টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 4, জাগুয়ার এক্সই এবং ভলভো এস 60। নোবেল সমাবেশ
প্রিমিয়াম ডি-সেগমেন্টে প্রতিযোগিতা সমস্ত গাড়ির পছন্দের বিতর্ককে ঘাটতিগুলির আলোচনায় হ্রাস করে। কোন নির্মাতারা বিশদ এবং মনোরম ট্রাইফেলগুলিতে বেশি মনোযোগ দেয় তা সন্ধান করা আরও আকর্ষণীয়।
জুনিয়র সেগমেন্টের একটি প্রিমিয়াম সিডানের জন্য দামগুলি কেবলমাত্র 32 748 থেকে শুরু হয়, তবে প্রকৃত ক্রয়ের ব্যয় আরও বেশি হবে - এটি সমস্ত কনফিগারেশন এবং নির্বাচিত পাওয়ার ইউনিটের উপর নির্ভর করে। সম্ভবত, ক্লায়েন্ট ফোর-হুইল ড্রাইভ উভয়ই চয়ন করবে এবং ইঞ্জিন প্রাথমিক একের চেয়ে বেশি শক্তিশালী, তাই আপনাকে কমপক্ষে 39 ডলারে ফোকাস করতে হবে।
জাগুয়ার এক্সই এই ত্রয়ীর মধ্যে সবচেয়ে ব্যয়বহুল - একটি 250 -হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি মাত্র $ 42 থেকে শুরু হয়। অডি আরও গণতান্ত্রিক, এবং 547 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি পরীক্ষার গাড়ি। সঙ্গে. সাধারণভাবে, এটি সহজেই 190 মিলিয়নের মধ্যে ফিট করে, এমনকি অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলিও বিবেচনায় নেয়। ভলভো এস between০ এর মাঝে কোথাও আছে, কিন্তু এর ইঞ্জিন এবং অপশন কম। তবে শেষ পর্যন্ত পছন্দটি আবেগগতভাবে করা হবে, এবং বিদ্যুৎকেন্দ্রের ধরণ বা নতুন সুরক্ষা ব্যবস্থার উপস্থিতি দ্বারা নয়।
একটি গাড়ির ব্র্যান্ডের অনুরাগ হওয়া এবং এটির পর্যাপ্ত সেন্সর থাকা কঠিন। ভলভোর প্রতি আমার দীর্ঘমেয়াদী ভালবাসা সুইডিশ ব্র্যান্ডের চীনা কর্পোরেশন গিলির সাথে একীভূত হওয়ার কারণে কমে গেছে। এর আগে যদি আমি সুইডিশ ভলভো মডেলগুলির সমস্ত উদ্ভাবন নিয়ে শিহরিত হয়েছি, সেখানে কী অনন্য ছিল তা সত্যই আগ্রহী না করে, তবে চীনা অংশীদারিত্বের পরে সবকিছু পরিবর্তিত হয়েছে, এবং এটি আরও ভাল - এখন আমার ভলভো এস 60 সেডান সম্পর্কে মূল্যায়ন করতে পারে অবজেক্টিভিটি দাবি
রাস্তায়, ভলভো এস 60 এর প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক বেশি সুবিধাজনক দেখাচ্ছে এবং এটি অনুপাতের বিষয়। পার্থক্যটি বিশেষত স্পষ্ট হয় যখন সেখানে সমানভাবে বিরক্তিকর সামনে এবং পিছনে অডি এ 4 বা জাগুয়ার এক্সই অতিরিক্ত পরিমাণে খেলাধুলার হওয়ার ভান করে। গাড়িটি বিস্তীর্ণ হুডের সাথে কম হয়ে গেল। এই জাতীয় পরিচয়পত্রগুলি তাকে চাক্ষুষভাবে স্থিতিশীল করে তোলে এবং এটি এখনও পর্যন্ত আবেগপ্রবণ হলেও তার সুরক্ষার পিগি ব্যাঙ্কের এটি প্রথম পয়েন্ট।
দ্বিতীয় গাড়িটি হুইলটির পেছন থেকে পেয়ে যায়: এস 60 কোনও রোল ছাড়াই স্থিরভাবে অশ্বচালনা করে কোনও প্রদত্ত ট্র্যাজেক্টরি অনুসরণ করে। এবং এছাড়াও - খুব সাবলীল এবং যথাযোগ্য মর্যাদায়। প্রথমদিকে, শক্ত বাঁক ব্যাসার্ধটি খানিকটা বিব্রতকর, তবে আপনি দৃ .় মাত্রাগুলি বিবেচনা করা শুরু করে প্রায় তত্ক্ষণাত্ এটির সাথে অভ্যস্ত হয়ে যান।
ভলভো এস 60 এর রাশিয়ান সংস্করণের ট্রাঙ্কটি ছোট দিকের ইউরোপীয় মডেল থেকে কিছুটা আলাদা, কারণ আমাদের সর্বদা মেঝের নীচে একটি "ডক" থাকে। বগিটি সেডান স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে কম ছিল, তবে এখনও খুব বড়। অন্যদিকে প্রশস্ত ইঞ্জিনের বগি পুরোপুরি ইউনিট দখল করে আছে, কোনও মুক্ত স্থান নেই। প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের নিদর্শন অনুসারে ওয়াশার তরল পায়ের পাতার মোজাবিশেষগুলি ওয়াইপারগুলিতে প্রসারিত হয় এবং অগ্রভাগগুলি সরাসরি তাদের উপরে থাকে এবং ব্রাশগুলি উপরের অবস্থানে থাকলে ট্রিগার হয়। মস্কো স্ল্যাশ জন্য একটি দুর্দান্ত সমাধান।
যদিও জার্মানরা তাদের নাক ঘুরিয়ে অব্যাহত রেখেছে এবং ভলভোকে একটি পূর্ণ প্রতিযোগী হিসাবে স্বীকৃতি দিতে অস্বীকার করেছে, সুইডিশরা দীর্ঘস্থায়ী উপকরণ, এর কার্য সম্পাদন, সুরক্ষা ব্যবস্থা এবং রাস্তায় আরামের দিক দিয়ে প্রিমিয়াম স্তরে চলে গেছে। পরীক্ষিত এস 60 এর অভ্যন্তরটি একটি গা brown় বাদামী বর্ণের ছিল এবং হালকা ধূসর দেহের বর্ণের বিপরীতে চকোলেট ছায়ার ছিদ্রযুক্ত চামড়াটি খুব সমৃদ্ধ দেখাচ্ছে।
আসনগুলি ড্রাইভারের কুশনটির সামনের পৃথক সমন্বয় সহ সমস্ত সম্ভাব্য পজিশনে সামঞ্জস্যযোগ্য। এটি এত ভালভাবে করা হয়েছিল যে আপনি স্টিয়ারিং হুইলের বৈদ্যুতিক সামঞ্জস্যের অভাব নিয়ে ভাবতে শুরু করেন - হাবের নীচে একটি সাধারণ যান্ত্রিক লিভার লুকানো থাকে।
আগের ভলভো এস 60 এর তুলনায় হুইলবেসটি 10 সেমি যুক্ত করা হয়েছে, তবে পিছনের দিকের লম্বা লোকেরা এখনও সামনের দিকের মতো স্বাচ্ছন্দ্যবোধক নয়। আমার 183 সেন্টিমিটার উচ্চতা নিয়ে আমি নিজের পিছনে বসতে চাই না। যাইহোক, এমনকি প্রচুর পরিমাণে গাড়ি আসনে বাচ্চাদের জন্য যথেষ্ট জায়গা থাকবে। মাঝখানে প্রশস্ত চামড়ার আর্মরেস্ট 2 সেন্টিমিটার গভীর একটি ছোট প্লাস্টিকের রিসেসের সাথে একটি ট্যাবলেটপের সাথে সাদৃশ্যযুক্ত, যাতে শিশুরা শান্তভাবে খেলনা প্রদর্শন করে। পিছনের যাত্রীরা স্পর্শ-সংবেদনশীল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং একটি বিশাল প্যানোরামিক সানরুফের অংশ পেয়েছিলেন।
আপনি এই গাড়িটিকে চারটি চ্যাসিস মোডের মধ্যে একটিতে চালনা করতে পারেন, তবে 250-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিনের সাহায্যে আপনি নিরাপদে "সান্ত্বনা" মোডে চালনা করতে পারেন - সেডান এখনও দ্রুত চলে যাবে। "ডায়নামিক্স" এ সাসপেনশন সংকুচিত হয়, উল্লম্ব কম্পনগুলি উপস্থিত হয়, তবে গাড়ি আগ্রাসনের সামান্যতম ইঙ্গিত ছাড়াই গাড়িটি মসৃণ, নরম থাকে। আট গতির গিয়ারবক্স অদম্যভাবে কাজ করে এবং ত্বরণের নিরঙ্কুশ নরমতা বিবেচনায় নিয়েও "শত শত" পর্যন্ত ঘোষিত 6,4 সেকেন্ডে বিশ্বাস করা সহজ। এবং ব্যক্তিগতভাবে, এটি আমার পুরোপুরি ফিট করে, কারণ এই গাড়িতে ভারসাম্য নিখুঁতভাবে বজায় রাখা হয় এবং সবকিছুতেই অনুভূত হয়।
আশির দশকের শেষের দশক এবং নব্বইয়ের দশকের গোড়ার দিকে পুরানো স্কুল জাগুয়ার এক্সজেগুলির প্রশংসা করা এমন কারও কাছ থেকে আপডেট হওয়া এক্সই সম্পর্কে উদ্দেশ্যমূলক মতামত আশা করবেন না। যদিও, আমি যদি সত্যই "ওল্ডফ্যাগ" হতাম, তবে ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের সাথে এখন যে সমস্ত রূপক রূপ নিয়েছে তা সম্পর্কে আমার সন্দেহ থাকতে হবে। তবে আমি এই পরিবর্তনগুলি পছন্দ করি। এবং আমি বিশেষত ব্রিটিশরা অভ্যন্তরটির সাথে কী করছে তা পছন্দ করি।
ভিতরে, পুনরায় সাজানো এক্সই একটি আসল উচ্চ প্রযুক্তির উদযাপন। ড্যাশবোর্ডের পরিবর্তে, ভার্চুয়াল স্কেলগুলির সাথে একটি প্রদর্শন রয়েছে এবং একটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ বোতাম ইউনিটের পরিবর্তে, ভবিষ্যতের আই-পেসের স্টাইলে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের নকগুলি সহ একটি টাচস্ক্রিন রয়েছে। তাজা মাল্টিমিডিয়াও সন্তুষ্ট হয়। এখনও আদর্শ নয়, তবে জাগুয়ার মালিকদের এতটা বিরক্ত করে দেওয়া আলস্য ব্যবস্থা নয়। তদ্ব্যতীত, আমাদের এক্সের একটি alচ্ছিক রিয়ার-ভিউ মিরর রয়েছে যা রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা থেকে প্রশস্ত স্ক্রিন চিত্র প্রদর্শন করতে পারে। এবং স্পোকগুলিতে আরামদায়ক "লাইভ" বোতামগুলির সাথে একটি নতুন থ্রি স্পোক স্টিয়ারিং হুইলও রয়েছে।
তবে একটি জিনিস আছে যা আমি কখনই অভ্যস্ত হবো না এবং জাগুয়ার অভ্যন্তর ডিজাইনারদের ক্ষমা করব না। আমরা মেশিনের মালিকানাধীন "ওয়াশার" কে আধুনিকায়নের জোস্টস্টিক নির্বাচকের সাথে প্রতিস্থাপনের কথা বলছি। হায়রে, সেলুন এর মূল বৈশিষ্ট্যটি হারিয়েছে। দাঁতগুলির মধ্যে বিখ্যাত ফাঁক ছাড়াই গায়ক ম্যাডোনা বা ভ্যালারী লিওনটিয়েভের অনুমতি ছাড়াই কল্পনা করলে প্রায় একই সংবেদনগুলি উত্থাপিত হবে। তাই না, তাই না?
যাইহোক, এক্সের সাম্প্রতিক আধুনিকায়ন প্রযুক্তিগত স্টাফিংকেও প্রভাবিত করেছে। প্রোডাক্ট অপটিমাইজেশনের খাতিরে সেডানের ইঞ্জিন রেঞ্জটি কেটে দেওয়া হয়েছিল। মূল ক্ষতি হ'ল সুপার চার্জড "ছক্কা"। তাদের আর কিছু থাকবে না, তবে সামগ্রিকভাবে ক্ষতির পরিমাণ কম। কারণ ইনজেনিয়াম পরিবারের দুটি লিটারের পেট্রোল "ফোর" 249 এবং 300 হর্সপাওয়ার বাড়ানোর দুটি ভেরিয়েন্টে দেওয়া হয়।
আমার শর্তসাপেক্ষে "প্রাথমিক" সংস্করণ ছিল এবং আমি অবশ্যই বলতে পারি যে তিনি এমনকি ছোট জাগুয়ারকে খুব বেপরোয়া চরিত্র দিয়েছিলেন। কিছুটা হতাশাই হ'ল গ্যাসের প্যাডেল সেট করা যা এখনও খুব স্যাঁতসেঁতে। তবে তার প্রতিক্রিয়াগুলি মেচাট্রনিক্স সেটিংসে ডায়নামিক মোড নির্বাচন করে সহজেই স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরিয়ে আনা যায়। চেসিস সম্পর্কে কিছু বলার নেই।
পূর্ববর্তী গাড়ির মতো পুনরায় সাজানো এক্সই কর্নারিং এবং দুর্দান্ত ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণে অনুকরণীয়। তীক্ষ্ণ বাঁক এবং চুলের পিনগুলি লেখার ক্ষমতা দ্বারা, এই জাগুয়ারটি সেগমেন্টের এমনকি মান - প্লাবনীয় "থ্রি-রুবল নোট" প্লাগ করতে পারে। আর যদি আপনি রাজি না হন তবে আপনি আমার দিকে একটি পাথর নিক্ষেপ করতে পারেন। আমি যাই হোক না কেন এই বিবৃতি ছেড়ে দেব না।
ট্রাঙ্কের সুবিধার্থে বা পিছনের যাত্রীদের জন্য স্থান হিসাবে, তবে আমার বলার বিশেষ কিছু নেই। তারা, এবং আমার পক্ষে, কোনও ব্যক্তি পারিবারিক উদ্বেগের বোঝা নয়, এটি যথেষ্ট। আমি অবশ্যই পিছনে বসে, চৌকাঠের উপর দিয়ে পা বাড়িয়ে নীচু করা ছাদে মাথা নিচু করেছিলাম, তবে এই সেডান একটি যাত্রীর সমস্ত প্রাথমিক চাহিদা পূরণ করে, এবং আপনি পিছনের সিটে কতটা যেতে পারেন তা আমার কাছে আকর্ষণীয় নয় - যে কোনও ক্ষেত্রেই , আমি ড্রাইভারের আসনে এই গাড়িতে যাব।
আমরা ইতিমধ্যে বিএমডব্লিউ 3-সিরিজ এবং মার্সিডিজ সি-ক্লাস সম্পর্কে লিখেছি, তাই এখন আমি আমাদের অ্যাংলো-সুইডিশ দ্বন্দ্বের রেফারেন্স হিসাবে অডি এ 4 বেছে নিয়েছি। অবশ্যই, আমি জানি যে খুব শীঘ্রই ইঙ্গোলস্টাড্ট থেকে সেডানের একটি আপডেট সংস্করণ রাশিয়ায় উপস্থিত হবে, তবে আসল বিষয়টি হ'ল প্রাক-স্টাইলিং মডেলটি প্রতিযোগীদের চেয়ে এক আইওটা নিকৃষ্ট নয় এবং এমনকি কোনওভাবে তাদের ছাড়িয়ে গেছে।
আপনি যদি আমাকে জিজ্ঞাসা করেন যে এই গাড়িটি সম্পর্কে আমি সবচেয়ে বেশি কী পছন্দ করি তবে আমি খুব দ্বিধা ছাড়াই চেসির নাম রাখব। এমনকি এ 4 কে স্বাচ্ছন্দ্যের দিক থেকে তার শ্রেণীর মধ্যে সবচেয়ে আরামদায়ক গাড়ি বলা যেতে পারে না এই বিষয়টি বিবেচনা করেও। সাসপেনশন সেটিংস আপনাকে মাঝারি এবং ছোট ক্যালিবারের চাপগুলিকে উপেক্ষা করার অনুমতি দেয় এবং আরও কিছু নয়।
কিন্তু যখন কোণঠাসা আচরণের কথা আসে, অডি সুখকরভাবে এমনকি পরিশীলিত ড্রাইভারকে অবাক করে দেয়। সেডানটির চূড়ান্ত নিরপেক্ষ হ্যান্ডলিং রয়েছে এবং আনুগত্যের সাথে স্টিয়ারিং হুইলের যে কোনও বাঁক অনুসরণ করে। রোলগুলি অবশ্যই উপস্থিত রয়েছে, তবে এটি কোনও প্রদত্ত ট্র্যাজেক্টোরিটি স্পষ্টভাবে অনুসরণ করতে গাড়ীটিকে আটকাবে না। যদি খেলাধুলা এখনও পর্যাপ্ত না হয় তবে আপনি ড্রাইভ নির্বাচন সিস্টেমটিকে গতিশীল মোডে রাখতে পারেন এবং আরও সাহসের সাথে কোণায় যেতে পারেন। পরিষ্কার এবং বোধগম্য স্টিয়ারিং প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি পরিস্থিতিটির উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের অনুভূতি দেয়।
ব্রেকগুলি অস্বাভাবিকভাবে কাজ করে - এখানে হ্রাসের কার্যকারিতা টিপনের গভীরতা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না, তবে প্যাডেলগুলির প্রচেষ্টা দ্বারা, যেমন স্পোর্টস গাড়িগুলির ক্ষেত্রে সাধারণত। প্রথমে এটি অদ্ভুত বলে মনে হয়, তারপরে আপনি এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যান এবং আপনি মজা করতে শুরু করেন। কারণ অস্ত্রোপচারের নির্ভুলতার সাথে এই খুব চেষ্টাটি করা সম্ভব।
কিন্তু অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম কিছুটা অভ্যস্ত হয়ে গেছে। মনে হচ্ছে A4 এ এটি একটি ভিন্ন ধরণের চালকের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, যার জন্য মূল জিনিসটি নির্ভরযোগ্যতা এবং সুরক্ষা। অল-হুইল-ড্রাইভ বিএমডব্লিউ বা পোর্শে যেভাবে টর্ক বিতরণ করা হয়, আমি পছন্দ করি, যখন পিছনের চাকাগুলি ডিফল্টভাবে গতিতে থাকে এবং সামনের অক্ষটি কেবল নিবিড় শুরু এবং সমালোচনামূলক ড্রাইভিং মোডের সময় সক্রিয় হয়। যাইহোক, জাগুয়ার এক্সই-তে, অল-হুইল ড্রাইভটিও পিছনের অক্ষের পক্ষে স্পষ্ট অগ্রাধিকার দিয়ে সুরক্ষিত।
অডিতে এটি ঠিক বিপরীত। মুহুর্তটি মূলত সামনের চাকাগুলিতে সঞ্চারিত হয় এবং ইলেকট্রনিক্স যখন এটি জিজ্ঞাসা করে কেবল তখনই পিছনগুলি সংযুক্ত থাকে। গাড়ি যদি প্যাক করা তুষারে স্লাইড করতে সক্ষম হয় তবে তা অনিচ্ছায়। এমনকি স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ড্রাইভারটি সঠিক পথে ফিরিয়ে আনার জন্য এটি সর্বাত্মক চেষ্টা করে। এটি হল, যাত্রাকে আরও ট্রাজেক্টোরিয়াল এবং অতএব দক্ষ করে তোলা। আপনি যদি এটির বিষয়ে চিন্তা করেন, তবে এটি সঠিক এবং ভাল, তবে ব্যক্তিগতভাবে আমি একই 3-সিরিজের আরও বেশি দু: সাহসিক সেটিংসের কাছাকাছি।
এবং অবশ্যই, অডিটি এখনও গুণমানের অভ্যন্তর সমাপ্তি এবং বিশদ এবং উপকারের জন্য অবিশ্বাস্য মনোযোগ সম্পর্কে। উদাহরণস্বরূপ, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের ওয়াশারের কথা বিবেচনা করুন। মনে হবে, আপনি এখানে দিয়ে কি অবাক করতে পারেন? তবে আপনি যখন এয়ার কন্ডিশনারটির নকব ঘুরিবেন তখন মনে হয় আপনি কেবিনে তাপমাত্রা সামঞ্জস্য করছেন না, তবে ব্যাঙ্কে নিরাপদে কোডটি নির্বাচন করছেন। এবং তাই এটি এখানে সবকিছু। সমস্ত বোতাম এবং স্যুইচ (সৌভাগ্যক্রমে, এখনও স্পর্শ-সংবেদনশীল না) আমি আবার স্পর্শ করতে চাই এবং টিপতে চাই। এখন প্রতিটি আধুনিক গাড়িতে এ জাতীয় ইচ্ছা উত্থিত হয় না।
| শারীরিক প্রকার | সেদন | সেদন | সেদন |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, উচ্চতা), মিমি | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| হুইলবেস, মিমি | 2820 | 2835 | 2872 |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | 140 | 125 | 142 |
| ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | 480 | 410 | 442 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1650 | 1664 | 1606 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ডিজেল আর 4, টার্বোচার্জড | পেট্রোল আর 4, টার্বোচার্জড | পেট্রোল আর 4, টার্বোচার্জড |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 1968 | 1997 | 1969 |
| অশ্বশক্তি l সঙ্গে. আরপিএম এ | 190 3800-4200 এ | 249 5500 এ | 249 5500 এ |
| সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, আরপিমে এনএম | 400 1750-3000 এ | 365 1300-4500 এ | 350 1500-4500 এ |
| সংক্রমণ, ড্রাইভ | আরসিপি 7, পূর্ণ | একেপি 8, পূর্ণ | একেপি 8, পূর্ণ |
| সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 241 | 250 | 240 |
| ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| জ্বালানি খরচ (এসএমএস চক্র), এল | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| থেকে দাম, $। | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
