিনি বড় ধরনের উত্থান -পতন ছাড়াই তাঁর জীবন যাপন করেছিলেন, কিন্তু খুব খারাপভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল।

এখন এটি অন্য উপায়, যেন আপনি একটি মার্সিডিজের কুসংস্কারাচ্ছন্ন। প্রথমটি একটি নতুন প্ল্যাটফর্মে বড় বি দ্বারা উপস্থাপন করা হয়েছিলঅনুসরণ করা হয়েছে, অবশ্যই, একটি ছোট A দ্বারা, এবং মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্রের সম্ভাবনার প্রশংসা করুন। নতুনত্বটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে পাঁচ সেন্টিমিটার কম এবং মাত্র 0,26 এর ড্র্যাগ সহগের গর্ব করে।

তুলনার জন্য, এটি দেখতে ক্লাস ই কুপ... মার্সেডিজ-বেঞ্জ ব্র্যান্ডের প্রতি অত্যন্ত অনুগত পুরোনো গ্রাহকদের হারানোর জন্য, তারা একসাথে যোগ করে যে আসনগুলি বেশি, কিন্তু একরকম তারা নীচে বসার বিষয়ে নীরব, যেহেতু ছাদটিও অনেক কম।

যারা ইতিমধ্যে মেরুদণ্ডে পরা এবং টিয়ার কারণে বিভিন্ন চিরোপ্রাকটর বা ম্যাসেজ থেরাপিস্ট গ্রহণ করছেন তাদের জন্য এটি সুখকর নয়, তাই না? তারপর, বেস ডিজাইনের নিম্ন নিরাপত্তা সম্পর্কে তাদের কিছুটা বিবেক আছে বলে, তারা ইতিমধ্যেই স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলিতে দীর্ঘ যাত্রায় বিশ্রামের সতর্কতা প্রদান করে (মনোযোগ সাহায্য ড্যাশবোর্ডে কফি) এবং সংঘর্ষের সতর্কতাসংঘর্ষ এড়ানোর সহায়তা)। কিন্তু পরে যে আরো।

যদি আপনি অনুভব করেন যে আমার কথায় কিছুটা বিড়ম্বনা আছে, আপনি ঠিক, তবে এই চিন্তাগুলি মার্সিডিজ-বেঞ্জের বিরুদ্ধে নয়, বরং এই বিরক্তিকর দ্বিগুণ পরিহারের পরে যে পরিণতি দেখা দিয়েছে তা। জার্মানদের কাছে আচার গ্রাস করা এবং রাস্তার এই অনিশ্চিত অবস্থান থেকে কোনওভাবে পালিয়ে যাওয়া ছাড়া আর কোনও উপায় ছিল না।

তরুণ ক্লায়েন্টদের জন্য?

তাই তিনি নতুন বি -তে রাস্তা চালালেন। খাটো এবং সুদর্শন একজন অল্পবয়স্ক ক্লায়েন্টকেও আকৃষ্ট করতে পারে, যদিও আমি নিশ্চিত যে তিনি স্টুটগার্টের চেয়ে প্রধানত ভিন্ন গ্রাহককে আকৃষ্ট করবেন। আমি এমন পরিকল্পনার কথাও শুনেছি যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ক্লায়েন্টদের "পুনরুজ্জীবিত" করা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ হবে কারণ এর সম্ভাবনা কম।

তার চেহারায় আমাদের দোষ খুঁজে পাওয়ার কিছু নেই। তিনি দর্শকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য যথেষ্ট বুদ্ধিমান, এবং অবিলম্বে নাকের উপর একটি তারকা সহ একটি লিমোজিনের উচ্চতার সাথে তাকে কৃতিত্ব দেওয়ার জন্য যথেষ্ট অনন্য। যদিও বেশিরভাগই আসল মার্সিডিজ।

এটা কি এখনও আছে অভ্যন্তর একটি চমৎকার পরিবেশ আছে, স্টিয়ারিং হুইলে এখনও একটি মাত্র লিভার আছে এবং এখনও একটি দীর্ঘ-ভ্রমণ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে। অবশ্যই, আমরা দুটি খপ্পর মিস করছিলাম। 7 জি-ডিসিটিযা তাদের জন্য 2.439 XNUMX ইউরো চাই এমন একটি আনুষাঙ্গিক। কিন্তু মার্সিডিসেও, যদিও তারা বিশেষ হতে চায়, তারা এর্গোনমিক্সে অগ্রগতি অর্জন করছে।

স্টিয়ারিং হুইলের লিভারটি আর কম সেট করা হয় না (ক্রুজ কন্ট্রোল লিভার এর চেয়ে কম হওয়া উচিত) এবং স্টিয়ারিং হুইল দ্রুত প্রারম্ভিক স্থানে ফিরে আসে, লিভারটি সরানোর জন্য আপনাকে কেবল শিফট প্যাটার্নে অভ্যস্ত হতে হবে অন্যথায় বিপরীত গিয়ারের জন্য সুনির্দিষ্ট বাম এবং পিছনে ...

এটা শুধু অ্যাথলেটিক নয়

ড্রাইভিং পজিশন চমৎকারযেহেতু লম্বাগুলির জন্য যথেষ্ট জায়গা নেই, গেজগুলি স্বচ্ছ এবং ড্যাশবোর্ডে XNUMXD মধুচক্র বি পরিবারের অন্যথায় শান্ত পরিবেশ নষ্ট করে। কোনভাবেই গাড়ির সাথে মানানসই নয়।

যদি একজন লাইসেন্সধারী ড্রাইভার আপনাকে এই কথা বলে, তাহলে আপনাকে সত্যিই আমাকে বিশ্বাস করতে হবে। সামনের ছিদ্রযুক্ত ব্রেক ডিস্কের দৃশ্য, স্টেইনলেস স্টিলের নিষ্কাশন পাইপের শেষ, খেলাধুলার প্যাডেল (এক ধরনের স্টেইনলেস স্টিল!) এবং লেথারেট আসনগুলি ভাল, কিন্তু স্টিফার চ্যাসি এই গাড়ির প্রধান বিক্রয় বিন্দু নষ্ট করে: আরাম।

এছাড়াও আরো প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং সিস্টেমযার সার্ভো-চালিত বৈদ্যুতিক মোটরটি সরাসরি গিয়ার ট্রেনে স্থানান্তরিত করা হয়েছে, তার ভিন্ন রিয়ার মাল্টি-লিংক এক্সেল এবং চতুর ইএসপি সিস্টেম শর্ট বাম্পে লাফিয়ে উঠতে পারে না যা লাইভ কন্টেন্টের জন্য সবচেয়ে উপভোগ্য নয়।

এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি টার্বোডিজেল ইঞ্জিন মাত্র 1,8 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং 80 কিলোওয়াটের খুব মসৃণ শক্তি। একবার আমরা ক্লাচে অভ্যস্ত হয়ে যাই, যা অন্তত পরীক্ষামূলক গাড়িতে, শেষের খুব কাছাকাছি, ধীর গিয়ারবক্স এবং নিম্ন টোলার উচ্চ টর্ক ইঞ্জিন, আমরা শীঘ্রই শান্ত হয়ে যাই এবং শান্ত ভদ্রলোকের যাত্রা উপভোগ করতে শুরু করি। এই গাড়ীটি ত্বরণ পছন্দ করে না, কারণ এটি গতিশীল ড্রাইভারদের সন্তুষ্ট করে না, এমনকি একটি স্পোর্টস চ্যাসি দিয়েও। সুতরাং, আরেকবার: কেনার সময়, স্পোর্টস প্যাকেজ ছেড়ে দিন।

নিরাপত্তা

ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা রাডার ব্যবহার করে, এটি প্রথমে ড্যাশবোর্ডে একটি সতর্কীকরণ আলো সহ খুব কম নিরাপত্তা দূরত্বের ড্রাইভারকে সতর্ক করে এবং তারপর সম্পূর্ণ ব্রেকিংয়ের জন্য ব্রেকিং সিস্টেম প্রস্তুত করার সময় একটি শ্রবণযোগ্য সতর্কতা দেয়। সত্যি কথা বলতে, আমার কাছে মনে হচ্ছে সিস্টেমটি আরও প্রচারমূলক (বা ইতিমধ্যে উল্লিখিত সত্যের সাথে সম্পর্কিত যে নিতম্বের নীচে কোনও তথাকথিত স্যান্ডউইচ নেই), যেহেতু আমি স্লোভেনিয়ায় এটি মিস করব না, তবে আমাদের ভাবতে হবে জার্মান হাইওয়ে সম্পর্কে, দ্রুত ব্রেকিং ব্যতিক্রমের পরিবর্তে নিয়ম। তাই আমরা থাম্বস আপ দিতে.

এছাড়াও প্রশংসার যোগ্য হল দ্বৈত জেনন হেডলাইট, অভ্যন্তরীণ আলো এবং আইসোফিক্স মাউন্টিং, যা বেশিরভাগ গাড়ি ডিজাইনারদের জন্য একটি উদাহরণ হিসাবে কাজ করা উচিত। যাইহোক, আমরা স্বাধীন পিছনের আসন বা কমপক্ষে একটি অনুদৈর্ঘ্য অস্থাবর রিয়ার বেঞ্চের সম্ভাবনা মিস করেছি, যা ইতিমধ্যেই দরকারী বুটের স্থান আরও বাড়িয়ে দেবে।

দাম যুক্তিসঙ্গত

পরিশেষে, এটি লক্ষ করা উচিত যে ক্লাস বি তুলনামূলকভাবে সস্তা। অন্তত মার্সিডিজ-বেঞ্জের জন্য। যদি বেস A শ্রেণীটি শুধুমাত্র 1,5-লিটার ইঞ্জিন (70 কিলোওয়াট) এবং পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স 19.950 1.700 থেকে শুরু হয়, আপনি 1,6-লিটার ইঞ্জিন (90 কিলোওয়াট), ছয় সহ বি-ক্লাসের চেয়ে 180 ইউরো বেশি পেতে পারেন। -অবশ্যই একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং আরও জায়গা স্পিড করুন। পারিবারিক শ্রেণী C 34.210 T এর জন্য XNUMX XNUMX ইউরো খরচ হয় তা বিবেচনা করে আপনি কি এটি এখনও ব্যয়বহুল মনে করেন?

পাঠ্য: আলোশা ম্রাক, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: অটোকামার্স ডু
বেস মডেলের দাম: 23.100 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 30.344 €
শক্তি:80kW (109


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 10,1 এস
সর্বাধিক গতি: 190 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 7,2l / 100km
গ্যারান্টি: 2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত মেরামতের দোকান দ্বারা নিয়মিত সার্ভিসিং সহ 30 বছরের মোবাইল ডিভাইসের ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা 20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ: 1.271 €
জ্বালানী: 9.396 €
টায়ার (1) 1.380 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে): 17.627 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স: 2.090 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +4.285


(
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া € 36.049 0,36 (কিমি খরচ: XNUMX


)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83 × 92 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.796 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 16,2: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 80 কিলোওয়াট (109 এইচপি) 3.200/4.600 মিনিটে - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 14,1 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 44,5 kW/l (60,6 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 250 Nm 1.400–2.800 rpm মিনিটে - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - 4 ভালভ প্রতি সিলেন্ডার - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর: সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,94; ২. 2,19 ঘন্টা; III. 1,22 ঘন্টা; IV 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - ডিফারেনশিয়াল 3,348 - রিমস 7,5 J × 18 - টায়ার 225/40 R 18, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,92 মি।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,6/4,1/4,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 121 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে স্যুইচ করুন) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,4 বাঁক।
মেজ: খালি গাড়ি 1.475 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.030 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.200 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 735 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার: গাড়ির প্রস্থ 1.786 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.552 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.549 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,0 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: সামনের প্রস্থ 1.430 মিমি, পিছন 1.430 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 530 মিমি, পিছনের সিট 440 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 375 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি.
বাক্স: ফ্লোর স্পেস, এএম থেকে স্ট্যান্ডার্ড কিট দিয়ে পরিমাপ করা হয়


5 স্যামসোনাইট স্কুপস (278,5 l skimpy):


5 টি স্থান: 1 টি স্যুটকেস (36 l), 2 টি স্যুটকেস (68,5 l),


1, ব্যাকপ্যাক (20 l)
সাধারন সামগ্রী: প্রধান স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম: ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ড্রাইভারের হাঁটু এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্ট - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - রেডিও সহ সিডি প্লেয়ার এবং এমপি 3 প্লেয়ার - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - উচ্চতা সমন্বয় সহ ড্রাইভারের আসন - স্প্লিট রিয়ার বেঞ্চ - ট্রিপ কম্পিউটার।

আমাদের পরিমাপ

T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: কন্টিনেন্টাল উইন্টার যোগাযোগ 225/40 / আর 18 ভি / ওডোমিটার অবস্থা: 5.416 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:10,1s
শহর থেকে 402 মি: 17,3 সেকেন্ড (


129 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: 7,7 / 13,7 সে


(IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: 13,2 / 16,9 সে


(V./VI।)
সর্বাধিক গতি: 190 কিমি / ঘন্টা


(V./VI।)
ন্যূনতম খরচ: 6,9l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ: 7,3l / 100km
পরীক্ষা খরচ: 7,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 70,8m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 41,9m
এএম টেবিল: 40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ53dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ52dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ62dB
অলস শব্দ: 39dB

সামগ্রিক রেটিং (330/420)

  • একটি আকর্ষণীয় পারিবারিক গাড়ি যার প্রিমিয়াম ক্লাসে সত্যিই কোন প্রতিদ্বন্দ্বী নেই। সত্যি বলতে, আমরা আশঙ্কা করি যে এটি তাদের আকর্ষণ করবে না যারা এখনও মার্সিডিজ-বেঞ্জের সাথে যোগাযোগ করেনি। হয়তো অযৌক্তিক, কারণ এটি নাগালের বাইরে থাকা এত ব্যয়বহুল নয়।

  • বাহ্যিক (10/15)

    আকর্ষণীয় আকার, কারণ এটি উভয়ই একটি বৈশিষ্ট্যহীন মার্সিডিজ এবং একই সাথে একটি সাধারণ মার্সিডিজ।

  • অভ্যন্তর (97/140)

    পরিবারের জন্য প্রশস্ত কক্ষ, প্রতিযোগিতামূলকভাবে বড় ট্রাঙ্ক, ম্যানুয়াল জলবায়ুর সাথে দুর্বল কর্মক্ষমতা, স্পোর্টি চ্যাসির কারণে আরামের ক্ষেত্রে কিছুটা খারাপ।

  • ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (52


    / 40

    এই বিভাগে, এটি তার কিছু প্রতিযোগীদের কাছে সবচেয়ে বেশি হারায় (পড়ুন: ফোর্ড সি-ম্যাক্স), যদিও বাস্তবে প্রিমিয়াম ক্লাসে এর কোন প্রতিদ্বন্দ্বী নেই।

  • ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (57


    / 95

    রাস্তার অবস্থান ভাল কিন্তু শীর্ষস্থানীয় নয়, ব্রেকিং অনুভূতি এবং (পার্শ্বীয়) স্থিতিশীলতা সেরা নয়।

  • কর্মক্ষমতা (27/35)

    প্রস্তাবিত সবচেয়ে দুর্বল ইঞ্জিনটি কখনোই রাগ বা পেশী প্রদর্শনের উদ্দেশ্যে ছিল না।

  • নিরাপত্তা (40/45)

    নিরাপত্তার কোন উদ্বেগ নেই: নতুন ক্লাস B কমপক্ষে তুলনীয়, যদি সেরা না হয়। শুধু নোট করুন যে মান এবং আনুষাঙ্গিকগুলির মধ্যে।

  • অর্থনীতি (47/50)

    গড় ব্যবহার, বেস মডেলের আকর্ষণীয় মূল্য, একটি ব্যবহৃত একটি বিক্রি করার সময় দাম কম হারায়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

আরাম (ক্রীড়া চ্যাসি ছাড়া)

নিরাপত্তা সরঞ্জাম

Isofix টিপস

দুর্বল বায়ুচলাচল / অভ্যন্তরীণ গরম

ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নেই

লং স্ট্রোক গিয়ারবক্স

অভ্যন্তরীণ স্থানের নমনীয়তা

একটি মন্তব্য জুড়ুন