টেসলা মডেল 3 বনাম নিসান লিফ বনাম হুন্ডাই আইওনিক ইলেকট্রিক: 2019 তুলনা পর্যালোচনা

এই তিনটি গাড়ি অনেক দিক থেকে একই রকম। স্পষ্টতই তারা সব বৈদ্যুতিক. সব গাড়িই পাঁচ-সিটার এবং চার চাকার। কিন্তু সেখানেই মিল শেষ হয়, বিশেষ করে যখন তারা বাইক চালায়। 

নিসান লিফ ত্রয়ী আমাদের সবচেয়ে কম প্রিয় ছিল, এবং ভাল কারণে. 

থ্রোটল রেসপন্স এবং ব্রেকিং ঠিক আছে, কিন্তু লিফে এটা আশ্চর্যজনক নয়।

প্রথমত, এটা ergonomics. চালকের আসনটি খুব উঁচু এবং স্টিয়ারিং হুইলটি নাগালের জন্য সামঞ্জস্য করে না, যার অর্থ হল যে লম্বা যাত্রীরা তাদের হাত অনেক দূরে প্রসারিত করে নিজেকে উঁচু করে বসে থাকতে পারে, কারণ অন্যথায় তাদের পা খুব সঙ্কুচিত হবে। লিফ এ প্রবেশ করার 10 সেকেন্ডের মধ্যে, আপনি এটির সাথে বাঁচতে পারবেন কিনা তা আপনি জানতে পারবেন, কিন্তু কয়েক ঘন্টা পরে, আমাদের উচ্চতর পরীক্ষকদের কাছ থেকে উত্তরটি ছিল একটি পরিষ্কার না।

অন্যান্য উপাদান আছে যা তাকে হতাশ করে। রাইডটি উচ্চ গতিতে অস্বস্তিকর হয়ে ওঠে এবং এটি এখানে অন্য দুটি গাড়ির মতো একই স্তরের চালকের ব্যস্ততা অফার করে না।

থ্রটল প্রতিক্রিয়া এবং ব্রেকিং ঠিক আছে, কিন্তু আশ্চর্যজনক নয়। দ্য লিফ-এ নিসানের "ই-পেডেল" সিস্টেম রয়েছে - মূলত একটি আক্রমনাত্মক অন-অন-অফ রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সিস্টেম যা ব্র্যান্ড দাবি করে যে আপনি আপনার বেশিরভাগ ড্রাইভিংয়ের জন্য শুধুমাত্র একটি প্যাডেল ব্যবহার করতে পারবেন - কিন্তু আমরা এটি পরীক্ষায় ব্যবহার করিনি কারণ এটি আমরা ধারাবাহিকতা বজায় রাখার লক্ষ্য রেখেছিলাম (বাকি গাড়িগুলি টেসলার জন্য "স্ট্যান্ডার্ড" এবং চারটি নির্বাচনযোগ্য স্তরের লেভেল 2 (শূন্য - কোনও পুনর্জন্ম, 1 - আলোর পুনর্জন্ম, 2 - সুষম পুনর্জন্ম, 3 - আক্রমণাত্মক পুনর্জন্ম) হুন্ডাইয়ের জন্য সেট করা হয়েছিল৷ 

নিসান লিফ ত্রয়ী আমাদের সবচেয়ে কম প্রিয় ছিল.

নিসান কেবিনের মধ্যে সবচেয়ে শোরগোল ছিল, তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় কম পরিশ্রুত বোধ করত, আরও গুঞ্জন, গুনগুন এবং হাহাকার সহ, বাতাসের শব্দের কথা উল্লেখ না করে।

Hyundai Ioniq ইলেকট্রিক লিফ থেকে খুব আলাদা ছিল।

ড্রাইভিং যেকোন নিয়মিত i30 বা Elantra-এর মতো ছিল, যা হুন্ডাই এবং এর অস্ট্রেলিয়ান দলের জন্য একটি বিশাল কৃতিত্ব, যারা স্থানীয় রাস্তা এবং অবস্থার সাথে মানানসই সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিংকে টুইক করেছে৷ আপনি সত্যিই বলতে পারেন কারণ এটিতে গ্রুপে সর্বোত্তম রাইড আরাম এবং কমপ্লায়েন্স ছিল, পাশাপাশি সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং - এটি লিফের চেয়ে ড্রাইভ করা আরও উত্তেজনাপূর্ণ, যদিও ঠিক একটি উত্তেজনাপূর্ণ মেশিন নয়।

Hyundai Ioniq-এর একটি অল-ইলেকট্রিক বা প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ অফার করে।

Ioniq এর থ্রটল এবং ব্রেক প্রতিক্রিয়া খুবই অনুমানযোগ্য এবং নিয়ন্ত্রণ করা সহজ... ঠিক একটি "নিয়মিত" গাড়ির মতো। আমরা এটিকে "উত্তেজনাপূর্ণ" না বলে "উত্তেজনাপূর্ণ" বলে অভিহিত করেছি যখন এটি একটি স্থবির থেকে ত্বরণে আসে এবং এটি আসলে তিনটি গাড়ির মধ্যে 0-100 কিমি/ঘন্টা সময় সবচেয়ে ধীরগতিতে 9.9 সেকেন্ডে থাকে, যখন লিফ দাবি করে 7.9 সেকেন্ড। এবং মডেল 3 এর মাত্র 5.6 সেকেন্ড আছে। আরও তীক্ষ্ণ ত্বরণের জন্য একটি স্পোর্ট মোড রয়েছে।

Hyundai একটি সর্ব-ইলেকট্রিক সংস্করণ বা একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড (একটি 77kW/147Nm 1.6-লিটার চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন একটি 44.5kW/170Nm বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি 8.9kWh ব্যাটারির সাথে যুক্ত) বা একটি সিরিজ হাইব্রিড (সহ একই পেট্রোল ইঞ্জিন)। , একটি ছোট 32kW/170Nm বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি ছোট 1.5kWh ব্যাটারি) মানে ক্রেতাদের কাছে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির বাইরেও বিকল্প রয়েছে যদি এটি তাদের নির্দিষ্ট প্রয়োজনের সাথে খাপ খায় না। 

কিন্তু সত্যি কথা বলতে, Ioniq-এর জন্য আমাদের সবচেয়ে বড় বিক্রির পয়েন্ট হল এর সৎ রেঞ্জ ডিসপ্লে - অন্যান্য গাড়িগুলি মনে হয়েছিল যে তারা প্রদর্শিত অবশিষ্ট পরিসরের পরিপ্রেক্ষিতে আরও বেশি নড়বড়ে হয়েছে, যেখানে Ioniq প্রদর্শিত অবশিষ্ট পরিসরের পরিপ্রেক্ষিতে আরও পরিমাপিত এবং বাস্তবসম্মত বলে মনে হচ্ছে। এই গাড়ির জন্য সবচেয়ে বড় নেতিবাচক? দ্বিতীয় সারির হেডরুম এবং চালকের আসন থেকে দৃশ্যমানতা - সেই বিভক্ত টেলগেট এবং ঢালু ছাদের লাইন আপনার পিছনে কী আছে তা দেখা কঠিন করে তোলে।

Ioniq এর থ্রটল এবং ব্রেক প্রতিক্রিয়া খুবই অনুমানযোগ্য এবং নিয়ন্ত্রণ করা সহজ।

আপনি যদি একটি উচ্চ-প্রযুক্তি, ভবিষ্যত, সংক্ষিপ্ত এবং অত্যাধুনিক অভিজ্ঞতা খুঁজছেন, টেসলা বেছে নিন। আমি বলতে চাচ্ছি যদি আপনি এটি সামর্থ্য করতে পারেন.

আমরা জানি এখানে একটি টেসলা ফ্যানবেস আছে, এবং ব্র্যান্ডটি অবশ্যই নজরকাড়া ডিজাইন এবং ইচ্ছা অফার করে - প্রকৃতপক্ষে, আমরা মনে করি এটি তিনটি গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে আপমার্কেট, কিন্তু বসতে বা চালানোর জন্য ঠিক একটি বিলাসবহুল গাড়ি নয়।

কেবিন এমন কিছু যা আপনি হয় পছন্দ করবেন বা ছেড়ে যেতে চান। এটি একটি সাধারণ স্থান যার জন্য কিছু শেখার প্রয়োজন, যেখানে আক্ষরিকভাবে সবকিছু পর্দার মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। হ্যাজার্ড লাইট (যা অদ্ভুতভাবে রিয়ারভিউ মিররের পাশে রাখা হয়) এবং জানালার নিয়ন্ত্রণ ছাড়া ভালো। এটা বলাই যথেষ্ট যে আপনি এটি পছন্দ করেন কিনা তা দেখতে আপনাকে একটিতে বসতে হবে।

মডেল 3 স্ট্যান্ডার্ড রেঞ্জ প্লাসের সবচেয়ে বড় হতাশা হল এর মসৃণ রাইড।

যদিও এটি মডেল 3 এর সবচেয়ে সক্ষম সংস্করণ নাও হতে পারে, এটি এখনও একটি গুরুতর হট হ্যাচের 0-100 মাইল প্রতি ঘন্টা সময় রয়েছে তবে একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সেডানের গতিশীলতা সহ। চ্যাসিসের ভারসাম্যের একটি সত্যিই ভাল স্তরের সাথে, টুইস্টি বিভাগগুলির মধ্য দিয়ে রাইড করা আরও মজাদার বোধ করে।

যখন আপনি চিল এর পরিবর্তে স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করেন তখন ত্বরণ লক্ষণীয়ভাবে আরও তাত্ক্ষণিক হয় - যার পরবর্তীটি ব্যাটারির আয়ু বাঁচাতে থ্রোটল প্রতিক্রিয়াকে ব্লান্ট করে। আপনি যদি পেতে পারেন সেরা পরিসরের জন্য লক্ষ্য করে থাকেন তবে এটি অল্প পরিমাণে ব্যবহার করুন।  

মডেল 3 স্ট্যান্ডার্ড রেঞ্জ প্লাসের সবচেয়ে বড় হতাশা হল এর মসৃণ রাইড। সাসপেনশনটি উচ্চ গতিতে বা শহুরে পরিবেশে হোক না কেন রাস্তার পৃষ্ঠের বাম্পস এবং বাম্পের সাথে লড়াই করে। এটি অন্য দুটি গাড়ির মতো তৈরি এবং আরামদায়ক নয়। তাই যদি রাইডিং আরামের ব্যাপার থাকে, তাহলে নিশ্চিত করুন যে আপনি খারাপ সারফেসে ভালো রাইড পেয়েছেন।

যদিও এটি মডেল 3 এর সবচেয়ে উত্পাদনশীল সংস্করণ নাও হতে পারে, তবুও এটিতে একটি গুরুতর গরম হ্যাচের 0-100 সময় রয়েছে।

প্রতিযোগীদের তুলনায় টেসলার একটি সুবিধা হল ইতিমধ্যেই ইনস্টল করা সুপারচার্জার ফাস্ট চার্জিং স্টেশন।

এই দ্রুত চার্জারগুলি আপনাকে খুব দ্রুত রিচার্জ করতে দেয় - 270 মিনিটে 30 কিলোমিটার পর্যন্ত - যদিও এর জন্য আপনাকে প্রতি kWh প্রতি $0.42 দিতে হবে৷ কিন্তু সত্য যে মডেল 3-এ একটি নন-টেসলা টাইপ 2 সংযোগকারী রয়েছে এবং একটি সিসিএস সংযোগ একটি প্লাস কারণ হুন্ডাইতে শুধুমাত্র একটি টাইপ 2 রয়েছে, যেখানে নিসানের একটি টাইপ 2 এবং একটি জাপানি-স্পেক CHAdeMO দ্রুত চার্জিং সিস্টেম রয়েছে৷