Hy: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
সন্তুষ্ট
- ভিডিও
এটা কোন গোপন বিষয় নয় যে হুন্ডাই সান্তা ফের দিনগুলি গণনা করা হয়েছে। এটি 2000 সালে হুন্ডাইয়ের প্রথম শহুরে এসইউভি হিসাবে চালু হয়েছিল, তারপরে 2006 সালে দ্বিতীয় প্রজন্ম। যদি আমরা ধরে নিই যে উত্তরাধিকারী (ix45) দুই বছরের মধ্যে বাজারে আসবে, সম্ভবত এটি আরও আগে।
সুতরাং এই এসইউভির বর্তমান আপডেট সম্ভবত সান্তা ফে বা শেষের জন্য আসন্ন ix45 এর ভিত্তি... আমরা ছবিতে দেখতে পাচ্ছি, আপনি নবাগতকে বিভিন্ন হেডলাইট (সামনে এবং পিছন), নতুনভাবে ডিজাইন করা বাম্পার (সামনের কুয়াশা লাইট সহ), নতুন রেডিয়েটর গ্রিলস, বিভিন্ন ছাদের রাক এবং বিশেষ করে আরো আক্রমনাত্মক টেইলপাইপ ট্রিম চিনতে পারবেন।
"আপডেট করা হয়নি" সান্তা ফের মালিকদের জন্য খুব বেশি (প্রতিটি আপডেট মানে পুরানোটির মূল্য হ্রাস), অন্য সবার জন্য খুব কম। অটো ম্যাগাজিনের সম্পাদকীয় কর্মীরা সম্মত হন যে নকশাটি আরও সাহসীভাবে পরিবর্তন করা সম্ভব হবে, মূলটি উল্লেখ না করে।
এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প সঙ্গে ইঞ্জিনিয়ারিং... কোরিয়ানরা এই অঞ্চলে দুর্দান্ত অগ্রগতি অর্জন করছে, যা কেবল স্বাগত নয়, ইতিমধ্যে এত প্রয়োজনীয় এবং আকর্ষণীয়! পরীক্ষা সান্তা ফে একটি নতুন 2-লিটার টার্বো ডিজেল দ্বারা চালিত হয়েছিল যা বশ থেকে তৃতীয় প্রজন্মের কমন রেল ইনজেকশন সহ।
সিলিন্ডার হেডে দুটি ক্যামশ্যাফট, একটি স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং এক্সস্ট এক্সট ব্যাকফ্লো মানে এই ইঞ্জিনটি তার 145 কিলোওয়াট সত্ত্বেও ইউরো 5 স্ট্যান্ডার্ডের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ পরিবেশবান্ধব।
সম্পর্কে তথ্য দেখুন সর্বোচ্চ টর্ক... 436 Nm আপনাকে 1.800 থেকে 2.500 এর মধ্যে কী বলে? যদি আপনি সংখ্যায় না থাকেন, আমি বাড়িতে আরও বলব: সম্ভবত একটি অডিতে দুজন অধৈর্য ড্রাইভার, একটি আলফায় একজন উচ্চাভিলাষী যুবক এবং একটি ক্রিসলারের একজন উদাসীন ব্যক্তি হুন্ডাই ব্যাজটি মনে রাখবেন।
তারা কেবল তাকে ধরতে পারত না, তারা কেবল বহির্গামী ডিম্বাকৃতি নিষ্কাশন পাইপ দেখতে পারত। শক্তিশালী ইঞ্জিনটি যাত্রীদের আসনে রাখে কারণ নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দক্ষতার সাথে চারটি চাকায় বিদ্যুৎ স্থানান্তর করে।
গিয়ার বক্স - হুন্ডাইয়ের কাজের ফল, ট্রান্সভার্স ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি তার পাঁচ গতির পূর্বসূরীর চেয়ে 41 মিলিমিটার ছোট এবং 12 কিলোগ্রাম হালকা। হুন্ডাই এই সত্যটি উল্লেখ করতে ভুলবেন না যে এটিতে 62টি কম অংশ রয়েছে, তাই এটি আরও নির্ভরযোগ্য হওয়া উচিত। অটো মসৃণভাবে কাজ করে, স্যুইচিং দ্রুত এবং বাধাহীন, তাই আমরা শুধুমাত্র প্রশংসা করতে পারি।
আরেকটি বিষয় হল যে কিছু প্রতিযোগী ইতিমধ্যে দ্বৈত-ক্লাচ ট্রান্সমিশন চালু করছে যা হুন্ডাই কেবল স্বপ্ন দেখতে পারে। ড্রাইভট্রেন অল-হুইল ড্রাইভ নয়, তবে সান্তা ফে মূলত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যান। শুধুমাত্র সামনের চাকা পিছলে গেলে, টর্ক স্বয়ংক্রিয়ভাবে ক্লাচের মাধ্যমে পিছনের চাকায় পুনirectনির্দেশিত হয়।
এই ধরনের ব্যবস্থার সুবিধা হওয়া উচিত কম জ্বালানি খরচযদিও সান্তা ফে প্রতি 10 কিমি দৌড়ে 6 লিটার ডিজেল জ্বালানী দিয়ে নিশ্চিতভাবে নিজেকে প্রমাণ করেনি। রাস্তার বাইরে অবস্থার জন্য, প্রকৌশলীরা একটি বোতাম সরবরাহ করেছেন যার সাহায্যে আপনি 100: 50 অনুপাতে চার চাকা ড্রাইভকে "লক" করতে পারেন, কিন্তু শুধুমাত্র 50 কিমি / ঘন্টা গতিতে।
তবে "অফ-রোড" শব্দটি সম্পর্কে খুব সন্দিহান হোন: অল-হুইল-ড্রাইভ সান্তা ফে চরম অফ-রোড অ্যান্টিক্সের চেয়েও বেশি, যা পাহাড়ে পৌঁছানো কঠিন সপ্তাহান্তে দেখার জন্য উপযুক্ত, এবং তারপরেও আপনি ভাবতে পারেন রুক্ষ টায়ার সম্পর্কে
দুর্ভাগ্যক্রমে, হুন্ডাই সংশোধন সম্পর্কে কিছুটা ভুলে গিয়েছিল। চ্যাসিস এবং একটি স্টিয়ারিং সিস্টেম। যদিও প্রসপেক্টাস গর্ব করে যে এটি "দাবি করা ইউরোপীয় বাজারের জন্য অভিযোজিত", সত্যটি এর থেকে অনেক দূরে। আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনটি আরও স্পষ্টভাবে দেখিয়েছিল যে চ্যাসি গাড়ির অন্যান্য অংশগুলির সাথে মেলে না।
গাড়িটি একটি ব্যস্ত রাস্তায় বাউন্স করতে শুরু করে, এবং যখন শক্ত গতি বাড়ায়, তখন এটি আপনার হাত থেকে স্টিয়ারিং হুইলটি ছিনিয়ে নিতে চাইবে। পরিস্থিতি গুরুতর ছিল না, কিন্তু সংবেদনশীল চালকরা এটি অনুভব করেন - এবং এটি ঘৃণা করেন। স্প্রিংস এবং ড্যাম্পারগুলি যে এত শক্তি সামলাতে পারে না তাও সামনের চাকার ঘন ঘন স্লিপেজ দ্বারা প্রমাণিত হয় (এক মুহুর্তের জন্য, যতক্ষণ না ক্লাচ টর্কটিকে পিছনের দিকে স্থানান্তরিত করে) যখন লুব্লজানার সংযোগস্থল থেকে গতিশীলভাবে শুরু হয়।
হুম, টার্বোডিজেল সহ 200 অশ্বশক্তির জন্য ইতিমধ্যেই এক্সিলারেটর প্যাডেলের রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন, যা - আপনি বিশ্বাস করবেন না - একটি বিলাসবহুল BMW এর মতো হিলের সাথে সংযুক্ত৷ চ্যাসিসের সাথে, পাওয়ার স্টিয়ারিংও এই মেশিনের বাধা কারণ এটি চাকার নীচে কী ঘটছে তা সত্যিই অনুভব করা খুব পরোক্ষ। হুন্ডাই যদি চ্যাসিস এবং পাওয়ার স্টিয়ারিংকেও কিছুটা উন্নত করে তবে আমরা এটিকে উচ্চ ড্রাইভিং অবস্থান এবং আসনগুলিতে পিচ্ছিল চামড়ার জন্য ক্ষমা করব।
আমাদের এটা আবার করতে হবে প্রথম শ্রেণীর সরঞ্জামের ঝুড়ির প্রশংসা করুনসীমিত সংস্করণে চারটি এয়ারব্যাগ, দুটি পর্দার এয়ারব্যাগ, ইএসপি, সক্রিয় মাথা সংযম, স্বয়ংক্রিয় দ্বৈত-অঞ্চল শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, চামড়া, জেনন, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আসন, উত্তপ্ত সামনের আসন, সিডি প্লেয়ার সহ রেডিও (এবং ইউএসবি পোর্ট), আইপড এবং অউক্স ), ক্রুজ কন্ট্রোল, পরীক্ষা এমনকি কেন্দ্রীয় এবং ব্লকিং শুরু করার জন্য একটি স্মার্ট কী ছিল। ...
একটি স্বাগত সংযোজন হল একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা (এবং রিয়ার-ভিউ মিররে একটি স্ক্রিন), যা অনেক সাহায্য করে এবং হুন্ডাই পার্কিং সেন্সর সম্পর্কে ভুলে গেছে। সর্বোত্তম সমাধান উভয় গ্যাজেটের সংমিশ্রণ হবে, তবে আপনি ক্যামেরা এবং সামনের সেন্সরগুলির জন্য ধন্যবাদও বেঁচে থাকতে পারেন। দুর্ভাগ্যবশত, তারা এমনকি আনুষাঙ্গিক মধ্যে নেই, যেহেতু শুধুমাত্র পিছনের সেন্সর সেখানে তালিকাভুক্ত করা হয়!
সান্তা ফে তার পরিপক্ক বছরগুলির সাথে পরিচিত, তবে নতুন কৌশলটি সঠিক দিকে যাচ্ছে। একটি বিনয়ী নকশা আপডেট একপাশে, প্রযুক্তিতে দুটি নতুন পাথর এই গাড়ির চরিত্র পরিবর্তন করেছে। যারা পূর্বোক্ত অডি, আলফাস এবং ক্রিসলারে কাজ করেন তারা ইতিমধ্যে এটি জানেন।
Alosha Mrak, ছবি: Ales Pavletić
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT লিমিটেড
বেসিক তথ্য
বিক্রয়: | হুন্ডাই অটো ট্রেড লিমিটেড |
---|---|
বেস মডেলের দাম: | 34.990 € |
পরীক্ষার মডেল খরচ: | 37.930 € |
অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
শক্তি: | 145kW (197 KM) |
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 9,6 এস |
সর্বাধিক গতি: | 190 কিমি / ঘন্টা |
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 10,6l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে মাউন্ট করা ট্রান্সভার্স - স্থানচ্যুতি 2.199 সেমি? – সর্বোচ্চ শক্তি 145 kW (197 hp) 3.800 rpm – সর্বোচ্চ টর্ক 436 Nm 1.800–2.500 rpm-এ। |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S)। |
ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 10,2 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 9,3 / 6,3 / 7,4 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 197 গ্রাম / কিমি। অফ-রোড ক্ষমতা: অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল 24,6°, ট্রানজিশন অ্যাঙ্গেল 17,9°, ডিপার্চার অ্যাঙ্গেল 21,6° - অনুমোদিত পানির গভীরতা 500mm - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 200mm। |
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | অফ-রোড সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিংসের উপর স্ট্রটস, ডাবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) ), পিছনের ডিস্ক ব্রেক - 10,8 .XNUMX মি |
মেজ: | খালি গাড়ি 1.941 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.570 কেজি। |
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | জ্বালানী ট্যাংক 70 l |
বাক্স: | ট্রাঙ্ক ভলিউম 5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট ব্যবহার করে পরিমাপ করা হয়েছে: 5 টি স্থান: 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (85,5 লিটার), 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার)। |
আমাদের পরিমাপ
T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel। vl = 68% / মাইলেজ অবস্থা: 3.712 কিমি | |
ত্বরণ 0-100 কিমি: | 9,6s |
---|---|
শহর থেকে 402 মি: | 16,8 সেকেন্ড ( 132 কিমি / ঘন্টা) |
সর্বাধিক গতি: | 190 কিমি / ঘন্টা (V. এবং VI।) |
ন্যূনতম খরচ: | 9,4l / 100km |
সর্বোচ্চ খরচ: | 11,5l / 100km |
পরীক্ষা খরচ: | 10,6 l / 100km |
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 42,7m |
এএম টেবিল: | 40m |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 54dB |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 53dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 63dB |
পরীক্ষার ত্রুটি: | দ্ব্যর্থহীন |
সামগ্রিক রেটিং (328/420)
হুন্দাই সান্তা ফে নতুন ইঞ্জিন এবং ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে অনেক কিছু অর্জন করেছে। একবার চালকের আসন সংগঠিত হয়ে গেলে এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং চ্যাসি সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, পুরানো নকশা আমাদের এতটা বিরক্ত করবে না।
বাহ্যিক (12/15)
মোটামুটি আধুনিক নকশা, যদিও হেডলাইট এবং টেইলপাইপের নতুন আকৃতি যথেষ্ট নয়।
অভ্যন্তর (98/140)
প্রশস্ত এবং সুসজ্জিত, এটি কেবল এরগনমিক্সে হারায় (উচ্চ ড্রাইভিং অবস্থান, অন-বোর্ড কম্পিউটারে যাওয়া আরও কঠিন ...)।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (49
/ 40একটি চমৎকার, যদিও সবচেয়ে লাভজনক ইঞ্জিন নয় এবং একটি ভাল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। শুধুমাত্র চ্যাসি এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং এখনও কিছু কাজ প্রয়োজন।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (55
/ 95সান্তা ফে একটি আরামদায়ক গাড়ি, তবে চ্যাসিস থেকে খুব বেশি কম্পন ক্যাবে স্থানান্তরিত হয়, রাস্তায় গড় অবস্থান উল্লেখ না করে।
কর্মক্ষমতা (32/35)
হয়তো একটু কম টপ স্পিড (কে কে যত্ন করে?), চমৎকার ত্বরণ এবং ভাল নমনীয়তা।
নিরাপত্তা (44/45)
চারটি এয়ারব্যাগ, দুটি পর্দার এয়ারব্যাগ, ইএসপি, সক্রিয় এয়ারব্যাগ, জেনন হেডলাইট, ক্যামেরা ...
অর্থনীতি
গড় ওয়ারেন্টি (যদিও আপনি ভাল কিনতে পারেন), সামান্য বেশি জ্বালানি খরচ এবং ব্যবহৃত একটিতে অর্থের ক্ষতি।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ইঞ্জিন
সংক্রমণ
সমৃদ্ধ সরঞ্জাম
স্মার্ট কী
ইউএসবি, আইপড এবং AUX সংযোগকারী
চ্যাসিস
servolan
পার্কিং সেন্সর নেই
উচ্চ ড্রাইভিং অবস্থান
ট্রাঙ্কে একটি হুকের চেহারা
খরচ
অপর্যাপ্ত অনুদৈর্ঘ্য রডার স্থানচ্যুতি