পরীক্ষা: ফোর্ড ফোকাস ST 2,3 EcoBoost (2020) // ডাউনসাইজিং ইঞ্জিন এমনকি শ্বাসও নেয় না
পরীক্ষামূলক চালনা

পরীক্ষা: ফোর্ড ফোকাস ST 2,3 EcoBoost (2020) // ডাউনসাইজিং ইঞ্জিন এমনকি শ্বাসও নেয় না

২০০২ সালে বাজারে আসার পর থেকে ফোর্ড ফোকাস এসটি কম্প্যাক্ট সেডান ক্লাসে ফোর্ড স্পোর্টিনেসের সমার্থক হয়ে উঠেছে। বেশিরভাগ নির্মাতারা স্বয়ংচালিত সাবক্লাসের প্রতিনিধি থাকতে বাধ্য, যার ডাকনাম "হট হ্যাচব্যাক"। এটি সেই শ্রেণী যা XNUMX এর শেষে খেলাধুলাকে তাদের কাছে নিয়ে আসে যারা পিছনের আসনে বসত।, এবং আমি খুব সন্দেহ করি যে আমাদের ম্যাগাজিন এবং সাইটের পাঠক এবং দর্শকদের মধ্যে এমন অনেক লোক আছে যাদের এই ধরনের গাড়ির সাথে একেবারেই কোন অভিজ্ঞতা নেই। অবশ্যই, ফোর্ড এখানেও সর্বত্র ছিল।

আমি যখন ছোট ছিলাম তখন আমি প্রথম গরম হ্যাচগুলির মুখোমুখি হয়েছিলাম, আরপিএম নির্দেশকের প্রশংসা করছিলাম, আমার মাথা সামনের আসন এবং পিছনের আসনের মাঝখানে ছিল, যা আমার বাবার পায়ের তালে তালে তালে নাচছিল এবং শক্তিশালী ড্যাশবোর্ডে ফোর্ড এসকর্ট এক্সআর. আমার মোটরগাড়ির রোল মডেল এবং শিক্ষকদের প্রতিনিধিত্বকারীরা সেই সময়ে রেঞ্জের একটি টপ গাড়ি কেনাই একমাত্র যুক্তিসঙ্গত কথা বলেছিল।

পরীক্ষা: ফোর্ড ফোকাস ST 2,3 EcoBoost (2020) // ডাউনসাইজিং ইঞ্জিন এমনকি শ্বাসও নেয় না

আজকের দূরত্ব থেকে দেখে, আমি বিশ্বাস করি তারা (প্রায়) একেবারে সঠিক ছিল। তাই আমি সত্যিই বিস্মিত নই যে কুলুঙ্গি গাড়ির এই বিশেষ শ্রেণীর একটি যা নির্মাতারা বিশেষভাবে উদ্বিগ্ন। যদিও তারা এতে খুব বেশি অর্থোপার্জন নাও করতে পারে, এই গাড়িগুলি একটি দুর্দান্ত পরীক্ষার জায়গা… ভাল, প্রকৌশল শক্তির কথা বলা যাক।

যাইহোক, এই ক্লাসে প্রত্যাশাগুলি আজকের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।. ফোর্ড ফোকাস এসটি জীবন্ত প্রমাণ যে এটি আসলেই। যদিও প্রথম প্রজন্মটি স্পোর্টস কারের চেয়ে বেশি ছিল, প্রকৃতপক্ষে, মান মডেলের চেয়ে সামান্য বেশি শক্তিশালী এবং ভাল সজ্জিত, বর্তমান চতুর্থ প্রজন্মটি খুব আলাদা।

বিচক্ষণ, স্বীকৃত, শক্তিশালী

নিয়মিত ফোকাস এবং এসটি এর মধ্যে বহিরাগত পার্থক্যগুলি লক্ষ্য না করার মধ্যে কিছু ভুল নেই। আসলে, তারা না। ভিজ্যুয়াল পার্থক্য সূক্ষ্ম, বাহাই মোটেও নয়, এবং মাঝারি আকারের বড় এবং আক্রমণাত্মক বায়ুচলাচল, সামান্য বর্ধিত সানরুফ এবং উভয় প্রান্তে কাটআউট সহ পিছনের বাম্পার সীমাবদ্ধ।

আমি বলতে চাচ্ছি, মূলত বিশ্বাসযোগ্য মেশিনকে একজন ক্রীড়াবিদে পরিণত করতে খুব বেশি প্রচেষ্টা লাগেনি যা চোখ দেখতে পছন্দ করে। এছাড়াও, যদি আপনি আপনার ফোকাসের পিছনে ST ব্যাজ চান, আপনি একটি স্টেশন ওয়াগন এমনকি একটি ডিজেলও বেছে নিতে পারেন। কিন্তু যদি আপনি আমাকে জিজ্ঞাসা করেন, উল্লেখিত সম্ভাবনা সত্ত্বেও, তাদের মধ্যে শুধুমাত্র একটিই সবচেয়ে বাস্তব। হুবহু পরীক্ষার মত ST ছিল।

আমাকে আমার মতামত দিয়ে একটু তর্ক করতে দিন। ফোকাস এসটি, তার ২.2,3-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন সহ, বাজারে আনা হয়েছে প্রায় দৃcing়ভাবে আরএস-এর ছায়া থেকে বেরিয়ে আসতে। (যা কথিতভাবে চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে থাকবে না) একই সময়ে ডিবাঙ্কিং দাবি করে যে পূর্ববর্তী প্রজন্ম কিছু প্রতিযোগিতার তুলনায় বেশি বিরক্তিকর ছিল। আমি দৃঢ়ভাবে এই সত্যটি নিশ্চিত করি এবং সমর্থন করি যে ST হল একটি "হট হ্যাচব্যাক" যা প্রতিযোগীতার আগে অসাধারণ এবং প্রতিদিন দরকারী। তিনি প্রায় সম্পূর্ণ সভ্য হতে পারেন, তবে খুব মজার এবং মর্মস্পর্শীও হতে পারেন।

পরীক্ষা: ফোর্ড ফোকাস ST 2,3 EcoBoost (2020) // ডাউনসাইজিং ইঞ্জিন এমনকি শ্বাসও নেয় না

এসটি ইঞ্জিনটি প্রযুক্তির দিক থেকে তার পূর্বসূরীর অনুরূপ। স্থানচ্যুতি বাড়িয়ে, এটি শক্তি (12 শতাংশ) এবং টর্ক (17 শতাংশ) উভয়ই পেয়েছে। একটি নির্দিষ্ট 280 "অশ্বশক্তি" এবং 420 Nm টর্ক দিয়ে, এটি চালকের ইচ্ছা পূরণ করতে সক্ষম এবং টর্কের সুনামি প্রায় 2.500 rpm এ পাওয়া যায়।

ইঞ্জিনটিও ঘুরতে ভালোবাসে 6.000 rpm এর বেশি, কিন্তু এটি প্রয়োজনীয় নয়. আপনার মধ্যে যারা ইতিমধ্যে এই ধরণের গাড়ির অভিজ্ঞতা রয়েছে তারা কমপক্ষে মোটামুটিভাবে কল্পনা করতে সক্ষম হবেন যে এই জাতীয় ইঞ্জিন কী সক্ষম। যাইহোক, আপনাদের মধ্যে যারা এখনও সেই অভিজ্ঞতাটি পাননি, কল্পনা করুন যে শেষ দুটি বাক্য পড়তে আপনার যে সময় লাগবে, আপনি ফোকাস সহ প্রায় 140 মাইল প্রতি ঘণ্টায় শহরের বাইরে ত্বরান্বিত করছেন। তাই - আরও ইঞ্জিন, আরও আনন্দ।

পরীক্ষা: ফোর্ড ফোকাস ST 2,3 EcoBoost (2020) // ডাউনসাইজিং ইঞ্জিন এমনকি শ্বাসও নেয় না

চেসিস কনফিগারেশনটি শুধুমাত্র এসটি -তে স্ট্যান্ডার্ড ফোকাসের থেকে আলাদা। এসটি 10 ​​মিলিমিটার কম, স্প্রিংসগুলি স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণের চেয়ে শক্তিশালী, একই স্টেবিলাইজার এবং শক শোষক (20 শতাংশ সামনে এবং 13 শতাংশ পিছনে), এবং পারফরম্যান্স প্যাকেজটি বেছে নেওয়ার মাধ্যমে, আপনি ডিসিসি (অ্যাডজাস্টেবল শক ড্যাম্পিং )ও পান। বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াটি স্ট্যান্ডার্ড ফোকাসের চেয়ে 15 শতাংশ বেশি সহজবোধ্য, যা চালকের দ্বারা স্টিয়ারিং হুইল চলাচলের প্রতি প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং সংবেদনশীলতা উভয় ক্ষেত্রেই সমানভাবে প্রতিফলিত হয়।

ফোর্ড পারফরম্যান্স - একটি অপরিহার্য আনুষঙ্গিক

আজ আমি এমন একটি আধুনিক হট হ্যাচ কল্পনাও করতে পারি না যার বিভিন্ন সেটিংস নির্বাচন করার জন্য একটি সুইচও নেই। পারফরমেন্স প্যাকেজের সাথে মিলিয়ে এসটি এর চারটি ড্রাইভ ম্যাপ রয়েছে যার মধ্যে এক্সিলারেটর প্যাডেল রেসপন্স, ইঞ্জিন সাউন্ড, শক অ্যাবজোবার ড্যাম্পিং, স্টিয়ারিং রেসপন্স এবং ব্রেক রেসপন্স নির্বাচিত প্রোগ্রামের উপর নির্ভর করে (স্লিপারি, নরমাল, স্পোর্ট এবং রেস)। স্পোর্ট এবং রেস প্রোগ্রামে, ইন্টারগাসের স্বয়ংক্রিয় সংযোজন উপরের সবগুলোতে যোগ করা হয়েছে।, ডিফারেনশিয়াল লক এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থার হস্তক্ষেপ (স্লাইডিং ড্রাইভ হুইলস, ইএসপি, এবিএস) সহ কম্পিউটারের নমনীয় অপারেশন।

পারফরমেন্স প্যাকেজটি মূলত ফোকাস এসটি (অন্তত) দুটি ভিন্ন চরিত্রের বাহন হওয়ার জন্য দায়ী, আমি এই প্যাকেজটি বেছে নেওয়ার সুপারিশ করছি। বিশেষ করে যদি আপনি পরিবারের অন্যদের সাথে আপনার ফোকাস শেয়ার করতে যাচ্ছেন। সুশ্রী এবং বাচ্চারা সন্দেহ করবে যে ফোকাস ST ঠিক সবচেয়ে আরামদায়ক গাড়ি নয়, কিন্তু কম খেলাধুলাপূর্ণ পরিস্থিতিতে, আরাম সীমারেখা গ্রহণযোগ্য হবে।কিন্তু 19 ইঞ্চি চাকা সত্ত্বেও, এটি এখনও দৈনন্দিন জীবনে সহনীয়। ঠিক আছে, যদি কঠোরতা আপনাকে খুব বেশি বিরক্ত করে, আপনি অবশ্যই হোমোলগেটেড 18- বা এমনকি 17-ইঞ্চি চাকা এবং টায়ার লাগিয়ে পরিস্থিতির উন্নতি করতে পারেন।

ফোকাস এসটি প্রাথমিকভাবে ড্রাইভারের জন্য তৈরি করা হয়েছে, এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে তার কর্মক্ষেত্রটি কেবল দুর্দান্ত। প্রথমত, ড্রাইভার (এবং যাত্রী) একদম চমৎকার রিকার আসনে বসেন যেখানে উঁচু দিকের বলস্টারগুলির সাথে একটু উঁচু আসনের অবস্থান থাকে যা পার্শ্বীয় বাহিনীগুলির সাথে মোকাবিলা করা সহজ করে তোলে, কিন্তু একই সাথে খুব কঠোর বা খুব কঠিনও নয়। নরম

আসন এর ergonomics পুরোপুরি অভিযোজিত এবং সম্পূর্ণরূপে আমার পছন্দ। স্টিয়ারিং হুইলটি সঠিক আকারের, দুর্দান্ত এরগনোমিক্স সহ, তবে অনেকগুলি বিভিন্ন বোতাম সহ। প্যাডেল এবং গিয়ার লিভারের অবস্থান ঠিক আপনি যা চান, কিন্তু পুরো গাড়ির স্পোর্টি স্পর্শ দেওয়া, আমি এই অবস্থান গ্রহণ করি যে ক্লাসিক হ্যান্ড ব্রেক বৈদ্যুতিক একের চেয়ে বেশি।

পরীক্ষা: ফোর্ড ফোকাস ST 2,3 EcoBoost (2020) // ডাউনসাইজিং ইঞ্জিন এমনকি শ্বাসও নেয় না

এসটি এর সেরা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, আমি এই সত্যটিও গণনা করি যে এটি একটি গাড়ি যা চালকের দৃষ্টিকোণ থেকে খুব অভিজ্ঞ এবং গড় উভয় ড্রাইভারকে সন্তুষ্ট করবে। আমার কথা হল যে এমনকি যাদের খেলাধুলার ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা নেই তারাও এসটি দিয়ে দ্রুতগতিতে এগিয়ে যাবে। কারণ একটি মেশিন এটা করতে পারে... সে জানে কিভাবে ক্ষমা করতে হয়, সে জানে কিভাবে ঠিক করতে হয় এবং সে জানে কিভাবে পূর্বাভাস দিতে হয়, তাই নীতিগতভাবে নিখুঁত সাহসই যথেষ্ট। যাইহোক, আমি মনে করি তারা স্ট্যান্ডার্ড ফোকাসের আরও শক্তিশালী সংস্করণ বা এমনকি ডিজেল ইঞ্জিন সহ এসটি নিয়ে আরও সন্তুষ্ট হতে পারে।

রাস্তায়

সুতরাং, এসটি এমন একটি গাড়ি যা মুগ্ধ করতে পারে এবং চায়, বিশেষ করে যাদের জন্য দ্রুত, খেলাধুলাপূর্ণ এবং অত্যন্ত গতিশীল ড্রাইভিং একটি আনন্দ, চাপ নয়। যদিও একটি উচ্চারিত শিখর ছাড়া উচ্চ টর্ক বক্ররেখার জন্য অপারেশন এবং সর্বাধিক ইঞ্জিন দক্ষতার ক্ষেত্রে খুব বেশি জ্ঞানের প্রয়োজন হয় না, তবে ST সীমাতে পৌঁছানোর জন্য একটু বেশি জ্ঞান এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রয়োজন।

যারা খেলাধুলার ড্রাইভিংয়ের মূল বিষয়গুলি জানেন তারা দ্রুত দেখতে পাবেন যে সেখানে খুব কম কিছু নেই এবং পিছনটি সামনের হুইলসেটটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য অনুসরণ করার ইচ্ছা প্রকাশ করে। স্টিয়ারিং গিয়ারটি খুব যোগাযোগমূলক এবং চালকের কাছ থেকে প্রতিটি কমান্ডের সাথে সাথে সাড়া দেয়, কিন্তু আপনি যদি সত্যিই লাফিয়ে ঘুরতে চান, তাহলে আপনার একটি খুব নির্দিষ্ট ইঙ্গিত প্রয়োজন।

আপনি যদি থ্রোটল, ভর স্থানান্তর এবং পছন্দসই এক্সেল লোডের সাথে কীভাবে খেলতে জানেন তবে আপনি সহজেই আপনার ড্রাইভিং শৈলী অনুসারে পিছনের প্রান্তের আচরণকে মানিয়ে নিতে পারেন। কোণে ড্রাইভিং একটি পরিতোষ. Opeাল খুব সামান্য, খপ্পর সবসময় সম্ভাব্য এবং ব্যতিক্রমের দ্বারপ্রান্তে থাকে। এর মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা কার্যকর লকিং ডিফারেনশিয়াল দ্বারাও পালন করা হয়, যা টার্বোচার্জিংয়ের সাথে মিলিয়ে গাড়ির সামনের অক্ষকে অবিশ্বাস্যভাবে ভালভাবে বাঁকে টেনে নেয়।

যদিও টর্ক যথেষ্ট দ্রুত এবং প্রায়শই স্থানান্তর করা সত্যিই প্রয়োজনীয় নয়, একটি দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট শিফ্ট লিভার ভাল শিফট ফিডব্যাক সহ ঘন ঘন স্থানান্তরিত হতে (খুব) প্রলুব্ধ করে। গিয়ারগুলি নিখুঁতভাবে ওভারল্যাপ করে, কিন্তু আমি - প্রচুর টর্ক থাকা সত্ত্বেও - তৃতীয় বা চতুর্থ গিয়ারে দীর্ঘ, দ্রুত কোণে, আমি অনুভব করেছি যে থ্রোটল কমানো সবচেয়ে সুখকর ছিল না। যদি আমার রেভগুলি খুব কম পড়ে, ইঞ্জিনটি খুব ধীরে ধীরে ছায়াটিকে "পিক আপ" করবে।

ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, স্টিয়ারিং এবং চ্যাসিসের নিখুঁত সিঙ্ক্রোনাইজেশনের কারণেই যাদের রক্তে এক ফোঁটা পেট্রোলও রয়েছে তারা প্রতি কিলোমিটার ভ্রমণের সাথে ক্রমবর্ধমানভাবে শুধুমাত্র একটি লক্ষ্য অনুসরণ করছে - চরমের সন্ধান। এটিকে একটি খুব জোরে সাউন্ড স্টেজ দ্বারা আরও উন্নত করা হয়েছে যা ইনটেক সিস্টেমের গভীর আওয়াজ এবং নিঃসরণের জোরে জোরে ধ্বনি, মাঝে মাঝে জোরে কর্কশ দ্বারা সমর্থিত।

পরীক্ষা: ফোর্ড ফোকাস ST 2,3 EcoBoost (2020) // ডাউনসাইজিং ইঞ্জিন এমনকি শ্বাসও নেয় না

ক্ষমতা, টর্ক এবং, প্রতিবন্ধী নিরাপত্তা ব্যবস্থার ক্ষেত্রে, সম্ভবত পদার্থবিজ্ঞানের আইনগুলিও এক ধরনের নেশায় পরিণত হয় যা রাস্তা থেকে নিয়ন্ত্রিত পরিবেশে যেতে হয়। আমি যত বেশি জানতে পেরেছি এবং এসটি চালাচ্ছি, ততই আমি এটিকে বিশ্বাস করেছি এবং একই সাথে আরও বেশি করে উপলব্ধি করেছি যে এটি আসলে কতটা শক্তিশালী।

ST - প্রতিদিনের জন্য

যাইহোক, যেহেতু জীবনের সবকিছু রাগ এবং গতির চারপাশে ঘোরে না, তাই ফোর্ড নিশ্চিত করেছে যে ফোকাসটিও একটি খুব শালীনভাবে সজ্জিত এবং আরামদায়ক গাড়ি। এটি সুসজ্জিত।যার মধ্যে রয়েছে এলইডি হেডলাইট, অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল, পার্কিং অ্যাসিস্ট, লেন কিপ অ্যাসিস্ট, নেভিগেশন, ফোন স্ক্রিন মিররিং, ডাব্লুআই-এফআই, অত্যাধুনিক বি অ্যান্ড ও অডিও সিস্টেম, হেড-আপ ডিসপ্লে, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং আসন। , উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড এবং এমনকি একটি দ্রুত শুরু সিস্টেম। আচ্ছা, দ্বিতীয়বার চেষ্টা করুন এবং তারপরে আপনি এটি ভুলে যান।

অভ্যন্তরটি জার্মান শৈলীতে সজ্জিত এবং বাড়ির নকশা শৈলীর সাথে মেলে। যারা ক্রিসমাস ট্রি এবং বিশাল পর্দার চেহারা দেখে শপথ করে, দুর্ভাগ্যবশত, তাদের অর্থ ফোকাসে ফিরে পাবে না। উপরন্তু, কেবিনের বহিরাগত, বহিরাগত এবং আসন গৃহসজ্জা বাদে, বেশ স্পোর্টি হট হ্যাচ স্টাইল নয়। ড্যাশবোর্ড চামড়া-রঞ্জিত নয়, এবং কেবিনে অনেক অ্যালুমিনিয়াম এবং কার্বন আনুষাঙ্গিক নেই। ব্যক্তিগতভাবে, আমি এটি সহজেই উপেক্ষা করতে পারি কারণ আমি এটাকে আরো গুরুত্বপূর্ণ মনে করি যে ফোর্ড অর্থ ব্যয় করে যা আসলে গুরুত্বপূর্ণ।

ফোর্ড ফোকাস ST 2,3 EcoBoost (2020)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: সামিট মোটর লুব্লজানা
পরীক্ষার মডেল খরচ: 42.230 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য: 35.150 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়: 39.530 €
শক্তি:206kW (280


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 5,7 এস
সর্বাধিক গতি: 250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 8,9l / 100km
গ্যারান্টি: 2 বছরের সীমাহীন মাইলেজ সাধারণ ওয়ারেন্টি, 5 বছর পর্যন্ত সীমাহীন মাইলেজ বর্ধিত ওয়ারেন্টি, সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা 20.000 কিমি


/


12

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ: 1.642 XNUMX €
জ্বালানী: 8.900 XNUMX €
টায়ার (1) 1.525 XNUMX €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে): 1.525 XNUMX €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স: 5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +8.930 XNUMX


(
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া € (খরচ প্রতি কিমি: 0,54


)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - স্থানচ্যুতি 2.261 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 206 কিলোওয়াট (280 Nm) 5.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 420 3.000-4.000 rpm-এ - 2 হেডক্যাম (4) সিলিন্ডার প্রতি ভালভ - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন।
শক্তি স্থানান্তর: ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - 8,0 J × 19 চাকা - 235/35 R 19 টায়ার।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা – 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 5,7 সেকেন্ড – গড় জ্বালানি খরচ (NEDC) 8,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 188 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: লিমুজিন - 5টি দরজা - 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোনস, স্টেবিলাইজার - রিয়ার সিঙ্গেল সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - ব্রেক ফ্রন্ট ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, ইলেকট্রিক পার্কিং ব্রেক পিছনের চাকা (সিটের মধ্যে স্যুইচ) - একটি গিয়ার র্যাক সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,0 বাঁক।
মেজ: খালি গাড়ি 1.433 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.000 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.600 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4.388 মিমি - প্রস্থ 1.848 মিমি, আয়না সহ 1.979 মিমি - উচ্চতা 1.493 মিমি - হুইলবেস 2.700 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.567 - পিছনে 1.556 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,3 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: অনুদৈর্ঘ্য সামনে 870-1.110 মিমি, পিছনে 710-960 - সামনের প্রস্থ 1.470 মিমি, পিছনে 1.440 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 995-950 মিমি, পিছনের 950 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 535 মিমি, পিছনের আসন 495 হুইল মিটার - 370 মিমি স্টেট মিটার জ্বালানী ট্যাংক 52 লি.
বাক্স: 375-1.354 l

আমাদের পরিমাপ

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: কন্টিনেন্টাল স্পোর্ট যোগাযোগ 6/235 R 35 / ওডোমিটার অবস্থা: 19 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:7,3s
শহর থেকে 402 মি: 14,1 সেকেন্ড (


155 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি: 250 কিমি / ঘন্টা
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: 8,9


l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 54,5m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 33,5m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ65dB

সামগ্রিক রেটিং (521/600)

  • যদিও ফলাফল এটি সমর্থন করে না, ফোকাস এসটি একটি উচ্চ পাঁচ প্রাপ্য যখন এটি অনুভূতি আসে। শুধু পারফরম্যান্স এবং পারফরম্যান্সের কারণে নয় যে আমরা যাই হোক না কেন এই ধরনের একটি গাড়ির কাছ থেকে আশা করবো (ফোর্ড জানে কিভাবে এটি পরিচালনা করতে হয়), কিন্তু সর্বোপরি এই কারণে যে তার স্পোর্টি চরিত্র থাকা সত্ত্বেও, এটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিদিনও হতে পারে। একটি গাড়ি। অন্যান্য আছে, কিন্তু এই এলাকায় ফোকাস প্যাক এগিয়ে।

  • আরাম (102


    / 115

    ফোকাস এসটি মূলত চালকের সুবিধার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু প্রতিপত্তির অভাব রয়েছে।

  • ট্রান্সমিশন (77


    / 80

    ইঞ্জিন এবং চ্যাসিস পারফরম্যান্সের ধারাবাহিকতা শীর্ষস্থানীয়, তাই সমস্ত স্পেসিফিকেশন ক্লাসে সেরা না হলেও এটি প্রশংসনীয়।

  • ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (105


    / 100

    ফোকাস সবচেয়ে আরাম হারিয়েছে, কিন্তু এই ধরনের গাড়ী থেকে আশা করা যায়।

  • নিরাপত্তা (103/115)

    আমরা এই সত্যকে স্বাগত জানাই যে নিরাপত্তা ব্যবস্থাগুলি গাড়ির চরিত্র এবং নির্বাচিত ড্রাইভিং প্রোগ্রামের প্রতি সাড়া দিচ্ছে।

  • অর্থনীতি এবং পরিবেশ (64


    / 80

    206 কিলোওয়াটে, এসটি অর্থনৈতিক নাও হতে পারে, কিন্তু এই শক্তি দিয়েও, দশ লিটারেরও কম খরচ চালানো যায়।

ড্রাইভিং আনন্দ: 5/5

  • এটি নিtedসন্দেহে একটি বাহন যা তার শ্রেণীতে মান নির্ধারণ করে। তীক্ষ্ণ এবং সুনির্দিষ্ট, যখন আপনি চান তখন ড্রাইভ করতে মজা, ক্ষমাশীল এবং প্রতিদিন (এখনও) একটি শিশুকে কিন্ডারগার্টেনে বা কোনও মহিলাকে চলচ্চিত্রে নেওয়ার সময় পুরস্কৃত করে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

মোটর, পাওয়ার টর্ক

গিয়ারবক্স, গিয়ার অনুপাত

চেহারা

রোলিং স্টক

জ্বালানি ট্যাঙ্কের আকার

বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক

আমাদের চিন্তিত সবকিছু ভাড়া করা হয় (এটা শুধু ST)

এসটি সংস্করণের অনিশ্চিত ভবিষ্যত নিয়ে গুজব

একটি মন্তব্য জুড়ুন