পরীক্ষা: কিয়া সোরেন্টো 2.2 সিআরডিআই এক্স এক্সক্লুসিভ

হুন্ডাইয়ের বর্তমান সান্তা ফে ভাইবোনের বিপরীতে, সোরেন্টো তার 13 বছরের মডেলিং ইতিহাস সত্ত্বেও স্লোভেনিয়াতে খুব বেশি সাফল্য পায়নি। এটি আংশিকভাবে এর নকশা, বিশেষত প্রথম প্রজন্ম, প্রযুক্তিগত অপ্রচলিততা এবং খুব আমেরিকান নকশার কারণে হয়েছিল। তৃতীয় প্রজন্ম তার পূর্বসূরীর তুলনায় সত্যিই একটি বড় পদক্ষেপ। Kia-এর বর্তমান অভ্যন্তরীণ ডিজাইনের পছন্দগুলি এটির জন্য উপযুক্ত, তাই প্রথম বা দ্বিতীয় প্রজন্মের তুলনায় সামনের প্রান্ত সম্ভাব্য ক্রেতাদের কাছে অনেক বেশি আকর্ষণীয়।

তাছাড়া, এটি গাড়ির পিছনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। এবং ইউরোপীয় চেহারার জন্য শুধু চেহারাটাই বেশি মনোরম হয়ে উঠেছে তা নয়, অভ্যন্তর এবং যন্ত্রপাতিও। ইউরোপীয় (পাশাপাশি স্লোভেনীয়) ড্রাইভার শুধু প্লাস্টিকের গুণে নয়, আংশিক ডিজিটাল সেন্সরেও, যা স্বচ্ছতার দিক থেকে সেরা। এবং বসা, যদিও আমি চেয়েছিলাম (এবং এটি নামের প্রথম তুচ্ছ জিনিস) ড্রাইভারের আসনের কিছুটা দীর্ঘ অনুদৈর্ঘ্য চলাচল, লম্বা চালকদের পছন্দ এবং কেবলমাত্র কারণ কোনও স্থানিক অলৌকিক ঘটনা নেই, দ্বিতীয়টিতে তাদের ক্ষতির জন্য সারি দ্বিতীয় এবং শেষ নয়, অবশ্যই, বিশেষভাবে লেখা হয়েছে: সোরেন্টো সাত আসনবিশিষ্ট, কিন্তু এখানে আপনাকে ট্রাঙ্ক বা আসনগুলির মধ্যে নির্বাচন করতে হবে, যেমনটি সাধারণত সাত আসনের ক্ষেত্রে হয়। রিয়ার অ্যাক্সেস যথেষ্ট সুবিধাজনক, কিন্তু সোরেন্টো (এবং এতে থাকা যাত্রীরা) এখনও একটি বড় বুট সহ পাঁচ সিটারের চেয়ে অনেক ভাল বোধ করবে।

সোরেন্টো অভ্যন্তরীণ নকশার ক্ষেত্রে এর উত্স (বা ঐতিহ্য, যদি আপনি চান) লুকাতে পারে না, বিশেষত যখন কিছু সুইচ বা তাদের আকার ফিট করা হয় - তবে এখানে এটি আর অর্গোনমিক আদর্শ থেকে বিচ্যুত হয় না এবং কিছু জায়গায় গড়ের নিচে (কি না ইউরোপীয় বা না) এই শ্রেণীর প্রতিযোগী। সোরেন্টোকে শুধুমাত্র তার আকৃতি বা ergonomics এর কারণে তালিকা থেকে বাদ দেওয়া, যেমনটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের ক্ষেত্রে ছিল, এইবার এটি একটি ভুল। যেহেতু পরীক্ষা Sorento EX এক্সক্লুসিভ সরঞ্জাম ছিল, ঐচ্ছিক সরঞ্জামের কোন তালিকা ছিল না।

এটিতে থাকা সমস্ত কিছু স্ট্যান্ডার্ড প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং গ্রাহক 55 হাজারের চেয়ে কিছুটা কম (বা তার কম, যদি তিনি অবশ্যই একজন ভাল আলোচক হন) পান। এর মধ্যে রয়েছে সিটের উপর চামড়া, সিট গরম করা এবং (একটু: একটু বেশি জোরে) বায়ুচলাচল, সেরা ইনফিনিটি সাউন্ড সিস্টেম এবং খুব ভাল জেনন হেডলাইট, অসাবধানতাবশত সিট বেল্ট থেকে বেরিয়ে আসা থেকে সুরক্ষা সহকারী, অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ, দৃষ্টি ক্যামেরা 360 ডিগ্রি . , ট্রাফিক সাইন স্বীকৃতি এবং আরো অনেক কিছু। ক্রুজ কন্ট্রোল এবং একটি স্পিড লিমিটারও রয়েছে (ঠিক একটি তুচ্ছ নয়: স্টার্ট/স্টপ সিস্টেম বন্ধ করা ইঞ্জিন বন্ধ করে, কার্যকরভাবে এই গ্যাজেটের সম্পূর্ণ ব্যবহারযোগ্যতা নষ্ট করে)। আর পাওয়ার প্ল্যান্টের কী হবে? প্রথম ধারণা হল যে সোরেন্টো যথেষ্ট শান্ত এবং যথেষ্ট দ্রুত। যদি পূর্বসূরি শরীরের উপর ইঞ্জিনের শব্দ এবং বাতাসের পরিমাণ দিয়ে অপ্রীতিকরভাবে অবাক করতে সক্ষম হন, তবে এখন বিপরীতটি সত্য।

যতক্ষণ না আপনি উচ্চ গতিতে ইঞ্জিনটি রিভ না করেন, ততক্ষণ সোরেন্টো যুক্তিসঙ্গতভাবে শান্ত থাকবে (বড় রিয়ার-ভিউ আয়নার চারপাশে কিছু বাতাসের শব্দ ছাড়া, যা স্বচ্ছতার দ্বারা অফসেট করা হয়), এবং 2,2-লিটার ডিজেলের টর্ক নিশ্চিত করে যে ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় করতে হবে না। এটি ভাল, কারণ ট্রান্সমিশন এখনও গাড়ির সবচেয়ে পুরানো অংশ। মাঝারি ব্যবহারের সাথে, এটি অদৃশ্যভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, তবে যখন এক্সিলারেটর প্যাডেলের সাথে কমান্ডগুলি আরও সিদ্ধান্তমূলক হয়, তখন এটি ওঠানামা করতে পারে। ঢালের কারণে তিনি কিছুটা বিব্রতও বোধ করেন, ট্র্যাকে এটি ঘটতে পারে যে চড়াই চালানোর সময় (উদাহরণস্বরূপ, উপকূলের দিক থেকে কোজিনার দিকে নামা), সেট ক্রুজিং গতি বজায় রেখে, তিনি পঞ্চম এবং ষষ্ঠ গিয়ারের মধ্যে শুরু করবেন। .

সৌভাগ্যবশত, এটি মনোযোগ বিভ্রান্ত না করার জন্য এটি সহজেই যথেষ্ট করে। ফোর-সিলিন্ডার ডিজেল ওজন, ক্লাসিক অটোমেটিক ট্রান্সমিশন এবং অল-হুইল ড্রাইভের দিক থেকেও বেশ লাভজনক, যা আমাদের স্ট্যান্ডার্ড লেআউট দ্বারা প্রমাণিত, যা গ্র্যান্ড সান্তা ফে এর জ্বালানি খরচ প্রায় সমান বলে আশা করা হচ্ছে। অবশ্যই চ্যাসি মূলত রাইড আরামের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, সোরেন্টার ঝাপসা রাস্তা খুব বেশি বিরক্ত করে না, তবে এটা সত্য যে আপনাকে কোণঠাসা করার সময় কিছুটা বেশি চর্বিতে অভ্যস্ত হতে হবে, সেইসাথে কম যোগাযোগের স্টিয়ারিং হুইল আপনি চান এখানে Pri Kii পুরাতন মডেল থেকে সবচেয়ে ছোট পদক্ষেপ নিয়েছে, কিন্তু Sorento এখনও একটি বড় SUV এর গড় ব্যবহারকারীকে সহজেই সন্তুষ্ট করবে। যখন যন্ত্রপাতি, যান্ত্রিকতা এবং মূল্য যোগ হয়, তখন সোরেন্টো বাজারে আসার পর বছরগুলিতে কিয়া কতটা পরিবর্তিত হয়েছে তার আরও প্রমাণ। এমন একটি ব্র্যান্ড থেকে যা কম দামে গাড়ি এবং প্রচুর যন্ত্রপাতি তৈরি করে, যা টেকনিক্যালি এবং ডিজাইনের দিক থেকে এমনকি ইউরোপীয় প্রতিযোগীদের সাথে মেলে না, এমন একটি ব্র্যান্ডের কাছে যা এমন গাড়ি তৈরি করে যা traditionalতিহ্যবাহী ব্র্যান্ড থেকে সামান্য ভিন্ন, এবং তাদের অধিকাংশই একটি খারাপ গাড়ির অন্তর্গত।ও সে লক্ষ্য করবে না।

Лукич ছবি:

কিয়া সোরেন্টো 2.2 সিআরডিআই এক্স এক্সক্লুসিভ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	কেএমএজি ডিডি
বেস মডেলের দাম:	37.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	54.990 €
শক্তি:	147kW (200 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,3 এস
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,3l / 100km
গ্যারান্টি:	7 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি বা 150.000 3 কিমি, 12 বছরের বার্নিশ গ্যারান্টি, XNUMX বছরের মরিচা গ্যারান্টি।

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.040 €
জ্বালানী:	8.234 €
টায়ার (1)	1.297 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	15.056 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	4.520 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	13.132 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 43.279 0,43 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 85,4 × 96 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.199 সেমি 3 - কম্প্রেশন 16,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 147 কিলোওয়াট (200 এইচপি) 3.800 পিআই টন গড় গতিতে – সর্বোচ্চ শক্তি 12,2 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 66,8 kW/l (90,9 l. ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 6-গতি - গিয়ার অনুপাত I. 4,65; ২. 2,83; III. 1,84; IV 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - ডিফারেনশিয়াল 3,20 - রিমস 8,5 J × 19 - টায়ার 235/55 R 19, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,24 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,7/6,1/6,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 177 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , পিছনের ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.918 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.510 2.500 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: 750 কেজি, ব্রেক ছাড়া: XNUMX কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: কোনও ডেটা উপলব্ধ নেই৷
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.780 মিমি - প্রস্থ 1.890 মিমি, আয়না সহ 2.140 1.685 মিমি - উচ্চতা 2.780 মিমি - হুইলবেস 1.628 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.639 মিমি - পিছনে 11,1 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 890–1.110 মিমি, পিছনে 640–880 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.560 মিমি, পিছনে 1.560 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 880–950 মিমি, পিছনের 910 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের আসন 470 মিমি - লুগআর্ট 605 মিমি। 1.662 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 375 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 71 লি.
বাক্স:	ফ্লোর স্পেস, এএম থেকে স্ট্যান্ডার্ড কিট দিয়ে পরিমাপ করা হয় 5 স্যামসোনাইট স্কুপস (278,5 l skimpy): 5 টি স্থান: 1 টি স্যুটকেস (36 l), 1 টি স্যুটকেস (85,5 l), 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)।
সাধারন সামগ্রী:	প্রধান স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম: ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার সহ রেডিও এবং MP3 প্লেয়ার - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - উত্তপ্ত সামনের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপ শর্তাবলী: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel। vl = 92% / টায়ার: কুমো ক্রুগেন HP91 235/55 / ​​R 19 V / ওডোমিটার অবস্থা: 1.370 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,3s
শহর থেকে 402 মি:	17,2 সেকেন্ড ( 130 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ:	9,3 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	7,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	66,8m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,3m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	39dB

সামগ্রিক রেটিং (335/420)

• সোরেন্টোর নতুন সংস্করণটি সেই কিয়া মডেলগুলির মধ্যে একটি যা আরও ইউরোপীয়, যদিও এর অর্থ তারা আর খুব সস্তা নয়।

• বাহ্যিক (12/15)

  কিয়ার নতুন ডিজাইনের নির্দেশিকা সোরেন্টো চামড়ায় লেখা।

• অভ্যন্তর (102/140)

  যাত্রীদের পিছনে এবং ট্রাঙ্কে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে এবং চালকের আসনের অনুদৈর্ঘ্য চলাচল যথেষ্ট নয়।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (51
  
  
  / 40

  গিয়ারবক্স একটি পুরানো, সিদ্ধান্তহীন টাইপ, এবং সামগ্রিকভাবে ড্রাইভট্রেন আনন্দদায়কভাবে সক্ষম।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (54
  
  
  / 95

  চ্যাসি প্রাথমিকভাবে আরামের জন্য টিউন করা হয়েছে, খেলাধুলা আশা করবেন না।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  রাস্তায়, সোরেন্টো চশমাগুলির তুলনায় একজনের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি প্রাণবন্ত দেখায়।

• নিরাপত্তা (40/45)

  Sorrento একটি ভাল EuroNCAP রেটিং, ভাল আলো এবং অনেক ইলেকট্রনিক ডিভাইস গর্বিত।

• অর্থনীতি (41/50)

  Sorento খরচ শর্তে হতাশ না, এবং প্যাকেজ বান্ডিল বিবেচনা করে, দাম অত্যধিক না।