টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার এফ টাইপ। রাজনৈতিক সঠিকতার যুগ

রিফ্রেশড জাগুয়ার এফ টাইপ কুপ এবং রোডস্টার সম্পূর্ণ ভিন্ন স্বভাব দেখায়, কিন্তু এখনও ব্রিটিশ স্টাইলের আইকন হিসেবে রয়ে গেছে

আপডেট হওয়া জাগুয়ার এফ-টাইপের উপস্থাপনা এত বিলম্বিত হয়েছে যে এটি শিল্প নকশার উপর একটি বক্তৃতার অনুরূপ হতে শুরু করে। ব্র্যান্ডের নতুন প্রধান স্টাইলিস্ট জুলিয়ান থম্পসন বিভিন্ন জাগুয়ার কুপের অনুপাত সম্পর্কে এতটাই উত্সাহী যে দেখে মনে হয় যে তিনি পুরোপুরি সময় হারিয়ে ফেলেছেন।

তিনি প্রথম থেকেই ক্লাসিক XK140 চিত্রিত করে দূর থেকে তাঁর গল্প শুরু করলেন। তারপরে তিনি কিংবদন্তি ই-টাইপ স্কেচিং শুরু করেন। এবং কেবলমাত্র তার পরেই তিনি আপডেট হওয়া মুখের সাথে একটি এফ-টাইপ স্টাইলাস আঁকেন।

এটি স্পষ্ট যে স্ট্রাইকিং ডিজাইন এই জাতীয় গাড়িগুলির মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, তবে তারা এই প্রকল্পে কাজ করা অন্য বিশেষজ্ঞদের কেন তাদের কথাটি দেয় না? উত্তরটি সহজ: এই সময়, তাদের কাজটি তেমন তাত্পর্যপূর্ণ ছিল না। প্রকৃতপক্ষে, এফ-টাইপের বর্তমান আধুনিকায়নটি মূলত গভীর মুখোমুখি হওয়ার জন্য এবং কেবল দ্বিতীয়ত - প্রযুক্তিগত ফিলিং আপগ্রেড করার জন্য শুরু হয়েছিল।

আসল বিষয়টি হ'ল তাদের সাত বছরের ইতিহাসে কভেন্ট্রি থেকে আসা কোপ এবং রোডস্টার একাধিকবার আধুনিকায়ন করা হয়েছে। সর্বাধিক তাৎপর্য ছিল 2017 সালে, যখন গাড়িটি ইঞ্জিনগুলির লাইনটি বেশ কাঁপিয়ে দিয়েছিল, একটি নতুন দুটি-লিটারের টার্বো ইঞ্জিন যুক্ত করেছিল। তবে ২০১৩ সালে আত্মপ্রকাশের পর থেকে গাড়িটির উপস্থিতিটি ব্যবহারিকভাবে অপরিবর্তিত রয়েছে। এবং কেবল এখনই, ক্লাসিক ই-টাইপের স্টাইলের বড় হেডলাইটগুলি এলইডি অপটিক্সের পাতলা ব্লেড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। নতুন বাম্পারে এয়ার ইনটেকসও ফুলে উঠেছে, রেডিয়েটার গ্রিল কিছুটা বেড়েছে। তবে এটি স্পোর্টস কারের চেহারাতে সুরেলাভাবে ফিট করে fits

থম্পসন ব্যাখ্যা করেছেন যে সামনের বায়ু গ্রহণের বর্তমান ক্রস-বিভাগটি তার সীমাতে পৌঁছেছে এবং আরও বাড়বে না। তিনি নিজেই রেডিয়েটার গ্রিলস বাড়ানোর আধুনিক প্রবণতার প্রবল প্রতিপক্ষ, যা জার্মান নির্মাতারা মেনে চলেন। আপনি অবশ্যই তাঁর মতামত ভাগ করতে পারবেন না, তবে আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে নতুন "গ্রিন" গত দু' দশকের মূল জাগুয়ার স্পোর্টস কার very

এফ-টাইপ খাবারে সামান্য কম র‌্যাডিক্যাল কসমেটিক পরিবর্তনও এসেছে। ডায়নামিক টার্ন সিগন্যাল সহ নতুন লাইট এবং ডায়োড ব্রেক লাইটগুলির উচ্চারণযুক্ত আরাকস দৃশ্যত গাড়ির সিরলাইন হালকা করে। এখন সে কোনও কোণে বেশি ওজনের বলে মনে হচ্ছে না।

ভিতরে কিছু কম পরিবর্তন রয়েছে: সম্মুখ প্যানেলের আর্কিটেকচারটি একই, এবং সেন্টার কনসোলের "লাইভ" বোতামগুলির ছোট ব্লক, যা ড্রাইভিং মোড, এক্সস্টোস্ট ফ্ল্যাপ, স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী, রয়ে গেছে একই

দুটি দৃশ্যমান পরিবর্তন রয়েছে। প্রথমটি একটি নতুন মিডিয়া সিস্টেম যা ওয়াইডস্ক্রিন টাচস্ক্রিন প্রদর্শন সহ display এটি আগেরটির চেয়ে দ্রুত কাজ করে এবং গ্রাফিকগুলি আরও ভাল। তবে ম্যাট টাচস্ক্রিন পরিষ্কার আবহাওয়ায় এখনও খুব প্রতিফলিত। দ্বিতীয়টি ভার্চুয়াল ড্যাশবোর্ড, যার উপর আপনি কেবল যন্ত্রের স্কেলগুলিই প্রদর্শন করতে পারবেন না, তবে চালিত কম্পিউটারের রিডিং, একটি নেভিগেশন মানচিত্র এবং উদাহরণস্বরূপ, রেডিও বা সঙ্গীতও প্রদর্শন করতে পারেন। নতুন ঝালর প্রসারিত কার্যকারিতা দুর্দান্ত সাহায্য করে যখন আপনি মিডিয়ার স্ক্রিনে উজ্জ্বল সূর্যের আলোতে কিছু দেখতে না পান।

আপনি ভাবতে পারেন যে এফ-টাইপ শৈলীর এমন পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পুনর্বিবেচনা করার সাথে প্রযুক্তিগত ফিলিংয়ের কোনও পরিবর্তন হয়নি, তবে এটি এমন নয়। প্রধান অধিগ্রহণ হুডের নীচে ভি 8 ইঞ্জিন সহ একটি পরিবর্তন। এটি 5 লিটারের ভলিউম সহ একটি পরিচিত সংকোচকারী ইউনিট, যা 450 লিটারকে বিকৃত করা হয়েছিল। সঙ্গে. এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক পদার্থের সামগ্রীর জন্য আরও কঠোর ইউরোপীয় মানক স্থাপন করে।

প্রধান ক্ষতি হ'ল এসভিআর এর উন্মাদ 550-অশ্বশক্তি সংস্করণ। যাইহোক, এখন আরও শক্তিশালী পরিবর্তন পূর্ববর্তী "আট" এর সাথে লাইনআপে উপস্থিত হয়েছে, 575 এইচপি পর্যন্ত জোর করে। দিয়ে।, যা আর অক্ষর দ্বারা বোঝানো হয়েছে, তবে হায় হায় এর থেকে আর এত জোরে নিষ্কাশন নেই। লাইনআপে ইনজেনিয়াম পরিবারের একটি 2-লিটার 300-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং 380-হর্সপাওয়ার "সিক্স" অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তবে, ইউরোপে আর দেওয়া হবে না এবং কেবল রাশিয়া সহ কিছু বিদেশী বাজারেই থাকবে।

300 লিটার ধারণক্ষমতা সহ একটি ইনলাইন "ফোর" দিয়ে রোডস্টারটিতে প্রথম যাত্রা। সঙ্গে. হুডের নীচে দুই লিটারের রস ব্যাগ সম্পর্কে সমস্ত রসিকতা সরিয়ে দেয়। হ্যাঁ, ওভারক্লকিংয়ের সময় এটি চোখে অন্ধকার হয় না, তবে 6 এস থেকে "শত" স্তরের গতিশীলতা এখনও চিত্তাকর্ষক। বিশেষত যদি আপনি এই উদ্বোধনগুলি একটি ওপেন টপ দিয়ে সম্পাদন করেন।

তবে এই ইঞ্জিনের মূল দক্ষতা আলাদা। এমনকি নীচ থেকে পিক-আপ করা তার ট্রাম্প কার্ড না হলেও, প্রায় 1500 থেকে 5000 অবধি বিপ্লবগুলির অপারেটিং রেঞ্জের উপরে কীভাবে জোর ছড়িয়ে পড়েছে তা সত্যিই চিত্তাকর্ষক। টর্কের বক্ররেখা প্রায় লিনিয়ার, সুতরাং গ্যাসের মিটারিং এবং কোণে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ করা যেমন সহজ তেমনি একটি বড় প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন হুডের নিচে চলছে।

এই পারফরম্যান্সে এফ-টাইপ নিজেই ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে একটি উল্লেখ বলে মনে হয়। ছোট মোটরটির কারণে, অ্যাক্সেল ওজনের বিতরণ প্রায় নিখুঁত, এবং স্টিয়ারিং হুইলটি এতটা নির্ভুল এবং স্বচ্ছ যে আপনি আঙ্গুলের সাহায্যে ডাবলটিকে আক্ষরিক অর্থে অনুভব করেন।

একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ছাপ এফ-টাইপ আর দ্বারা একটি বিশাল 575-অশ্বশক্তি ভি 8 এর অধীনে তৈরি করা হয়েছে। প্রথমত, কারণ এখানে অল-হুইল ড্রাইভ ইনস্টল করা আছে। এবং দ্বিতীয়ত, অক্ষ বরাবর ওজন বিতরণ এখানে সম্পূর্ণ পৃথক। প্রায় 60% ভর সামনের চাকার উপর পড়ে, যার জন্য স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির পুনর্গঠন করা প্রয়োজন (উপায় দ্বারা, শক শোষণকারীগুলি এখানে অভিযোজিত এবং ড্রাইভিং মোডের উপর নির্ভর করে কঠোরতার বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করে), পাশাপাশি স্টিয়ারিংয়েরও প্রয়োজন।

এই সংস্করণে "স্টিয়ারিং হুইল" প্রাথমিকভাবে শক্ত, তবে গতিতে এটি এমন দৃ such় প্রচেষ্টায় পূর্ণ হয় যে সময়ে আপনি গাড়ী চালনা না করা শুরু করেন, তবে আক্ষরিকভাবে এটি লড়াই করে fight প্লাস ডায়নামিক্স 3,7 s থেকে "শত" পর্যন্ত স্তর এবং সমস্ত নিয়ন্ত্রণের আশ্চর্যজনক প্রতিক্রিয়া। ফলস্বরূপ, যে কোনও ক্রিয়ায় আরও বেশি ঘনত্বের প্রয়োজন। এবং যদি কোনও রোডস্টার একটি মজাদার ড্রাইভের জন্য একটি সাধারণ গাড়ি, তবে একটি কুপ একটি আসল ক্রীড়া সরঞ্জাম, যা চাকা পিছনে পেতে খুব দক্ষ এবং প্রশিক্ষিত ড্রাইভারের পক্ষে ভাল।

নতুন এফ-টাইপ আর সম্পর্কে একমাত্র হতাশাব্যঞ্জক শব্দ। না, একটি খোলা স্যাঁতসেঁতে দিয়ে নিষ্কাশন করা এখনও সরস গ্রাম্বল এবং গ্যাস স্রাবের আওতায় জোরে জোরে গুলি ছড়িয়ে পড়ে তবে এসভিআর সংস্করণটি তৈরি করা আদিম গর্জন এবং গোলমাল অবশেষে অতীতের একটি বিষয়। শক্ত ইউরোপীয় পরিবেশ এবং শব্দ শর্তাদি জাগুয়ার ইঞ্জিনিয়ারদের এফ-টাইপ এবং এর উদীয়মান কণ্ঠকে নিঃশব্দ করতে বাধ্য করেছে। এবং ব্রেসিত এবং ব্রিটিশদের পরিচয়ের জন্য তীব্র লালসান সত্ত্বেও, তাদের শিল্পটি ইউরোপীয় নিয়ম অনুসারে অব্যাহত থাকে, শেষ পর্যন্ত শূন্য নির্গমন এবং রাজনৈতিক নির্ভুলতার যুগে প্রবেশ করে।

আদর্শ	রোডস্টার	কুঠরি
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4470/1923/1307	4470/1923/1311
হুইলবেস, মিমি	2622	2622
কার্ব ওজন, কেজি	1615	1818
ইঞ্জিনের ধরণ	আর 4, বেঞ্জ।, টার্বো	ভি 8, বেনজ।, টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	1997	5000
সর্বাধিক শক্তি, এল। সঙ্গে. (আরপিএম এ)	300/5500	575/6500
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম)	400 / 1500--4500	700 / 3500--5000
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ	রিয়ার, একেপি 8	পূর্ণ, একেপি 8
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	250	300
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ	5,7	3,7
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	8,1	11,1
থেকে দাম, $।	75 এর	কোন তথ্য নেই