: হোন্ডা জ্যাজ হাইব্রিড এলিগেন্স

ফাউন্ডেশন ভালো, আইডিয়াটা আরও ভালো: টেকনিক কেন ছাড়বেন না অন্তর্দৃষ্টি in সি আর-জেড-আমি বদলি হয়েছি জ্যাজ, যা এইভাবে একটি সত্যিকারের শহুরে একক-সিট হাইব্রিড হয়ে উঠবে। এছাড়াও একমাত্র, তাই কোন প্রতিযোগিতা নেই. যত তাড়াতাড়ি বলা হয়ে গেল। প্রকৃতপক্ষে, জ্যাজের কিছু কৌশল রয়েছে যা কেবল বিদ্যুতায়িত করা দরকার।

অনুশোচনা ছাড়াই, এটি ক্রীড়নশীল পরিচালনার জন্য কৃতিত্ব পাবে যা ভিড় শহরের কেন্দ্রগুলিতেও দুঃস্বপ্ন হবে না (কিছু কেন্দ্র ইতিমধ্যেই কেবল হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য উপলব্ধ, যা ভবিষ্যতে একটি ক্রমবর্ধমান সাধারণ অভ্যাস হয়ে উঠবে!), প্রশস্ত যাত্রী কম্পার্টমেন্ট এবং লাগেজ একটি গাড়িতে ক্লাস আপ করা যেতে পারে (আরে, 300 বেস লিটার বা 1.320 লিটারের পিছনের সিটটি ভাঁজ করা একেবারেই চিত্তাকর্ষক, যদিও হাইব্রিডটি ভাঁজ করা পিছনের সিটে অতিরিক্ত পাওয়ারট্রেনের কারণে সমতল নীচে হারিয়ে গেছে) , Honda এর চমত্কার বিল্ড মানের উল্লেখ না.

এছাড়াও একটি হাইব্রিড সেট আমাদের পথ থেকে দূরে রাখা। তারপরে আমরা দাম দেখি এবং একটি সম্পূর্ণ মানিব্যাগ নিয়ে চিন্তা করি: একটি হাইব্রিডের জন্য, এটি বেশ সস্তা, এমনকি যদি তারা বড় হয়। টয়োটা প্রিয়স কিন্তু একটি সংকর আউরিস একটি শক্তিশালী প্রতিযোগীর কাছাকাছি ট্রেডিং ফ্লোরে। যাইহোক, যদি মানিব্যাগটি এতটা পূর্ণ না হয়, তবে প্রায় 20 হাজার হল একটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক মোটর সহ শহরের পথভ্রষ্টদের জন্য একটি বড় অংশ যা কেবলমাত্র গ্যাস স্টেশনের পরিচালনায় সহায়তা করে।

যেমনটি বলা হয়েছে, এই কৌশলটি ইতিমধ্যে বৃহত্তর হোন্ডা যানবাহন থেকে পরিচিত। ১.1,3 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন সম্পূর্ণ থ্রোটলে ইলেকট্রিক মোটর দিয়ে চলে যা নিউটন মিটারে অতিরিক্ত মাত্রা প্রদান করে। একটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক মোটর এবং ব্র্যান্ডের নিকেল-মেটাল-হাইব্রিড ব্যাটারির 70 কিলোগ্রাম ধন্যবাদ প্যানাসনিক তিনি ট্রাঙ্কে কয়েক লিটার হারিয়েছিলেন, কিন্তু এখনও অনেক জায়গা বাকি আছে যা একটি বড় পরিবারের উপকারে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটা দুityখের বিষয় যে পিছনের বেঞ্চটি অনুদৈর্ঘ্য দিক দিয়ে চলমান নয়, অন্যথায় সীট এবং পিঠ এক গতিতে লেগ এলাকায় লুকিয়ে রাখা যেতে পারে (এক তৃতীয়াংশের অনুপাতে: দুই তৃতীয়াংশ)।

একটি অস্থায়ী রিফুয়েলিং কিট দিয়ে প্রতিস্থাপন টায়ার প্রতিস্থাপন করা আরও ভাল হতে পারে, তবে শর্তসাপেক্ষে উপযুক্ত বিকল্প ব্যবস্থার খারাপ অভিজ্ঞতা দেওয়া হলে, গাড়ির ডিলারশিপগুলিও ক্লাসিকের উপর বাজি ধরবে। অতএব, আমরা হিস্টেরিয়ায় না পড়ার জন্য হন্ডোর প্রশংসা করব, যেখানে প্রতিটি গ্রাম বা মিলিমিটার গুরুত্বপূর্ণ, ব্যবহারকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে এটি গুরুত্বপূর্ণ কিনা (পড়ুন: দরকারী) বা না।

দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর জ্যাজকে খুব সার্বভৌমভাবে নিয়ে যায়, তাই আপনার যাত্রীরা যদি বিশ্বাস না করে যে হুডের নীচে শুধুমাত্র একটি ছোট স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন আছে তাহলে অবাক হবেন না। ক্রমাগত পরিবর্তনশীল CVT ট্রান্সমিশন আদর্শ গিয়ার অনুপাত প্রদান করে। দুর্দান্ত, কিন্তু একটি বড় নেতিবাচক দিক রয়েছে: ট্রান্সমিশন সম্পূর্ণ থ্রোটলে যে শব্দ করে তা নিয়ে আপনাকে বাঁচতে ইচ্ছুক হতে হবে। এটি একটি স্লাইডিং ক্লাচ বা একটি আধুনিক সিটি বাসের শব্দের খুব স্মরণ করিয়ে দেয়৷ ঢালগুলি একটি দুঃস্বপ্নে পরিণত হয় এবং মনে হয় যে প্রিমর্স্কো রুটে বৃহনিকার অবতরণ হাইব্রিড জ্যাজের জন্য ততটাই একটি চ্যালেঞ্জের মতো, যতটা ট্রিগ্লাভের বিজয়ের জন্য। একজন প্রথম গ্রেডার।

কিন্তু এছাড়াও কারণ (বা বেশিরভাগই এটির কারণে) হোন্ডা সরানোর দুটি উপায় নিয়ে এসেছিল। প্রথমটি শান্ত, মিতব্যয়ী এবং তপস্বী। আপনি যদি প্রতি 100 কিলোমিটারে ছয় লিটারের নিচে পেতে চান, আপনার স্টাইল দরকার। আপনি কি গাড়ি চালান তা বিবেচ্য নয়, তবে পেনশন ব্যবস্থা ব্যবহার করার জন্য আপনি কীভাবে গাড়ি চালান তাও গুরুত্বপূর্ণ। আমি স্বীকার করতে লজ্জিত নই যে আমি এমন একটি যাত্রার দুই দিন পরে ছেড়ে দিয়েছিলাম। এই সময়ে, আপনাকে শুধুমাত্র অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলকে আদর করতে হবে, কঠোরভাবে বিধিনিষেধ মেনে গাড়ি চালাতে হবে এবং যতটা সম্ভব ট্র্যাফিকের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হবে যাতে এটি কেবল ত্বরণ এবং ব্রেকিং নয়।

প্রথম দিন, আমি একটি সাধারণ অবসরপ্রাপ্তের মতো শহরের চারপাশে ঘুরেছি, নিজেকে চৌরাস্তা থেকে মোড়ে টেনে নিয়েছি, এবং ড্রাইভিংয়ে আরও বেশি সময় ব্যয় করেছি, অল্প বয়সী যুবতী এবং রাস্তার ধারের বিলবোর্ড দেখে। যখন অন-বোর্ড কম্পিউটার, আমার আনন্দের জন্য, প্রায় পাঁচ লিটারের বর্তমান খরচ দেখিয়েছিল, তখন আমি একটি অতিরিক্ত প্রেরণা পেয়েছিলাম এবং আমার সেরাটা দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম।

ইকোনমি মোড (সবুজ বোতাম ECON চালু) আমাকে এয়ার কন্ডিশনার এবং গাড়ির রেডিও বন্ধ করে সাহায্য করা হয়েছিল, যাতে এটি সত্যিই জৈব ছিল। "সবকিছু বিজ্ঞানের জন্য," আমি নিজেকে বললাম, "এবং একটি অতিরিক্ত উত্তপ্ত সেলুনে এবং একক গানে কয়েক ঘন্টা যন্ত্রণার পরে, যা সম্ভবত একটি শোয়ের জন্য উপযুক্ত ছিল না।" স্লোভেনিয়ার প্রতিভা আছে, মরিয়া।

হয়তো প্রত্যাখ্যান করে, সে 4,5 লিটারের ব্যবহারে পৌঁছে যাবে, কিন্তু হেক, যদি ড্রাইভারকে টেকনিকের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হয়, এবং বিপরীতভাবে না হয়, এটি একটি খারাপ সিদ্ধান্ত। তাই আমি অনেক বেশি জীবন রক্ষাকারী সমাধানের পথ বেছে নিলাম: ECON OFF, গিয়ারবক্সে S প্রোগ্রাম এবং স্টিয়ারিং হুইলে লিভার দিয়ে ম্যানুয়াল স্থানান্তর। সিভিটি-ইঞ্জিনের শব্দ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়েছে প্রিসেট সাতটি গিয়ারের জন্য, এবং ড্রাইভারও অবিশ্বাস্যভাবে ভাল বোধ করবে।

এবং শুধুমাত্র অন্তর্ভুক্ত এয়ার কন্ডিশনার এবং পেশাদারদের সঙ্গীতের কারণে নয়, প্রধানত দ্রুত এবং প্রায় অগোচরে গিয়ার বদলানোর কারণে ... তাই সাত লিটারের বেশি গড় ব্যবহারে অবাক হবেন না; এটি অস্বীকার এবং সমন্বয় ছাড়াই খরচ, এবং বর্তমান ব্যবহারের সাথে আমরা 13 তম স্থানে উঠে এসেছি। আমরা বলছি, উল্লেখ করার দরকার নেই যে, যদি আপনি আপনার ড্রাইভিং স্টাইলকে প্রযুক্তির সাথে খাপ খাইয়ে না নেন, তাহলে আপনি একই সাইজের তুলনামূলক টার্বোডিজেলের তুলনায় হোন্ডা জ্যাজ হাইব্রিডের সাথে বেশি ব্যয় করবেন।

এটা সত্য যে আপনি এইভাবে বাতাসে কম CO2 নির্গত করবেন, যা বর্তমানে ইউরোপের একমাত্র মাপকাঠি, যেহেতু ক্ষতিকারক NOx নির্গমনকেও বিবেচনায় নেওয়া হয় না। কিন্তু বাস্তবতা রয়ে গেছে: পোলো ব্লুমোশন, ফিয়েস্তা ইকনেটিক বা অনুরূপ স্ক্রিন সেভার এখন ব্যবহারকারীর জন্য অনেক বেশি যুক্তিসঙ্গত সমাধান, কারণ তাদের খরচ কম, খরচ কম, রক্ষণাবেক্ষণের চাহিদা কম এবং কোণে গাড়ি চালানো আরও সুখকর। লম্বা জ্যাজ, বাড়তি ওজন, সিভিটি ড্রাইভট্রেন এবং জ্বালানি সাশ্রয়ী টায়ারের সংমিশ্রণ গতিশীল ড্রাইভারকে খুশি করবে না।

হোন্ডা জ্যাজ হাইব্রিড অতিরিক্ত ব্যাটারির পরিবেশগত অখণ্ডতা উপেক্ষা করার সময় এটি অবশ্যই একটি সবুজ গাড়ির দিকে অর্ধেক ধাপ। বিকল্প ড্রাইভের ভিত্তি হিসেবে জ্যাজ খুবই উপযুক্ত, এজন্য আমরা ইতিমধ্যেই প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং অল-ইলেকট্রিক সংস্করণের অপেক্ষায় রয়েছি। যখন আমরা সবুজ বিদ্যুৎ উৎপাদন শুরু করি, আমরা আমাদের এই গ্রহের জন্য হোন্ডা দিয়ে কিছু করতে পারি।

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

ধাতব পেইন্ট 550 ইউরো

টেক্সট: Alyosha Mrak

ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ।

হোন্ডা জ্যাজ হাইব্রিড এলিগেন্স

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম:	19.490 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	20.040 €
শক্তি:	65kW (88 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,1 এস
সর্বাধিক গতি:	177 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,6l / 100km
গ্যারান্টি:	মোট 3 বছর বা 100.000 5 কিমি এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, হাইব্রিড উপাদানগুলির জন্য 3 বছরের ওয়ারেন্টি, পেইন্টের জন্য 12 বছরের ওয়ারেন্টি, মরিচের বিরুদ্ধে XNUMX বছরের ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	943 €
জ্বালানী:	9.173 €
টায়ার (1)	737 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	5.202 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.130 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	3.104 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 21.289 0,21 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 73,0 × 80,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.339 সেমি 3 - কম্প্রেশন 10,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 65 kW (88 hp.) গড় 5.800 rpm এ সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 15,5 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 48,5 kW/l (66,0 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 121 Nm 4.500 rpm মিনিটে - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 2 ভালভ। বৈদ্যুতিক মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - রেটেড ভোল্টেজ 100,8 V - সর্বোচ্চ শক্তি 10,3 kW (14 hp) 1.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 78,5 Nm 0–1.000 rpm এ। ব্যাটারি: নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড ব্যাটারি - ক্ষমতা 5,8 আহ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনগুলি সামনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (CVT) গ্রহের গিয়ার সহ - 5,5J × 15 চাকা - 175/65 R 15 W টায়ার, 1,84 মিটার ঘূর্ণায়মান পরিসীমা।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 177 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 12,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 4,6 / 4,4 / 4,5 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 104 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক উইশবোন, পাতার স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ডিস্ক, যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক অন পিছনের চাকা (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,25 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.162 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.600 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: n.a., ব্রেক ছাড়া: n.a. - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: n.a.
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.695 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.495 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.475 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,8 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	গাড়ির প্রস্থ 1.695 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.495 মিমি, পিছন 1.475 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,8 মি। অভ্যন্তরীণ মাত্রা: সামনের প্রস্থ 1.450 মিমি, পিছনের 1.420 - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের আসন 450 - স্টিয়ারিং চাকা 370 মিমি - 40 মিমি স্টিয়ারিং .
বাক্স:	5 AM স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 L): 5 টি আসন: 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 L); 1 স্যুটকেস (65,5 l)
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্ট - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সহ কেন্দ্রীয় লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সামঞ্জস্য সহ স্টিয়ারিং হুইল - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ - রেইন সেন্সর - অন-বোর্ড কম্পিউটার।

আমাদের পরিমাপ

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel। vl = 37% / টায়ার: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Mileage condition: 2.456 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,1s
শহর থেকে 402 মি:	18,6 সেকেন্ড ( 122 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	177 কিমি / ঘন্টা (ডি ডি অবস্থানে নির্বাচক লিভার)
ন্যূনতম খরচ:	5,8l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	7,6 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	71,1m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,0m
এএম টেবিল:	41m

সামগ্রিক রেটিং (303/420)

• হোন্ডা জ্যাজ হাইব্রিড সত্যিই দরকারী প্লাগ-ইন হাইব্রিড থেকে মাত্র আধা ধাপ দূরে, কিন্তু তারপরে ট্রাঙ্কটি অসমভাবে ছোট হতে পারে। এখন, তবে, জ্যাজ একটি খুব দরকারী শহুরে মিনিভ্যান রয়ে গেছে যা সহজেই একটি বড় পরিবারকে পাম্প করে। কিন্তু যদি আপনি আরো ড্রাইভিং আনন্দ চান, তাহলে আপনি CR-Z- কে আরও ভালভাবে দেখুন।

• বাহ্যিক (12/15)

  একটি আকর্ষণীয় গাড়ি যা ক্রীড়াবিদদের তুলনায় পরিবারের সাথে বেশি ফ্লার্ট করে।

• অভ্যন্তর (94/140)

  প্রচুর জায়গা, কুলিংয়ের সাথে কিছু অসন্তুষ্টি (সর্বদা ফুঁ!), খারাপ উপকরণ,
  
  
  চমৎকার কারিগর।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (48
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনগুলি পুরোপুরি একসাথে কাজ করে এবং ট্রান্সমিশন কেবল স্বয়ংক্রিয় মোডে খুব ধীর বা খুব নির্ভরযোগ্য।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (54
  
  
  / 95

  কোনো পরিবেশবান্ধব টায়ার এখনো তার যাত্রা এবং ব্রেকিং অনুভূতি প্রমাণ করেনি।

• কর্মক্ষমতা (22/35)

  ভাল ত্বরণ এবং আশ্চর্যজনকভাবে উচ্চ শেষ গতি।

• নিরাপত্তা (35/45)

  চারটি এয়ারব্যাগ, পর্দা এয়ারব্যাগ এবং স্ট্যান্ডার্ড ইএসপি।

• অর্থনীতি (38/50)

  হাইব্রিডের জন্য তুলনামূলকভাবে সস্তা, জ্যাজের জন্য অনেক। গড় ওয়ারেন্টি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

প্রশস্ত অভ্যন্তর এবং ট্রাঙ্ক

শান্ত শহরে ড্রাইভিংয়ে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন

কারিগর

সংক্ষিপ্ত স্টপের জন্য স্বয়ংক্রিয় শাটডাউন সিস্টেম

একটি পরিমিত ইঞ্জিনের জন্য ভাল ত্বরণ

হাইব্রিড মূল্য

পানীয়ের জন্য খাঁজ স্থাপন

স্বাভাবিক ড্রাইভিং সময় খরচ

এখানে কোন দিনের চলমান আলো নেই

সম্পূর্ণ লোডে CVT ট্রান্সমিশন

engineালে ইঞ্জিন শব্দ (এবং মোটরওয়েতে)

ভিতরে প্লাস্টিক

জ্যাজের দাম

ম্যানুয়াল সুইচিংয়ের সময় খুব ছোট প্রিন্ট আউট