টেস্ট ড্রাইভ: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
যদিও একটি বিশদ বিবরণ তার পূর্বসূরীর থেকে আলাদা নয়, আপনি অবশ্যই বিভ্রান্ত হবেন না, কারণ প্রথম নজরে এটি পরিষ্কার: এটি নতুন অডি A4। Ingolstadt-এর ডিজাইনাররা এটিকে নিরাপদে খেলেন, এবং নতুন মডেলটি গোলাকার এবং মার্জিত রেখা সহ একটি ক্লাসিক থ্রি-বক্স সেডান হিসাবে রয়ে গেছে, সমস্ত নতুন অডিসের উপস্থিতিতে একটু বেশি বক্ররেখাই একমাত্র প্রধান উদ্ভাবন। হেডলাইটের সামান্য দুষ্ট চেহারা শুধুমাত্র এই ছাপটিকে শক্তিশালী করে...
বড় মুখ এবং তার উপর চারটি রিং। এটি সাফল্যের একটি সূত্র যা 70 বছর আগে প্রবর্তিত হয়েছিল যখন তাজিও নুভোলারি অটো ইউনিয়ন টাইপ ডি-তে যুগোস্লাভ গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিল। শক্তিশালী ইঞ্জিন ছাড়াও, তৎকালীন স্যাক্সন সিলভার অ্যারোর সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল গাড়িটির সামনের প্রান্তটি তার বড় এবং লোভী থুতু , যে কোন মুহুর্তে সামনে যা ছিল তা খেতে চায় বলে মনে হচ্ছে। স্পষ্টতই, মুখোশের চারটি রিং সহ একটি ব্র্যান্ডের ছাপ ফিরে পেতে চায়। তবে একটি পার্থক্যের সাথে: এবার অডি ট্রফি জিততে চায় না, তবে মধ্যবিত্তের মুকুটের জন্য লড়াই করছে, যেখানে ভুলগুলি ক্ষমা করা হয় না। প্রথম থেকেই, অডি A4 সাফল্যের জন্য "ধ্বংস" ছিল। অডি বিশেষজ্ঞরা নতুন "চার"-এর উপস্থিতির সময়কে অত্যন্ত প্রশংসা করেছেন, কারণ তারা বিকাশের সময়কাল নির্ধারণ করেছিলেন যখন মার্সিডিজ ক্রিসলারের "তলাবিহীন গর্ত" মেরামত করতে ব্যস্ত ছিল এবং বর্তমান BMW 3 সিরিজ ইতিমধ্যে চতুর্থ বছরে রয়েছে। "জীবন"।
সামান্য সারপেন্টাইন চেহারা ছাড়াও, নতুন A4-এর সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক চাক্ষুষ বৈশিষ্ট্যটি হেডলাইট ক্লাস্টারে সংহত চৌদ্দটি এলইডি থেকে আসে। এগুলি হল ডে টাইম রানিং লাইট, এবং ইইউ কমিশনের দ্বারা যানবাহনে আরও এলইডি আলোর জন্য সবুজ আলোর জন্য অপেক্ষা করার সময়, তারা আপনাকে ড্রাইভিংয়ের সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক অংশ হিসাবে পরিবেশন করতে পারে। নতুন Audi A4 হল অভিজাত শ্রেণিতে একটি শক্তিশালী পদক্ষেপ এবং প্রথম নজরে এটির ডিজাইনে আনন্দিত, প্রমাণিত ওয়াল্টার ডি সিলভা স্বাক্ষরিত। ডাইনামিক এবং স্ট্যাটাস শৈলীর মাত্রার একটি আকর্ষণীয় বৃদ্ধি দ্বারা আরও জোর দেওয়া হয়। নতুন A4 458,5 থেকে 470 সেন্টিমিটার বেড়েছে এবং 177 থেকে 183 সেন্টিমিটার প্রশস্ত হয়েছে, যখন 143 সেন্টিমিটার উচ্চতা অপরিবর্তিত রয়েছে। কিন্তু উপরে উল্লিখিত শরীরের বৃদ্ধির ফলে অতিরিক্ত আরামের প্রতিশ্রুতি দেয় এমন অনেক পরামিতিও উন্নত হয়েছে, যেমনটি হুইলবেস 265 থেকে 281 সেন্টিমিটার পর্যন্ত উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে (অডি A6 একটি হুইলবেস A35 থেকে মাত্র 4 মিমি লম্বা পরিমাপ করে)।
গাড়ির প্রোফাইল প্রধানত অডির কমনীয়তাকে প্রতিফলিত করে এবং গতিশীল চেহারার সুপরিচিত নিয়মগুলি নিঃসন্দেহে মেনে চলে: ট্রাঙ্কের ঢাকনার তুলনায় বনেটটি তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ, সামনের ছোট ওভারহ্যাংগুলি এবং গাড়ির পিছনের দিকে চলমান লাইনগুলি বাইরে নেই। প্রশ্নের গাড়ির পিছনের দিকের দৃশ্যটি স্থিতিশীলতার পরামর্শ দেয় এবং অত্যন্ত নরম লাইনগুলিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে। অডি A4 এর চেহারাটি দ্ব্যর্থহীনভাবে গতিশীল, অন্তর্দৃষ্টিপূর্ণ, প্রভাবশালী এবং এটি নিশ্চিত যে যখন এই ব্যক্তিটি রিয়ারভিউ মিররে উপস্থিত হয়, তখন খুব কম লোকই দ্রুত লেনটি ছেড়ে যায় না। “Audi A4 বেশ আক্রমনাত্মক দেখায়, এবং LED হেডলাইটগুলি বিশেষভাবে আকর্ষণীয় এবং পথচারীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে৷ গাড়ির নকশা দক্ষতার সাথে কমনীয়তা এবং খেলাধুলাপ্রি় মনোভাব একত্রিত করে। একদিকে, গাড়িটি সুপার আকর্ষণীয় এবং মার্জিত দেখায় এবং অন্যদিকে - খেলাধুলাপূর্ণ। অডি সুন্দর গাড়ি বানায়। সামনের প্রান্তটি ঠিক ততটাই রাগান্বিত দেখাচ্ছে, একটি স্পয়লার যা আমাকে কিছু অডি গাড়ির কথা মনে করিয়ে দেয়। পিছনে, আমি বিশেষ করে টুইন টেইলপাইপ পছন্দ করি যা খেলাধুলা যোগ করে। আমি কখনই বলব না এটি একটি ডিজেল গাড়ি।" - ভ্লাদান পেট্রোভিচ সংক্ষিপ্তভাবে নতুন কোয়ার্টেটের উত্থানের বিষয়ে মন্তব্য করেছেন।
আপনি যখন দরজা খুলবেন, অভ্যন্তরটি আপনাকে একটি বিলাসবহুল পরিবেশের সাথে স্বাগত জানায়: সেরা প্লাস্টিক, যোগ্য অ্যালুমিনিয়ামের অলঙ্করণ, সবকিছু খুব সূক্ষ্মভাবে কারুকাজ করা হয়েছে। অডি শ্রেষ্ঠত্ব. কার্যকরী এবং ergonomic. চমৎকার স্টিয়ারিং এবং আসন সামঞ্জস্যের জন্য ধন্যবাদ, আপনি সহজেই নিখুঁত অবস্থান খুঁজে পাবেন এবং এক সেকেন্ডের বেশি একটি একক সুইচ খুঁজতে হবে না। ভ্লাদান পেট্রোভিচ নিম্নলিখিত শব্দে অডির অভ্যন্তরটির বর্ণনা দিয়েছেন: “অডির একটি বিশেষ আসন রয়েছে এবং প্রতিযোগী মডেলের চেয়ে ড্রাইভার আলাদা বোধ করে। এটি খুব নীচে বসে এবং অনুভূতি বাতাসযুক্ত। একটি বিশেষভাবে কম বসার অবস্থানের অনুভূতি বড় রিয়ার-ভিউ আয়না দ্বারা পরিপূরক। কিন্তু আপনি যত বেশি সময় গাড়ি চালান, ততই চিত্তাকর্ষক মনে হয় এবং অডি আপনার ত্বকের নিচে ক্রল করে। অভ্যন্তর "শৃঙ্খলা এবং শৃঙ্খলা" দ্বারা আধিপত্য করা হয়, কেউ উপকরণ এবং সমাপ্তির ব্যতিক্রমী গুণমান অনুভব করতে পারে। যাইহোক, অডির ঠান্ডা পরিপূর্ণতা একরকম অ্যালুমিনিয়াম উপাদানগুলির ইনস্টলেশন দ্বারা সমতল করা হয় যা একটি খেলাধুলাপূর্ণ পরিবেশ নিয়ে আসে। গাড়িতে সবকিছু ঠিকঠাক আছে এবং সবকিছু ঠিক আছে।" ঘরের পরিপ্রেক্ষিতে, গড় উচ্চতার তিনজন প্রাপ্তবয়স্কের জন্য পিছনের আসনে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। 480 লিটারের ক্ষমতা সহ, ট্রাঙ্কটি প্রতিটি প্রশংসার দাবিদার, যা পারিবারিক ভ্রমণের প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট (BMW 3 সিরিজ - 460 লিটার, মার্সিডিজ সি-ক্লাস - 475 লিটার)। পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে ট্রাঙ্কের পরিমাণ 962 লিটারে বাড়ানো যেতে পারে। যাইহোক, ভারী লাগেজ লোড করার সময়, সরু ট্রাঙ্ক খোলা, একটি ছোট পিঠ সহ সমস্ত লিমুজিনের বৈশিষ্ট্য, সহজেই হস্তক্ষেপ করতে পারে।
যদিও অডি পর্যায়ক্রমে "পাম্প-সোল" ইঞ্জিন বন্ধ করে দিচ্ছে, আধুনিক অডি A4 2.0 TDI টার্বোডিজেল আপনাকে গাড়ি চালানোর আনন্দ এবং উপভোগ থেকে বঞ্চিত করবে না। এটি একটি 2.0 TDI ইঞ্জিন, কিন্তু এটি একটি পাম্প-ইনজেক্টর ইঞ্জিন নয়, একটি নতুন কমন-রেল ইঞ্জিন যা ইনজেকশনের জন্য পাইজো ইনজেক্টর ব্যবহার করে৷ নতুন ইঞ্জিনটি অনেক মসৃণ এবং ইঞ্জিনের 2.0 TDI "পাম্প-ইনজেক্টর" সংস্করণের তুলনায় তুলনামূলকভাবে শান্ত এবং মসৃণভাবে চলে। এটি অত্যন্ত চটপটে এবং মেজাজসম্পন্ন, যা প্রমাণ করে যে 320 Nm-এর সর্বাধিক টর্ক 1.750 এবং 2.500 rpm-এর মধ্যে বিকাশ লাভ করে৷ পাইজো ইনজেক্টর ম্যাক্সের মাধ্যমে ইনজেকশনে উল্লেখযোগ্য উন্নতি। 1.800 বারের চাপ, টার্বোচার্জার, ক্যামশ্যাফ্ট এবং নতুন পিস্টনে উদ্ভাবন, ইঞ্জিনটি ঈর্ষণীয় কর্মক্ষমতা প্রদান করে। র্যালি চ্যাম্পিয়ন ভ্লাদান পেট্রোভিচও ট্রান্সমিশন সম্পর্কে ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া দিয়েছেন: "ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় হওয়ার শব্দ থেকে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে হুডের নীচে ইঞ্জিনের কোনও পরিচিত "পাম্প-ইনজেক্টর" নেই, যা কখনও কখনও খুব কঠোর শোনায়। এই কমন-রেল ইঞ্জিনটি সত্যিই অতুলনীয়ভাবে শান্ত এবং আরও আনন্দদায়ক। ড্রাইভিং করার সময়, টার্বো হোল প্রায় অদৃশ্য, এবং গাড়িটি কম রেভসে মন্ত্রমুগ্ধ করে। আমি মনে করি অডি এই ইঞ্জিনটিকে A4 তে রেখে একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে কারণ এটি দুর্দান্তভাবে ভারসাম্যপূর্ণ। এটি সমস্ত রেভসে গ্যাসের সাথে সহজেই সাড়া দেয় এবং কারখানার তথ্য অনুসারে প্রথম ধারণা হল যে গাড়িটির শক্তি 140 এইচপি-এর বেশি। ছয় গতির গিয়ারবক্স এই ইঞ্জিনের জন্য নিখুঁত এবং পরিচালনা করা খুব সহজ। ভালভাবে বিতরণ করা গিয়ার রেশিও আপনাকে ট্রান্সমিশনে খুব বেশি চাপ না দিয়ে চলতে দেয় এবং আপনি যদি দ্রুত যেতে চান তবে পরিস্থিতি বা রাস্তার কনফিগারেশন যাই হোক না কেন আপনার কাছে সর্বদা যথেষ্ট শক্তি থাকবে।” পেট্রোভিচ ব্যাখ্যা করেন।
একটি আনন্দদায়ক বিস্ময় ছিল অডি A4 2.0 TDI এর সাসপেনশন। লম্বা হুইলবেস স্লিপ জোনগুলিকে এমন একটি স্তরে স্থানান্তরিত করেছে যেখানে গড় চালক পৌঁছাতে পারে না। চমৎকার আচরণ বিশেষ করে ঘূর্ণায়মান অঞ্চলে স্পষ্ট যেখানে A4 ব্যতিক্রমী অনুভূতি প্রদান করে এবং উচ্চ গতিতে চালানোর অনুমতি দেয়। ভ্লাদান পেট্রোভিচ নতুন অডি A4-এর চমৎকার ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলিও নিশ্চিত করেছেন: “প্রত্যেক কিলোমিটার চালিত সময়ে, অডি সাসপেনশনের পরিপক্কতা সামনে আসে, এবং ঘুরতে থাকা রাস্তায় এটি চালানো একটি সত্যিকারের আনন্দ। অনেক প্রচেষ্টা ছাড়া দ্রুত কর্নারিং সম্ভব। আমি গাড়ির পিছনের নিরপেক্ষ আচরণটি সবচেয়ে বেশি পছন্দ করি এবং আমি নিশ্চিত যে গড় চালক গাড়িটিকে আদর্শ পথ থেকে ছিটকে দিতে পারে না। এমনকি উচ্চ গতিতে খালি স্টিয়ারিং চলাচল এবং উস্কানি দিয়েও, গাড়িটি দৃঢ়ভাবে আদর্শ গতিপথকে মেনে চলে, সামান্যতম দুর্বলতা না দেখিয়ে। ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম (ESP) দারুণ কাজ করে। আমি সিস্টেম বন্ধ রেখে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করেছি এবং গাড়িটি দুর্দান্তভাবে পারফর্ম করেছে, যা আমরা উন্নত সাসপেনশন ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ দিতে পারি। অসুবিধা হল ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং হুইল, যা স্থল থেকে অনেক তথ্য প্রেরণ করে না, যা এর ক্রীড়া ক্ষমতা সীমিত করে। তবে এটি কোনো স্পোর্টস কার নয়, এটি একটি খেলাধুলাপূর্ণ মনোভাব সহ একটি সত্যিকারের 'যাত্রী ক্রুজার'।" নতুন অডি A4 এর জন্য যা সাধারণ তা হল সামনের এক্সেলটি 15,4 সেন্টিমিটার এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছে। এটি একটি সুপরিচিত ডিজাইনের কৌশলের জন্য ধন্যবাদ অর্জন করা হয়েছিল: ইঞ্জিনটি দ্রাঘিমাংশে, সামনের অক্ষের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল, পিছনে সরানো হয়েছিল এবং ডিফারেনশিয়াল এবং ল্যামেলাগুলি বিপরীত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, অডি প্রকৌশলীরা সামনের ওভারহ্যাংগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে, যা চেহারা উন্নত করার পাশাপাশি ড্রাইভিং আচরণে উল্লেখযোগ্য উন্নতি করেছে। নতুন ধারণা, যেখানে ট্রান্সমিশনটি ডিফারেনশিয়ালের পিছনে অবস্থিত, সামনের চাকার লোড হ্রাস করেছে এবং স্থিতিশীলতা এবং পরিচালনা উন্নত করেছে। যাইহোক, যদি আপনি ভুলে যান এবং গ্যাসটি একটু জোরে চাপেন, 320 Nm সামনের চাকা ড্রাইভকে ওভারলোড করবে এবং "চার" এর চাকা নিরপেক্ষ হয়ে যাবে।
নতুন Audi A4 এর চাকার পেছনের অনুভূতি এক কথায় সহজেই বর্ণনা করা যায়: ব্যয়বহুল! যারা অন্তত একবার একটি মর্যাদাপূর্ণ গাড়ি চালিয়েছেন তারা জানেন যে এটি কী: সতর্কতামূলক সাউন্ডপ্রুফিং, কঠোরতার একটি ব্যতিক্রমী অনুভূতি, শান্ত বাধা। Audi A4 তে বসে আমরা মূলধারার গাড়ির তুলনায় এই মনোরম পার্থক্য অনুভব করেছি। Ingolstadt একটি মহান কাজ করা হয়েছে. একটি উত্সাহী এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ, কিছুটা বেশি অনুকূল মূল্য নীতি এবং একটি প্রথম-শ্রেণীর সজ্জিত অভ্যন্তরীণ অডিকে প্রতিযোগীদের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে বড় পয়েন্ট দেয়। একটি অনুস্মারক হিসাবে, অডি ঐচ্ছিক সক্রিয় স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন অফার করে, যা আমাদের গাড়িতে সজ্জিত ছিল না, যা আমাদের সত্যিকারের ক্ষমতা দেখাতে সাহায্য করেছিল। বেস মডেল Audi A4 2.0 TDI-এর দাম 32.694 50.000 ইউরো থেকে শুরু হয়, কিন্তু অনেক সারচার্জ বিবেচনায় নিয়ে, এটি 4-6 ইউরোতে উন্নীত হতে পারে। আপনি যদি AXNUMX পছন্দ করেন এবং অর্থ আপনার জন্য কোনও সমস্যা না হয় তবে আপনি সত্যিই চয়ন করতে পারেন। যদি আমরা এই সত্যটি যোগ করি যে নতুন "চার" অনেক বড় এবং অনেক গ্রাহকদের জন্য যারা এ পর্যন্ত AXNUMX মডেল বেছে নিয়েছেন, উপসংহারটি সুস্পষ্ট।
ভিডিও টেস্ট ড্রাইভ: Audi A4 2.0 TDI
