পরীক্ষা: Citroen DS5 1.6 THP 200

Citroën থেকে নতুন DS লাইন

এটি প্রায়ই হয় না যে একটি গাড়ী ব্র্যান্ড এত অল্প সময়ে এত নতুনত্ব উপস্থাপন করে যা তার মূল প্রস্তাবের পরিপূরক। কিন্তু নতুন ডিএস রেঞ্জের সাথে, সিট্রোন ডিজাইনেও একটি সাফল্য এনেছে: রাস্তায় ডিএস 5 মার্জিত এবং খেলাধুলা উভয়ই। মনোযোগ আকর্ষণ করেকিন্তু সর্বোপরি, এটি গতিশীলতাকে বাড়িয়ে তোলে।

একটি নতুন ডিএস-ব্র্যান্ডেড প্রোগ্রাম চালু করার জন্য Citroën এর সাহসও লক্ষণীয়। এর সাহায্যে, তারা এমন গ্রাহকদের লক্ষ্য করে যারা তাদের বর্তমান অফার দিয়ে তাদের কাছে পৌঁছাতে পারেনি। তাদের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল যে তারা আরো দাবীদার এবং তারা যা পায় তার জন্য আরো অর্থ দিতে ইচ্ছুক।

সুতরাং DS5 সেই দিকে লক্ষ্য করছে। চেহারাটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখার পরে এবং ডিজাইনাররা এটি গ্রহণ করেন জিন-পিয়ের প্লুয়েজু একটি বড় শট পরিচালিত, কেবিনের চেহারাটি চমৎকার আকৃতির আদর্শের খুব কাছাকাছি। কিন্তু এখানে, প্রথমবারের মতো, দেখা যাচ্ছে যে ডিজাইনারদের কিছু নকশা বৈশিষ্ট্য মোকাবেলা করতে হয়েছিল যা DS5 ধারণা বাস্তবায়নের জন্য উপলব্ধ ছিল।

ফর্ম বা ব্যবহারযোগ্যতা?

দৈনন্দিন ব্যবহারে, আমরা সবচেয়ে সহজ জিনিসগুলি উপেক্ষা করি - উদাহরণস্বরূপ, স্টোরেজ স্পেস... কাছাকাছি পরিদর্শনের পর, আমরা আবিষ্কার করি যে পৃষ্ঠের নীচে (মহৎ প্লাস্টিক বা চামড়ার অভ্যন্তর) একটি প্রযুক্তিগত প্রস্তাব আংশিকভাবে লুকানো রয়েছে, যা এর চেয়ে বেশি কিছু নয় পোয়গেয়ট 3008... কিন্তু সিট্রোন আসলে পিউজোট 3008০০XNUMX থেকে কতটা bণ নিয়েছে, সেইসাথে এই নতুন সিট্রোন এর সাথে কোন গাড়িগুলি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে সে সম্পর্কে আমাদের সতর্ক থাকতে হবে।

অডি A4 এর সাথে?

Citroën দাবি করে যে তারা অডি A4 এর পাশে গাড়ি পার্ক করতে পারে। কিন্তু মাঝখানে একটি সামান্য ভুল বোঝাবুঝি আছে কারণ, অন্তত স্বাক্ষরবিহীনদের কাছে এটি অডি এ 5 স্পোর্টব্যাকের জন্য আরও উপযুক্ত প্রতিদ্বন্দ্বী বলে মনে হচ্ছে। আপনি যদি এই তুলনার সাথে একমত হন, তাহলে DS5v সবার জন্যই অসুবিধাজনক, কারণ এটি দৈর্ঘ্যে 20 সেন্টিমিটার কম (আসলে A4 এবং A5 এর চেয়ে)। যাইহোক, ডিএস 5 এর প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করার জন্য, আমি মনে করি অন্য তিনটির মোটরচালিত এবং সজ্জিত সংস্করণগুলি নেওয়া ভাল। ল্যান্সি ডেল্টে, রেনুলা মাগানা গ্র্যান্ডটৌরা in ভলভা ভি 50.

অবশ্যই, অনুরূপ DS5 গাড়ির জন্য এই অনুসন্ধান একটি আকর্ষণীয় প্রমাণ যে তারা খুব অনুরূপ। নিজের গাড়ী, যা আমাদের ডিজাইনারদের জন্য উপযোগী বিবেচনা করা উচিত - কারণ নির্মাতাদের মধ্যে প্রচণ্ড প্রতিযোগিতার বর্তমান বিশ্বে, এটিও প্রশংসনীয় যদি তারা আপনাকে এমন কিছু অফার করে যা আপনি অনুকরণ নয়, কিন্তু নতুন কিছু খুঁজছেন!

ডিএস 5 সম্পর্কে ভাল বিষয় হল যে, আগের সিট্রোনস মডেলের বিপরীতে, এটি অভ্যন্তরে অনেক নতুন এবং অত্যাধুনিক নকশা নিয়ে আসে, যা স্প্যাচকে এবং টডের স্মৃতির জন্য নস্টালজিক, যারা এই ব্র্যান্ডের সর্বশেষ সৃষ্টির সবচেয়ে অভাব ছিল!

বিমানের মতো

কেবিনে সবকিছুই ভাগ্যবান বলে বিবেচিত হতে পারে না, কারণ আপনি যখন চাকার পিছনে উঠবেন তখন সাধারণ ছাপ এমনই স্থান অভাব. তবে অন্যদিকে, এটি চালক এবং গাড়ির "ফিউশন" এর একটি অভিব্যক্তিও, কারণ মনে হচ্ছে ডিজাইনাররা ছাদ নিয়ন্ত্রণের ক্রিয়াকলাপের সাথে বিমানের মতো এক ধরণের ককপিট তৈরি করতে চেয়েছিলেন। এবং তিনটি পুরো কাচের ছাদ। তবে এটাও সত্য যে, DS5-এর মতো একটি সাড়ে চার ফুট লম্বা গাড়ি এখনও পেছনের আসনের যাত্রীদের জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত নয়, তবে এটি অন্তত লাগেজের জায়গা সন্তুষ্ট করে।

Citroën DS লাইনটি গ্রাহকদের আরও কিছু দেওয়ার এবং এর জন্য একটু বেশি চার্জ দেওয়ার ধারণা নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত এটি কীভাবে হবে, পাঁচ বা তার বেশি বছরে, নতুনত্বটি কখন এবং প্রত্যাশিত স্বীকৃতি পাবে কিনা, আমরা এখনও সিদ্ধান্তে আসতে পারি না। কিন্তু আমি লিখতে পারি যে আরো প্রস্তাব করার প্রচেষ্টা প্রশংসার দাবি রাখে। তিনটি মডেলের মধ্যে, ডিএস 5 এই দুটি আদ্যক্ষর দিয়ে সবচেয়ে "উন্নত" ছাপ ফেলে, একটি প্রিমিয়াম যা অনেকেই তাদের মডেলগুলিতে যুক্ত করতে চান।

সত্যের কারণে গুণমানের ছাপ ভালো যত্নশীল কাজ (অন্তত এটি একটি পরীক্ষিত এবং পরীক্ষিত মেশিনের উদাহরণ ছিল)। যত্নশীল কারিগর ছাড়াও, ব্যবহৃত পদার্থের মানও সম্পূর্ণ সন্তোষজনক। বিশেষ করে, চামড়ার সিট কভার, একইভাবে ব্যবহৃত প্লাস্টিকের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

একটি স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল?

একজন স্বাক্ষরিত পরীক্ষক নকশা এবং বাস্তবায়নের জন্য একটু কম উৎসাহ কামনা করেছিলেন। স্টিয়ারিং হুইল... যদি গাড়ির একই সংখ্যক স্টিয়ারিং হুইল এক চরম অবস্থান থেকে অন্যটি DS5 (প্রায় তিন) -এ পরিণত হয়, তাহলে আংশিকভাবে "কাট -অফ" স্টিয়ারিং হুইল সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয় বলে মনে হয়, কারণ এটি শক্ত বাঁক ধরে রাখা কঠিন করে তোলে।

আপাতদৃষ্টিতে "খেলাধুলা" করার এই সাধনাটি সম্প্রতি স্বয়ংচালিত ডিজাইনারদের মধ্যে খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে, তবে এটি সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয়। যদি না ডিজাইনাররা - কোন অপরাধ না - এই পাত্র-পেট চালকদের উৎসর্গ!

আরামদায়ক চামড়া দিয়ে মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইলটি "কাট অফ" অংশে ধাতব মার্কেট্রির অনুরূপ একটি আনুষঙ্গিক জিনিস দিয়ে সজ্জিত, তবে শীতকালে এই ঠান্ডা প্লাস্টিকটি একটি অতিরিক্ত ত্রুটি হিসাবে পরিণত হয়েছিল - এটি গ্লাভস ছাড়াই ড্রাইভারের আঙ্গুলে চলে যায়! উপসংহার: একটি অস্বাভাবিক দিকে অনেক ডিজাইন ট্রিপ খারাপ. উপরের অদ্ভুততাগুলি কোনওভাবে এই নিয়মটিকে নিশ্চিত করে যে ছোটখাট ত্রুটিগুলি ছাড়াই পুরোপুরি নিখুঁত গাড়ি খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন।

টার্বোচার্জার থেকে 200 'ঘোড়া'

স্টিয়ারিং হুইল পর্ব একপাশে, DS5 আধুনিক স্বয়ংচালিত প্রকৌশলের একটি খুব মনোরম এবং দরকারী অংশ। এই জন্য বিশেষ করে সত্য চ্যাসিসযা শক্তিশালী 200 হর্সপাওয়ার টার্বোচার্জারের সাথে খুব ভালোভাবে জোড়া। ইঞ্জিনটি আমাদের কাছে মোটামুটি সংখ্যক বিভিন্ন মডেল থেকে পরিচিত যা আমরা ইতিমধ্যে পরীক্ষা করেছি। যদি আমরা সরাসরি এই ইঞ্জিনের ফলাফল দুটি আত্মীয়, DS4 এবং DS5- এর সাথে তুলনা করি, তাহলে পরবর্তীতে এটি কিছুটা অনুভূত হয় যে এটি অবশ্যই একটি বড় ভর (একটি ভাল 100 কেজি দ্বারা) স্থানান্তরিত করবে।

কিন্তু ইঞ্জিনটি একটি সমস্যা বলে মনে হচ্ছে না, এটি ত্বরান্বিত করার সময় কম অনিয়ন্ত্রিত আচরণ করে। যেহেতু ডিএস 5 এর হুইলবেস 12 সেন্টিমিটার লম্বা, গাড়ি চালানো আরও আনন্দদায়ক, ত্বরান্বিত হওয়ার সমস্যা কম বা চালানোর জন্য কম প্রচেষ্টার প্রয়োজন, এবং এটি আরও ভাল দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ, যা কোণেও প্রযোজ্য।

ডিএস 4 এর তুলনায়, বড় ডিএস ড্রাইভিংয়ের সময় আরও পরিপক্ক, সার্বভৌম। উপরন্তু, DS4 এর তুলনায় আরাম অনেক বেশি গ্রহণযোগ্য, যা কখনও কখনও খুব কুঁচকে যাওয়া অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর সময় বাউন্সিং স্ট্যালিয়নের অনুভূতি দেয়, যা DS5 এমনকি সবচেয়ে কুঁচকে যাওয়া ডামার উপরও অনুভব করে না।

এমনকি এর দাম কত? আমরা জানি না (এখনো)

অবশেষে, আমার নতুন DS5 এর খরচের দিকে একটু বেশি মনোযোগ দেওয়া উচিত। এখানে আমরা আমাদের Citroën মধ্যে অজানা মধ্যে যান। তিনি আমাদের সম্পাদকীয় কার্যালয়ে তাড়াতাড়ি এসেছিলেন, এমনকি বিশ্বের যে কোনো জায়গায় (ফ্রান্স সহ) বিক্রি শুরু হওয়ার আগেই। exclusivity কিন্তু - আমরা এটা নিয়ে গর্ব করতে পারি।

এপ্রিলের শুরুতে স্লোভেনিয়ার বাজারে বিক্রি এখনও অনেক দূরে। এর পরিণতি, অবশ্যই, এই সমস্যা যে সম্ভাব্য ভক্তরা, যাদের ইতিমধ্যেই আমাদের পত্রিকায় পর্যাপ্ত ফটো এবং শব্দ রয়েছে একটি ক্রয়ের সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য, তারা এখনও একটি নির্দিষ্ট উত্তর নিয়ে আসতে পারে না - এই Citroën এর আসলে কত খরচ হবে৷ DS5 . তাই আমরা এটিকে মূল্যায়ন করে মূল্যায়ন করতে পারি না যে এটি একটি ভাল রাইডের অভিজ্ঞতা ছাড়াও এবং চেহারার দিক থেকে আরও ভাল। উপকরণের গুণমান এবং অন্যান্য স্বয়ংচালিত বৈশিষ্ট্য যা এটি একত্রিত করে তা বিবেচনা করে, এটি অবশ্যই উচ্চ চিহ্নের দাবিদার।

তবে এটির দাম কত হতে পারে সে সম্পর্কে একটি সিদ্ধান্ত নিতে হবে - সিট্রোয়েন কীভাবে ছোট ডিএস-এর পরিমাণের মূল্য নির্ধারণ করেছে, যা সম্পূর্ণ ভিন্ন টিনের খোলের নীচে অনেক মিল লুকিয়ে রাখে। আমরা আশা করি যে DS5 DS4 এর চেয়ে তিন থেকে চার হাজার ইউরো বেশি ব্যয়বহুল হবে, যার অর্থ ইঞ্জিন এবং সরঞ্জামের পরিসরের উপর ভিত্তি করে এর বিক্রয় মূল্য প্রায় 32.000 ইউরো হবে।

সুতরাং আমাকে এটি শেষ করতে দিন: DS5 হল এক দশকের মধ্যে সবচেয়ে সুন্দর ডিজাইন করা সিট্রোয়েন।কিন্তু কেবিনের প্রশস্ততা সম্পর্কে যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য নয়। সমৃদ্ধ সরঞ্জাম এবং গুণমান এবং শেষ পণ্যগুলির একটি ভাল ছাপের ফলে আমরা Citroën এ যে দামে অভ্যস্ত নই এমন একটি দামেরও ফলাফল হবে। কিন্তু DS5 অনেক অফার বলে মনে হচ্ছে!

পাঠ্য: টমাস পোরেকর, ছবি: আলেস পাভলেটিক

মুখোমুখি - Alyosha Mrak

আমার কাছে মনে হয়েছে যে DS5 DS4 এর চেয়ে সুখী, যদিও DS3 এখনও আমার সবচেয়ে কাছের। আচ্ছা, আমি যা শুনেছি, তাই ক্লায়েন্টরাও। যদিও আমি নকশা পছন্দ করি এবং চাকার পিছনে ভাল বোধ করি (কেবল সরঞ্জাম তালিকা দেখুন এবং আপনি অন্তত আংশিকভাবে বুঝতে পারবেন কেন), এমন কিছু জিনিস ছিল যা আমাকে বিরক্ত করেছিল। প্রথমত, চ্যাসি এবং স্টিয়ারিং বারবার কম্পন প্রেরণ করে যা সিট্রয়েনকে গর্বিত করা উচিত নয়, এবং দ্বিতীয়ত, গিয়ার লিভার পুরুষদের হাতের তালুর জন্যও খুব বড়, এবং তৃতীয়ত, পিছনের বেঞ্চে সত্যিই খুব কম জায়গা আছে।

মুখোমুখি - দুসান লুকিক

হ্যাঁ, এগুলোই আসল দীস। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সত্ত্বেও (যা একটি স্বয়ংক্রিয় জন্য একটি ভাল ম্যাচ হতে পারে), এটি আরামদায়ক, মসৃণ, এখনো দরকারী এবং, ঠিক যেমন গুরুত্বপূর্ণ, চমত্কারভাবে প্রকৌশলী। এটিতে বসতে মনোরম এবং গাড়ি চালানো সুখকর। এইভাবে সমস্ত সিট্রোনগুলি হওয়া উচিত, বিশেষ করে: ডিএস 4 হওয়া উচিত (তবে তা নয়) ...

Citroen DS5 1.6 THP 200

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
শক্তি:	147kW (200 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,7 এস
সর্বাধিক গতি:	235 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	10l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

জ্বালানী:	13.420 €
টায়ার (1)	2.869 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	4.515 €

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 77 × 86,8 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 11,0:1 - সর্বাধিক শক্তি 147 kW (200 hp) 5.800 s. 16,6) rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গড় গতি 92,0 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 125,1 kW/l (275 hp/l) - সর্বোচ্চ 1.700 Nm 2 rpm - মাথায় 4 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMX ভালভের পরে - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - 1000 rpm (কিমি/ঘন্টা) এ একটি নির্দিষ্ট গিয়ারে গতি: I. 7,97; ২. 13,82; III. 19,69; IV 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – চাকা 7J × 17 – টায়ার 235/40 R 17, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,87 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 235 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,2 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,9/5,5/6,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 155 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক উইশবোন, সাসপেনশন স্ট্রটস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পেছনের চাকায় পার্কিং মেকানিক্যাল ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,75 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.505 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.050 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.871 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.576 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.599 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,9 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.500 মিমি, পিছনে 1.480 মিমি - আসনের দৈর্ঘ্য সামনের আসন 520-570 মিমি, পিছনের আসন 500 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 390 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.
বাক্স:	ফ্লোর স্পেস, এএম থেকে স্ট্যান্ডার্ড কিট দিয়ে পরিমাপ করা হয় 5 স্যামসোনাইট স্কুপস (278,5 l skimpy): 5 টি স্থান: 1 টি স্যুটকেস (36 l), 1 টি স্যুটকেস (85,5 l), 1 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - সামনে এবং পিছনের পাওয়ার উইন্ডো - বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং গরম করার সাথে রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 সহ রেডিও - প্লেয়ার - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য চালকের আসন - পৃথক পিছনের আসন - অন-বোর্ড কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel। vl = 58% / টায়ার: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Mileage status: 3.501 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,7s
শহর থেকে 402 মি:	16,3 সেকেন্ড ( 146 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	6,3 / 8,0 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	8,3 / 9,8 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	235 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	8,9l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	13,6l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	74,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,3m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	36dB

সামগ্রিক রেটিং (359/420)

• DS5 হল একটি বিশেষ গাড়ি যা সিট্রোয়েনের সুনামকে পরবর্তী স্তরে নিয়ে যেতে পারে৷

• বাহ্যিক (14/15)

  ডিজাইনে খুব আকর্ষণীয়, চেহারাটি আলাদা।

• অভ্যন্তর (105/140)

  ভিতরে, দৃness়তার অনুভূতি সবচেয়ে বেশি দাঁড়িয়ে আছে, ব্যবহারযোগ্যতা সন্তোষজনক পর্যায়ে রয়েছে, পর্যাপ্ত স্টোরেজ স্পেস নেই।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (60
  
  
  / 40

  শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং শক্তিশালী চ্যাসি গতিশীল চেহারার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (66
  
  
  / 95

  একটি ভাল রাস্তার অবস্থান এবং সরলরেখার স্থিতিশীলতা একটি মনোরম অনুভূতি তৈরি করে।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  ইঞ্জিনের শক্তি সন্তোষজনক।

• নিরাপত্তা (42/45)

  প্রায় সম্পূর্ণ নিরাপত্তা সরঞ্জাম।

• অর্থনীতি (41/50)

  200 "ঘোড়া" এর তৃষ্ণা বিনয়ী নয়, মূল্য এখনও নিশ্চিতভাবে জানা যায়নি, মূল্য হ্রাস সম্পর্কে প্রত্যাশাগুলি অস্পষ্ট।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বিশ্বাসযোগ্য ফর্ম

শক্তিশালী ইঞ্জিন

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

আরামদায়ক সামনের আসন

ব্যারেল আকার

সিলিং কনসোল

অভিক্ষেপ পর্দা

কেবিনে আঁটসাঁট অনুভূতি

স্টিয়ারিং হুইল

ড্রাইভারের জন্য স্টোরেজ স্পেস নেই

সংক্ষিপ্ত বাধাগুলিতে কঠোর সাসপেনশন

উচ্চ গড় জ্বালানি খরচ