পরীক্ষা: BMW X3 xDrive30d

এসএভি (স্পোর্টস অ্যাক্টিভিটি ভেহিকেল) সেগমেন্টের একজন প্রবর্তক হিসাবে, বিএমডব্লিউ 2003 সালে প্রিমিয়াম হাইব্রিডের চাহিদা অনুভব করেছিল যা তাদের আকারের দিক থেকে কোনওভাবেই আলাদা ছিল না। এই সত্য যে X1,5 এর 3 মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট এখন পর্যন্ত বিক্রি হয়েছে তা অবশ্যই একটি সাফল্য বলে মনে করা হয়, যদিও এটা বলা যেতে পারে যে শুধুমাত্র একটি নতুন প্রজন্মের সাথে এই গাড়িটি তার অর্থ এবং সঠিক স্থান পাবে।

কেন? প্রধানত কারণ নতুন X3 একটি উচ্চ-শেষ ক্রসওভার (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...) এর ব্যবহারযোগ্যতার মাত্রা অর্জনের জন্য যতটা প্রয়োজন তত বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু এটি সবই অনেক বেশি কম্প্যাক্ট এবং মার্জিত শরীরে একত্রিত হয় । হ্যাঁ, বাভারিয়ানরা নিশ্চিতভাবে একজন বিশ্বাসীকে ধর্মান্তরিত করার চেষ্টা করছিল না যিনি অন্য ব্র্যান্ডের পক্ষে প্রার্থনা করছেন, কিন্তু এর নকশা যাদেরকে তিনি ভালভাবে চেনেন তাদের বেশি আকর্ষণ করে। এই সেগমেন্টে প্রতিযোগিতা এখন বেশ মারাত্মক এবং বিপথগামী ভেড়া শিকারের চেয়ে আপনার পালকে নিরাপদ রাখা ভাল। X3 বাড়ার সাথে সাথে অতিরিক্ত পাঁচ ইঞ্চি সত্যিই তেমন শ্রবণযোগ্য বা কাগজে দৃশ্যমান নয়, তবে গাড়ির ভিতরে অতিরিক্ত জায়গার অনুভূতি তত্ক্ষণাত্ অনুভূত হয়। এই সত্য যে তারা একই সংখ্যক সেন্টিমিটার দ্বারা হুইলবেস বাড়িয়েছিল এবং শরীরের বাইরের প্রান্তের চাকাগুলিকে আরও গভীরভাবে চেপেছিল কেবিনের প্রশস্ততায় অবদান রেখেছিল।

আসলে, এক্স 3 তে ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য কখনও ঘরের অভাব ছিল না। এবং এখানে অবশ্যই ইতিহাসের পুনরাবৃত্তি ঘটে। কাজের পরিবেশ পরিচিত এবং ড্রাইভার যে বিএমডাব্লু এরগনমিক্স জানে সে জলে মাছের মত অনুভব করবে। সবচেয়ে আকর্ষণীয় হল মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের বর্ধিত দশ ইঞ্চি কেন্দ্র প্রদর্শন। ইন্টারফেস নেভিগেট করার জন্য আপনার আর স্ক্রিনে আঙ্গুলের ছাপ রেখে যেতে হবে না বা আপনার হাত দিয়ে আইড্রাইভ চাকা ঘুরাতে হবে না। ম্যানুয়ালি কয়েকটি কমান্ড পাঠানোর জন্য এটি যথেষ্ট, এবং সিস্টেম আপনার অঙ্গভঙ্গি চিনবে এবং সেই অনুযায়ী সাড়া দেবে। এটি প্রথমে কিছুটা অপ্রয়োজনীয় এবং অর্থহীন মনে হতে পারে, তবে এই পাঠ্যের লেখক, সময়সীমার পরে, সঙ্গীতকে নিuteশব্দ করার বা ইঙ্গিত ব্যবহার করে পরবর্তী মেশিনে পরবর্তী রেডিও স্টেশনে যাওয়ার জন্য নিরর্থক চেষ্টা করেছিলেন।

অবশ্যই, এর অর্থ এই নয় যে তারা ক্লাসিক সমাধানগুলি পরিত্যাগ করেছে, এবং এটিও সত্য যে আমরা এখনও সেন্টার কনসোলে রেডিও ভলিউম সামঞ্জস্য করার জন্য একটি ঘূর্ণমান সুইচ খুঁজে পেতে পারি, পাশাপাশি এয়ার কন্ডিশনার সামঞ্জস্য করার জন্য অন্যান্য ক্লাসিক সুইচগুলিও খুঁজে পেতে পারি। গাড়িতে।

নতুন X3 সমস্ত নতুন প্রযুক্তির সংক্ষিপ্তসার, ড্রাইভার ওয়ার্কস্টেশন ডিজিটালাইজেশন এবং কিছু "বড়" মডেলে উপলব্ধ সহায়ক নিরাপত্তা ব্যবস্থা। এখানে আমরা বিশেষ করে অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল এর চমৎকার পারফরম্যান্সকে তুলে ধরতে চাই, যা যখন লেন কিপিং অ্যাসিস্টের সাথে মিলিত হয়, তখন সত্যিই দীর্ঘ দূরত্বের জন্য চালকের ন্যূনতম প্রচেষ্টা নিশ্চিত করে। এই সত্য যে X3 রাস্তার চিহ্নগুলিও পড়তে পারে এবং একটি নির্দিষ্ট সীমা পর্যন্ত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সামঞ্জস্য করতে পারে তা আমরা প্রথমবার যা দেখেছি তা নয়, তবে এটি এমন কয়েকজন প্রতিযোগীর মধ্যে একটি যেখানে আমরা যে কোন দিক থেকে বিচ্যুতি যোগ করতে পারি (উপরে সীমার উপরে বা নীচে 15 কিমি / ঘন্টা)।

ইঞ্চি স্পেস বৃদ্ধি চালকের পিছনে এবং ট্রাঙ্কে স্পট করা সবচেয়ে সহজ। পিছনের বেঞ্চ, যা :০:২০:40০ অনুপাতে বিভক্ত, সব দিক থেকে প্রশস্ত এবং একটি আরামদায়ক যাত্রার অনুমতি দেয়, গ্যাপার উইডমার যাত্রী বা কিশোরের মতো দেখতে প্লেট হাতে। ঠিক আছে, এটির আগে অবশ্যই কিছু মন্তব্য থাকবে, কারণ পিছনে X20 কোথাও তার ট্যাবলেটটি পাওয়ার জন্য একটি অতিরিক্ত USB পোর্ট সরবরাহ করে না। মৌলিক বুট ক্ষমতা 40 লিটার, কিন্তু আপনি যদি পূর্বে উল্লিখিত বেঞ্চ কমানোর পদ্ধতিগুলি নিয়ে খেলেন, তাহলে আপনি 3 লিটারে পৌঁছাতে পারেন।

আমাদের বাজারে থাকাকালীন আমরা আশা করতে পারি ক্রেতারা প্রাথমিকভাবে 248-লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন বেছে নেবে, আমাদের 3-হর্সপাওয়ার 5,8-লিটার সংস্করণ চেষ্টা করার সুযোগ ছিল। যদি কেউ দশ বছর আগে আমাদের ইঙ্গিত করে যে একটি ডিজেল XXNUMX মাত্র XNUMX সেকেন্ডে XNUMX মাইল প্রতি ঘণ্টায় আঘাত করবে, তাহলে আমাদের এটি বিশ্বাস করা কঠিন হবে, তাই না? ঠিক আছে, এই জাতীয় ইঞ্জিনটি কেবল কঠোর ত্বরণের জন্যই নয়, গাড়িটি সর্বদা আমাদের নির্বাচিত মুহুর্তে একটি শালীন পাওয়ার রিজার্ভ দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও এখানে খুব সহায়ক, যার প্রধান কাজ হল এটিকে যতটা সম্ভব বাধাহীন এবং লক্ষণীয় করা। এবং তিনি এটি ভাল করেন।

অবশ্যই, বিএমডব্লিউ নির্বাচিত ড্রাইভিং প্রোফাইলগুলিও সরবরাহ করে যা সমস্ত গাড়ির পরামিতিগুলি হাতে থাকা কাজের সাথে আরও মানিয়ে নেয়, তবে সমস্ত সততায়, ix কমফোর্ট প্রোগ্রামের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। এমনকি এই ড্রাইভিং প্রোগ্রামেও, তিনি যথেষ্ট আনন্দদায়ক এবং কোণে কোণে বিমোহিত হয়ে খুশি থাকেন। সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং, ভাল স্টিয়ারিং হুইল ফিডব্যাক, ভারসাম্যপূর্ণ অবস্থান, ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং দ্রুত ট্রান্সমিশন রেসপন্সের সংমিশ্রণে, এই গাড়িটি অবশ্যই তার শ্রেণীর অন্যতম গতিশীল এবং এই মুহূর্তে কেবল পোর্শ ম্যাকান এবং আলফিন স্টেলভিও দ্বারা সমর্থিত হতে পারে। পাশ

এই দুই গাড়ির মাঝে কোথাও নতুন X3। তিন লিটারের ডিজেলের জন্য, আপনাকে একটি ভাল 60 হাজার টাকা কেটে নিতে হবে, তবে গাড়িটি মূলত অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। যদিও প্রিমিয়াম গাড়িটি সুসজ্জিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে, দুর্ভাগ্যবশত এই ক্ষেত্রে এটি নেই। আরামদায়ক একটি সন্তোষজনক পর্যায়ে পৌঁছাতে, আপনাকে এখনও কমপক্ষে দশ হাজার টাকা দিতে হবে। ঠিক আছে, এটি ইতিমধ্যে পরিমাণ যখন সে নিজেকে একটি দুর্বল ইঞ্জিন সহ একটি মডেল দেওয়া শুরু করে।

BMW X3 xDrive 30d

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	91.811 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	63.900 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	91.811 €
শক্তি:	195kW (265 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	5,6 এস
সর্বাধিক গতি:	240 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, 3 বছর বা 200.000 কিমি ওয়ারেন্টি মেরামত সহ
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি / 24

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

জ্বালানী:	7.680 €
টায়ার (1)	1.727 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	37.134 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	15.097 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 67.133 0,67 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 90 × 84 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.993 cm3 - কম্প্রেশন 16,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 195 kW (265 hp) 4.000 পিআই টন গড় গতিতে - সর্বোচ্চ শক্তি 11,2 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 65,2 kW/l (88,6 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 620 Nm 2.000-2.500 rpm - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - টার্বোচার্জার - আফটারকুলার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 5,000 3,200; ২. 2,134 ঘন্টা; III. 1,720 ঘন্টা; IV 1,313 ঘন্টা; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; অষ্টম। 2,813 – ডিফারেনশিয়াল 8,5 – রিমস 20 J × 245 – টায়ার 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX m
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 240 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 5,8 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 158 গ্রাম/কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	SUV - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, 2,7-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস - ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , ABS, পিছনের বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক চাকা (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে XNUMX বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1.895 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.500 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.400 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.708 মিমি - প্রস্থ 1.891 মিমি, আয়না সহ 2.130 মিমি - উচ্চতা 1.676 মিমি - হুইলবেস 2.864 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.620 মিমি - পিছনে 1.636 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 12 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 880–1.100 মিমি, পিছনে 660–900 মিমি – সামনে প্রস্থ 1.530 মিমি, পিছনে 1.480 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 1.045 মিমি, পিছনে 970 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520–570 মিমি, পিছনের সিট 510 মিমি স্টিয়ারিং 370 মিমি মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 68 এল
বাক্স:	550-1.600 l

আমাদের পরিমাপ

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 77% / টায়ার: পিরেলি সোটোজারো 3 / 245-45 / 275 আর 40 ওয়াই / ওডোমিটার অবস্থা: 20 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	5,6s
শহর থেকে 402 মি:	14,0 সেকেন্ড ( 166 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ:	6,9 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,5m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	58dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	62dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (504/600)

• বিএমডব্লিউ এক্স 3 তার তৃতীয় সংস্করণে শুধু একটু বাড়েনি, বরং সাহসও বাড়িয়েছে এবং তার বড় ভাইয়ের অঞ্চলে পা রেখেছে এক্স 5 নামে। এটি সহজেই ব্যবহারযোগ্যতায় আমাদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, কিন্তু চটপটে এবং ড্রাইভিং গতিশীলতায় এটি অবশ্যই অতিক্রম করে।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (94/110)

  তার পূর্বসূরীর তুলনায় আকারের পার্থক্য পর্যাপ্ত স্থান সরবরাহ করে, বিশেষত পিছনের আসন এবং ট্রাঙ্কে।

• আরাম (98
  
  
  / 115

  যদিও এটি আরও গতিশীলভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, এটি একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য একটি গাড়ি হিসাবে দুর্দান্ত কাজ করে।

• ট্রান্সমিশন (70
  
  
  / 80

  প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, তাকে দোষ দেওয়া কঠিন, আমরা কেবল শক্তিশালী কাস্টম ডিজেল বেছে নেওয়ার পরামর্শকে সন্দেহ করি।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (87
  
  
  / 100

  তিনি একটি নির্ভরযোগ্য অবস্থানের সাথে দৃ convin়প্রত্যয়ী, মোড়কে ভয় পান না, এবং ত্বরণ এবং চূড়ান্ত গতিতে তাকে কোন কিছুর জন্য দায়ী করা যাবে না।

• নিরাপত্তা (105/115)

  ভাল প্যাসিভ নিরাপত্তা এবং উন্নত সহায়তা ব্যবস্থা অনেক পয়েন্ট নিয়ে আসে

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (50
  
  
  / 80

  এই মেশিনের দুর্বলতম বিন্দু এই বিভাগ। উচ্চ মূল্য এবং মাঝারি গ্যারান্টি স্কোরিং ট্যাক্স প্রয়োজন।

ড্রাইভিং আনন্দ: 3/5

• ক্রসওভার হিসাবে, কোণঠাসা করার সময় এটি আশ্চর্যজনকভাবে মজাদার, কিন্তু সবচেয়ে ভালো অনুভূতি হয় যখন আমরা ড্রাইভার-সহায়তা সিস্টেমকে গ্রহণ করতে দেই।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

খোলা জায়গা

ড্রাইভার পরিবেশের ডিজিটাইজেশন

সহায়ক সিস্টেমের অপারেশন

ইউটিলিটি

ড্রাইভিং গতিবিদ্যা

এর পিছনের বেঞ্চে কোন ইউএসবি পোর্ট নেই

পূর্বসূরীর সাথে নকশায় খুব মিল