পরীক্ষা: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // বিদ্যুৎ - তবে সবার জন্য নয়

শুধুমাত্র মাজদা ব্যাটারির ক্ষমতা এবং এর পরিসরের দিকে তাকানো অন্যায় হবে এবং তারপরে তার পরে বিচার করুন। এই মানদণ্ড অনুসারে, এটি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত মডেলের লেজের শেষের কোথাও শেষ হবে, কিন্তু যদি আমরা এটি আরও বিস্তৃতভাবে দেখি তবে সত্যটি আসলে সম্পূর্ণ ভিন্ন। এবং এটি কেবল নীতিগত বিষয় নয় যে প্রতিটি গাড়ি তার গ্রাহকদের জন্য। যদিও এটিও সত্য।

বিদ্যুতায়নের প্রতি মাজদার দ্ব্যর্থতা 1970 সালের টোকিও মোটর শো -এর। যেখানে তিনি EX-005 বৈদ্যুতিক গাড়ির ধারণা উপস্থাপন করেছিলেন। - সেই সময়ে তিনি সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক মোটরগুলির জন্য একটি অপছন্দে পরিণত হয়েছিলেন, যেহেতু প্রকৌশলীরা, যাইহোক, সবচেয়ে উদ্ভাবনী পদ্ধতির সাথে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধি করে। এবং এমনকি তার পরেই, দেখে মনে হচ্ছিল মাজদা এমনকি বৈদ্যুতিক ভবিষ্যতকে খর্ব করছে, কিন্তু এটিকে কেবল ক্রমবর্ধমান বৈদ্যুতিক গতিশীলতার প্রতিক্রিয়া জানাতে হয়েছিল।

প্রথমত, একটি প্রচলিত প্ল্যাটফর্মের সাথে, তাই এমন একটি নয় যা বিশেষভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হবে। - এছাড়াও কারণ X ট্রয়কার পক্ষে, শুধুমাত্র অক্ষরের সামান্য ভিন্ন সংমিশ্রণ। যদিও এটি স্পষ্ট যে এটি মাজদার SUV পরিবারের অন্তর্গত, MX-30 স্পষ্টভাবে কিছু ডিজাইনের সংকেতের সাথে তার পার্থক্য তৈরি করে। অবশ্যই, মাজদা প্রকৌশলীরা যারা পিছনের কব্জাযুক্ত দরজাগুলিকে খুব পছন্দ করেন যা পিছনের দিকে খোলে সেই পার্থক্যের অংশ। কিন্তু বিশেষ করে আঁটসাঁট পার্কিং স্পেসগুলিতে, এগুলি অব্যবহারিক কারণ তাদের যথেষ্ট পরিমাণে লজিস্টিক কম্বিনেটারিক, নমনীয়তা এবং চালকের পক্ষ থেকে এবং এমনকি পিছনের সিটের যাত্রীর পক্ষ থেকে পরিহারের প্রয়োজন হয়।

বায়ুমণ্ডলের ক্ষেত্রে পার্থক্য নিয়ে অনেক বেশি খুশি। পুনর্ব্যবহৃত উপকরণ ব্যবহার করা হয়, এমনকি নিরামিষ চামড়া, সেইসাথে কেন্দ্র কনসোলে প্রচুর পরিমাণে কর্ক। - মাজদার ইতিহাসের প্রতি এক ধরণের শ্রদ্ধা হিসাবে, যা 1920 সালে টয়ো কর্ক কোগিও নামে কর্কের উত্পাদন দিয়ে শুরু হয়েছিল। যাত্রীবাহী বগিটি খুব সুন্দরভাবে কাজ করে, উপকরণগুলি ব্যতিক্রমী মানের এবং কারিগরটি খুব উচ্চ মানের। ঠিক যেমন একটি মাজদা উচিত.

কেবিনে আধুনিক মান অনুসারে দুটি খুব মাঝারি আকারের বড় স্ক্রিন রয়েছে - একটি কেন্দ্রের কনসোলের শীর্ষে (স্পর্শ করার জন্য সংবেদনশীল নয় এবং ঠিক তাই), এবং অন্যটি নীচে, এবং শুধুমাত্র শীতাতপনিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ করতে কাজ করে, তাই আমি এখনও আশ্চর্য কেন এই এমনকি তাই. কারণ কিছু কমান্ড ক্লাসিক সুইচগুলিতেও পুনরাবৃত্তি হয় যা প্রায় প্রত্যেকের ভূমিকা নিতে পারে। তাই তিনি সম্ভবত এই গাড়ির বিদ্যুতায়ন নিশ্চিত করতে চান। যাইহোক, এমএক্স -30 ড্যাশবোর্ড যন্ত্রগুলিতে ক্লাসিক ধরে রেখেছে।

ভালো করে বসো। স্টিয়ারিং হুইল সহজেই একটি চমৎকার অবস্থান খুঁজে পায় এবং সব দিকের জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। এটা অবশ্য সত্য যে, পিছনের বেঞ্চটি দ্রুত স্থান থেকে ফুরিয়ে যাচ্ছে। বয়স্ক যাত্রীদের জন্য, লম্বা ড্রাইভারের জন্য লেগারুম খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে এবং প্রায় সকলের জন্যই এটি দ্রুত মাথার বাইরে চলে যেতে শুরু করবে। এবং পিছনে, টেলগেটের সাথে খোলা এবং সীট বেল্ট দিয়ে বাঁধা ভারী স্তম্ভগুলির কারণে, বাইরে থেকে দৃশ্যমানতাও বরং সীমিত, ছাপটি কিছুটা ক্লাস্ট্রোফোবিকও হতে পারে। এটি শুধুমাত্র MX-30th এর () শহুরে ইউটিলিটি মান নিশ্চিত করে।

তদুপরি, মাজদার নীচে খালি জায়গাটি এত দিন ধরে বোনেটের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এই বৈষম্য হাস্যকর দেখায় যখন আপনি ছোট বৈদ্যুতিক মোটর এবং সমস্ত জিনিসপত্র দেখেন। এটি কেবল এই কারণে নয় যে এমএক্স -30 অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনযুক্ত মডেলগুলির জন্য একটি ক্লাসিক প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল, তবে এমএক্স -30 একটি ঘূর্ণমান ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনও পাবে।যা একটি পরিসীমা সম্প্রসারণকারী হিসাবে কাজ করবে, তাই বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য। এখন, একটি মোটামুটি পরিমিত দূরত্বে, MX-30, অবশ্যই, খুব প্রশংসা করা হয়।

এখানে MX-30 এর গণিত পরিসীমা বেশ সহজবোধ্য। 35 কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি ধারণক্ষমতা এবং মাঝারি ড্রাইভিং সহ প্রতি 18 কিলোমিটারে 19 থেকে 100 কিলোওয়াট-ঘন্টা গড় খরচ, MX-30 প্রায় 185 কিলোমিটার জুড়ে থাকবে। এই ধরনের পরিসরের জন্য, অবশ্যই, আপনাকে হাইওয়ে এড়িয়ে চলতে হবে অথবা, যদি আপনি ইতিমধ্যেই এটির দিকে ঝুঁকছেন, তাহলে প্রতি ঘন্টায় 120 কিলোমিটারের বেশি দ্রুত যাবেন না, অন্যথায় উপলব্ধ পরিসীমা এপ্রিলের শেষের দিকে তাজা তুষারের চেয়ে দ্রুত অবতরণ শুরু করবে ।

কিন্তু সত্যটিও হল যে 107 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর অত্যন্ত শালীনভাবে অনুকরণীয় ত্বরণে সক্ষম (এটি শূন্য থেকে 10 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় মাত্র 100 সেকেন্ড সময় নেয়), এবং সর্বোপরি MX-30 সমস্ত উচ্চ মান অনুযায়ী আচরণ করে। পরিচালনা. মাজদার জন্য প্রযোজ্য। সুনির্দিষ্ট এবং প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং সর্বদা চমৎকার প্রতিক্রিয়া প্রদান করে, এমএক্স -30 স্বেচ্ছায় ঘুরছে, চ্যাসি আরামদায়ক, যদিও ছোট বাধাগুলির চাকাগুলি তাদের মূল অবস্থানে ফিরে আসা কঠিন, কারণ তারা মাটিতে কিছুটা আঘাত করে, তবে আমি এটিকে প্রধানত ভারী ওজনের জন্য দায়ী করি।

অভ্যন্তরের ভাল সাউন্ডপ্রুফিংয়ের কারণে যাত্রাটিও আরামদায়ক এবং এই ক্ষেত্রে এমএক্স -30 কেবলমাত্র (শহরতলির) রাস্তার জন্য নয় এমন একটি গাড়ির সমস্ত মানদণ্ড পূরণ করে। একবার একটি রেঞ্জ এক্সটেন্ডার পাওয়া গেলে ... ততক্ষণ পর্যন্ত, বুটিক ইলেকট্রিফিকেশনের একটি উদাহরণ রয়ে গেছে যা বাড়ীতে (সর্বোত্তমভাবে) অন্য গাড়ির এবং যুক্তিসঙ্গত মূল্যে কাজ করবে।

মাজদা এমএক্স -30 জিটি প্লাস (2021)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	মাজদা মোটর স্লোভেনিয়া লি।
পরীক্ষার মডেল খরচ:	35.290 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	35.290 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	35.290 €
শক্তি:	105kW (143 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,7 এস
সর্বাধিক গতি:	140 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	19 কিলোওয়াট / 100 কিমি / 100 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	বৈদ্যুতিক মোটর - সর্বোচ্চ শক্তি 105 কিলোওয়াট (143 এইচপি) - ধ্রুবক শক্তি এনপি - সর্বাধিক টর্ক 265 এনএম।
ব্যাটারি:	লি-আয়ন -35,5 kWh
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - একটি সরাসরি সংক্রমণ।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 140 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,7 সেকেন্ড - শক্তি খরচ (WLTP) 19 kWh / 100 কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসীমা (WLTP) 200 কিমি - ব্যাটারি চার্জিং সময় np
মেজ:	খালি গাড়ি 1.645 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.108 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.395 মিমি - প্রস্থ 1.848 মিমি - উচ্চতা 1.555 মিমি - হুইলবেস 2.655 মিমি
বাক্স:	311-1.146 l

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

উপকরণ এবং কারিগর মানের

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

সান্ত্বনা

অস্বস্তিকর tailgate

পিছনের বেঞ্চে সীমিত স্থান