টেস্ট: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

সন্তুষ্ট

বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য

অন্তত এভাবেই আমরা এটা উপলব্ধি করি এবং প্রকৃতপক্ষে এটি মোটরসাইকেলের অনুরূপ। অফ-রোড মোটরসাইকেলগুলি খুব জনপ্রিয় কারণ এগুলি অনেক সুবিধা এবং ড্রাইভিং আনন্দ দেয়।

Honda, পূর্ব দিকের একটি দ্বীপ থেকে একটি দৈত্য, তাদের আক্রমনাত্মক বাইকগুলির সাথে কিছুটা বিভ্রান্ত (অন্তত আমাদের) যা দেখতে অনেকটা একই রকম ছিল কিন্তু আপনি যখন সেগুলিতে উঠবেন এবং বাইকে ভ্রমণ করবেন তখন খুব আলাদা৷ মজার ব্যাপার হল এই নতুন এক্স-অক্ষরের কোনোটাই খারাপ নয়, প্রতিটিই ভালো এবং তার নিজস্ব উপায়ে আকর্ষণীয়। কিন্তু যদি আপনাকে শুধুমাত্র একটি বেছে নিতে হয়, এবং যদি সিদ্ধান্তটি মূল্য দ্বারা চালিত হয়, তাহলে আপনি এটি বেছে নেবেন - VFR800X ক্রসরানার। মাত্র $11 এর নিচে, আপনি অনেক চরিত্র সহ একটি Honda পাবেন। আমরা ভালোবাসি যে তারা ভুলে যায়নি এই বাইকের হৃদয় আসলে কি। VRF নামের অপব্যবহার করা উচিত নয়। এই কারণেই ফোর-সিলিন্ডার V-টুইন ইঞ্জিন 6.000 rpm-এ একটি স্বাস্থ্যকর, খেলাধুলাপূর্ণ গর্জন গায় যখন VTEC চালু থাকে এবং কঠোর গতি দেয়। আটটির পরিবর্তে সমস্ত 16 ভালভ চালু থাকলে রূপান্তরটি অন্যথায় রুক্ষ নয়। এটি এমন কিছু যা ইঞ্জিনিয়াররা ভিএফআর-এর স্বতন্ত্র চরিত্র বজায় রেখে মসৃণ করতে এবং উন্নতি করতে সক্ষম হয়েছিল।

এই চরিত্রটিই নিশ্চিত করে যে আপনি একটি ডাবল ফেস মোটরসাইকেল পাবেন। এটি খুব মসৃণ এবং নজিরবিহীন হতে পারে তবে লেজের পাইপ থেকে সামান্য গর্জন এটিকে খুব খেলাধুলা এবং প্রাণবন্ত করে তোলে।

ক্রসরুনার নির্দিষ্ট সীমা পর্যন্ত শান্ত এবং যেমন অবসর, পর্যটক-শৈলী ভ্রমণের জন্য খুব উপযুক্ত, কিন্তু এটি অবিলম্বে শীর্ষে হৃদস্পন্দন বৃদ্ধি করে। 4-সিসি V782 ইঞ্জিন আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে এবং এটি 78 rpm এ 106 কিলোওয়াট বা 10.250 "হর্স পাওয়ার" শক্তি এবং 75 rpm এ 8.500 Nm টর্ক উৎপন্ন করতে সক্ষম। এটি আগের মডেলের চেয়ে আরও চারটি ঘোড়া এবং 2,2 নিউটন মিটার বেশি এবং এটি চালানোও উপভোগ্য। এইভাবে, মোটরসাইকেলটি প্রতি ঘন্টায় মাত্র 200 কিলোমিটারের বেশি গতিতে পৌঁছায় এবং সর্বোপরি, 60 থেকে 130 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় একটি মনোরম গতিশীল যাত্রা প্রদান করে। একটি জনবহুল এলাকায় যেখানে সীমা 50, অন্যথায় আপনাকে দুই বা তিনটি গিয়ার নামিয়ে আনতে হবে, কিন্তু যখন গতি প্রতি ঘন্টায় 80 কিলোমিটারের উপরে উঠে যায়, আপনি কেবল ষষ্ঠ গিয়ারে "আটকে" যেতে পারেন এবং পালাগুলি উপভোগ করতে পারেন।

যাইহোক, অতিরঞ্জিত করা অসম্ভব, এটি একটি খেলাধুলার চেয়ে একটি স্পোর্টস বাইক, যার প্রধান ট্রাম্প কার্ড আরাম। সাসপেনশনটি বাম্পগুলিকে ভালভাবে ভিজিয়ে রাখার জন্য টিউন করা হয়েছে, তবে এটি স্পোর্ট বাইকগুলিতে সামর্থ্যের সীমা এবং বাম্পগুলিকে শক্ত বাম্প পছন্দ করে না।

এটি চাকাতে অনুভব করাও আনন্দদায়ক এবং আরামদায়ক এবং এটি সমস্ত আসনের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, যেহেতু আমরা এন্ডুরো বাইক ভ্রমণে অভ্যস্ত। একটি ঠাণ্ডা সকালে, আমরা আমাদের হাতে জমে যাইনি, কারণ ক্রসরনার গরমের গ্রিপগুলি উত্তপ্ত করে দেয় যা বাইরের তাপমাত্রা হ্রাস পায়। আপনার উপরের শরীরের জন্য আপনার কিছু অতিরিক্ত বায়ু সুরক্ষা প্রয়োজন হতে পারে। একটি আরামদায়ক ন্যায়পরায়ণ অবস্থানে, প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটারেরও বেশি কিছু বেশ ক্লান্তিকর হয়ে ওঠে এবং আপনাকে একটি ছোট উইন্ডশিল্ডের পিছনে লুকিয়ে থাকতে হবে।

আসনটি আরামদায়ক এবং উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য, তাই লম্বা পা এবং যারা একটু খাটো তারা এটিতে ভালভাবে বসবে। ভূমি থেকে উচ্চতা 815 থেকে 835 মিলিমিটার পরিসীমা। যাত্রী আরামদায়কভাবে বসবে, এবং প্রশস্ত আসনে প্যাডেড প্যাডিং ছাড়াও, দুই পাশের হ্যান্ডলগুলিও তাকে নিরাপত্তার অনুভূতি দেবে।

Honda Crossruner টেস্টের পাশের স্যুটকেস ছিল না, কিন্তু এর চেহারা থেকে এটি দেখতে অনেক বড় আসল সাইড স্যুটকেসের সাথে খুব সুন্দর দেখাচ্ছে। সর্বাধিক চাহিদার জন্য, তাদের একটি বড় কেন্দ্রের স্যুটকেসও রয়েছে। নিখুঁত অ্যাডভেঞ্চারাস লুকের জন্য, আপনি এটিকে একজোড়া কুয়াশা লাইট এবং ইঞ্জিন এবং রেডিয়েটরের জন্য একটি পাইপ প্রটেক্টর দিয়ে সজ্জিত করতে পারেন, যা রোলওভার হলে, একটি প্রভাবের শক্তি শোষণ করে এবং এইভাবে মোটরসাইকেলের দুর্বল অংশগুলিকে রক্ষা করে।

আমাদের নিরাপত্তার স্তরটিও লক্ষ্য করা উচিত। মোটরসাইকেলটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ABS এন্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা সেন্সরগুলি রাস্তায় পিচ্ছিল রাস্তা বা বালি সনাক্ত করলে দ্রুত সাড়া দেয়। ABS এর মতো শক্তিশালী এবং দক্ষ ব্রেকগুলি মসৃণ, গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য উপযোগী। ড্রাইভ হুইলের সুইচযোগ্য অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেমের জন্যও একই কথা বলা যেতে পারে। যখন সক্রিয় হয়, ভেজা বা ঠান্ডা ডামরার উপর অপ্রীতিকর বিস্ময় রোধ করে এবং সামনের চাকাটি উত্তোলন থেকে বাধা দেয়। ইলেকট্রনিক্স তারপর চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ইগনিশন বন্ধ করে দেয় যতক্ষণ না সেন্সরগুলি সনাক্ত করে যে সমস্ত শক্তি আবার চাকায় স্থানান্তরিত হতে পারে। খুব স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ের জন্য এই সিস্টেমটি একটি সুইচের সহজ ধাক্কা দিয়ে বন্ধ করতে হবে, অন্যথায় অন্যান্য স্পোর্টি ড্রাইভিং মডেলগুলি হোন্ডা থেকে পাওয়া যায়।

দিনের শেষে, শুধুমাত্র কয়েকটি বিষয় আমাদের কাছে গুরুত্বপূর্ণ - আপনি কি আবার ক্রসরুনারকে প্রলুব্ধ করতে চান? হ্যাঁ, এবং দীর্ঘ ভ্রমণে কোন সমস্যা নেই, বা এমনকি নিয়মিত রুট যা কিছু শহরের ভিড়ও অন্তর্ভুক্ত করে। হোন্ডা একটি যুক্তিসঙ্গত মূল্য এবং মানের আকার, কর্মক্ষমতা এবং বহুমুখিতা জন্য একটি খ্যাতি আছে.

Petr Kavčič, ছবি: Saša Kapetanovič, কারখানা

বেসিক তথ্য
পরীক্ষার মডেল খরচ: € 10.990 XNUMX
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: ভি 4, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, সিলিন্ডারের মধ্যে 90,, 782 সিসি, প্রতি সিলিন্ডারে 3 টি ভালভ, ভিটিইসি, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন
শক্তি: 78 kW (106 কিমি) 10250 rpm এ
টর্ক: 75 rpm এ 8.500 Nm
শক্তি স্থানান্তর: ছয় গতির গিয়ারবক্স, চেইন
ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম
ব্রেক: 296 মিমি ফ্রন্ট টুইন স্পুল, 256-পিস্টন ক্যালিপার, XNUMX মিমি রিয়ার স্পুল, টুইন-পিস্টন ক্যালিপার, সি-এবিএস
স্থগিতাদেশ: সামনের ক্লাসিক ফাই 43 মিমি টেলিস্কোপিক ফর্ক, অ্যাডজাস্টেবল প্রিলোড, 108 মিমি ট্রাভেল, রিয়ার সিঙ্গল সুইং আর্ম, সিঙ্গেল গ্যাস ড্যাম্পার, অ্যাডজাস্টেবল প্রিলোড এবং রিটার্ন ড্যাম্পিং, 119 মিমি ভ্রমণ
টায়ার: 120/70 আর 17, 180/55 আর 17
জ্বালানি ট্যাংক: 20,8
হুইলবেস: 1.475 মিমি
ওজন: 242 কেজি
পরীক্ষার ত্রুটি: