Тест: শেভ্রোলেট স্পার্ক 1.2 16V LT
সন্তুষ্ট
কীভাবে নতুন স্পার্কটি হাজির হয়েছিল, যা কেবল নামে একটি পুরানো ক্ষুদ্র শিশুর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, প্রায় সিনেমা থেকে বলা যেতে পারে। পরীক্ষা স্পার্ক দ্বারা পরিহিত রঙে উপস্থাপিত বিট ধারণাটি মানুষের কাছে সবচেয়ে বেশি আবেদন করেছিল।
শেভ্রোলেটের ডিজাইনাররা এটিকে খুব বেশি পরিবর্তন করেননি এবং মূলত চাকার উপর একটি প্রোডাকশন মডেল রেখেছিলেন যা তাদের দেখা প্রোটোটাইপের অনুরূপ, যা নিtedসন্দেহে একটি বেশ সাহসী পদক্ষেপ যা অবশ্যই রাস্তার অনেক প্রজাতি দ্বারা স্বাগত জানানো হয়।
পূর্ববর্তী প্রজন্মের মডেলের বিপরীতে, নতুন স্পার্কটি খুব স্বীকৃত এবং এই সবুজ রঙে এটি ইতিমধ্যেই বেশ সাহসী। পিছনে, টেলপাইপ ট্রিমের আকার আকর্ষণীয়, তবে এটি কেবল একটি নকশার কৌশল। প্রকৃতপক্ষে, বাম্পারের গোলাকারতা একটি ক্রোম গর্ত যেখানে একটি ছোট নিষ্কাশন পাইপ দৃশ্যমান। আপনার নাকের সামনে একটি পদক্ষেপ নিন।
তখনই পর্যবেক্ষক বুঝতে পারে যে সে আসলেই কতটা কষ্টকর এবং আকস্মিকভাবে কেটে গেছে, অসাধারণভাবে বড় হেডলাইট এবং একটি হুড যা এমনকি একটি পিকআপ ট্রাকও লজ্জা পাবে না। একটি উদ্ভাবনী সমাধানের মাধ্যমে, ডিজাইনাররা কাচের উপরের বাইরের অংশে অন্য পাশের দরজার হুকগুলি লুকিয়ে রাখতে সক্ষম হন, যা অনেককে অবাক করে দেয় এবং স্পার্কের পাঁচটি দরজা আছে তা না জেনে এটি পিছনের বেঞ্চে যেতে চায় সামনের একটি। দরজা
কেউ তাকে থামায় না, কিন্তু স্পার্কের ভিতরে ও বাইরে যাওয়ার জন্য মৌলিক জিমন্যাস্টিক্সের প্রয়োজন হয় না। পেছনের বেঞ্চে ততটা জায়গা নেই যতটা এই গাড়ির টিভি বাণিজ্যিক, যার পেছনে তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক আছে, পরামর্শ দেবে। দুই, 180 সেন্টিমিটারের কম, অন্যথায় সামনের আসনে দুটি সমান বড় লোক থাকলে তারা কোনও সমস্যা ছাড়াই স্পার্কে দাঁড়াতে সক্ষম হবে। থেকে
আসন থেকে ফরাসি স্বাচ্ছন্দ্য আশা করবেন না, তবে তাদের পর্যাপ্ত আরামদায়কভাবে সেবা দেওয়ার আশা করুন, এমনকি সামনের আসনগুলি, বিশেষ করে, এমন আচরণ করুন যেন তারা এখনও পাশ্বর্ীয় দেহের খপ্পরের কথা শোনেনি। যাইহোক, তাদের "সরলতা" গাড়ির ভিতরে এবং বাইরে যাওয়া সহজ করে তোলে, যা এই ডেপুটিটির উদ্দেশ্যে করা হয়। দোকানে অনেক কেনাকাটা হবে না কারণ স্পার্কের ট্রাঙ্ক রাজকীয় নয়, তবে এর উপযুক্ত আকার এবং কারিগরি কারণ আপনি এটি অনেকবার ব্যবহার করবেন।
এটি একটু পুরানো ধাঁচের, পিছনের তালা বা ভিতরে লিভারের মাধ্যমে খোলে। যখন আপনি মুদিখানা ভরা হাত নিয়ে টেইলগেটের সামনে দাঁড়ান, তখন আপনার রিমোট দিয়ে সেন্ট্রাল আনলক করার প্রয়োজন হয়, মানে টেইলগেট খোলারও।
লোড স্লিপিং থেকে রোধ করার জন্য, এমনকি যদি এটি এতদূর না যায় তবে এটি হুকগুলিতে স্থির করা যেতে পারে। ট্রাঙ্ক ভলিউম ট্রিপল-ফোল্ড রিয়ার বেঞ্চ সিট দিয়ে 170 লিটার বেস থেকে 568 লিটারে বাড়ানো যেতে পারে।
এটা সহজ, কিন্তু একটি সমস্যা আছে: সামনের আসনগুলিকে সরানো দরকার যাতে পিছনের আসনটি সামনে ভাঁজ করে এবং পিছনের অংশটি সামনে ভাঁজ করে, যার ফলে মাঝারি এবং লম্বা মানুষের জন্য চাকার পিছনে যাওয়া প্রায় অসম্ভব হয়ে পড়ে। আরাম
আরামদায়ক ড্রাইভিং পজিশন মানে নিরাপদ ড্রাইভিং পজিশন। সে কারণেই শেভ্রোলেটকে তিরস্কার করা মূল্যবান! এটা উৎসাহিত করা হয় যে যখন বুট বড় করা হয়, একটি সমতল নীচে গঠিত হয়। রপ্তানির জন্য কোন ডাম্প নেই, কিন্তু আপনি বিদ্যমানগুলির সাথে একটি ভাল দিন কাটাতে পারেন।
যাত্রী আসনের নিচে একটি ড্রয়ার আছে, তার সামনেও। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি জ্বলে না এবং এর এয়ার কন্ডিশনার কেবল একটি ইচ্ছা থেকে যায়। সামনের যাত্রীর আসনের পিছনে একটি স্টোরেজ পকেট আছে, পিছনের যাত্রীদের দিকে সেন্টার কনসোলে পানীয় রাখার জায়গা আছে, সামনে আরও দুটি সংযুক্ত ছিদ্র রয়েছে যা স্পার্ক হেলান হিসাবে পানীয় রাখা কঠিন করে তোলে ভারীভাবে।
সামনের দরজায় এখনও কয়েকটি স্টোরেজ বগি রয়েছে, ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে রৌপ্য উপাদানগুলিতে একটি ছোট এবং বড় তাক রয়েছে (উভয়ই রাবার দিয়ে আবৃত না হওয়ার কারণে খারাপভাবে ব্যবহৃত হয়), এবং তাকগুলি সামনে আরও বেশি দরকারী। সেন্টার কনসোলে সিগারেট লাইটার।
ভিতরে, আমরা মুদ্রা কিয়স্ক এবং (আনলিট) সূর্য আয়নাতে কার্ডের জন্য একটি স্থান যেমন আবিষ্কারের প্রশংসা করি। চালকের মাথার উপরে একটি চশমা বগি রয়েছে। সমস্ত বিদ্যুতায়নের সাথে, এটি এই বিষয়ে হস্তক্ষেপ করে যে কাচের (কমপক্ষে সামনের অংশ) একটি বোতাম স্পর্শে এক চরম অবস্থান থেকে অন্য স্থানে সরানো যাবে না, তবে এটি অবশ্যই ধরে রাখা উচিত।
স্পার্কের ড্রাইভিং বায়োটোপ বেশ ঝরঝরে। রেডিও কন্ট্রোল এবং এয়ার কন্ডিশনার বোতাম সহ ড্যাশবোর্ডটি wেউ খেলানো স্টাইলে ডিজাইন করা হয়েছে, যা কাজ করার সময় আঙ্গুলগুলিকে খুব মনোরম অনুভূতি দেয়। শাওয়ারে, রেডিও তরুণদের কাছে আবেদন করবে কারণ এতে AUX ইনপুট এবং একটি USB স্লট রয়েছে।
এটা লজ্জাজনক যে এটি শেষ মিনি, যা সম্ভবত USB ড্রাইভে প্লাগ করার সময় একটি অতিরিক্ত তারের প্রয়োজন। এয়ার কন্ডিশনার দ্রুত ঠান্ডা করে এবং ঘর গরম করে। এটা লজ্জাজনক যে কেন্দ্রের স্লটগুলি পুরোপুরি বন্ধ হয় না এবং অভ্যন্তরটি কেবলমাত্র একটি সিলিং লাইট দ্বারা প্রজ্জ্বলিত হয়, যা স্পার্ক ক্লাসে ইতিমধ্যেই নিয়ম।
স্টিয়ারিং হুইল শক্ত, পাঁচ গতির গিয়ারবক্সের অত্যন্ত প্রতিক্রিয়াশীল গিয়ার লিভার দ্বারা আনন্দদায়কভাবে বিস্মিত, যা পরীক্ষায় একটি ভুল করেনি, অথবা অন্তত ভুলের ইঙ্গিত দেয়। স্টিয়ারিং হুইল উন্নত করা যেতে পারে, কিন্তু এই ইচ্ছা ইতিমধ্যেই উচ্চ শ্রেণীর দ্বারা পূরণ করা হয়েছে। স্টিয়ারিং হুইলকে শুধুমাত্র দুটি দিকের সাথে সামঞ্জস্য করা যায় বলে ড্রাইভিং কিছুটা অভ্যস্ত হয়ে যায়।
স্পিডোমিটার এটিতে দেখা কঠিন, এবং এটির পাশে একটি তথ্য স্ক্রীন রয়েছে যা বৃত্ত সহ তথ্য প্রদর্শন করে। মজার ব্যাপার হল, সামনের ফগ লাইটগুলি বাম দিকের স্টিয়ারিং কলামের সুইচে এবং পিছনেরগুলি ডানদিকে চালু করা হয়েছে৷
ট্রিপ কম্পিউটার অপব্যবহারের একটি উদাহরণ, যেমন বর্তমান এবং গড় খরচ তথ্য জানা নেই এমন বিভাগগুলির মধ্যে নেভিগেট করার জন্য, আপনাকে আপনার ডান (বা বাম) হাত দিয়ে স্টিয়ারিং হুইলে পৌঁছাতে হবে এবং তিনটি আনলিট বোতাম টিপতে হবে: মোড, ড্রাইভ এবং ঘড়ি। ট্যাকোমিটারটিও তথ্যবহুল না হয়ে প্রসাধনী কারণ এটিতে লাল বেজেলের অভাব রয়েছে।
স্পার্ক এখন আমাদের অভ্যস্ত হওয়ার চেয়ে বড়, কিন্তু ড্রাইভার এখনও উরুতে আঘাত করতে পারে বা গিয়ার স্থানান্তর করার সময় দুর্ঘটনাক্রমে যাত্রীকে স্পর্শ করতে পারে। দুই জন, "তাদের বাহুর নিচে ক্ষুরযুক্ত", সামনে ক্র্যাম্প করা হবে। আচ্ছা, আসুন এই চরমতাগুলি ছেড়ে দেই, স্পার্কটি প্রশস্ত নয়, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ।
একটি সিটি গাড়ি হিসাবে, এর সামনের অংশে বিশেষ করে উচ্চতায় যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। শিখরে। টেস্ট স্পার্কটিতে 14 ইঞ্চি চাকা লাগানো ছিল, যা স্লোভেনীয় রাস্তার সমস্ত জাঁকজমক এবং অশ্লীলতা প্রদর্শন করে। তারা প্রতিটি গর্তে "থামায়", যার ফলে গাড়িটি বারবার কাত হয়ে যায় এবং এর সঙ্কীর্ণতা এবং উচ্চতা, নরম স্যাঁতসেঁতে সেটিংস যা আরামদায়ক অনুভূতি দেয় না, চালককে ক্রসওয়াইন্ডে চালকের সাথে কাজ করতে বাধ্য করে।
যদি রাস্তা সত্যিই খারাপ হয়, খুব ছোট কিন্তু আপাতদৃষ্টিতে বিরাট গর্তে ভরা, স্পার্ক বিভ্রান্ত করে এবং যাত্রীদের তাদের পিঠে রাস্তার বাধাগুলি স্থানান্তরিত করে। তিনি রাস্তায় পুরোপুরি আত্মবিশ্বাসী, এবং গাড়ি চালানোর সময়, তিনি একটি শান্ত যাত্রায় তার মনোভাব দেখান।
দ্রুত দিক পরিবর্তন করার সময়, ছোট শেভ্রোলেট সামনের দিকে এবং পাশের দিকে ঝুঁকে পড়ে, যা দ্রুত ড্রাইভিংয়েও হস্তক্ষেপ করে, যা কমপক্ষে কয়েক কিলোমিটার পর্যন্ত ড্রাম-আকৃতির ব্রেকগুলি পরিচালনা করতে পারে, তবে উচ্চ গতিতে ব্রেক করার সময়ও গাড়ি ভালভাবে থেমে যায়। । ...
স্পার্কের উদ্দেশ্য কাজ থেকে দ্রুত গাড়ি চালানো নয়, এবং তার শাশুড়ির কাছ থেকে, তিনি একটি শান্ত রাইডের মাধ্যমে তার সেরা দিকটি দেখাতে পারেন, যা ড্রাইভিং, স্বচ্ছতা এবং নিয়ন্ত্রণের সহজতায় অনুবাদ করে। 1-লিটার ইঞ্জিন যা পরীক্ষা স্পার্ককে শক্তি দেয় সেটি হল সবচেয়ে শক্তিশালী ইউনিট যার সাহায্যে আপনি শোরুমের মেঝে থেকে স্পার্ককে নিয়ে যেতে পারেন।
কারখানার তথ্য অনুযায়ী - 60 কিলোওয়াট। হুম, আমাদের এবং কারখানার ত্বরণ এবং জাম্পিং সম্পর্কে দুর্বল নমনীয়তা বলে না যে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করে। স্পার্ক চকমক করে না, যেমন এর নাম প্রস্তাব করে। খোলা রাস্তায়, ট্র্যাফিক তার নিজস্ব গতিতে চলে, কম প্রায়ই ওভারটেকিং করে এবং হাইওয়েতে, তিনি বেশিরভাগই সঠিক, সবচেয়ে পিটানো লেনটি জানেন।
ফ্রিওয়েতে hর্ধ্বগতিতে চলার সময়, ট্রাক রেসে তার অনেক ভালো সুবিধা ছাড়াই শুরুতে ভালো অবস্থান থাকবে এবং পুলিশের গতি পরিমাপ তার জন্য কোন সমস্যা হবে না। সেই 60 কিলোওয়াট কোথায়? আপনি যদি স্পার্কের সাথে দ্রুত থাকতে চান, তাহলে আপনার গ্যাস স্টেশনে কয়েকটি পরিদর্শন প্রয়োজন, যেখানে স্পার্কটি প্রায়শই তার পরিমিত জ্বালানি ট্যাঙ্কের কারণে ঘুরে যায়।
পরীক্ষায় খরচ ছিল প্রায় সাত লিটার - গাড়ি চালানোর সময় সংবেদন করার পরে, আমরা আরও আশা করেছিলাম। 110 কিমি / ঘন্টার উপরে গতিতে, শেভ্রোলেট পরিবারের ক্ষুদ্রতম সদস্যটি ইতিমধ্যে লক্ষণীয়ভাবে উচ্চস্বরে, যা আবার জীবনের ধীর উপভোগের পক্ষে কথা বলে এবং দীর্ঘতর সংক্রমণের প্রয়োজন।
পঞ্চম গিয়ারে 110 কিমি / ঘণ্টায় (স্পিডোমিটার ডেটা), রেভ কাউন্টার পড়ছে 3.000 rpm, কিন্তু যদি আমরা একই গিয়ারে 130 কিমি / ঘন্টা গতি বাড়াই, যা খুব ধীর, এটি 3.500 rpm পড়বে। সরঞ্জামগুলিতে চারটি এয়ারব্যাগ এবং দুটি পর্দা পেতে, একটি উচ্চ স্তরের সরঞ্জাম কেটে ফেলতে হবে, যা সিরিয়াল স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের আকাঙ্ক্ষার প্রতি মনোযোগ দেয় না। যাইহোক, স্পার্ক নিশ্চিত নয় যে ইএসপি থাকা খারাপ জিনিস হবে কিনা।
মুখোমুখি. ...
Matevj Hribar: আমি ডেভুর সাহসের প্রশংসা করি ... দু sorryখিত, শেভ্রোলেট আরেকটি গাড়ি তৈরির সাহস করে যা তার অস্বাভাবিক বাহ্যিক, উজ্জ্বল প্লাস্টিকের অভ্যন্তর, অস্বাভাবিক ড্যাশবোর্ড এবং সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ, রক্ত সবুজ রঙের সাথে মনোযোগ আকর্ষণ করে, কিন্তু এটি আমার কাছে খুব বড় মনে হয়, হুম, এটা পছন্দ কোন ধরনের কম্পিউটার গেম থেকে বিকিরিত হয় যেখানে স্পার্ক ভবিষ্যতের শহরের যানবাহনে খেলবে। যাইহোক, এই ছোট শহরের গাড়ির প্রশস্ততা এবং ড্রাইভিং পারফরম্যান্স আমার সাথে ভাল ছিল।
সাশা কাপেতানোভিচ: আমি এমন একটি স্ফুলিঙ্গ খুঁজে বের করার চেষ্টা করছি যা আমাকে একজন সম্ভাব্য ক্রেতা হিসেবে বিশ্বাস করবে, কিন্তু ধরা যাক আকৃতি হল সবচেয়ে ভালো জিনিস যা একটি ছোট আগুনে আগুন ধরতে পারে৷ বুদ্ধিমত্তার চেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কিছু নেই। প্লাস দিকে, আমি বিশ্বাস করি যে বেস মডেলটি ছয়টি এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত। কিন্তু বরং অস্বচ্ছ পাল্টা আমাকে উদ্বিগ্ন করে: আমি এখনও সহজেই গতি বলতে পারি, এবং ছোট পর্দায় অনেক বিভ্রান্তি রয়েছে। পরীক্ষার পরিমাপের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি হিসাবে, গাড়িতে দুজন লোককে আমাদের পরিমাপ নেওয়ার মাধ্যমে আমি স্পার্কের কম পরিমাপ করা ত্বরণকে ন্যায্যতা দিতে পারি। এখনও অবধি, নির্মাতারা কেবল ড্রাইভারের সাথে এটি করে।
মিত্যা রেভেন, ছবি :? আলেস পাভলেটিক
শেভ্রোলেট স্পার্ক 1.2 16V LT
বেসিক তথ্য
বিক্রয়: | জিএম দক্ষিণ পূর্ব ইউরোপ |
---|---|
বেস মডেলের দাম: | 7.675 € |
পরীক্ষার মডেল খরচ: | 11.300 € |
শক্তি: | 60kW (82 KM) |
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 12,1 এস |
সর্বাধিক গতি: | 164 কিমি / ঘন্টা |
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 5,1l / 100km |
গ্যারান্টি: | 3 বছর বা 100.000 6 কিমি মোট এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, XNUMX বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি। |
খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - সিলিন্ডারের ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক 69,7 × 79 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.206 সেমি? – কম্প্রেশন 9,8:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 60 kW (82 hp) 6.400 rpm-এ গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ 16,9 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 49,8 kW/l (67,7 hp) s. / l)- সর্বোচ্চ টর্ক 111 Nm 4.800 লিটার। মিনিট - মাথার মধ্যে 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ৷ |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,538; ২. 1,864 ঘন্টা; III. 1,242 ঘন্টা; IV 0,974; V. 0,780; - ডিফারেনশিয়াল 3,905 - চাকা 4,5 J × 14 - টায়ার 155/70 R 14, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,73 মি। |
ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 164 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 12,1 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,6/4,2/5,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 119 গ্রাম/কিমি। |
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের টরশন শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ড্রাম , ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,75 টার্ন। |
মেজ: | খালি যান 1.058 কেজি - অনুমোদিত মোট গাড়ির ওজন 1.360 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: n/a, ব্রেক ছাড়া: n/a - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 50 কেজি। |
বাহিরের আকার: | গাড়ির প্রস্থ 1.597 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.410 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.417 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10 মিটার |
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | সামনের প্রস্থ 1.330 মিমি, পিছন 1.320 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 490 মিমি, পিছনের সিট 480 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 360 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 35 লি. |
বাক্স: | 5 AM স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 L): 5 টি আসন: 1 বিমান স্যুটকেস (36 L), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 L) |
আমাদের পরিমাপ
T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel। vl = 35% / টায়ার: কন্টিনেন্টাল কন্টি প্রিমিয়াম যোগাযোগ 2 155/70 / আর 14 টি / মাইলেজ অবস্থা: 2.830 কিমি | |
ত্বরণ 0-100 কিমি: | 14,7s |
---|---|
শহর থেকে 402 মি: | 19,6 সেকেন্ড ( 115 কিমি / ঘন্টা) |
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 17,8 (IV।) এস |
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 37,0 (ভি।) পি |
সর্বাধিক গতি: | 164 কিমি / ঘন্টা (IV। এবং V.) |
ন্যূনতম খরচ: | 6,7l / 100km |
সর্বোচ্চ খরচ: | 7,2l / 100km |
পরীক্ষা খরচ: | 7,0 l / 100km |
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 69,9m |
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 39,8m |
এএম টেবিল: | 42m |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 63dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 70dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 68dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 67dB |
অলস শব্দ: | 40dB |
পরীক্ষার ত্রুটি: | দ্ব্যর্থহীন |
সামগ্রিক রেটিং (252/420)
আসুন আমরা ভুলে যাই না যে এটি খুব ছোট এবং তাই, কিছু অনুমান অনুসারে, এটি কেবল শীর্ষে পৌঁছাতে পারে না। গড়, এটি একটি কঠিন গাড়ি, যা প্রযুক্তিগত অগ্রগতি ক্ষতি করবে না।
বাহ্যিক (11/15)
প্রতিটি গাড়ি নির্মাতা এমন সাহসী ডিজাইনের গাড়ি ব্যবহার করার সাহস পায় না। কারিগরি নিখুঁত নয়, তবে এটি বিভ্রান্তিকর নয়।
অভ্যন্তর (78/140)
যদিও সে বড় হয়েছে, স্পার্কটি এখনও ছোট, তাই কখনও কখনও সামনের দুটি এখনও প্রায় চেপে যেতে পারে এবং কেবল শিশুরা পিছনে ভালভাবে বসে থাকে। কাউন্টারগুলি কম স্বচ্ছ।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (47
/ 40নরম, আরামদায়ক এবং মোটর চালিত শক্তি সম্পর্কে ক্রমাগত চিন্তা করার জন্য। আশ্চর্যজনকভাবে ভাল ড্রাইভট্রেন।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (48
/ 95দ্রুত দিক পরিবর্তন করার সময় লক্ষণীয় ক্রসওয়াইন্ড প্রভাব এবং কম অনুকূল ভর স্থানান্তর। অন্যথায়, আপনি নিরাপদ বোধ করবেন।
কর্মক্ষমতা (13/35)
হাইওয়েতে, আপনি ছোটখাটো অপরাধে সর্বোচ্চ গতি পাবেন, কিন্তু ত্বরান্বিত করার সময় আপনার সময় নিন।
নিরাপত্তা (37/45)
ছয়টি এয়ারব্যাগ, চারটি ইউরনক্যাপ স্টার এবং মান হিসাবে কোন ইএসপি নেই।
অর্থনীতি
মরিচের বিরুদ্ধে মাত্র ছয় বছরের ওয়ারেন্টি, বেস মডেলের নোনতা মূল্য নয়। তিনি দাম কম রাখবেন বলে আশা করবেন না।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চেহারা
সমতল নীচের বর্ধিত ব্যারেল
maneuverability এবং ব্যবহারের সহজতা
পাঁচটি দরজা এবং পাঁচটি আসন
সামনে থেকে সহজে প্রবেশ এবং প্রস্থান
টেইলগেট খুলছে
ত্বরণের সময় জ্বালানি খরচ
অন-বোর্ড কম্পিউটারের শালীনতা এবং নিয়ন্ত্রণ
কিছু বোতামের আলোকসজ্জা
সামনের আসনের অপর্যাপ্ত অনুদৈর্ঘ্য স্থানচ্যুতি
সামনের আসনগুলিকে বর্ধিত লাগেজের বগি দিয়ে খুব দূরে ঠেলে দেওয়া হয়
মধ্য বায়ুচলাচল স্লট সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করা যাবে না
হাইওয়েতে ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি
ইঞ্জিনের নমনীয়তা
ইএসপি ছাড়া