পরীক্ষা: কিয়া নিরো এক্স চ্যাম্পিয়ন হাইব্রিড
পরীক্ষামূলক চালনা

পরীক্ষা: কিয়া নিরো এক্স চ্যাম্পিয়ন হাইব্রিড

Kia-এর প্রথম ছোট হাইব্রিড (অপ্টিমা আমাদের দেশে নিজেকে প্রমাণ করেনি) এর একটি ভাল সুযোগ রয়েছে যে এটি আরও সফল হতে পারে। আজ, যখন অনেক লোক আর নিশ্চিত নয় যে একটি টার্বোডিজেল ইঞ্জিন সত্যিই সঠিক পছন্দ কিনা, নিরো একটি উপযুক্ত বিকল্প হতে পারে। তবে তার নামের প্রথম দুটি অক্ষর প্রাধান্য পেয়েছে - না। তারা আসলে তাকে কোথায় নিয়ে যাবে তা স্পষ্ট নয়। Kia এর ডিজাইনারদের দ্বারা দাবি করা সত্ত্বেও যে এটি একটি ক্রসওভার, এর চেহারাটি পূর্বে একটি পাঁচ-দরজা মধ্য-রেঞ্জ সেডান বলে মনে করা হয়েছিল। এটি একটি সত্য হাইব্রিড ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রথম ক্রসওভার নয়। প্রায় একই সাথে, টয়োটা সি-এইচআর হাজির। তার তুলনায়, নিরো অবশ্যই স্পষ্ট নয়। বেশিরভাগ পথচারী এমনকি লক্ষ্য করেন না যে এটি নতুন এবং অস্বাভাবিক কিছু। একটি হাইব্রিড ড্রাইভ, অন্তত স্লোভেনীয় ক্রেতাদের জন্য, এখনও এমন কিছু নয় যা তাদের ব্যাপকভাবে সন্ধান করতে হবে। যদি তাই হয়, এমনকি এর দামও যথেষ্ট মনোযোগ আকর্ষণ করে না।

পরীক্ষা: কিয়া নিরো এক্স চ্যাম্পিয়ন হাইব্রিড

অবশ্যই, আমরা নিরোকে কিছু প্রশংসনীয় বিশেষণও দিতে পারি। তিনি অবাক হয়েছিলেন যে এটি খুব অর্থনৈতিকভাবে চালিত হতে পারে। আরও প্রশংসনীয়, তিনি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সংমিশ্রণে অবাক হয়েছিলেন, যেখানে একটি দ্বৈত-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে চালিত চাকায় শক্তি সঞ্চারিত হয়। এটি আমাদের জন্য বিশেষভাবে সত্য যারা হাইব্রিড সম্পর্কে টয়োটা এর দৃষ্টিভঙ্গির সাথে মানিয়ে নিতে অনিচ্ছুক, যেখানে একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ সমগ্র ড্রাইভট্রেনের একটি অপরিহার্য উপাদান। পূর্ববর্তী হাইব্রিডগুলিতে যে কোনও উচ্চ ত্বরণে উচ্চতর গতিতে পেট্রোল ইঞ্জিনের কঠোর এবং স্থির শব্দ দ্বারা বিরক্ত হওয়া কেউ নিরোতে আরও গ্রহণযোগ্য শান্ত এবং আরও উপভোগ্য ড্রাইভ পারফরম্যান্স পাবেন। সাধারণভাবে, নিরো ইঞ্জিনের বরং শান্ত অপারেশনে অবাক হয়েছিল এবং তাই ঘূর্ণায়মান চাকার উচ্চতর গর্জন সামনে এসেছিল (একটি নোট দিয়ে যে পরীক্ষা নিরো অবশ্যই শীতকালীন টায়ারে ছিল)।

পরীক্ষা: কিয়া নিরো এক্স চ্যাম্পিয়ন হাইব্রিড

বরং ঠান্ডা, কিন্তু সৌভাগ্যবশত শুষ্ক আবহাওয়া সত্ত্বেও, নিরো আমাদের পরীক্ষায় গড় জ্বালানি খরচ দেখিয়েছে। আমরা হিমাঙ্কের কাছাকাছি তাপমাত্রায় একটি নিয়মিত চক্র করেছি, কিন্তু প্রায় দশমাংশ সময়ের জন্য, নিরো শুধুমাত্র ভ্রমণের সময় জমে থাকা বিদ্যুতের সাথে কাজ করেছে, অর্থাৎ একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে। এটি অবশ্যই একটি আশ্চর্য ছিল, শুধুমাত্র শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময় আরও তীব্র ত্বরণের জন্য, একটি পেট্রল ইঞ্জিন যোগ করা হয়েছিল। প্রাপ্ত বিদ্যুতের দ্রুত ব্যবহার সম্পর্কিত একটি অনুরূপ "অভ্যাস" বেশিরভাগ সময় শহুরে পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর সময় লক্ষণীয় ছিল। অন্যথায়, আমরা বলতে পারি যে আরও আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংয়ের সাথেও গড় খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়নি। "আক্রমনাত্মক", "স্বাভাবিক" বা "অর্থনীতি" ড্রাইভিংও অন-বোর্ড কম্পিউটার দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে রেকর্ড করা হয়, যার সাহায্যে আপনি আপনার নিজের ড্রাইভিং শৈলীটি কার্যকরভাবে শিখতে পারেন। তিনি ইতিমধ্যে উল্লিখিত তিনটি পদ্ধতি সাবধানে রেকর্ড করেন। প্রতিটি ট্রিপের শেষে, আপনি যখন চাবি দিয়ে আবার গাড়িটি বন্ধ করেন (শুধুমাত্র সবচেয়ে দামি যন্ত্রপাতি সহ নিরো চাবি ছাড়াই করতে পারে), আপনাকে সেই ট্রিপের গড় জ্বালানি খরচ দেখানো হয়। অবশ্যই, একটি মূঢ়, কিন্তু অন্তত এখনও অজানা কারণে, কিয়া দীর্ঘ গড় জ্বালানি খরচের একটি প্রদর্শন প্রদান করতে ভুলে গেছে - যখন অন্যান্য অনেক ডেটা ট্র্যাক করা যেতে পারে, সেইসাথে দুটি জায়গায় সংরক্ষণ করা যেতে পারে যেখানে কম্পিউটার ভ্রমণ করা দূরত্ব পরিসেবা দেয়, গড় গতি এবং ড্রাইভিং সময়। শুষ্ক অবস্থাও আমাদের দ্রুত কোণার মোকাবেলা করতে বাধ্য করেছে। নিরো রাস্তাটিকে আশ্চর্যজনকভাবে ভালভাবে আঁকড়ে ধরে, দ্রুত কোণে যাত্রা করা একটি আনন্দের বিষয়, এবং তারা মাঝে মাঝে অতিরিক্ত লোড করা শীতের টায়ার সম্পর্কে অভিযোগ করে। সামগ্রিকভাবে, জুতা, ইতিমধ্যে উল্লিখিত ঘূর্ণায়মান শব্দ বাদ দিয়ে, নিরোর পারফরম্যান্সের সাথে পুরোপুরি টিকে ছিল না এবং ব্রেকিং অনুভূতি বিশ্বাসযোগ্য ছিল না। তবে এখানে একটি সাইড নোট রয়েছে যে শীতকালীন টায়ারের সাথে প্রায় প্রতিটি রাইডই একটি আপস মাত্র, এবং নিরো পারফরম্যান্সের নিখুঁত ইম্প্রেশনের জন্য, একটি নিয়মিত টায়ারে মোড়ানো ভাল হবে।

পরীক্ষা: কিয়া নিরো এক্স চ্যাম্পিয়ন হাইব্রিড

নিরো একটি মিশ্রণ, যার পরবর্তী সমস্ত পরিণতি রয়েছে। তার মধ্যে একটি হল চেহারাও। বিশ্বের অন্যতম সম্মানিত ডিজাইনার, পিটার শ্রেয়ার স্বাক্ষরিত একটি পণ্যের জন্য, নিরো আসলে আশ্চর্যজনকভাবে অস্পষ্ট দেখায়। এটি "বাঘের মুখের" মুখোশের বৈশিষ্ট্যগুলির একটি ঝরঝরে সংমিশ্রণ, যেমনটি কোরিয়ানরা এটিকে বলেছিল এবং সোরেন্টোর অস্পষ্ট পিঠ এবং তাদের মধ্যে কোনও অলঙ্করণ ছাড়াই শীট মেটালের কয়েকটি নিরবচ্ছিন্ন সাধারণ চাদর রয়েছে। আমি সন্দেহ করি যে তারা এই ধারণা দ্বারা চালিত হয়েছিল যে তাদের একমাত্র আসল প্রতিযোগী, টয়োটা হাইব্রিড থেকে যতটা সম্ভব দূরত্ব বজায় রাখা উচিত। আপনি যদি নীরা এবং সি-এইচআরকে একত্রিত করেন (যা আমরা ডেনমার্কে গত বছরের ইউরোপিয়ান কার অফ দ্য ইয়ার প্রতিযোগিতায় করেছি), আমরা দুজন নারীকে পাব। একটি, সি-এইচআর, সর্বশেষ প্যারিসিয়ান হাউট ক্যুচারে পরিহিত, অপরটি, নিরো, একটি ধূসর, অস্পষ্ট ব্যবসায়িক প্যান্টস্যুটে লুকিয়ে আছে। নিরোর সাথে, আপনি অবশ্যই মনোযোগের কেন্দ্রবিন্দু হতে পারবেন না, অন্তত ফর্মের কারণে।

পরীক্ষা: কিয়া নিরো এক্স চ্যাম্পিয়ন হাইব্রিড

অভ্যন্তরটি স্বাভাবিক প্রত্যাশার জন্য পুরোপুরি গ্রহণযোগ্য বলে মনে হয়। আসলে, সবকিছুই আমরা কোরিয়ান সৃষ্টির অভ্যস্ত যেভাবে জার্মান স্বচ্ছতা এবং সরলতা অনুসরণ করার চেষ্টা করে। শুধুমাত্র উভয় পর্দা সামান্য ভিন্ন। ড্রাইভারের সামনে মাঝখানে একটি ডিজিটালাইজড সেন্সর, যা কিয়াকে "নজরদারি" বলে। এটিতে ডান এবং বামে দুটি গোল স্থির গতির সূচক রয়েছে, যেখানে ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে সমস্ত তথ্য সংগ্রহ করা হয়। মাঝের অংশটি সামঞ্জস্য করা যেতে পারে এবং তথ্যগুলি আপনার ইচ্ছা অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা যেতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, ইতিমধ্যে উল্লিখিত অন-বোর্ড কম্পিউটার)। ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে একটি মনোরম বড় (আট ইঞ্চি) টাচস্ক্রিন রয়েছে, যা কিছু ফাংশনের জন্য নীচে অবস্থিত বোতামগুলির সাহায্যেও সহায়তা করে। এর একমাত্র সতর্কতা পরীক্ষক দ্বারা তৈরি করা যেতে পারে কারণ টম-টম মানচিত্র চিত্র প্রদর্শন করে যা খুব দরকারী বলে মনে হয় না, এবং নেভিগেশন নেভিগেট করা বারবার সময় সাপেক্ষ।

স্থানের দিক থেকে, নিরোকে সঠিক আকারের গাড়ি বলে মনে হচ্ছে। সামনে অনেক জায়গা আছে মনে হয়, সিটগুলো বেশ শক্ত। যাইহোক, ড্রাইভারের কাছে আসন সামঞ্জস্য করার জন্য দুটি বিকল্প রয়েছে - হয় একটি গাড়ির মতো, অর্থাৎ, আসনটি যতটা সম্ভব মাটির কাছাকাছি, বা উঁচু, যেমনটি আমরা SUV বা ক্রসওভারগুলিতে অভ্যস্ত। দুই যাত্রীর জন্য রুমনেস পিছনের সিটেও উপযুক্ত, আরও ভাল ছাপ দেওয়ার জন্য এটি কোরিয়ানদের অর্থনীতি নিশ্চিত করে - পিছনের বেঞ্চের বসা অংশটি বেশ ছোট। ট্রাঙ্কটি প্রায় কোনও ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত হবে এবং নীচের নীচে, একটি অতিরিক্ত চাকার পরিবর্তে, সংকোচকারীকে প্যাচিং এবং রিফুয়েল করার জন্য একটি ডিভাইস রয়েছে। যাই হোক না কেন, ড্রাইভারের আরও গুরুতর পাংচার বহন করা উচিত নয়... যাইহোক, এটি ইতিমধ্যেই বেশিরভাগ গাড়ি ব্র্যান্ডের জন্য কার্যকরভাবে উত্পাদন খরচ বাঁচানোর একটি সাধারণ উপায়।

পরীক্ষা: কিয়া নিরো এক্স চ্যাম্পিয়ন হাইব্রিড

Kia-এ, দীর্ঘ ওয়ারেন্টি সময়ের উপর তাদের জোর দেওয়ায় আমরা সবসময় বিভ্রান্ত হই, কিন্তু তারা কিছু জিনিসপত্রের ক্ষেত্রে বেশ কৃপণ যেখানে অন্য ব্র্যান্ডের গ্রাহকরা আরও ভাল ডিল পান (যেমন মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12-বছরের মরিচা-প্রমাণ ওয়ারেন্টি)। এমনকি ক্রমাগত হাইপ যে শুধুমাত্র কিয়া একজন ক্রেতার অর্থের জন্য সর্বাধিক গাড়ি অফার করে তা যে কেউ হাইব্রিড নীরা কেনার সিদ্ধান্ত নেয় তার দ্বারা যাচাই করা উচিত। কেউ কেউ বেশি অফার করে বা কম দামে আরও ভালো এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জাম অফার করে। সর্বদা হিসাবে, সতর্কতামূলক পরীক্ষা এবং তুলনা ভবিষ্যতে হতাশা প্রতিরোধ করবে।

কিন্তু যদি আমরা শীট মেটাল, একটি উপযুক্ত ড্রাইভ এবং যাকে আমরা একটি গাড়ি বলি সে সম্পর্কে কথা বলছি, তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে গ্রাহক একটি খুব সঠিক "প্যাকেজ" পাবেন। উপসংহারে, যদি আমি শিরোনাম থেকে বাক্যটি পরিবর্তন এবং মানিয়ে নিই: নিরো আপনি পেতে পারেন এমন সেরা নয়, তবে আপনি সঠিক হাইব্রিড প্রযুক্তি পাবেন, যা আরও অর্থনৈতিক ড্রাইভিংয়ের মাধ্যমে আপনার কিছু অর্থ বাঁচাতে পারে।

টেক্সট: টমাস পোরেকর

ছবি:

পরীক্ষা: কিয়া নিরো এক্স চ্যাম্পিয়ন হাইব্রিড

নিরো এক্স চ্যাম্পিয়ন হাইব্রিড (2017)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: কেএমএজি ডিডি
বেস মডেলের দাম: 25.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 29.740 €
শক্তি:104kW (139


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 11,1 এস
সর্বাধিক গতি: 162 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 5,1l / 100km
গ্যারান্টি: সাত বছর বা 150.000 কিমি মোট ওয়ারেন্টি, প্রথম তিন বছরের সীমাহীন মাইলেজ, 5 বছর বা


বার্নিশের জন্য 150.000 কিমি গ্যারান্টিযুক্ত, মরিচের বিরুদ্ধে 12 বছরের গ্যারান্টি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা 15.000 মাইল বা এক বছর। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ: 528 €
জ্বালানী: 6.625 €
টায়ার (1) 1.284 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে): 9.248 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স: 3.480 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +5.770


(
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া € 26.935 0,27 (কিমি খরচ: XNUMX


)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 72 × 97 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.580 cm3 - কম্প্রেশন 13,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 77,2 kW (105 hp) 5.700 rpm - গড় গতিতে সর্বোচ্চ শক্তিতে 18,4 m/s – পাওয়ার ঘনত্ব 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – 147 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 4.000 Nm – মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন।


বৈদ্যুতিক মোটর: সর্বোচ্চ শক্তি 32 কিলোওয়াট (43,5 এইচপি), সর্বোচ্চ টর্ক 170 এনএম


সিস্টেম: সর্বোচ্চ শক্তি 104 কিলোওয়াট (139 এইচপি), সর্বোচ্চ টর্ক 265 এনএম।


ব্যাটারি: লি-আয়ন পলিমার, 1,56 kWh
শক্তি স্থানান্তর: ইঞ্জিনটি সামনের চাকাগুলি চালায় - 6-স্পীড ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন - np অনুপাত - np ডিফারেনশিয়াল - rims 7,5 J × 18 - টায়ার 225/45 R 18 H, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 1,91 মি৷
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 162 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,1 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 3,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 88 গ্রাম/কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসর (ইসিই) এনপি কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার বার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার বার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক, ABS, পিছনের বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক চাকা (সিটের মধ্যে সুইচ) - একটি গিয়ার র্যাক সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ: খালি গাড়ি 1.500 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.930 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.300 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 600 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4.355 মিমি - প্রস্থ 1.805 মিমি, আয়না সহ 2.040 1.545 মিমি - উচ্চতা 2.700 মিমি - হুইলবেস 1.555 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.569 মিমি - পিছনে 10,6 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: অনুদৈর্ঘ্য সামনে 880–1.120 মিমি, পিছনে 600–850 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.470 মিমি, পিছনে 1.470 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 950–1.020 মিমি, পিছনের 960 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের আসন 440 মিমি - লুগআর্ট 373 মিমি। 1.371 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি.

আমাদের পরিমাপ

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: কুমো শীতকালীন ক্রাফট WP71 225/45 R 18 H / Odometer অবস্থা: 4.289 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:11,1s
শহর থেকে 402 মি: 17,9 সেকেন্ড (


125 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ: 6,9 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: 5,1


l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 83,0m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 44,9m
এএম টেবিল: 40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ64dB

সামগ্রিক রেটিং (329/420)

  • নিম্ন মধ্যবিত্তের প্রথম হাইব্রিডের সাথে, কিয়া খুব সাশ্রয়ী মূল্যের সমাধান সরবরাহ করে,


    যাইহোক, সবকিছুই দামের জন্য ততটা বিশ্বাসযোগ্য নয় যতটা প্রথম নজরে মনে হয়।

  • বাহ্যিক (14/15)

    কিয়ার অধিকাংশ ইউরোপীয় সৃষ্টির তুলনায় নিরো অবাধ এবং কম সাহসী।

  • অভ্যন্তর (96/140)

    যথেষ্ট জায়গা সহ উপযুক্ত পারিবারিক গাড়ি। চমৎকার কঠিন ergonomics পাশাপাশি মিলিত


    আরো আধুনিক কাউন্টার। আপনি যদি আরও ব্যয়বহুল সংস্করণটি বেছে নেন তবেই সরঞ্জামগুলি সমৃদ্ধ।

  • ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (52


    / 40

    পেট্রোল ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর একটি আরামদায়ক স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য একটি দুই গতির গিয়ারবক্স দ্বারা সংযুক্ত।


    ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা। এটি খুব শান্তভাবে চলে, তাই (শীতকালীন) টায়ারের গোলমাল এবং রুক্ষ দৌড় এটিতে ব্যাপকভাবে হস্তক্ষেপ করে।

  • ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (60


    / 95

    খুব ভালো ড্রাইভিং পজিশন, ব্রেক করার সময় বিশ্বাসযোগ্য নয়।

  • কর্মক্ষমতা (28/35)

    বেশ বিশ্বাসযোগ্য ত্বরণ পরিসংখ্যান, শীর্ষ গতি সীমিত, কিন্তু বেশ সন্তোষজনক।

  • নিরাপত্তা (37/45)

    শুধুমাত্র সবচেয়ে ধনী সরঞ্জামগুলির সাথে, কিয়া স্বয়ংক্রিয় শহর জরুরি ব্রেকিং সহায়তা (পথচারীদের স্বীকৃতি সহ) প্রদান করে, আমাদের নিরো শুধুমাত্র একটি লেন স্টপ ছিল। এটা লজ্জাজনক যে তারা এত কিছু বাঁচায় ...

  • অর্থনীতি (44/50)

    বর্তমান শীতকালীন পরিস্থিতি সত্ত্বেও আমাদের খরচ পরিমাপ চমৎকার ছিল। নিরো খুব হতে পারে


    অর্থনৈতিক গাড়ি। যাইহোক, গ্যারান্টি "সাত বছর" স্লোগানের অধীনে যা প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয় তা প্রদান করে না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্রাইভিং অবস্থান

সংক্রমণ, ড্রাইভ সম্মতি এবং ন্যূনতম শব্দ

রাস্তায় অবস্থান

উপযুক্ত ট্রাঙ্ক

সংযোগকারী দিয়ে সজ্জিত

পা "হাত" ব্রেক

চাকা ঘুরানোর শব্দ

টায়ার মেরামতের জিনিসপত্র

বামে জ্বালানি ট্যাঙ্ক খোলা

শ্রমসাধ্য নেভিগেশন

একটি মন্তব্য জুড়ুন