পরীক্ষা: ফোর্ড ফোকাস 1.5 ইকোবোস্ট কারাভান // স্লোভেনস্কি অ্যাভটো লেটা

বিপরীতে, ফোকাস গল্পটি গত গ্রীষ্মে শুরু হয়েছিল যখন ইউরোপীয় কার অফ দ্য ইয়ারের জুরি সদস্যদের সম্মানিত করা হয়েছিল আমরা বিশ্বে প্রথম যারা এটি প্রথমে দেখেছি এবং তারপর এটি চেষ্টা করেছি... কয়েক মাসের বিলম্বের সাথে, তিনি ফোকাসকে স্লোভেনিয়ায় নিয়ে আসেন এবং অবিলম্বে জয়ী হন। অনেক পাঠক এবং আরও পেশাদার সাংবাদিক যারা সর্বসম্মতিক্রমে ফোকাস বেছে নিয়েছেন বছরের স্লোভেনীয় গাড়ি.

এবং ফোকাস এত দৃঢ় বিশ্বাসী কি? শুধুমাত্র একটি ফ্যাক্টর বের করা কঠিন। ফোর্ডে, তারা যখন নতুন ফোকাস তৈরি করার সময় তাদের পূর্বসূরীর কথা ভুলে গিয়েছিল তখন তারা দুর্দান্ত সাহস দেখিয়েছিল। এর মানে হল যে তাদের কাছে নতুনটির জন্য শুধুমাত্র একটি খালি কাগজ ছিল। তারা যা কিছু সৃষ্টি করেছে, নতুন করে সৃষ্টি করেছে। বা অন্য কথায় - নতুন ফোকাস হল পূর্ববর্তীগুলির এক ধরণের রিবুট।

অবশ্যই, আপনি জানেন যে তাদের কী ছিল, তারা কীভাবে কাজ করেছিল, তবে তারা নতুনদের কাছে একটি ভিন্ন, আরও ভাল পদ্ধতির চেয়েছিল। তারা শুধুমাত্র অতীতের জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে তাদের ক্লাসের সেরা গাড়িগুলির একটি তৈরি করতে চেয়েছিল। তবে আগের ফোকাসে নয়। তাই অল-নতুন ফোকাস ডিজাইনেও আলাদা। এই উপাদানটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ। যদি আমরা এখনও সান্ত্বনা পাই যে ফর্মটি সবকিছু নয়, এটি অবশ্যই অনেক কিছু। আপনি যদি ফর্মটি এড়িয়ে যান তবে বিষয়বস্তুটি এত ভাল হলেও সিদ্ধান্ত নেওয়া কঠিন হবে। ফোকাস আটকে গেছে, সম্ভবত কারণ এটি তার পূর্বসূরির মতো দেখায়, যদিও গাড়িটি সম্পূর্ণ আলাদা। আমরা একটি পাঁচ দরজা বা বহুমুখী ফোকাস সম্পর্কে কথা বলছি কিনা.

যাচাই করা হয়েছে। যখন তারা একটি পরিবারকে স্থানান্তর করতে চান বা ব্যবসার উদ্দেশ্যে একটি গাড়ি ব্যবহার করতে চান তখন বেশিরভাগ মানুষই তাদের সম্পর্কে চিন্তা করে। যাইহোক, তারা ক্রমবর্ধমানভাবে সেই ড্রাইভারদের সাথে যুক্ত হচ্ছে যারা একা বা জোড়ায় গাড়ি চালায়, কিন্তু ট্রাঙ্কে স্থান পছন্দ করে। তারা সাগরে বা ভ্রমণে গেলে সেখানে প্রচুর ক্রীড়া সরঞ্জাম বা এমনকি লাগেজ সংরক্ষণ করতে পারে।

অবশ্যই, সবকিছু সুন্দর এবং সঠিক, কিন্তু বছরে কি বেশ কয়েকটি ভ্রমণের জন্য লিমোজিনের আরাম এবং সুবিধা ছেড়ে দেওয়া সত্যিই প্রয়োজন? বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি ঘটে। ফোকাসের সাথে সবকিছু আলাদা। অনেক পেশাজীবী সাংবাদিক একমত ফোকাস স্টেশন ওয়াগন স্টেশন ওয়াগনের চেয়েও ভাল রাইড করে. এবং আসুন এটির মুখোমুখি হই - ফোকাসটি সর্বদা গাড়ি চালানোর জন্য খুব শালীন ছিল, তবে এখন গাড়িটি সত্যিই ভাল চালায়। এটি অবশ্যই, এর অর্থ হল ফোকাস ওয়াগন অনেক ভাল রাইড করে। এবং শেষোক্তটি ছিল বছরের স্লোভেনিয়ান গাড়ির পক্ষে ভোট দেওয়া বেশিরভাগ সাংবাদিকের প্রধান কারণ। ফোর্ড ফোকাস সত্যিই ভাল ড্রাইভ!

কিন্তু, বরাবরের মতো, এই লাঠিরও দুটি প্রান্ত রয়েছে। আমি তর্ক করতে পারি না যে ফোকাস ভালভাবে চালায়, কিন্তু এটা সত্য যে ছয় মাসেরও কম সময়ে বেশ কয়েকটি ফোকাস পরীক্ষা করার পরে, আমি বলতে পারি যে এটি হুডের নীচে কোন ধরণের ইঞ্জিন রয়েছে তার উপর অনেকটা নির্ভর করে। সে পরীক্ষায় ছিল 1,5 হর্স পাওয়ার সহ 150 লিটার টার্বো পেট্রোল.

সংখ্যা আশাব্যঞ্জক। ভলিউমের দিক থেকে ইঞ্জিন ক্ষুদ্রতম নয় (যা এখনও অনেকের কাছে খুবই গুরুত্বপূর্ণ), এবং 150 "অশ্বশক্তি" এত ছোট নয়। পরীক্ষার মেশিনে, এই সংমিশ্রণটি যুক্ত করা হয়েছিল আট গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. আমাকে সেখানেই নিজেকে প্রমাণ করতে হবে - আমি সবসময় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য আছি। যদি তিনি আশাহীনভাবে খারাপ না হন।

ঠিক আছে, আজ তাদের মধ্যে খুব কমই আছে। চিন্তা করবেন না, ফোকাস খারাপ বা খারাপ বিভাগে পড়ে না। যাইহোক, তিনি খারাপ মাটিতে একটু অধৈর্য, ​​এবং কখনও কখনও শীতকালে শুরু করা 20 বছর বয়সী একজন অধৈর্য মনে হতে পারে। চাকাগুলি অলস হতে চাইবে এবং গাড়ি অস্থিরভাবে লাফিয়ে উঠবে। এটা স্পষ্ট যে যথেষ্ট শক্তি আছে, বাক্সটি তার কাজটি এখনই করতে চায়, কিন্তু রাস্তা এটিকে অনুমতি দেয় না। এতে দোষের কিছু নেই, খারাপ বা ভেজা পৃষ্ঠে গাড়ি চালানোর সময় চালককে একটু অনুভব করতে হবে।

অন্য সব ক্ষেত্রে, ফোকাস এবং আমি ঠিক ছিলাম। আমি ভিতরে উপাদান সঙ্গে কোন সমস্যা নেই. কেউ কেউ এই বলে নতুন ফোকাসের সমালোচনা করেছেন যে কেন্দ্র কনসোলের উপাদানটি খুব দুর্বল বা বাকি গাড়ির সাথে সমান নয়। আমি এটি সম্পর্কে ভিন্নভাবে চিন্তা করি - গাড়িটি ড্রাইভ করার জন্য তৈরি করা হয়েছে, স্থির বসে থাকার জন্য এবং উপকরণগুলির প্রশংসা করার জন্য নয়। অবশ্যই, ভিতরে থাকা ড্রাইভার এবং যাত্রীদের ভাল বোধ করা উচিত, তবে আমি সন্দেহজনক মানের প্লাস্টিকের প্রতিটি টুকরো দেখছি না।

এবং, অবশ্যই, ফোকাসের প্রতিরক্ষায় আরও কিছু বলার আছে - ঠিক যেমনটি বেশ কয়েক বছর ধরে চলছে, নতুন ফোকাস একটি বিশ্বব্যাপী গাড়িতে পরিণত হয়েছে। এর মানে হল যে বিশ্বের যে কোন জায়গায় ফোকাস আমাদের মতই, এবং উল্টো। এবং যেহেতু তারা আলাদা নয়, তাই আমাদের অনেক স্বয়ংচালিত স্বাদ পূরণ করতে হবে, আমাদের সহ, বা বলা ভাল, ইউরোপীয়দের দ্বারা নষ্ট হয়ে গেছে। আমি খারাপ কিছু বোঝাতে চাই না, শুধু সৌন্দর্যের জন্য স্বাদ কখনও কখনও অতিরঞ্জিত হয়, যখন বিশ্বের অন্যান্য দেশে তারা ড্রাইভিং বা শুধু ড্রাইভিং নিজেদেরকে উত্সর্গ করতে পছন্দ করে।

ঠিক আছে, এর জন্য - ড্রাইভার এবং যাত্রীদের খুশি করার জন্য - পরীক্ষার ফোকাসটি ভালভাবে সজ্জিত ছিল। ইতিমধ্যে সরঞ্জাম একটি প্যাকেজ টাইটানিয়াম ব্যবসা অনেক প্রতিশ্রুতি দেয় (এবং সত্যিই করে)। পথচারী এবং সাইক্লিস্ট সনাক্তকরণের সাথে একটি ভালভাবে কাজ করা সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা হাইলাইট করার মতো। বছরের স্লোভেনীয় গাড়ির পরীক্ষার্থীদের পরীক্ষার অংশ হিসাবে আমরা ভ্রান্সকোতে এটি সম্পর্কে নিশ্চিত ছিলাম। দুই দিন পরে, কিয়া সিডের পাশে ফোকাস ছিল একমাত্র, যা আরও নির্ভুল ছিল, প্রায় সবসময়ই একটি কাল্পনিক বাধার সামনে ব্রেক করছিল। অবশ্যই, সিস্টেমটি দরকারী, আমরা একশো শতাংশ প্রতিরোধের কথা বলছি না।

ফোকাসের ভিতরের সরঞ্জামগুলিও গড়ের উপরে ছিল। গাড়িতে উঠা এবং একটি প্রক্সিমিটি কী, নেভিগেশন ডিভাইস, স্মার্ট ক্রুজ কন্ট্রোল, উত্তপ্ত আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল (অন্যথায় এটি শীতকালে একটু উষ্ণ হবে) দিয়ে ইঞ্জিন চালু করা কেবল সরঞ্জাম পরিসরের ক্যান্ডি। যদি আমরা পাঁচ হাজার ইউরোর বেশি অতিরিক্ত সরঞ্জাম যোগ করি (যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, একটি পাওয়ার প্যানোরামিক ছাদ, একটি হ্যান্ডস-ফ্রি ফাংশন সহ একটি বৈদ্যুতিক টেলগেট এবং একটি শীতকালীন, পার্কিং এবং ডিজাইন প্যাকেজ নিয়ে আসে), এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে এই ধরনের একটি ফোকাস এমনকি সবচেয়ে চাহিদাপূর্ণ এবং pampered ক্রেতা সন্তুষ্ট হবে.

বিশেষ করে যদি আমরা গড়ে উপরে উল্লিখিত ট্রিপ যোগ করি। এটা সত্য যে ট্রান্সমিশনটি দুর্বল সারফেস থেকে দূরে সরে যাওয়ার সময় কিছুটা কোমলতার প্রয়োজন (যখন আপনাকে এটিকে নড়তে না দেওয়ার জন্য স্টিয়ারিং হুইলটিকে শক্তভাবে ধরে রাখতে হবে), তবে অন্য যে কোনও উপায়ে ফোকাস গড়ের উপরে। এবং যখন রাস্তায় অবস্থান, এবং যখন দ্রুত কর্নারিং, এবং যখন একটি সম্পূর্ণ লোড সঙ্গে ড্রাইভিং. অবশ্যই, আপনাকে এর ইঞ্জিনটি মনে রাখতে হবে। 150টি "ঘোড়া" অনেক কিছু দেয়, তবে এটিও প্রয়োজনীয়। অনেকের জন্য, এটি অতিমাত্রায়, তবে এটি ঘটে যখন আপনি একটি টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিন চালান। সেই সময়ে, জ্বালানী খরচ সর্বনিম্ন নয়, কিন্তু সত্য যে একটি শান্ত যাত্রার সাথে, এই ইঞ্জিনটি এখনও নিজেকে একটি সুন্দর শালীন জ্বালানী খরচ হিসাবে দেখায়। আপনি গতিশীলভাবে ড্রাইভ করবেন নাকি, আরও সঠিকভাবে, সংরক্ষণ করবেন তা সিদ্ধান্ত নেওয়া আপনার উপর নির্ভর করে।

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সামিট মোটর লুব্লজানা
পরীক্ষার মডেল খরচ:	33.830 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	26.870 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	32.330 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,2 এস
সর্বাধিক গতি:	206 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	এক্সটেন্ডেড ওয়ারেন্টি 5 বছর আনলিমিটেড মাইলেজ (বেসিক ওয়ারেন্টি: 2 বছর আনলিমিটেড মাইলেজ)।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি কিমি / 24 মাস

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.081 €
জ্বালানী:	6.880 €
টায়ার (1)	1.145 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	12.580 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.855 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.500 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 30.041 0,30 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 84 × 90 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.497 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 11:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 6.000r এ গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গতি 18,0 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 73,5 kW/l (99,9 hp/l) - 240 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 1.600 Nm - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 5,324; ২. 3,417 ঘন্টা; III. 2,645; IV 2,036 ঘন্টা; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - ডিফারেনশিয়াল 2,940 - চাকা 7,0 J × 17 - টায়ার 215/50 R 17 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,95 মি
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 206 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,1 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 136 গ্রাম/কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ওয়াগন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্থানান্তর) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1.445 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.980 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 720 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.668 মিমি - প্রস্থ 1.825 মিমি, আয়না সহ 1.979 মিমি - উচ্চতা 1.494 মিমি - হুইলবেস 2.700 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.572 মিমি - 1.566 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,6 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 860–1.100 মিমি, পিছন 640–890 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছন 1.450 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 870–960 মিমি, পিছনে 910 মিমি – সীটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 510 মিমি, পিছনের সিট 490 মিমি স্টিনার ডায়ামিটার 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 52 লি
বাক্স:	608 1.653-এল

আমাদের পরিমাপ

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: মহাদেশীয় শীতকালীন যোগাযোগ 215/50 R 17 V / Odometer অবস্থা: 6.335 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,2s
শহর থেকে 402 মি:	17,4 সেকেন্ড ( 133 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,7 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	70,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,3m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	59dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	62dB

সামগ্রিক রেটিং (457/600)

• ফোর্ড ফোকাস গত বছরের অন্যতম শীর্ষ যানবাহন ছিল। পূর্বসূরী তার জন্য খুব গর্বিত হতে পারে, এবং ক্রেতাদের সচেতন হওয়া উচিত যে নতুন প্রযুক্তিগুলি কেবল অর্থ ব্যয় করছে। অতএব, দুই প্রজন্মের মধ্যে দামের পার্থক্য ছাড়া এটি সম্ভব নয়।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (92/110)

  তারা সম্পূর্ণ নতুন ফোকাস বিকাশের সময় স্থান সম্পর্কেও চিন্তা করেছিল।

• আরাম (88
  
  
  / 115

  আরাম সম্পর্কে অভিযোগ করার দরকার নেই, কেবল কিছু উপকরণই পরামর্শ দেয় যে এটি একটি বৈশ্বিক গাড়ি।

• ট্রান্সমিশন (60
  
  
  / 80

  যাত্রার যত্ন নেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত ঘোড়া রয়েছে, তবে কখনও কখনও তারা খারাপ মাটিতে খুব অধৈর্য হয়।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (82
  
  
  / 100

  ফোকাসে এখনও ড্রাইভিং এবং পজিশনিং সংক্রান্ত কোন সমস্যা হয়নি, নতুনটির সাথে তাদের উল্লেখযোগ্যভাবে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

• নিরাপত্তা (91/115)

  ড্রাইভিংয়ের মতো, এটি ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থার সাথে একটি ভাল নতুন ফোকাস হতে চায়।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (44
  
  
  / 80

  গাড়ি সব দিক থেকে তার পূর্বসূরীর চেয়ে ভাল, তাই এটি যৌক্তিকভাবে আরো ব্যয়বহুল। কিন্তু, দুর্ভাগ্যক্রমে, আনুষাঙ্গিকগুলিও অনেক বেশি ব্যয়বহুল।

ড্রাইভিং আনন্দ: 3/5

• পরিবার-ভিত্তিক ফোকাস গাড়ি চালাতে খুব বেশি মজাদার নয়, তবে এটি শীঘ্রই আরও শক্তিশালী সংস্করণ থেকে আলাদা হবে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

রাস্তায় অবস্থান

স্বয়ংক্রিয় উচ্চ মরীচি

একটি ভেজা পৃষ্ঠ থেকে শুরু

দামি জিনিসপত্র