পরীক্ষা: জাগুয়ার F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

F-Pace সহ জাগুয়ার হাইব্রিড BEGIN থিমযুক্ত পার্টির জন্য দেরিতে আসে। অবশ্যই, বিড়ালকে সাজতে হয়েছিল, জামাকাপড়, জুতা বেছে নিতে হয়েছিল, এর মধ্যে সে জিজ্ঞাসা করেছিল কে ইতিমধ্যে ছিল এবং সে কী পরছিল। হ্যাঁ, সে অন্য কারো মতো হবে না ... এবং এখন সে এখানে। অনেক দেরি হয়ে গেছে, কিন্তু যারা ইতিমধ্যে জার্মান বিয়ার পান করেছে তারা এখনও আগ্রহী নয়। তিনি তাদের জন্য আরও উপযুক্ত যারা বারের জন্য অপেক্ষা করছেন একজন মহিলা তার মার্টিনি অর্ডার করার জন্য। আমি খুঁজছিলাম. পাগল না। এখনও বিক্রয়ের জন্য. কিন্তু আপনি কি পয়েন্টটি পান? নতুন জাগুয়ার এফ-পেস সুন্দর। এটি উপেক্ষা করা কঠিন, কারণ গাড়িটি গতিশীলতার সাথে সংযুক্ত কমনীয়তাকে বহন করে। এমনকি পেছনের অংশ, যা ক্রসওভারে সাধারণত একটি স্ফীত বেলুনের চেয়ে বেশি কিছু নয়, এখানে একটি সংকীর্ণ, উত্তেজনাপূর্ণ পুরো দিয়ে শেষ হয়, যা কোনওভাবে একটি স্পোর্টি এফ-টাইপের বাটকে প্রতিফলিত করে। যখন একটি গাড়িকে ভালো দেখতে অতিরিক্ত স্পয়লার, সাইড স্কার্ট এবং ডিফিউজারের প্রয়োজন হয় না, তখন আমরা জানি ডিজাইনাররা বরাবর পেয়েছে। যাইহোক, এটি স্ট্যান্ডার্ড 18 "বেলুনের চেয়ে বড় রিম তৈরি করতে ভুলবেন না, অন্যথায় এটি কুমিরের চামড়ায় উসাইন বোল্টের মতো কাজ করবে।

দুর্ভাগ্যবশত, এই উত্সাহ অভ্যন্তর স্থানান্তর করা যাবে না। কিছুটা কার্টুনিশ উপায়ে, জাগুয়ার অফিসে কথোপকথনটি এমন কিছু ছিল: “আমাদের কাছে কি অন্য কোনও এক্সএফ যন্ত্রাংশ আছে? আমার কাছে? ঠিক আছে, এইটা ঢুকিয়ে দেই।" মনে আছে জাগুয়ার কিসের জন্য একসময় বিখ্যাত ছিল? যখন আপনি ক্যাবের দরজা খুলবেন, আপনি চামড়ার গন্ধ পাচ্ছেন, আপনার পা পুরু পাটিগুলিতে ডুবে যাচ্ছে, যেখানেই আপনি আপনার হাত দেবেন, আপনি একটি কাঠের বোর্ডে মসৃণ বার্নিশ অনুভব করছেন। এফ-পেসে এমন কিছু নেই। কোথাও. কেবিন ergonomically কনফিগার করা হয়, কিন্তু সহজভাবে কোন বঞ্চনা আছে. অবশ্যই, আমরা একটি দুর্দান্ত ইনফোটেইনমেন্ট ইন্টারফেস, একটি সু-প্রতিষ্ঠিত রোটারি ট্রান্সমিশন শিফটার, আরামদায়ক সামনের আসন, প্রচুর স্টোরেজ স্পেস, পিছনের সিটে ISOFIX মাউন্টিং, একটি বড় ছাদের জানালা নিয়ে গর্ব করতে পারি। কিন্তু আধুনিক ক্রসওভার থেকে শুধু প্রিমিয়ামই নয়, এই সবই এক বা অন্যভাবে প্রত্যাশিত। পরীক্ষা এফ-পেস প্রেস্টিজ সরঞ্জাম উপাধি বহন করে, যা সরঞ্জামের দ্বিতীয় স্তরের প্রতিনিধিত্ব করে তা বিবেচনা করে, কেউ উচ্চতর উপকরণ, কমনীয়তা এবং পরিমার্জন আশা করবে। সেই সময়ে, কার্যত কোনও সহায়তা ব্যবস্থা না থাকার জন্য (লেন প্রস্থান সতর্কতা ব্যতীত), মাঝখানে একটি ছোট, অপাঠ্য ডিজিটাল ডিসপ্লে সহ অ্যানালগ গেজ থাকা এবং আনলক এবং লক করার জন্য প্রতিবার স্মার্ট পদক্ষেপ নেওয়ার জন্যও এটি ক্ষমা করা যেতে পারে। পকেটের বাইরে চাবি এবং সেই ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এখনও ক্লাসিক, কোনো রাডার নেই।

কিন্তু যেহেতু আমরা ইতিমধ্যেই মেজাজ পরিবর্তনে অভ্যস্ত ছিলাম, আমরা জানতাম যে F-Pace আমাদের জন্য ভালো কিছু নিয়ে আসছে। আমরা আমাদের পরিমাপ যন্ত্রের জিপিএস রিসিভারের চৌম্বকীয় অ্যান্টেনা সংযুক্ত করতে পারি এমন একটি স্টিলের টুকরোটির জন্য আমরা পাগলের মতো খুঁজছিলাম তা ইতিমধ্যেই আশাব্যঞ্জক ছিল। বডিওয়ার্কটি প্রায় সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়ামের, শুধুমাত্র পিছনের নীচের অংশটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং শুধুমাত্র এই কারণে যে গাড়িতে ওজন বন্টনটি ভালভাবে সমান করা হয়েছে। একটি ভাল-ভারসাম্যযুক্ত চ্যাসিস, নির্ভরযোগ্য অল-হুইল ড্রাইভ, সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং এবং একটি আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ, এটি তার সেগমেন্টের সেরা প্যাকেজগুলির মধ্যে একটি তৈরি করে। একটি ব্যতিক্রম হল এন্ট্রি-লেভেল 2-হর্সপাওয়ার 180-লিটার টার্বোডিজেল, যেটি কোনোভাবেই প্রযুক্তির এই সেটের সাথে ধরা দেয় না। হ্যাঁ, এটি দৈনন্দিন পরিবহণের চাহিদা পূরণ করবে, কিন্তু বিদ্যুত-দ্রুত ত্বরণ এবং কম-এন্ড ক্রুজিংয়ের আশা করবেন না। ইঞ্জিনের শক্তিশালী কমান্ডের প্রয়োজন হয়, জোরে চলে এবং যতবার আপনি স্টার্ট/স্টপ সিস্টেম চালু করার পরে এটি চালু করেন, পুরো গাড়িটি ভালভাবে কাঁপতে থাকে। যাইহোক, আপনি যখন এটিকে গতিশীল গতিতে রাখেন এবং বাঁক নেন, তখন আপনি দেখতে পাবেন যে জাগুয়ার চালকদের লক্ষ্য করে যারা এর তত্পরতা, সুনির্দিষ্ট পরিচালনা এবং হালকা অনুভূতিকে মূল্য দেয়। স্টিয়ারিং হুইলে নিরপেক্ষভাবে কিছুটা খেলা থাকতে পারে, কিন্তু যখন আমরা কোণগুলি "কাটা" শুরু করি তখন এটি অত্যন্ত নির্ভুল হয়ে ওঠে। চ্যাসিসটিও টিউন করা হয়েছে যাতে শরীরের সামান্য ঝোঁক থাকে, তবুও ছোট বাম্প গিলে ফেলার জন্য যথেষ্ট আরামদায়ক। ভাল ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের জন্য কৃতিত্বটি চমৎকার অল-হুইল ড্রাইভের কারণে, যা সাধারণত পিছনের চাকায় সমস্ত শক্তি প্রেরণ করে, 50 শতাংশ শুধুমাত্র প্রয়োজনের সময় স্থানান্তরিত হয়।

প্রকৃতপক্ষে, একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড হিসাবে, অতীতের মালিকানার সমস্যা থাকা সত্ত্বেও জাগুয়ারের বিশাল সম্ভাবনা রয়েছে। চীনা আর্থিক ইনজেকশন যেমন ভলভোকে সঠিক পথে এনেছে, তেমনি ভারতের তাতিও শিখেছেন যে পটভূমিতে শান্ত সমর্থক হওয়াই সর্বোত্তম। এফ-পেস সঠিক দিক নির্দেশনার একটি দুর্দান্ত উদাহরণ। একটি স্যাচুরেটেড মার্কেটে দেরীতে, এর তুরুপের তাস হল চেহারা এবং গতিশীলতা। তাই একজন যেখানে অন্যরা দুর্বল।

পাঠ্য: সাশা কাপেতানোভিচ · ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

F-Pace 2.0 TD4 AWD প্রেস্টিজ (2017)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এ-কসমস ডু
বেস মডেলের দাম:	54.942 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	67.758 €
শক্তি:	132kW (180 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,7 এস
সর্বাধিক গতি:	208 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,4l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	পরিষেবার ব্যবধান 34.000 কিমি বা দুই বছর। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.405 €
জ্বালানী:	7.609 €
টায়ার (1)	1.996 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	24.294 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	10.545 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 51.344 0,51 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনের দিকে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83,0 × 92,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.999 সেমি 3 - কম্প্রেশন 15,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 132 kW (180 hp) 4.000pm 10,3r .66,0r) - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 89,80 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 430 kW/l (1.750 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 2.500 Nm 2-4 rpm - XNUMX ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMXটি ভালভ - সাধারণ ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - আফটারকুলার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,71; ২. 3,14; III. 2,11; IV 1,67; ভ. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; অষ্টম। 0,66 - ডিফারেনশিয়াল 3,23 - চাকা 8,5 J × 18 - টায়ার 235/65 / R 18 W, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 2,30 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 208 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,7 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 139 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.775 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.460 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: np - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 90 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.731 মিমি - প্রস্থ 2.070 মিমি, আয়না সহ 2.175 1.652 মিমি - উচ্চতা 2.874 মিমি - হুইলবেস 1.641 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.654 মিমি - পিছনে 11,87 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 880-1.100 মিমি, পিছন 640-920 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছন 1.470 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 890-1.000 মিমি, পিছন 990 মিমি - সিটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 510 মিমি, পিছনের সিট 500 মিমি লুগআর্ট কম - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 650 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 370 লি.

আমাদের পরিমাপ

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / odometer status: 9.398 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,1s
শহর থেকে 402 মি:	17,3 সেকেন্ড ( 130 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ:	7,6 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,4 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,6m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB

সামগ্রিক রেটিং (342/420)

• জাগুয়ার এফ-পেসের সাথে অন্যথায় স্যাচুরেটেড ক্রসওভার বাজারে প্রবেশ করেছে বরং দেরিতে। কিন্তু এটি এখনও তার খেলা খেলে এবং গ্রাহকদের বিশেষ কিছু খুঁজছে লক্ষ্য করে। আরো শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জামগুলির সাথে, এটি জার্মান প্রিমিয়াম গাড়ির প্রকৃত প্রতিদ্বন্দ্বী হবে।

• বাহ্যিক (15/15)

  এটি সেগমেন্টের সমস্ত প্রতিযোগীদের চেয়ে ভাল করে

• অভ্যন্তর (99/140)

  কেবিন প্রশস্ত এবং যথেষ্ট আরামদায়ক, কিন্তু প্রিমিয়াম ক্লাসের জন্য যথেষ্ট বিলাসবহুল নয়।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (50
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনটি খুব জোরে এবং প্রতিক্রিয়াহীন, তবে অন্যথায় মেকানিক্স ভাল।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (62
  
  
  / 95

  একটি শান্ত যাত্রা পছন্দ করে, কিন্তু পালাক্রমে ভয় পায় না।

• কর্মক্ষমতা (26/35)

  চার-সিলিন্ডার ডিজেল এটিকে ক্ষমতা দেয়, তবে ব্যতিক্রমী ত্বরণের উপর নির্ভর করবেন না।

• নিরাপত্তা (38/45)

  আমরা বেশ কয়েকটি হেল্প সিস্টেম মিস করেছি এবং ইউরো এনসিএপি পরীক্ষার ফলাফল এখনও জানা যায়নি।

• অর্থনীতি (52/50)

  ইঞ্জিন নীতিগতভাবে অর্থনৈতিক, ওয়ারেন্টি গড়, মূল্যের ক্ষতি উল্লেখযোগ্য।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

ড্রাইভিং গতিবিদ্যা

ড্রাইভ মেকানিক্স

কাস্টম সমাধান

ইঞ্জিন (কর্মক্ষমতা, শব্দ)

সহায়তা ব্যবস্থার অভাব

সেন্সরের মধ্যে দুর্বলভাবে পাঠযোগ্য ডিজিটাল ডিসপ্লে

একঘেয়ে অভ্যন্তর