পরীক্ষা: ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার 110 D240 (2020) // ডিফেন্ডার একজন ভদ্র ভদ্রলোক হয়ে উঠলেন (কিন্তু এখনও একজন শিকারী)

ল্যান্ড রোভারকে সর্বকালের সবচেয়ে বিখ্যাত এবং প্রিয় গাড়ির উত্তরসূরি কী হবে তা নিয়ে কতটা সাবধানে ভাবতে হয়েছিল তা কল্পনা করা আমার পক্ষে কঠিন। প্রথমত, আমি বলতে চাই যে নতুন ডিফেন্ডারকে তার ইতিহাসে কেবল একটি নতুন অধ্যায় যুক্ত করা উচিত বা সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি হওয়া উচিত তা নির্ধারণ করা সম্ভবত বেশ কঠিন ছিল।

Traতিহ্যবাহী নকশা বিদায় জানান

ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার, যদিও বর্তমানে ভারতীয় টাটার মালিকানাধীন এবং স্লোভাকিয়ায় নির্মিত, মূলত এখনও ইংরেজী। এটা কোন গোপন বিষয় নয় যে গ্রেট ব্রিটেন তার পূর্ববর্তী উপনিবেশগুলিতে ধীরে ধীরে কিন্তু নিশ্চিতভাবেই এই দেশগুলির অর্থনীতির উপর প্রভাব হারাচ্ছে, যা অনেক ক্ষেত্রে তুলনামূলকভাবে দ্রুত বিকাশ লাভ করছে।

অতএব, একটি প্রয়োজন ছিল, অথবা বরং একটি অনুভূতি ছিল, যে স্থানীয়রা তাদের ক্রয়ের সাথে প্রাক্তন মাতৃ মুকুটকে সমর্থন করে চলেছে, যা অনেক ছোট। ফলস্বরূপ, ডিফেন্ডার যেসব বাজারগুলির জন্য একসময় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল তাদের অংশ হারায়। এমন নয় যে এটি মারাত্মক ছিল, কারণ এটি বাড়িতে, দ্বীপে এবং আরও "হোমি" ইউরোপে ভাল বিক্রি হয়েছিল।

তবুও, পুরানো ডিফেন্ডার, যার প্রযুক্তিগত শিকড় 1948 থেকে শুরু হয়েছে, তাকে ইউরোপের কাঁচা রাস্তায় একজন বিদেশীর মতো মনে হয়েছিল। তিনি বাড়িতে ছিলেন বন্য, কাদায়, opeালে এবং এমন একটি এলাকায় যেখানে আমাদের অধিকাংশই পায়ে হেঁটেও দ্বিধাবোধ করে।... তিনি মরুভূমি, পাহাড় এবং জঙ্গলের নাগরিক ছিলেন। তিনি ছিলেন একটি হাতিয়ার।

নতুন প্রজন্ম, যেটি পুরনো মডেলের উৎপাদন বন্ধ করার পর বেশ কয়েক বছর বাধাগ্রস্ত হওয়ার পর প্রাথমিকভাবে ছোট ক্রেতাদের জন্য অভিযোজিত হবে, তা যৌক্তিক এবং যৌক্তিক, যেহেতু এটি প্রতিযোগীদের ভালো উদাহরণ অনুসরণ করে। কয়েক দশক আগের ইতিহাস থেকে সম্পূর্ণ নতুন কিছু করা যায় না।যদি আপনি এটি সব পিছনে না ছেড়ে দেন, মার্সেডিজ (জি ক্লাস) এবং জিপ (র্যাংলার) ল্যান্ড রোভারের প্রায় এক বছর আগে এটি সম্পর্কে জানতে পেরেছিল।

এইভাবে, ল্যান্ড রোভার সম্পূর্ণরূপে নতুন ডিজাইন এবং তার ডিফেন্ডার তৈরি করেছে। শুরুতে, আমাকে ক্লাসিক র্যাক এবং পিনিয়ন চ্যাসিসকে বিদায় জানাতে হয়েছিল এবং এটি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। নতুন স্ব-সমর্থনকারী সংস্থাযা 95 শতাংশ অ্যালুমিনিয়াম। আপনারা যারা এই বিষয়ে একটু সংশয়ী তাদের সকলের জন্য; ল্যান্ড রোভার দাবি করেছে যে নতুন ডি 7 এক্স আর্কিটেকচারের সাথে ডিজাইন করা ডিফেন্ডার বডি প্রচলিত এসইউভিগুলির চেয়ে তিনগুণ শক্তিশালী এবং পূর্বে উল্লিখিত ক্লাসিক ট্রেলিস ফ্রেমের চেয়েও শক্তিশালী।

সংখ্যাগুলিও দেখায় যে এটি সব কথাই নয়। সংস্করণ যাই হোক না কেন (ছোট বা দীর্ঘ হুইলবেস), ডিফেন্ডার 900 কিলোগ্রামের একটি লোড দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে। এটি একটি বিস্ময়কর 300 কেজি ছাদ লোড আছে এবং ইঞ্জিন নির্বিশেষে একটি 3.500 কেজি ট্রেলার টানতে পারে, যা ইউরোপীয় আইন দ্বারা সর্বাধিক অনুমোদিত।

আচ্ছা, আমি পরীক্ষার সময় পরেরটিও চেষ্টা করেছি এবং ঘুম থেকে ওঠার জন্য দশ বছরের ঘুম থেকে চমৎকার আলফা রোমিও জিটিভি টেনে এনেছি। ডিফেন্ডার আক্ষরিক অর্থে ঘুমের সৌন্দর্য এবং একটি ট্রেলারের সাথে খেলেন, আট গতির গিয়ারবক্সের মধ্যে যেখানে গিয়ারগুলি ভালভাবে ওভারল্যাপ হয় এবং লম্বা হুইলবেস গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, ট্রেলারের সম্ভাব্য উদ্বেগকে আংশিকভাবে অফসেট করে।

চ্যাসিসে সম্পূর্ণ রূপান্তর অব্যাহত রয়েছে। কঠোর অক্ষগুলি পৃথক সাসপেনশনের সাথে প্রতিস্থাপিত হয় এবং ক্লাসিক সাসপেনশন এবং লিফ স্প্রিংসগুলি অ্যাডাপ্টিভ এয়ার সাসপেনশন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। পূর্বসূরীর মতো, নতুন ডিফেন্ডারের একটি গিয়ারবক্স এবং তিনটি ডিফারেনশিয়াল লক রয়েছে, তবে পার্থক্যটি হ'ল ক্লাসিক লিভার এবং লিভারের পরিবর্তে, সবকিছুই বিদ্যুতায়িত এবং সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করতে পারে। এমনকি ইঞ্জিনের পূর্বসূরীর সাথে কোন সম্পর্ক নেই। পরীক্ষার অধীনে ডিফেন্ডার একটি ইঞ্জিনিয়াম চার-সিলিন্ডার 2-লিটার টুইন-টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা 240 হর্স পাওয়ার তৈরি করে।

তবে traditionalতিহ্যবাহী মূল্যবোধ রয়ে গেছে

সুতরাং, ডিফেন্ডার তার বিখ্যাত পূর্বসূরীর থেকে একটি প্রযুক্তিগত এবং নকশা দৃষ্টিকোণ থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন, কিন্তু তাদের এখনও কিছু মিল আছে। এটি অবশ্যই কৌণিকতা সম্পর্কে। আরও বক্সি বা কৌণিক গাড়ি খুঁজে পাওয়া কঠিন। এটা ঠিক যে শরীরের বাইরের প্রান্তগুলি সুন্দরভাবে গোলাকার, কিন্তু "বর্গক্ষেত্র" অবশ্যই এই গাড়ির সবচেয়ে স্বীকৃত চাক্ষুষ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি। এমনকি যদি আপনি শরীরের বর্ণের বর্গক্ষেত্র, বর্গক্ষেত্রের বাইরের আয়না, বর্গক্ষেত্রের টাইলাইট, বর্গক্ষেত্রের LED দিনের চলমান লাইট এবং এমনকি প্রায় বর্গক্ষেত্রের চাবি লক্ষ্য নাও করেন, আপনি বাইরের প্রায় বর্গ অনুপাত মিস করতে পারবেন না।

পিছন থেকে দেখা ডিফেন্ডারটি প্রায় লম্বা যতটা চওড়া, এবং নাক থেকে উইন্ডশিল্ড পর্যন্ত সামনের প্রান্তের দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতার ক্ষেত্রেও একই। ফলস্বরূপ, ডিফেন্ডার গাড়ির চারপাশে খুব স্বচ্ছ, এবং চালক প্রশস্ত ছাদের স্তম্ভগুলির দ্বারা অস্পষ্ট কিছু করতে পারে তিনি কেন্দ্রীয় মাল্টিমিডিয়া পর্দায় আশেপাশের প্যানোরামা পর্যবেক্ষণ করেন।

প্রত্যেককে নিজের জন্য বিচার করতে হবে যে তিনি ডিফেন্ডারের বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চিত্র পছন্দ করেন কিনা, তবে কিছু সত্য। এর চেহারা এবং অনুভূতি একেবারে চিত্তাকর্ষক, যার কারণে যারা অস্পষ্ট হতে চায় তারা এই গাড়ি কিনে না। আমি বলছি না যে সবাই পছন্দ করে, কিন্তু কিছু পুরোনো বিবরণ (বোনেটের হাঁটার পথ, উরুতে জিরাফের জানালা এবং ছাদ ...) খুব চতুরতার সাথে আধুনিক নকশা পদ্ধতির সাথে সংক্ষিপ্তভাবে একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ প্রদান করে।

আমি বলতে চাচ্ছি, তারা ডিফেন্ডারে লোমশ দাদুর দিকে তাকিয়ে থাকার পরিবর্তে একই যুবতীর চেহারা সহ ছেদকরে রূপান্তরযোগ্য ভঙ্গুর কনের দিকে তাকানোর একটি ভাল সুযোগ রয়েছে। যে কেউ বুঝতে দিন, কিন্তু র্যাংলার অবশেষে এই এলাকায় একটি যোগ্য প্রতিযোগী আছে।

নতুন ডিফেন্ডারের সাথে জীবন কেমন তা বলার আগে, আমি প্রত্যেককে বলছি যারা ইতিমধ্যে এটি সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নিয়েছে তাদের অপেক্ষা করতে হবে। গ্রাহকরা ইতিমধ্যেই এর সুবিধা নিয়েছেন বলে জানা গেছে, তাই আপনাকে কয়েক মাস অপেক্ষা করতে হবে, বিশেষ করে যদি আপনি কনফিগারারের সাথে অনেক গোলমাল করতে যাচ্ছেন।

মাটিতে এবং রাস্তায় ভাল

যদিও এখন থেকে এটি একটি অত্যন্ত সুন্দর এবং চটকদার এসইউভি, স্পেসিফিকেশনগুলি ইঙ্গিত দেয় যে এটি ক্ষেত্রটিতে ভাল পারফর্ম করবে। আরো কি, ল্যান্ড রোভার দাবি করে যে মাঠে আগন্তুক তার মোটা এবং শক্তিশালী পূর্বসূরীর চেয়েও বেশি শক্তিশালী। একটি মৌলিক চ্যাসি সেটিংয়ে, এটি একটি দীর্ঘ হুইলবেস সহ মাটি থেকে 28 সেন্টিমিটারে বসে এবং বায়ু স্থগিতাদেশ সর্বনিম্ন এবং সর্বোচ্চ অবস্থানের মধ্যে পরিসীমা 14,5 সেন্টিমিটারে পৌঁছতে দেয়।

বেশিরভাগের জন্য, এই তথ্যটি খুব বেশি কিছু বলে না, কিন্তু যারা ক্ষেত্রের কিছু অভিজ্ঞতা আছে তারা জানেন যে মাত্র এক বা দুই সেন্টিমিটার দিনের শেষে ফিনিশিং লাইনে পৌঁছাতে বা স্থির থাকতে পার্থক্য করতে পারে। উত্থান-পতন অতিক্রম করার সময়, আপনি 38-ডিগ্রি ফ্রন্ট এন্ট্রি এঙ্গেল এবং 40-ডিগ্রি এক্সিট অ্যাঙ্গেল আশা করতে পারেন। একই সময়ে, আপনি কোন সেটের ক্ষতি না করে এক ঘণ্টার জন্য 90 সেন্টিমিটার গভীরতায় নড়াচড়া করতে পারবেন। আমি বলতে চাচ্ছি, এটি বেশ গুরুতর ক্ষেত্রের তথ্য।

নতুন মডেলের পূর্বসূরীর সাথে সামান্য মিল থাকলেও দর্শন একই রয়ে গেছে। তাই কারখানা পরীক্ষায় যা প্রতিশ্রুতি দেয় তা আমি পরীক্ষা করিনি। যদিও আরও বেশি ফ্যাশনেবল শরীরে পরিহিত, উদ্ভিদের দাবিকে বিশ্বাস না করার কোনও কারণ নেই, যা 70 বছরেরও বেশি সময় ধরে সবচেয়ে শক্তিশালী এসইউভি তৈরি করছে।... যাইহোক, Ljubljana এর আশেপাশে, আমি কিছু খাড়া পাহাড় এবং বনের পথ খুঁজে পেয়েছি যা আমি আরোহণ করেছি এবং নেমেছি, এবং আমি অবাক হয়েছি যে ডিফেন্ডার কত সহজে বাধা অতিক্রম করে।

সুসংবাদ হল যে, অফ-রোড সম্ভাবনার একটি বিশেষ অংশ অফ-রোড ড্রাইভিং-এর সামান্য অভিজ্ঞতা সম্পন্ন ব্যক্তিরাও ব্যবহার করতে পারে।

পদ্ধতি ভূখণ্ড প্রতিক্রিয়া যথা, এটি আপনি যে ভূখণ্ডে গাড়ি চালাচ্ছেন তার বৈশিষ্ট্যগুলি চিনতে সক্ষম এবং ড্রাইভ, সাসপেনশন, উচ্চতা, ভ্রমণ প্রোগ্রাম এবং এক্সিলারেটর এবং ব্রেক প্যাডেল রেসপন্সের জন্য ক্রমাগত সেটিংস সমন্বয় এবং পরিবর্তন করে। আমি এটাও পছন্দ করেছিলাম যে চড়াই drivingালে যখন চড়াইতে গাড়ি চালানো হয়, যখন আমি সত্যিই উইন্ডসিল্ডের মাধ্যমে ট্রিটপস বা নীল আকাশ দেখেছি, তাই আমি পুরোপুরি অন্ধ হয়ে গাড়ি চালাচ্ছিলাম, সেন্ট্রাল স্ক্রিন চারপাশের এবং আমার সামনের সবকিছুর একটি চিত্র তৈরি করেছিল । ...

যদিও আমি বেশ কয়েক বছর ধরে একটি প্রাইভেট এসইউভি চালাচ্ছি, যা এই অঞ্চলের সবচেয়ে শক্তিশালী বলে বিবেচিত হয়, আমি স্বীকার করতেই চাই যে ডিফেন্ডার itselfালুতে নিজেকে যেভাবে স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করেছিলেন তাতে আমি আনন্দিতভাবে অবাক হয়েছিলাম। তিনি যা দেখিয়েছিলেন, তার মধ্যে একমাত্র জিনিস যা আমাকে বিরক্ত করেছিল তা হ'ল স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের কারণে আমার এটি সম্পর্কে কোনও ধারণা ছিল না।কোন সময়ে কোন ডিফারেনশিয়াল লক সক্রিয় ছিল, উচ্চতা কত ছিল, ব্রেক প্যাডেল কেমন প্রতিক্রিয়া জানাবে এবং কোন চাকা এই অবস্থায় ফিনিশিং লাইনের পথে সবচেয়ে বেশি সাহায্য করেছে।

যদিও এই সমস্ত তথ্য ড্রাইভারের সামনে স্ক্রিনে প্রদর্শিত হতে পারে, আমি এখনও পছন্দ করি যে এই সমস্ত তথ্য আরও "এনালগ" সূচক থেকেও নেওয়া যেতে পারে যার জন্য কম মনোযোগ প্রয়োজন। অবশ্যই, অফ-রোড ড্রাইভিং-এর অভিজ্ঞতা আছে এমন কারো জন্য, নিজে নিজে বিভিন্ন ড্রাইভিং প্রোগ্রাম (বালি, তুষার, কাদা, পাথর ইত্যাদি) নির্বাচন বা সেট করাও সম্ভব।

ফোর-হুইল ড্রাইভ হল স্বতন্ত্র ফোর-হুইল ড্রাইভের গাড়িগুলির মধ্যে সবচেয়ে স্পষ্ট পার্থক্যের জন্য দায়ীগুলির মধ্যে একটি, তাই প্রতিটিকে জানার জন্য একটি দ্রুত ধ্বংসস্তূপ "বৃত্তাকার" (আমি স্বীকার করছি, আমি মেজাজ হারাতে পারি না) করার সময়। অন্যান্য এটা একটু বেশি। ডিফেন্ডার না হলেএকজন সুদর্শন লতা, টাগবোট এবং আরোহী যিনি বেশিরভাগ কাজ নিজেই করেন, কিন্তু লম্বা হুইলবেস, ওজন এবং প্রায় রাস্তার টায়ার তার কোন উপকার করে না। ডিফেন্ডার নি noসন্দেহে একজন যিনি মাঝারিভাবে শান্ত, কিন্তু দ্রুতগতির চেয়ে ধীরগতির ক্রুজ পছন্দ করেন। এবং এটি সমস্ত ঘাঁটির জন্য প্রযোজ্য।

কোন সন্দেহ নেই যে ডিফেন্ডার মাঠের উপরে গড় অফ-রোডার, এবং এটি রাস্তায় নির্ভরযোগ্য বলেও প্রমাণিত হয়। এয়ার সাসপেনশন রাস্তার বাম্প থেকে আরামদায়ক এবং প্রায় বোধগম্য স্যাঁতসেঁতে প্রদান করে এবং এয়ার সাসপেনশন সহ বেশিরভাগ SUV-এর তুলনায় কর্নারিং লীন আরও স্পষ্ট। কারণ সম্ভবত উচ্চতা প্রধানত মিথ্যা, যেহেতু এটি ডিফেন্ডার প্রায় দুই মিটার উঁচু। এটি রেনল্ট ট্রাফিকের সমান, অথবা অধিকাংশ এসইউভি থেকে 25 সেন্টিমিটার বেশি।

রাস্তায় তার অবস্থান এবং হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে এটি স্ট্যান্ডার্ড স্প্রিং-লোড VW Touareg এর প্রথম প্রজন্মের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। কিন্তু সাবধান, এটি একটি প্রশংসা যা প্রাণবন্ততা, দীর্ঘস্থায়ী নিরপেক্ষতা (কোণ এবং নিতম্বের ফুটো নেই), শুকনো বা ভেজা রাস্তাগুলির প্রতি উদাসীনতা। দুর্ভাগ্যক্রমে, প্রগতিশীল স্টিয়ারিং হুইল সত্ত্বেও, এটি কিছু রাস্তার অনুভূতি হারায়। সমস্ত ন্যায্যতায়, খেলাধুলা বা ডিফেন্ডারে ব্যতিক্রমী হ্যান্ডলিংয়ের জন্য কোনও অনুসন্ধানের অর্থ হবে না। প্রকৃতপক্ষে, একটি বিলাসবহুল যানবাহন এমন একটি এসইউভিকে অনেক বেশি আরাম দেয় এবং এটি এমন একটি এলাকা যা এর অনেক কাছাকাছি।

গাড়ির ওজন বিবেচনা করে, 240 "হর্সপাওয়ার" সমস্ত প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত, এমনকি একটু বেশি গতিশীল ড্রাইভিং গতি সহ।... ত্বরণ এবং গতির তথ্য এটি নিশ্চিত করে, কিন্তু এত বড় এবং ভারী শরীরের সাথে, 2-লিটার ইঞ্জিন কেবল তার চার-সিলিন্ডারের উৎপত্তি লুকিয়ে রাখতে পারে না। একটি অপেক্ষাকৃত ছোট ডিসপ্লেসমেন্ট ইঞ্জিনের জন্য যথেষ্ট পরিমাণ শক্তি উৎপন্ন করার জন্য একটি ভাল দুই টন ভরকে সরানোর জন্য, এটিকে একটু বেশি ঘুরতে হবে, যার অর্থ হল প্রথম বড় ইভেন্টটি প্রায় 1.500 rpm বা তার উপরে শুরু হয়।

অতএব, প্রথম থেকে দ্বিতীয় গিয়ারের শুরু এবং স্থানান্তর ততটা মসৃণ এবং মসৃণ নয় যতটা এটি একটি বড় স্থানচ্যুতি এবং কমপক্ষে একটি (বিশেষত দুটি) অতিরিক্ত সিলিন্ডারের সাথে হতে পারে। তিনি এই ধরনের উচ্চাকাঙ্ক্ষা গোপন করেন না, কারণ এটা স্পষ্ট যে গিয়ারবক্স আরও বড়, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের জন্য প্রস্তুত। এটি ব্রেকগুলির জন্য কিছুটা সমালোচনা করেছে, যা খুব কম গতিতে ব্রেকিং ফোর্সকে আলতো করে ডোজ করা যথেষ্ট কঠিন।

সুতরাং, সংক্ষিপ্ত চলাচল বন্ধ করা খুব আকস্মিক হবে, যা যাত্রীকে মনে করতে পারে যে আপনি সবচেয়ে অভিজ্ঞ ড্রাইভার নন। কিন্তু বিষয়টা মোটেও মহিলাদের মুগ্ধ করার নয়, বরং সম্ভাব্য সত্যিই বিরক্তিকর পরিস্থিতিতে। ট্রেলারে সেই আলফা অভিযোগ করেনি, কিন্তু ট্রেলারে আলফার পরিবর্তে ঘোড়া থাকলে কি হবে ?!

কেবিন - কঠিন এবং বন্ধুত্বপূর্ণ পরিবেশ

যদি বাহ্যিক কিছু ডিজাইনের মাস্টারপিস হয় যা গর্বের সাথে তার পূর্বসূরীর গল্প অনুসরণ করে, আমি অভ্যন্তরের জন্য একই কথা বলতে পারি না। এটি সম্পূর্ণ আলাদা, অবশ্যই, অনেক বেশি মর্যাদাপূর্ণ এবং অতুলনীয়ভাবে আরও বিলাসবহুল।... অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল উপকরণের পছন্দের দিকে, যা বেশিরভাগই স্পর্শের জন্য খুব টেকসই। একটি ব্যতিক্রম হল কেন্দ্রীয় কনসোলে স্ক্র্যাচ-সংবেদনশীল রাবারযুক্ত বাক্স।

অন্যদিকে, দরজা ছাঁটা এবং ড্যাশবোর্ড এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে সমস্ত কী সুইচ, সমস্ত ভেন্ট এবং সম্ভাব্য ক্ষতিগ্রস্ত বা ভাঙ্গা হতে পারে এমন সমস্ত জিনিস বিভিন্ন হ্যান্ডল এবং হোল্ডারের পিছনে নিরাপদে লুকানো থাকে। একটি ককপিটের জন্য একটি বৈশিষ্ট্য থাকা আবশ্যক, যা তাদের অন্তর্ভুক্ত করতে পারে যারা ডিফেন্ডারের জন্য অনুশোচনা করবে না। ড্রাইভারের ককপিট এবং ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্র অবশ্যই ডিজিটালাইজড এবং ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতার বিচারে অন্যান্য গাড়ির ব্র্যান্ডের থেকে অনেক আলাদা।

আমি এই সমস্ত মৌলিক ক্রিয়াকলাপে খুব দ্রুত অভ্যস্ত হয়ে গেছি, তবে আমার এখনও অনুভূতি ছিল যে সমস্ত ফাংশন এবং বিকল্পগুলি সহজ এবং স্বজ্ঞাত হয়ে উঠতে খুব দীর্ঘ সময় লাগবে।

যেমন মেশিনের একটি সেটিং উপযুক্ত, ডিফেন্ডারে নেই এমন প্রায় কিছুই নেই... আসনগুলি আরামদায়ক, চেয়ার ছাড়াই, উচ্চারিত পার্শ্ব সমর্থন ছাড়াই, যা স্পষ্টভাবে শিথিলতা বাড়াতে সহায়তা করবে। সেটিং একত্রিত, আংশিকভাবে বৈদ্যুতিক, আংশিকভাবে ম্যানুয়াল। আমি বড় স্লাইডিং প্যানোরামিক স্কাইলাইট অতিক্রম করতে পারছি না। শুধু এই কারণেই যে আমি কোন গাড়ির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করবো তা প্রথম নয়, বরং এই ক্ষেত্রেও এটি সত্যিই দরকারী।

এমনকি ঘন্টায় 120 কিলোমিটার বা তার বেশি গতিতে, কেবিনে কোন বিরক্তিকর ড্রাম রোল এবং গর্জন নেই।... আধুনিক অডিও সিস্টেম দ্বারা উৎপন্ন শব্দটি বিশেষত বড় এবং প্রশস্ত কেবিনে উচ্চারিত হয়, এবং একটি মোবাইল ফোনের সাথে সংযোগ স্থাপনের সহজতা এবং তারপর এই সংযোগের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত ফাংশন ব্যবহার করাও প্রশংসনীয়।

আপনারা যারা স্মার্ট ডিভাইস এবং সময়ে সময়ে রিচার্জ করা প্রয়োজন এমন অন্যান্য ডিভাইস ছাড়া বাঁচতে পারবেন না তারা অবশ্যই ডিফেন্ডারে তাদের অর্থের মূল্য পাবেন। এটিতে ক্লাসিক থেকে USB-C পর্যন্ত সংযোগকারীর একটি সম্পূর্ণ পরিসর রয়েছে এবং সেগুলি ড্যাশবোর্ডে (4), দ্বিতীয় সারিতে (2) এবং ট্রাঙ্কে (1) পাওয়া যাবে। যাইহোক, ট্রাঙ্কটি হল, যেমনটি এমন একটি বড় বহন ক্ষমতা সহ একটি গাড়ির জন্য হওয়া উচিত, আকার এবং আকৃতিতে একটি বড় দরকারী বাক্স। ভিরাতা traditionতিহ্যগতভাবে একক-ডানাযুক্ত, এবং তাদের পিছনে 231 (তিন ধরনের আসনের ক্ষেত্রে) থেকে 2.230 লিটার ব্যবহারযোগ্য ভলিউম পর্যন্ত সবকিছু লুকিয়ে রাখে।

এছাড়াও আকর্ষণীয় হল অভ্যন্তরীণ রিয়ার-ভিউ আয়না, যা ক্লাসিক প্রতিফলন ছাড়াও ক্যামেরার মাধ্যমে দেখার ক্ষমতাও রাখে। যখন স্যুইচ করা হয়, ছাদ এরিয়ালে ইনস্টল করা ক্যামেরা দ্বারা উত্পন্ন ছবিটি আয়নার সমগ্র পৃষ্ঠের উপর প্রদর্শিত হয়। আমি পুরোপুরি নিশ্চিত নই যে আমি যদি গাড়ির ডিজিটাল লুকটি ক্লাসিক প্রতিফলনের চেয়ে বেশি পছন্দ করি, এবং এটি মূলত কারণ রাস্তা থেকে স্ক্রিনের দিকে তাকানোর জন্য একটি নির্দিষ্ট মানসিক লিপ প্রয়োজন। বেশিরভাগ যাত্রীই এতে খুশি হয়েছিল, কিন্তু আমি বিশেষ করে তাদের জন্য বিষয়টা দেখছি যারা অন্যথায় পিছনে তাকানোর সময় অতিরিক্ত ট্রায়ার দ্বারা বিরক্ত হবে অথবা যদি ট্রাঙ্কটি লাগেজ বা পণ্যসম্ভারে পরিপূর্ণ হয়।

সংক্ষেপে, ডিফেন্ডারের রেখে যাওয়া ছাপ আমাকে স্বীকার করতে হবে যে অনেক উপায়ে এটি একটি আশ্চর্যজনক গাড়ি যা আমি কিছুক্ষণের জন্য আমার বাড়ির উঠোনে দেখতে পছন্দ করব। অন্যথায়, আমি সন্দেহ করি যে কয়েক বছর ধরে এটি তার পূর্বসূরীর মতো নির্ভরযোগ্য এবং অবিনাশী প্রমাণিত হবে, তাই (এবং দামের কারণেও) আমরা সম্ভবত এটি প্রায় প্রতিটি আফ্রিকান গ্রামে দেখতে পাব না। যাইহোক, আমি দৃ am়ভাবে বিশ্বাস করি যে এটি কেবল ডামার এবং নুড়ি রাস্তায় ধ্বংস করা সম্ভব হবে না, যেখানে অধিকাংশ মালিকরা এটি গ্রহণ করবে।

ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার 110 D240 (2020 г.)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Avto Aktiv doo
পরীক্ষার মডেল খরচ:	98.956 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	86.000 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	98.956 €
শক্তি:	176kW (240 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,1 এস
সর্বাধিক গতি:	188 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,6l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ গ্যারান্টি তিন বছর বা 100.000 কিমি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	34.000 কিমি / 24

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.256 €
জ্বালানী:	9.400 €
টায়ার (1)	1.925 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	69.765 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	8.930 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 96.762 0,97 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - টার্বোডিজেল - দ্রাঘিমাভাবে সামনের দিকে মাউন্ট করা হয়েছে - স্থানচ্যুতি 1.998 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 176 কিলোওয়াট (240 এইচপি) 4.000 আরপিএম - সর্বোচ্চ টর্ক 430 এনএম 1.400 আরপিএম-এ - 2 হেডশ্যাফ্‌স (4) প্রতি সিলিন্ডার - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - 9,0 J × 20 চাকা - 255/60 R 20 টায়ার।
ক্ষমতা:	কর্মক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 188 কিমি/ঘন্টা – 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,1 সেকেন্ড – গড় জ্বালানি খরচ (NEDC) 7,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 199 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	এসইউভি - 5টি দরজা - 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার বার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক, ABS , পিছনের চাকা বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে সুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,8 বাঁক।
মেজ:	খালি যান 2.261 কেজি - অনুমতিযোগ্য মোট গাড়ির ওজন np - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 3.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.758 মিমি - প্রস্থ 1.996 মিমি, আয়না সহ 2.105 মিমি - উচ্চতা 1.967 মিমি - হুইলবেস 3.022 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.704 - পিছনে 1.700 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 12,84 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 900-1.115 মিমি, পিছনে 760-940 - সামনের প্রস্থ 1.630 মিমি, পিছনে 1.600 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 930-1.010 মিমি, পিছনের 1.020 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 545 মিমি, পিছনের আসন 480 হুইল মিটার - 390 মিমি স্টেট মিটার জ্বালানী ট্যাংক 85 লি.
বাক্স:	1.075-2.380 l

আমাদের পরিমাপ

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: পিরেলি স্করপিয়ন জিরো অলসিসন 255/60 আর 20 / ওডোমিটার অবস্থা: 3.752 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,3s
শহর থেকে 402 মি:	13,7 সেকেন্ড ( 129 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	188 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	9,4 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	70,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,6m
এএম টেবিল:	40,0m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	57dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	64dB

সামগ্রিক রেটিং (511/600)

• যে কেউ একজন নতুন ডিফেন্ডারকে প্রলুব্ধ করবে সে অভিজাত আবাসিক আশেপাশের একটিতে ঠিকানা পেতে সম্মত হবে, অফ-রোড এবং অজানা নয়। ডিফেন্ডার তার ইতিহাস ভুলে যাননি এবং এখনও সমস্ত ক্ষেত্রের দক্ষতার মালিক। কিন্তু তার নতুন জীবনে, তিনি একজন ভদ্রলোককে পছন্দ করেন বলে মনে হয়। সর্বোপরি, তিনিও এটি প্রাপ্য।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (98/110)

  নি forসন্দেহে সবার জন্য ককপিট। চালক এবং যাত্রী উভয়ই। সিনিয়রদের আরোহণ করা আরো কঠিন মনে হবে, কিন্তু একবার ভিতরে গেলে অনুভূতি এবং সুস্থতা ব্যতিক্রমী হবে।

• আরাম (100
  
  
  / 115

  এই দামের পরিসরে স্লিপেজের কোন জায়গা নেই। ডিফেন্ডারের ক্ষেত্রে ব্যতীত, যিনি তাকে একটু ক্ষমা করতে প্রস্তুত।

• ট্রান্সমিশন (62
  
  
  / 80

  একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, শক্তি নির্বিশেষে, এত বড় শরীরে এবং এত বড় ওজন সহ, প্রাথমিকভাবে কঠিন, গতিশীল এবং প্রাণবন্ত আন্দোলনের জন্য কাজ করতে পারে। যাইহোক, আরো আনন্দ এবং সুস্থতা জন্য, আপনি একটি শীর্ষ টুপি বা দুই প্রয়োজন হবে। ক্ষমতা একই থাকতে পারে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (86
  
  
  / 100

  এয়ার সাসপেনশন ড্রাইভিং আরামের নিশ্চয়তা দেয়। অন্যদিকে, এর ভর, উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং বড় টায়ার ক্রস-সেকশনের কারণে, ডিফেন্ডার পদার্থবিজ্ঞানের আইনগুলি প্রতিরোধ করতে পারে না। যারা তাড়াহুড়ো করবেন না তারা অবশ্যই এটি পছন্দ করবেন।

• নিরাপত্তা (107/115)

  সক্রিয় এবং প্যাসিভ নিরাপত্তা একেবারে উপস্থিত। একমাত্র সমস্যা হতে পারে চালকের অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাস। ডিফেন্ডারে, পরেরটি কখনই শেষ হয় না।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (58
  
  
  / 80

  সাশ্রয়? এই শ্রেণীর গাড়িগুলিতে, এটি এখনও অনেক বেশি চ্যালেঞ্জ, যা ডিফেন্ডার অন্যান্য অনেক সুবিধার জন্য তৈরি করে। এটা শুধু টাকার ব্যাপার নয়।

ড্রাইভিং আনন্দ: 4/5

• একটি মর্যাদাপূর্ণ পরিবেশে উচ্চ আসন, কেবিনে নীরবতা, আধুনিক অডিও সিস্টেম এবং প্রশস্ততার অনুভূতি আপনাকে একটি অনন্য ড্রাইভিং ট্রান্সে নিমজ্জিত করবে। যদি না, অবশ্যই, আপনি তাড়াহুড়া করেন।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা, চেহারা

ক্ষেত্রের ক্ষমতা এবং স্পেসিফিকেশন

কেবিনে অনুভূতি

ব্যবহারের সহজতা এবং অভ্যন্তরের প্রশস্ততা

উত্তোলন ক্ষমতা এবং আকর্ষণীয় প্রচেষ্টা

সরঞ্জাম, অডিও সিস্টেম

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সিঙ্ক্রোনাইজেশন

ডোজ ব্রেকিং পাওয়ার (ধীর গতির জন্য)

ট্রাঙ্ক মধ্যে মেঝে আচ্ছাদন সহচরী

ভিতরে (স্ক্র্যাচ) পরার প্রবণতা