: Ford Mondeo হাইব্রিড টাইটানিয়াম

এই বছর ডেনমার্কের টানিসে, যেখানে আমরা ইউরোপিয়ান কার অফ দ্য ইয়ার জুরি একত্র করেছিলাম, কমবেশি ভক্সওয়াগেন প্যাসাট এবং ফোর্ড মন্ডিওকে ঘিরে আবর্তিত হয়েছিল। ইউরোপের দুটি নতুন এবং দুটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ খেলোয়াড় এবং সেইজন্য বৈশ্বিক স্বয়ংচালিত বাজারে। মতামত বিভক্ত ছিল: কিছু সাংবাদিক জার্মান নির্ভুলতা পছন্দ করেন, অন্যরা আমেরিকান সরলতা। সরলতার অর্থ হল যে ফোর্ড ক্রমবর্ধমান বৈশ্বিক যানবাহনের উপর মনোযোগ নিবদ্ধ করছে, যার অর্থ পুরো বিশ্বের জন্য একটি আকৃতি। এটি মন্ডিওর সাথে একই, যা এই ছবিতে আমেরিকান রাস্তায় প্রায় তিন বছর ধরে রয়েছে।

মন্ডিও এখন ইউরোপে বিক্রি হচ্ছে এবং অবশ্যই এটি। কিছু লোক ডিজাইন পছন্দ করে, কিছু পছন্দ করে না। যাইহোক, জার্মানি এবং অন্যান্য অনেক দেশে, গাড়ির মূল্য নীতি স্লোভেনিয়ার নীতি থেকে ভিন্ন, এবং সেইজন্য গাড়ির সম্ভাবনা ভিন্ন। স্লোভেনিয়ায়, ভক্সওয়াগেন বেশিরভাগ মডেলের সাথে খুব সাশ্রয়ী, যা অবশ্যই এটিকে একটি ভিন্ন শুরুর অবস্থান দেয়। এই কারণেই আমরা হাইব্রিড সংস্করণটি চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এই মুহুর্তে, এর জন্য কোনও স্লোভেনীয় মূল্য নেই (দুর্ভাগ্যবশত, সমস্ত প্রযুক্তিগত তথ্য যা বিক্রির শুরুতে জানা যাবে না), এবং হাইব্রিড প্যাসেট কখন বাজারে প্রবেশ করবে তা এখনও জানা যায়নি। এই ধরনের সরাসরি তুলনা অসম্ভব।

নতুন Mondeo এর প্রাথমিক পরীক্ষার একটি অতিরিক্ত কারণ অবশ্যই, 2015 সালে ইউরোপীয় গাড়ির ফাইনালে এর স্থান। স্পষ্টতই, তিনি সেখানে জায়গা নিয়েছিলেন, আশানুরূপ, তবে এখন সাত প্রার্থীকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করতে হবে। . কিন্তু যেহেতু হাইব্রিড Mondeo আমাদের দেশে কিছু সময়ের জন্য বিক্রি হবে না, তাই আমাদের এটি জার্মানির কোলোনে আমাদের সদর দফতরে নিয়ে যেতে হয়েছিল, যা আমাদের অফিস থেকে প্রায় এক হাজার কিলোমিটার দূরে। কিন্তু যেহেতু গাড়ি আমাদের ভালোবাসা, তাই কোলনে উড়ে যাওয়া এবং গাড়িতে করে দ্রুত ফিরে আসার ধারণাটি উর্বর মাটিতে পড়েছিল। শেষ কিন্তু অন্তত নয়, সহস্রাব্দের পথটি গাড়িটি জানার উপযুক্ত সুযোগ। এবং সে ছিল. জার্মান হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর কারণে প্রথম উদ্বেগ বা ভয় দেখা দেয়। তারা এখনও সীমাবদ্ধ নয়, অন্তত কিছু এলাকায়, এবং দ্রুত ড্রাইভিং হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক যানবাহনের সবচেয়ে বড় শত্রু, কারণ ব্যাটারি স্বাভাবিকের চেয়ে অনেক দ্রুত নিষ্কাশন হয়, আরও অবসরে গাড়ি চালানো হয়।

একটি ভয়ঙ্কর বড় 53-লিটারের জ্বালানী ট্যাংক দ্বারা এই আশঙ্কা আংশিকভাবে দূর করা হয়েছিল এবং এই ধারণা যে বেশিরভাগ সময় আমরা কেবল চলমান পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে গাড়ি চালাব। দ্বিতীয় সমস্যা, অবশ্যই, শীর্ষ গতি ছিল। প্রতি ঘন্টায় মাত্র 187 কিলোমিটার গতিতে, প্রযুক্তিগত তথ্য খুব কম দেখা গেছে, বিশেষ করে এত বড় গাড়ির জন্য। যদি আমরা এর সাথে স্বাভাবিক গাড়ি বা ইঞ্জিনের স্বাভাবিক আচরণ যোগ করি যা খুব দ্রুত গড় শক্তি বা গতিতে পৌঁছায়, কিন্তু তারপর অনেক বেশি সময় ধরে সর্বোচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত হয়, উদ্বেগটি যুক্তিযুক্ত ছিল। একরকম আমরা ভেবেছিলাম যে মন্ডিও একটি উপযুক্ত সময়ে 150, সম্ভবত 160 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় আঘাত করবে এবং তারপরে ...

যাইহোক, সবকিছু ভুল হয়ে গেছে! হাইব্রিড মনডিও মোটেও ধীর নয়, এর ত্বরণ ততটা দ্রুত নয়, তবে এই শ্রেণীর অনেক গাড়ির জন্য এটি গড়ের চেয়ে অনেক বেশি। সুতরাং, আমরা ক্রুজ কন্ট্রোলকে তার সর্বোচ্চ মান (180 কিমি / ঘন্টা) এ সেট করেছি এবং এটি উপভোগ করেছি। শব্দের আক্ষরিক অর্থে। জার্মান মোটরওয়েতে গাড়ি চালানো ক্লান্তিকর হতে পারে, বিশেষত যদি আপনি যথেষ্ট দ্রুত না হন, কারণ চালকরা দ্রুত সীমা ছাড়াই যত দ্রুত সম্ভব বিভাগগুলি দিয়ে যেতে চান। অতএব, যদি আপনি ক্রমাগত পিছিয়ে যেতে না চান এবং সামনের চেয়ে বেশি সময়ের জন্য রিয়ারভিউ মিররে দেখতে না চান তবে আপনাকে দ্রুত কাজ করতে হবে। অবশ্যই, আপনাকে সামনের অনেক গাড়ির দিকেও মনোযোগ দিতে হবে যা ওভারটেকিং লেনে প্রবেশ করতে চায়। অনেক কাজ? মোন্ডেও মোটেও নয়। নতুন প্রজন্মের মধ্যে, ফোর্ড শুধুমাত্র একটি নতুন নকশা প্রস্তাব করেনি, বরং এমন একটি নতুন সহায়তা ব্যবস্থাও রয়েছে যা এত দীর্ঘ যাত্রায় সত্যিই সাহায্য করে।

প্রথমত, রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামনের যানটিকে ট্র্যাক করে এবং প্রয়োজনে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক দেয়। লেন ছাড়ার সহায়তা নিশ্চিত করে যে গাড়িটি সর্বদা তার নিজস্ব লেনে থাকে, এমনকি স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়েও। স্পষ্টতই, গাড়ি নিজে থেকে নড়াচড়া করছে না, এবং যদি সিস্টেমটি সনাক্ত করে যে চালক স্টিয়ারিং হুইল ধরে না বা গাড়িটি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য সিস্টেমটি ছেড়ে চলে যায়, তাহলে একটি সতর্কতা শব্দ দ্রুত নির্গত হয় এবং সিস্টেমটি চালককে স্টিয়ারিং হুইল নিতে বাধ্য করে । আপনি যদি এটিতে স্বয়ংক্রিয় হাই বিম স্যুইচিং যুক্ত করেন তবে এটি পরিষ্কার হয়ে যায় যে ড্রাইভিং বেশ আরামদায়ক হতে পারে। তৃতীয় প্রজন্মের মন্ডে হাইব্রিড সমাবেশ থেকে একটি অতিরিক্ত চমক এসেছে। অধিকাংশের বিপরীতে, যা প্রতি ঘন্টায় গড়ে 50 কিলোমিটার পর্যন্ত বিদ্যুৎ চালাতে পারে (অতএব হাইব্রিড ড্রাইভ আমাদের এত দীর্ঘ হাইওয়ে ভ্রমণে কোন উপকার করবে না), মন্ডে 135 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে বিদ্যুৎ চালাতে পারে ঘন্টা

একটি দুই-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন (143 "হর্সপাওয়ার") এবং দুটি বৈদ্যুতিক মোটর (48 "হর্সপাওয়ার") মোট 187 "হর্সপাওয়ার" প্রদান করে। পেট্রল ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের পাশাপাশি, বৈদ্যুতিক মোটরগুলি বিভিন্ন কার্য সম্পাদন করে - একটি পেট্রল ইঞ্জিনকে সরাতে সহায়তা করে এবং অন্যটি প্রধানত শক্তি পুনরুত্পাদন বা পিছনের নীচে ইনস্টল করা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি (1,4 kWh) রিচার্জ করার যত্ন নেয়। এজলাস. যদিও ব্যাটারির ক্ষমতা তুলনামূলকভাবে ছোট, সিঙ্ক্রোনাস অপারেশন নিশ্চিত করে যে দ্রুত ফুরিয়ে যাওয়া ব্যাটারিও দ্রুত চার্জ হয়ে যায়। সর্বশেষ ফলাফল? ঠিক 1.001 কিলোমিটারের পরে, গড় খরচ ছিল 6,9 লিটার প্রতি একশ কিলোমিটার, যা অবশ্যই, Mondeo-এর জন্য একটি বড় প্লাস, যেহেতু আমরা হাইব্রিড ড্রাইভ থেকে অনেক বেশি খরচ এবং কম আশা করেছিলাম। শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময় এটি অবশ্যই আরও ভাল। মসৃণ সূচনা এবং মাঝারি ত্বরণ সহ, সবকিছু বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হয়, এবং যখন ব্যাটারিগুলি দ্রুত নিষ্কাশন হয়, তারাও ঠিক তত দ্রুত চার্জ হয় এবং প্রায় স্থির বৈদ্যুতিক সহায়তা প্রদান করে সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা প্রায় অসম্ভব।

ঠিক যেমন, উদাহরণস্বরূপ, একটি স্ট্যান্ডার্ড হাইওয়েতে, যেখানে আমরা 47,1 কিলোমিটারের মধ্যে 4,9 কিলোমিটারের মতো গাড়ি চালিয়েছি শুধুমাত্র বিদ্যুতে, এবং পেট্রল খরচ প্রতি শত কিলোমিটারে মাত্র 10 লিটার। এটি লক্ষ করা উচিত যে পরিমাপগুলি গুরুতর হিম (-3.171 ডিগ্রি সেলসিয়াস) এ নেওয়া হয়েছিল, উষ্ণ আবহাওয়ায় ফলাফল অবশ্যই আরও ভাল হবে। মাত্র এক মাসেরও বেশি সময়ে, আমরা হাইব্রিড মন্ডিওতে 750,2 কিমি কভার করেছি, যার মধ্যে XNUMX সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতে চালিত হয়েছে। গাড়িটির বৈদ্যুতিক চার্জের প্রয়োজন নেই এবং এটি যে কোনও সাধারণ গাড়ির মতো ব্যবহৃত হয় তা বিবেচনা করে, আমরা কেবল এটির কাছে মাথা নত করতে পারি এবং দেখতে পারি যে Mondeo আমাদের এখন পর্যন্ত পরীক্ষা করা সেরা হাইব্রিড গাড়িগুলির মধ্যে একটি।

অবশ্যই, আমরা ড্রাইভট্রেনের পাশাপাশি গাড়ির আকৃতি এবং ব্যবহারযোগ্যতা বিবেচনা করি। অবশ্যই, প্রতিটি পদকের দুটি দিক থাকে, যেমন মন্ডিও। যদি হাইওয়েতে ট্রাফিক গড়ের উপরে ছিল, তাহলে স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময় এটি ভিন্ন ছিল। হাইব্রিড মন্ডিও রেসিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তাই এটি দ্রুত ড্রাইভিং পছন্দ করে না, যেমন এর চেসিস এবং স্টিয়ারিং হুইল। অতএব, দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ের সময়, আপনি কখনও কখনও এই অনুভূতিতে লিপ্ত হতে পারেন যে গাড়িটি অতিক্রম করা হচ্ছে, এবং আরও সুনির্দিষ্ট ড্রাইভের জন্য স্টিয়ারিং হুইলটি খুব সহজেই ঘুরানো যায়। এটি আমাদের সম্পাদকীয় বোর্ডের সকল সদস্যদের চিন্তিত করেছে। তবে সতর্ক থাকুন, বেশি দিন নয়: হাইব্রিড মন্ডিও আপনার ত্বকের নিচে চলে আসে, আপনি কোনওভাবে এটি মেনে চলেন এবং শেষ পর্যন্ত আপনি দেখতে পান যে এতে কোনও ভুল নেই।

একই সময়ে, গাড়ির অন্যান্য সুবিধাগুলি সামনে আসে, যেমন গাড়ির মানক এবং অতিরিক্ত সরঞ্জাম, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং ড্যাশবোর্ডের স্বচ্ছতা। ঠিক আছে, এটিও সম্পাদকীয় বিতর্কের অংশ ছিল - কেউ কেউ এটি পছন্দ করেছেন, অন্যরা করেননি, যেমনটি সেন্টার কনসোল, যার এখন অনেক কম বোতাম রয়েছে এবং আপনাকে এর আকারে কিছুটা অভ্যস্ত হতে হবে। যাইহোক, এটা জানা গুরুত্বপূর্ণ যে এটি একটি বিশ্বব্যাপী গাড়ি যা ফোর্ডের লক্ষ্য হচ্ছে বড় বিক্রয় ভলিউম, বিশেষ করে বিশ্বের অন্যান্য অংশে, কিন্তু ইউরোপ বা স্লোভেনিয়ায় নয়। যেহেতু পরীক্ষার মেশিনটি জার্মান বাজারের জন্য নির্ধারিত ছিল, এবার আমরা ইচ্ছাকৃতভাবে মেশিনটি সজ্জিত করা থেকে বিরত থাকলাম। স্লোভেনিয়ায়, গাড়িটি আঞ্চলিক সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা হবে, যা সম্ভবত ভিন্ন হবে, তবে হাইব্রিড সংস্করণে এটি অবশ্যই বেশ সমৃদ্ধ হবে।

টেক্সট: সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক

Mondeo হাইব্রিড টাইটানিয়াম (2015)।

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	অটো ডিও সামিট
বেস মডেলের দাম:	34.950 XNUMX Germany (জার্মানি)
পরীক্ষার মডেল খরচ:	41.800 XNUMX Germany (জার্মানি)
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	137kW (187 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,2 এস
সর্বাধিক গতি:	187 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,2l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - স্থানচ্যুতি 1.999 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 105 kW (143 hp) 6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 176 Nm 4.000 rpm এ বৈদ্যুতিক মোটর: DC সিঙ্ক্রোনাস নো-মোট ভোল্টেজ 650 V - সর্বোচ্চ শক্তি 35 kW (48 HP) সম্পূর্ণ সিস্টেম: সর্বোচ্চ শক্তি 137 kW (187 HP) 6.000 rpm ব্যাটারি: NiMH ব্যাটারি - নামমাত্র ভোল্টেজ 650 IN।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - গ্রহের গিয়ার সহ একটি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/60 / R16 V (ক্লেবার ক্রিসাল্প HP2)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 187 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,2 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 2,8/5,0/4,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 99 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , পিছনের ডিস্ক - 11,6 , 53 মি. - গ্যাস ট্যাঙ্ক - XNUMX লি.
মেজ:	খালি গাড়ি 1.579 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.250 কেজি।
বাক্স:	5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel। vl = 79% / মাইলেজ শর্ত: 5.107 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,5s
শহর থেকে 402 মি:	16,9 সেকেন্ড ( 141 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	এই ধরনের গিয়ারবক্স দিয়ে পরিমাপ করা সম্ভব নয়। এস
সর্বাধিক গতি:	187 কিমি / ঘন্টা (ডি অবস্থানে গিয়ার লিভার)
পরীক্ষা খরচ:	7,0 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,9 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,9m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
অলস শব্দ:	29dB

সামগ্রিক রেটিং (364/420)

• অবশ্যই, নতুন Mondeo-এর ক্ষেত্রে হাইব্রিড সংস্করণটি অন্যতম সেরা। অবশ্যই, এটিও সত্য যে গাড়ি, এবং ড্রাইভিং এবং অন্য কিছুর জন্য ড্রাইভার বা তার ড্রাইভিং শৈলীর সমন্বয় প্রয়োজন। আপনি পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুত না হলে, হতাশা অনুসরণ করতে পারে।

• বাহ্যিক (13/15)

  আমেরিকান গাড়ি প্রেমীদের জন্য, প্রেম প্রথম দর্শনে হবে।

• অভ্যন্তর (104/140)

  নতুন মন্ডিও তার পূর্বসূরীর তুলনায় অনেক বেশি অফার করে, অবশ্যই ব্যতীত লাগেজ বগি, যা হাইব্রিড সংস্করণের ব্যাটারিরও অন্তর্ভুক্ত।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (55
  
  
  / 40

  আপনি যদি সবুজ গাড়ির দিকে একটু ঝুঁকতে থাকেন তবে মন্ডিও আপনাকে হতাশ করবে না।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (62
  
  
  / 95

  Fords কুখ্যাত ভাল, এবং CVT এই গাড়ির জন্য সর্বনিম্ন প্রশংসা প্রাপ্য, এবং স্টিয়ারিং উচ্চ গতিতে আরো সরাসরি হতে পারে।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  একটি হাইব্রিড গাড়ি ক্রীড়াবিদ নয়, যার অর্থ এই নয় যে এটি তীক্ষ্ণ ত্বরণ পছন্দ করে না (বৈদ্যুতিক মোটরের ধ্রুব টর্কের কারণে)।

• নিরাপত্তা (42/45)

  অনেক সহায়ক ব্যবস্থায় ফোর্ড গাড়ির জন্য সর্বোচ্চ NCAP রেটিং রয়েছে।

• অর্থনীতি (55/50)

  মাঝারি ড্রাইভিংয়ের মাধ্যমে ড্রাইভার অনেক লাভ করে এবং সাধারণভাবে চালিত গাড়ির জন্য, বিশেষ করে পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্যও বাড়াবাড়ি করা হয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

ইঞ্জিন এবং হাইব্রিড ড্রাইভ

জ্বালানি খরচ

রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং ছাড়াও স্বাভাবিকভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে

ভিতরে অনুভূতি

কারিগর

নরম এবং সূক্ষ্ম চ্যাসি

স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানো খুব সহজ

সর্বোচ্চ গতি

শুধুমাত্র চার দরজা শরীরের সংস্করণ