টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা করোল্লা: বিশ্বের সর্বাধিক জনপ্রিয় গাড়ি সম্পর্কে তিনটি মতামত
কেন জাপানি সেডান গ্রহের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ির শিরোনামটি এখনও ধরে রেখেছে, মডেল রেঞ্জে এটি কোন স্থানটি দখল করে এবং এর পাওয়ার ইউনিটটিতে কী অভাব রয়েছে?
আকার এবং দামের দিক থেকে, 12 তম প্রজন্মের টয়োটা করোলা ফ্ল্যাগশিপ ক্যামরি সেডানের কাছাকাছি। গাড়িটি আকারে বৃদ্ধি পেয়েছে, আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত হয়েছে এবং অবিশ্বাস্যভাবে বিস্তৃত সরঞ্জাম পেয়েছে। গাড়িটি আগের মতোই তুর্কি টয়োটা প্ল্যান্ট থেকে রাশিয়ায় আনা হয়, যা প্রাথমিকভাবে জাপানিদের অসুবিধায় ফেলে দেয়। তা সত্ত্বেও, আমাদের কাছেও গাড়ির চাহিদা রয়েছে। AvtoTachki এর তিনজন সম্পাদক গাড়িতে ভ্রমণ করেছেন এবং এই বিষয়ে তাদের মতামত প্রকাশ করেছেন।
এটি কিছুটা অদ্ভুত শোনায় তবে রাশিয়ান বাজারে উপস্থাপিত গল্ফ ক্লাসটি আমি প্রায় পুরোপুরিভাবে বুঝতে পারি understand আমি মনে করি যে আমি সমস্ত সি-সেগমেন্ট সেডান (এবং কেবল নয়) চালিয়েছি, যা এখন রাশিয়ায় বিক্রি হয়।
এক বছর আগে, আমার সহকর্মী ইভান আনানিয়েভ এবং আমি নতুন কিয়া সেরাতোকে বিশ্রামহীন স্কোডা অক্টাভিয়া লিফটব্যাকের সাথে তুলনা করেছি। তারপর আমি হালনাগাদ করা হুন্ডাই এলান্ট্রায় যাত্রা করলাম। এবং গত বছরের শেষের দিকে আমি রাশিয়ার জন্য নতুন জেত্তার সাথে পরিচিত হওয়ার প্রথম একজন হওয়ার সুযোগ পেয়েছিলাম। এই তালিকায় রাশিয়ার সেগমেন্টের সমস্ত মডেল রয়েছে, যদি আমরা মার্সেডিজ কম্প্যাক্ট A- এবং CLA- ক্লাসের পাশাপাশি নতুন মাজদা 3 বাদ দিই। সব একই, এই মডেলগুলি অন্য অপেরা থেকে একটু।
টয়োটা কীভাবে এর মূল প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করে? খারাপ না, তবে এটি আরও ভাল হতে পারে। মূল সমস্যাটি হ'ল ডিলারশিপটি যে গাড়িটির আমদানি করতে হয় তার দামের তালিকা। না, প্রথম নজরে, দাম এবং কনফিগারেশনগুলির তালিকা এবং এমনকি বেস $ 15 এর সাথে কোনও ভুল নেই বলে মনে হচ্ছে। দেখতে সুন্দর. তবে বাস্তবে, এটি "মেকানিক্স" দিয়ে সজ্জিত একটি খুব খারাপ গাড়ির দাম। যদি আপনি "কমফোর্ট" সংস্করণে একটি শালীন সজ্জিত গাড়িটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখেন তবে আপনি প্রায় দেড় মিলিয়ন পান। এবং শীর্ষস্থানীয় সংস্করণ, যা আমাদের পরীক্ষায় ছিল, এর দাম $ 365। এটা কি কামড়ে না, তাই না?
এ জাতীয় দামের ট্যাগ সহ, এটি আর গুরুত্বপূর্ণ নয় যে কেবল একটি পাওয়ার ইউনিট রয়েছে এবং গাড়িটি বেশ তাজা চালাচ্ছে। আপনি শুধু এটি মনোযোগ দিন না। তেমনি, আপনি টিএনজিএ প্ল্যাটফর্মে চলে যাওয়ার পর থেকে চ্যাসি এবং স্টিয়ারিং কতটা উন্নত হয়েছে সে সম্পর্কে আপনি চিন্তাভাবনা বন্ধ করে দেন। বা, উদাহরণস্বরূপ, সাফতে প্যাকেজটির ড্রাইভিং সহায়কগুলি যথেষ্ট পর্যাপ্ত। তবে উইন্ডশীল্ডে এমন কি ডিভাইসের একটি অভিক্ষেপ আছে - গল্ফ ক্লাসে আর কে এই অফার করবে?
তবে আকর্ষণীয় বিষয়টি এখানে: এমনকি এই জাতীয় অমানবিক মূল্য নীতিও গত বছরের বছরে আমাদের দেশের করোলাকে ৪,০০০ এরও বেশি অনুলিপি বিক্রি থেকে বিরত রাখেনি। এবং এটি কেবলমাত্র আমরা সিডানের একটি মাত্র 4000-অশ্বশক্তির পরিবর্তন বিক্রি করি, যদিও বিশ্বের অন্যান্য অংশে করোলার সংকর সংস্থার পাশাপাশি হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগন সংস্থাগুলি সহ একটি ইউনিট সরবরাহ করা হয়। কারওলা বর্তমানে তার পঞ্চম দশকের জন্য বিশ্বের সর্বাধিক জনপ্রিয় গাড়ি এবং এখনও রয়ে গেছে, এবং মনে হয় না যে এটি কারও কাছে শিরোনাম দেওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল।
টয়োটা পরিবারে করোলার প্রধান নরখাদক। এই সিডান যে স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে এভেনসিস মডেলটির মুখোমুখি হয়েছিল কেবল তার মূল প্রতিযোগীদেরই নয়, তার নিজের ভাইকেও "আহার" করেছিল, অবশ্যই মোটরগাড়ি বিপণনের পাঠ্যপুস্তকে অন্তর্ভুক্ত করতে হবে।
আমি স্পষ্টভাবে সেই সময়গুলি স্মরণ করি যখন নবম প্রজন্মের বডি সূচক E120 সহ প্রজন্মের করলা ব্র্যান্ডের সবচেয়ে সহজ এবং সাশ্রয়ী মূল্যের সেডান হিসাবে বিবেচিত হত। এবং এর এবং মর্যাদাপূর্ণ কেমরির মধ্যে ব্যবধানটি সেই খুব ইউরোপীয়াইজড অ্যাভেনসিস দ্বারা দখল করা হয়েছিল। সময় কেটে গেল: করোলার আকারে বেড়েছে, আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে, সরঞ্জাম ও সরঞ্জাম বাড়ছে। এক কথায়, আমি বড় হয়ে উঠছিলাম। গাড়ির দামও বেড়েছে। এবং এখন একমাত্র পরিমিত গল্ফ-শ্রেণীর সেডান আক্ষরিকভাবে ফ্ল্যাগশিপ ক্যামেরির পিছনে শ্বাস নেয়।
আমাদের বাজারে দামের নীতি আবার সাম্প্রতিক বছরগুলিতে মডেলটির সাথে সংঘটিত সমস্ত রূপকগুলিকে জোর দেয়। শীর্ষ-প্রান্তের করোলার দাম এন্ট্রি-লেভেলের ক্যামেরির চেয়ে বেশি। সিনিয়র সেডান a 22 এর মূল্যে। কেবল বেস ক্যামেরিকেই নয়, পরবর্তী দুটি পরিবর্তনগুলি "স্ট্যান্ডার্ড প্লাস" এবং "ক্লাসিক" অন্তর্ভুক্ত করে।
দেখা যাচ্ছে যে একটি সহজ এবং অপ্রত্যাশিত গাড়িটির জন্য প্রচুর অর্থ চাওয়া হচ্ছে, এবং এই সমস্ত কিছুর সাথে, বিশ্বের এটির বিক্রয় কয়েক লক্ষ কপিতে রয়েছে। তবে বিষয়টি আমি কী তা বুঝতে পেরেছি। লোকেরা সর্বদা সরলতার প্রশংসা করে এবং এটি মোটেই সরলতার সমার্থক নয়। এই গাড়ীটির প্রতিদিনের ব্যবহারের ফলে আপনি বুঝতে পারবেন যে এখানে অভ্যন্তরটি কতটা কার্যকর এবং অচিহ্নিত রয়েছে। এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং ভেরিয়েটরগুলির উত্সাহী নাও কেবল প্রথমে হতাশ। গ্যাস স্টেশনে বিরল বিরতির পরে, আপনি তার বিনয়ী ক্ষুধা প্রশংসা করতে শুরু করেন। এগুলি সর্বদা প্রশংসিত হয়।
নীরবতা এবং নির্মলতা - এগুলি সম্ভবত দুটি শব্দ যা টয়োটা করোলার অনুভূতি বর্ণনা করতে পারে। আমি জানি এই এপিথিটগুলি সাধারণত পুরানো লেক্সাস ব্র্যান্ডের মডেলগুলিতে প্রয়োগ করা হয়, তবে হায় আফসোস, আমি অন্যগুলি খুঁজে পাই না। এবং বিন্দুটি একেবারে নতুন করোলার দুর্দান্ত শব্দ নিরোধক নয়, যা উপায় দ্বারা খুব সাধারণ তবে শক্তি ইউনিটে unit
অল্প বয়সী মা হিসাবে যারা গাড়ি চালাতে পছন্দ করেন তাদের মধ্যে আমিও নই। তবে আমার জন্যও, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী মোটর এবং সিভিটি-র একজোড়া প্রায় উদ্ভিজ্জ বলে মনে হচ্ছে। গল্ফ-শ্রেণীর সেডান থেকে স্পোর্টস কারটির গতিশীলতা কেউ প্রত্যাশা করে না, তবে তারপরেও গ্যাস প্যাডেলের অধীনে ক্র্যাকশন এবং পাওয়ারের আরও বড় রিজার্ভটি অনুভব করতে চায়। এবং করোল্লা, হায়রে, এটি কোনও ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে কাজ করে না। নগর মোডে ত্বরণ হোক বা মহাসড়কে ত্বরণ হোক - সবকিছু শান্তভাবে, মসৃণভাবে এবং তাড়াহুড়ো করেই ঘটে।
হ্যাঁ, আপনি যখন ত্বকে ত্বকে ডুবে যান, তখন ভেরিয়েটার aতিহ্যবাহী স্বয়ংক্রিয় মেশিনের মতো আচরণ শুরু করে এবং ইঞ্জিনটিকে আরও বেপরোয়াভাবে ঘুরতে দেয় allows তবে এ থেকে তেমন বুদ্ধি নেই। এবং ইঞ্জিনটি, যা শীর্ষে বেদনাদায়কভাবে স্ট্রেস হয়ে ওঠে a তদুপরি, গাড়িটি শালীনভাবে লোড করা হলে এই সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলি আরও স্পষ্ট হয়। সংক্ষেপে, একটি ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ সংযোজন আপনাকে মোটেই সক্রিয় ড্রাইভের জন্য সেট আপ করে না।
তবে আপনি যদি এখনও তা বুঝতে পারেন তবে আপনাকে স্বীকার করতে হবে যে আর্কিটেকচার পরিবর্তনের পরে এই পদক্ষেপটি করোল্লা আরও লক্ষণীয় হয়ে উঠেছে। আমার মনে আছে পূর্ববর্তী প্রজন্মের গাড়িটিতে খুব শক্তি-নিবিড় সাসপেনশন ছিল, তবে এটি রাস্তায় ট্রাইফেলগুলি মোটেও পছন্দ করে না এবং সিম এবং ফাটল দিয়ে চিপড ডাম্পের উপর খুব কাঁপছিল। নতুন গাড়িটি অন্যরকম আচরণ করে। এখন রাস্তার প্রোফাইলের প্রায় কোনও ত্রুটিগুলি দক্ষতার সাথে এবং দৃili়তার সাথে কাজ করা হচ্ছে। এবং যদি দুলগুলি কোনও কিছুর মুখোমুখি না হয় তবে কেবলমাত্র যখন তারা ইতিমধ্যে বাফারে কাজ করেছে।
বিশ্রামের জন্য, টয়োটা খুশি: এটিতে একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর, আরামদায়ক চেয়ার এবং একটি সোফা এবং একটি শালীন ট্রাঙ্ক রয়েছে। অবশ্যই, করোলাকে আবারও অদ্ভুত মাল্টিমিডিয়া এবং চক্ষু নীল ব্যাকলিট ডিভাইসগুলির জন্য খুব বেশি অর্গনোমিকের জন্য ঠাট্টা করা যায় না, তবে মনে হয় গ্রাহকরা নিজেরাই তাদের সাথে আনন্দিত। এটি এই সত্যটি ব্যাখ্যা করতে পারে যে কয়েক দশক ধরে জাপানিরা এই সিদ্ধান্তগুলি ত্যাগ করেনি।
| শারীরিক প্রকার | সেদন |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, উচ্চতা), মিমি | 4630/1780/1435 |
| হুইলবেস, মিমি | 2700 |
| ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | 470 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1385 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রোল আর ৪ |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 1598 |
| সর্বাধিক শক্তি, এল। সঙ্গে. (আরপিএম এ) | 122/6000 |
| সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ) | 153/5200 |
| ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ | সিভিটি, সামনে |
| 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ | 10,8 |
| সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 185 |
| জ্বালানী খরচ (মিশ্র চক্র), প্রতি 100 কিমি | 7,3 |
| থেকে দাম, $। | 17 265 |
