পরীক্ষা: Lexus CT 200h Sport Premium

সত্য, বেশিরভাগ রুটই উতরাইয়ের দিকে যায়, কিন্তু এখনও: 12 কিলোমিটার পেট্রল ছাড়াই, শহরের কেন্দ্রে ভ্রমণ এবং পার্কিং সহ। হ্যাঁ, এই ধরনের হাইব্রিডের সারমর্ম হল: পেট্রলের দৈনন্দিন ব্যবহার এবং শহরের বাসিন্দাদের জন্য পরিবেশগত বন্ধুত্ব। এভাবেই হয়, অন্তত কাগজে কলমে। লেক্সাস CT200h সম্পর্কে অনুশীলন কি বলে?

লেক্সাস (আশ্চর্যজনকভাবে নয়, টয়োটা এর সাথে যুক্ত একটি ব্র্যান্ড) হাইব্রিড যানবাহনের সাথে ব্যাপক অভিজ্ঞতা আছে। RX, LS, GS ... আপনি এই সবের একটি হাইব্রিড সংস্করণ খুঁজে পেতে পারেন, কিন্তু ডিজেল নয়। সুতরাং এটি বোধগম্য যে হাইব্রিড সংস্করণ ছাড়া প্রায় একমাত্র লেক্সাস এখন আইএস যেখানে আপনি ডিজেল পেতে পারেন। অন্যদিকে, এটি সিটি, যা শুধুমাত্র একটি সংকর হিসেবে পাওয়া যায়।

ত্বকের নিচের প্রযুক্তিটি বেশিরভাগই পরিচিত: একটি 1,8-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে পিছনের সিটের পিছনে একটি ব্যাটারি এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর - এবং অবশ্যই জিনিসগুলি চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত ইলেকট্রনিক্স।

চাকার পিছনে, এটির ক্রিয়াকলাপ সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য, অন্তত যতক্ষণ না আপনি একটি রঙ কেন্দ্র সহ একটি বড় এলসিডিতে গাড়ির ড্রাইভ অংশে কী ঘটছে তা দেখানোর সিদ্ধান্ত না নেওয়া পর্যন্ত। পেট্রোল ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী নয় - একেবারে বিপরীত, যেহেতু এটি মাত্র 73 কিলোওয়াট বা মাত্র 100 "হর্সপাওয়ার" এর নীচে (টয়োটাতে একই ভলিউমের তুলনায়, যা প্রায় 50 শতাংশ বেশি উত্পাদন করতে পারে) এবং সংমিশ্রণ উত্পাদন করতে পারে। একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে মোট 136 "হর্সপাওয়ার" দেয়।

এটা সত্য যে সাউন্ডপ্রুফিং ভাল এবং এটা সত্য যে তার বিশাল টর্ক সহ বৈদ্যুতিক মোটর সিটিকে কাগজের দাবির চেয়ে সংখ্যাগুলিকে উজ্জ্বল করে তোলে, কিন্তু তারপরও: যখন ত্বরান্বিত হয়, ইঞ্জিন প্রায়ই উচ্চ রেভে ঝাঁপ দেয় (ডিসপ্লেতে পাওয়ার রেঞ্জ), ড্রাইভিং দক্ষতা মানে প্রায় চার হাজার বা তার বেশি বিপ্লব) এবং হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় এটি বিশেষভাবে লক্ষণীয়।

অন্যান্য অনুরূপ হাইব্রিডের মতো, CT200h একটি আপাতদৃষ্টিতে অস্বাভাবিক সত্য মেনে চলে: যদি আপনি জ্বালানী সাশ্রয় করতে চান, তাহলে শহর জুড়ে গাড়ি চালান। সেখানে, ব্রেকিংয়ের সময় শক্তির পুনর্জন্ম এবং পেট্রোল ইঞ্জিনের ক্রমাগত শাটডাউন নিশ্চিত করে যে চালকের মানিব্যাগের জন্য যাত্রা আরামদায়ক। যাইহোক, যদি আপনি ট্র্যাকে প্রচুর সময় ব্যয় করেন তবে অলৌকিক ঘটনা আশা করবেন না।

পরীক্ষায় খরচ 7,1 লিটারে থামে, এবং অভিজ্ঞতা দেখায় যে এটি একই রকম শক্তিশালী অল-পেট্রোল গাড়ির খরচের তুলনায় প্রায় দুই লিটার কম। শহরে, পার্থক্যটি অনেক বেশি - CT200h-এর জন্য EV বোতাম টিপে প্রতি 100 কিলোমিটারে ছয় লিটারেরও কম পেট্রোল প্রয়োজন ছিল (এছাড়াও কারণ আপনি এটিকে কমপক্ষে এক কিলোমিটার বা দুইটি, একটি সর্ব-ইলেকট্রিক গাড়িতে পরিণত করতে পারেন)। (এবং আবার: ব্যবহারের একই অবস্থার অধীনে) এই সংখ্যাটি দ্রুত তিন বা তার বেশি লিটার বৃদ্ধি পাবে।

এই জাতীয় সংকরগুলির ক্ষেত্রে এটি ঘটে: সেগুলি ব্যবহার এবং নির্গমনের ক্ষেত্রে আরও লাভজনক, তবে কী পার্থক্য কেবল ড্রাইভারের ডান পায়ের উপর নির্ভর করে না, তবে (সর্বোপরি) গাড়ির উদ্দেশ্য কী তার উপর নির্ভর করে।

তাই শুধু ভাবছি চেসিস সেটিংস কত স্পোর্টি। ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল পাওয়ার স্টিয়ারিং সুনির্দিষ্ট কর্নারিংয়ের জন্য সেরা বিকল্প নয়, তবে এটি বাকি চ্যাসিসের মতো বেশ ভালভাবে কাজ করে। এটি খারাপ রাস্তায় এর সীমাবদ্ধতা দেখায়, যখন একটি গাড়ির চাকার নিচে অনেকগুলি বাধা থাকে যা স্বচ্ছভাবে আরামদায়ক এবং পরিবার ভিত্তিক। এটি আংশিকভাবে কম প্রোফাইল টায়ারের কারণে, এবং আংশিকভাবে চেসিস সেটিংসের কারণে।

এবং এই লেক্সাসটি একটি পারিবারিক গাড়ি সম্পর্কে, তবে শেষ পর্যন্ত প্রতিদিনের (যা সাধারণত শহুরে বোঝায়) ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বাকি গাড়ি দ্বারাও নিশ্চিত করা হয়েছে। ট্রাঙ্কে, উদাহরণস্বরূপ, নীচের নীচে একটি অতিরিক্ত, বরং বড় গর্ত রয়েছে (প্রাথমিক চিকিৎসা, দুই বা তিন জোড়া ইনলাইন স্কেট বা স্কেট এবং একটি ল্যাপটপ সহ একটি ব্যাগ এতে সহজেই ফিট হতে পারে), তবে এটি খুব বড় নয়। .

এর সমস্যাটি একটি অগভীর গভীরতায় - আপনি যদি দেড় লিটারের বোতল (উদাহরণস্বরূপ, জল সহ) উল্লম্বভাবে একটি প্যাকেজ রাখেন, তবে সেগুলি লাগেজ ঢেকে রাখার জন্য ডিজাইন করা রোলার শাটারের উচ্চতার চেয়ে বেশি হবে। যথেষ্ট দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থ, গভীরতায় বাঁক।

যাত্রীরা অনেক ভালো লাগছে। ক্লাসিক গিয়ারের অভাবের কারণে গাড়িতে শান্ত হওয়া এবং রাইড আরও আরামদায়ক হওয়ার পাশাপাশি, এটাও লক্ষ করা উচিত যে এটি ভালভাবে বসেছে (শুধু চালকের আসনটি আরও কিছুটা নিচু করা হলে)। উপকরণ এবং কারিগরি হল (প্রত্যাশিত) শীর্ষ খাঁজ, প্লাস সামনে দুই প্রাপ্তবয়স্ক এবং পিছনে একটি শিশুর জন্য কক্ষ, লেক্সাস এটিতে শ্রেণির মানদণ্ড থেকে বিচ্যুত হয় না।

ছোট আইটেমগুলির জন্যও প্রচুর জায়গা রয়েছে এবং মাত্রাগুলি লেক্সাস থেকে আরও আলাদা। বড় স্পিডোমিটারের বাম দিকে দক্ষতা মিটার, এবং যখন সুই ইকো পরিসরে থাকে? অথবা চার্জ একটি নীল আভা দ্বারা ঘিরে থাকে যা আপনি বিদ্যুৎ এলাকায় প্রবেশ করলে বেরিয়ে যায়।

ঠিক আছে, সবুজ আরো যৌক্তিক পছন্দ হবে, কিন্তু এখনও. খেলাধুলার মোডে স্যুইচ করার সময়, গেজগুলি একটি চটকদার লাল রঙ দেখাতে শুরু করে এবং যখন আমরা আগের সহস্রাব্দের ড্যাশবোর্ড থেকে আসা সমস্ত কিছুতে অনেকগুলি ইন্ডিকেটর লাইট যোগ করি (ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের জন্য বলুন, EV মোড...) এটা চূড়ান্ত ফলাফল বরং "বিভ্রান্তিকর" হয়.

গাড়ি এবং ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে, জাপানি ডিজাইনাররা সেন্সরের পরিবর্তে একটি একক LCD স্ক্রিন ব্যবহার করতে পারে এবং ডানদিকে সবকিছু ছাড়াও ডানদিকে কম রেজোলিউশনের সাদা একরঙা এলসিডি ছাড়াই যা ইচ্ছা তা আঁকতে পারে। ট্রিপ কম্পিউটার, কিন্তু তার সমস্ত ডেটা অদৃশ্য হয়ে যায় যখন ক্রুজ কন্ট্রোল চালু থাকে এবং শুধুমাত্র একটি ছোট SET (সেট) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

অতিরিক্ত তথ্য বড় স্ক্রীন দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা নেভিগেশন, ব্লুটুথ ফোন ইন্টারফেস এবং অডিও সিস্টেমের জন্যও ডিজাইন করা হয়েছে - এটি ড্রাইভ সিস্টেমে শক্তি প্রবাহকে আরও সঠিকভাবে প্রদর্শন করতে পারে (মিটারের ছোট ডিসপ্লে বেশিরভাগ তথ্য লুকিয়ে রাখে) , সেইসাথে খরচ এবং পুনরুদ্ধার শক্তি ইতিহাস.

এখানে আপনি দ্রুত দেখতে পারবেন কোথায় আপনি অকারণে জ্বালানি অপচয় করছেন। এই সমস্ত ফাংশন কেন্দ্র কনসোলে একটি নিয়ামক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। প্রথম নজরে, এটি একটু অসুবিধাজনক, তবে আপনি দ্রুত কন্ট্রোলারে অভ্যস্ত হতে পারেন - সবকিছু শুধুমাত্র আঙ্গুলের নড়াচড়া দিয়ে করা যেতে পারে এবং হাত সবসময় এক জায়গায় থাকে।

সর্বোপরি, এই CT200h তাদের জন্য একটি ভাল পছন্দ যারা একদিকে পরিবেশ বান্ধব স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি এবং অন্যদিকে নাকে মর্যাদাপূর্ণ ব্যাজ চান। এই মুহূর্তে, এই শ্রেণীতে কোন প্রতিযোগিতা নেই, কিন্তু যখন এটি হবে, তখন CT200h বিক্রেতাদের জন্য জীবন অনেক কঠিন হবে।

মুখোমুখি…

ভিনকো কার্নক: এটি যতটা অস্বাভাবিক হতে পারে, আপনার এটিতে অভ্যস্ত হওয়া দরকার। প্রথম এই ধরনের ছোট লেক্সাস এবং ব্র্যান্ডের প্রথম স্টেশন ওয়াগন হিসাবে, তারা এখনও চেহারা খুঁজছেন, কিন্তু এটি একটি প্লাসও হতে পারে, কারণ দৃশ্যমানতা আর একটি সাধারণ স্বয়ংচালিত সম্পদ নয়। এবং যখন আপনি (আবার, অস্বাভাবিক) অভ্যন্তরীণ এবং প্রযুক্তিগতভাবে উচ্চতর হাইব্রিড ড্রাইভটি বিবেচনা করেন, তখন এটি স্পষ্ট হয়ে যায়: এই ক্ষুদ্রতম লেক্সাসটি এখন পর্যন্ত তার সমস্ত সরাসরি প্রতিযোগীদের থেকে আলাদা, তবে খুব ভাল।

ইউরোতে এটা কত?

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

নেভিগেশন সিস্টেম 2.400

Dušan Lukič, ছবি: Saša Kapetanovič

Lexus CT 200h Sport Premium

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	26.900 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	35.500 €
শক্তি:	73kW (99 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,5 এস
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,1l / 100km
গ্যারান্টি:	মোট 3 বছর বা 100.000 8 কিমি এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি (প্রথম বছর আনলিমিটেড মাইলেজ), হাইব্রিড কম্পোনেন্টের জন্য 3 বছরের ওয়ারেন্টি, পেইন্টের জন্য 12 বছর, মরিচের বিরুদ্ধে XNUMX বছর।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.367 €
জ্বালানী:	9.173 €
টায়ার (1)	1.408 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	9.078 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	4.200 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	3.870 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 29.096 0,29 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 80,5 × 88,3 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.798 cm3 - কম্প্রেশন 13,1:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 73 kW (99 hp) 5.200 rpm - গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ শক্তি 15,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 142 Nm 4.000 rpm - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ। বৈদ্যুতিক মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - রেটেড ভোল্টেজ 650 V - সর্বোচ্চ শক্তি 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 207 Nm 0-1.000 rpm এ। ব্যাটারি: 6,5 Ah NiMH রিচার্জেবল ব্যাটারি। ট্রান্সমিশন: ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ - প্ল্যানেটারি গিয়ার সহ CVT - 7J × 17 চাকা - 215/45 R 17 W টায়ার, রোলিং রেঞ্জ 1,89 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,3 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 3,9 / 3,7 / 3,8 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 87 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক, যান্ত্রিক পিছনের চাকায় পার্কিং ব্রেক (বাম প্যাডেল) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.370 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.790 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: n.a., ব্রেক ছাড়া: n.a. - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: n.a.
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.765 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.535 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.530 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছনের 1.450 - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের আসন 450 - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি.
বাক্স:	বিছানার প্রশস্ততা, AM থেকে পরিমাপ করা হয় 5 টি স্যামসোনাইট স্কুপের একটি আদর্শ সেট (278,5 লিটার কম): 5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (85,5 l)
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য হাঁটু এয়ারব্যাগ - পর্দা এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং গরম করার সাথে পিছনের দৃশ্য আয়না - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মোবাইল ফোনে ব্লুটুথ সংযোগ - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সহ কেন্দ্রীয় লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল - ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী আসনের উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য - বিভক্ত পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার।

আমাদের পরিমাপ

T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel। vl = 36% / টায়ার: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Mileage status: 2.216 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,5s
শহর থেকে 402 মি:	18,0 সেকেন্ড ( 126 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা (ডি ডি অবস্থানে নির্বাচক লিভার)
ন্যূনতম খরচ:	4,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,5l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	7,1 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	67,5m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,8m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
অলস শব্দ:	0dB

সামগ্রিক রেটিং (338/420)

• যখন আপনি এই লেক্সাসের দিকে তাকান, তখন দুটি বিষয় মনে রাখতে হবে: লেক্সাসও আমাদের অন্যতম মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ড হতে চায় এবং গাড়িটি সবুজ প্রযুক্তিতে পরিপূর্ণ। তারপরে দামটি বেশি দাম বলে মনে হয় না এবং অপারেশন প্রক্রিয়ায় ছোটখাটো ত্রুটি সত্ত্বেও গাড়িটি বিশ্বাসযোগ্য হওয়ার চেয়ে বেশি।

• বাহ্যিক (13/15)

  বেশ অ্যাথলেটিক ফর্ম যা জৈবতার ইঙ্গিত দেয় না।

• অভ্যন্তর (64/140)

  CT200h ট্রাঙ্কে সবচেয়ে বেশি পয়েন্ট হারায়, যা হাইব্রিড ড্রাইভের কারণে কম।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (53
  
  
  / 40

  পারফরম্যান্স এই লেক্সাসের শক্তিশালী মামলা নয়, তবে এটি মসৃণ ড্রাইভট্রেন এবং মধ্যপন্থী চালকের চাহিদার জন্য আলাদা।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (64
  
  
  / 95

  মোটামুটি অনমনীয় চ্যাসি কোণার জন্য ভাল, কিন্তু অসম পৃষ্ঠের উপর খারাপ।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  বৈদ্যুতিক মোটর ঘূর্ণন সঁচারক বল একটি লেক্সাস একটি আশা করা হতে পারে বেশী জীবিত থাকার জন্য দায়ী।

• নিরাপত্তা (40/45)

  নেভিগেশন এবং চামড়া সহ অনেক সরঞ্জাম রয়েছে।

• অর্থনীতি (44/50)

  জ্বালানী খরচ, অবশ্যই, এই গাড়ির প্রধান তুরুপের কার্ড, এবং এর দাম খুব বেশি নয়, এটি যা অফার করে তা বিবেচনা করে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

উৎপাদন

উপকরণ

শহরে ব্যবহারযোগ্যতা এবং খরচ

চেহারা

সরঞ্জাম

অপর্যাপ্ত শক্তিশালী পেট্রল ইঞ্জিন

কাণ্ড

মিটার