টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ

নাহ, গাড়ির কিছুই হয়নি। নীচে থেকে হালকা ধোঁয়া, একটি হিউম সহ, কেবলমাত্র একটি স্বায়ত্তশাসিত হিটারের ক্রিয়াকলাপ। আপনি স্যুইচ-অন সময় সেট করেছেন, উদাহরণস্বরূপ, :7:০০ এ, এবং সকালে আপনি ইতিমধ্যে ওয়ার্মড আপ সেলুনে বসে আছেন। সিস্টেমটি দ্রুত গতি বাড়িয়ে তোলে, এমনকি আপনি ট্রিপ শুরুর আগেই শুরু করে অগ্রিম চালু করতে ভুলে গেলেও।

আপডেট হওয়া টুয়ারেগ শীত ও বসন্তের সন্ধিক্ষণে আমাদের কাছে এসেছিল, যখন তাপমাত্রা বিশ্বাসঘাতকতার সাথে শূন্যের মধ্য দিয়ে যায়, মাসিক বৃষ্টিপাতের হার রাতারাতি হ্রাস পায়। "ডিজেল" এবং "কোল্ড লেদার ইন্টিরিয়র" ধারণাগুলি মনে হয় এই দিনগুলিতে গুজব্যাম্পস দেয় তবে এখানে কৌশলটি এখানে: ডিজেল তোয়ারেগ এর স্বায়ত্তশাসিত হিটারের সাথে সর্বদা একটি উষ্ণ অভ্যর্থনা জানায়। ইঞ্জিনটি শুরু করার এক মিনিট পরে, বরফ এবং বরফের ফোটা ফোটাগুলি হিমশীতল কাচের উপর দিয়ে চলতে শুরু করে - গরমটি দয়া করে নিজেই চালু হয়। উষ্ণতা ধীরে ধীরে পিছনের এবং সামনের আসনের চামড়া গৃহসজ্জার অধীনে থেকে creeps। জাগ্রত ডিজেল ইঞ্জিনের নরম গোলমাল: আপনি আবার বাড়িতে আছেন।

আরামদায়ক অভ্যন্তরটি একই প্রতিসাম্য এবং আদর্শ ক্রম পূরণ করে, যা পূর্ববর্তী সংস্করণে প্রায় দাঁতকে প্রান্তে স্থাপন করেছিল, কিন্তু জার্মান প্রযুক্তির অনুরাগীদের জন্য বিনা প্রতিদ্বন্দ্বিতায় রয়ে গেল। ঠিক আছে এই অভ্যন্তরের সেরা সংজ্ঞা। মনে হচ্ছে এটিকে সুন্দর করার কোথাও ছিল না, কিন্তু বৃহত্তর প্রিমিয়ামের সন্ধানে, যন্ত্রের আলোকসজ্জা লাল পরিবর্তে সাদা হয়ে গেল, এবং নির্বাচকের নকগুলি সূক্ষ্ম খাঁজ দিয়ে অ্যালুমিনিয়াম স্ট্রিপে মোড়ানো হয়েছিল - এটি আরও শক্ত। অন্যথায়, কোন পরিবর্তন নেই। লম্বা কমান্ডারের অবস্থান, আরামদায়ক, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে খেলাধুলার মতো আসনগুলি একটি উচ্চারিত প্রোফাইল ছাড়া, একটি প্রশস্ত দ্বিতীয় সারি এবং একটি বিশাল কাণ্ড। আপনার নিজের জন্য কোন কিছু কাস্টমাইজ করার দরকার নেই - সবকিছুই আগে থেকেই ইনস্টল করা আছে এবং আপনার পছন্দের রেডিও স্টেশন পর্যন্ত কারখানায় সমন্বয় করা হয়েছে। একমাত্র দুityখের বিষয় হল ব্র্যান্ডেড স্যাটেলাইট ইমেজ এবং রাস্তার প্যানোরামাসহ অন্তর্নির্মিত গুগল পরিষেবাগুলি রাশিয়ায় কাজ করবে না - একটি বৈশিষ্ট্য যা প্রথমে অডিতে উপস্থিত হয়েছিল এবং নেভিগেটরের ব্যবহারকে আরও স্বজ্ঞাত করে তুলেছিল।

সেখানে, যেখানে টুয়ারেগ ছিটকে গেছে, সেখানে অন্তর্নির্মিত গুগল পরিষেবাগুলি বা ইউরো -6 স্ট্যান্ডার্ডগুলিতে উন্নত ইঞ্জিনগুলি নেওয়া হচ্ছে না। আমাদের কাছে উপলব্ধ আপডেটের তালিকাটি এতটাই পরিমিত যে দেখে মনে হচ্ছে জার্মানরা ইতিমধ্যে বর্ধিত দামকে কমপক্ষে কিছুটা বাড়ানোর জন্য কোনওভাবেই চেষ্টা করছে না। মডেলটি রাশিয়ান বাজারের সঙ্কটের জন্য হুবহু ডিজাইন করা হয়েছে বলে মনে হয়, যদিও এটি অবশ্যই তা নয়। প্রজন্মের পরিবর্তনের সাথেও ভক্সওয়াগেন গাড়িগুলি কেবল শান্তভাবে বিকশিত হয়েছিল এবং তারা সর্বদা হালকা ছোঁয়া এবং অন-বোর্ড ইলেক্ট্রনিক্সের আপগ্রেড সহ ওল্ফসবার্গে বর্তমান মডেলের পরিবাহক জীবনকে প্রসারিত করতে পছন্দ করেছে - তারা অনুগতদের ভয় দেখায় না শ্রোতা. নতুন সরঞ্জাম যেমন একটি অল-রাউন্ড ভিজিবিলিটি সিস্টেম, বৈদ্যুতিন সহায়ক বা পায়ের দোলায় ট্রাঙ্কটি রিয়ার বাম্পারের নীচে একটি সেন্সর ঝরঝরে করে বিকল্পগুলির ঘন দামের তালিকায় খুব সুন্দরভাবে প্যাক করা হয় - আধুনিকীকরণযুক্ত টোয়ারেগ সমস্ত সর্বাধিক প্রাসঙ্গিক, কিন্তু তারা এটি নিতে বাধ্য হয় না। এটিই আংশিক কারণেই রাশিয়ান দাম ট্যাগটি 33 থেকে শুরু হয় - আজকের মানগুলির দ্বারা পরিমিত পরিমাণ।

বাম্পার এবং অপটিকগুলি প্রতিস্থাপন - আধুনিকীকরণের একটি প্রয়োজনীয় ন্যূনতম - দক্ষতার সাথে সম্পন্ন করা হয়েছিল: আপডেট হওয়া টুয়ারেগ টাটকা দেখায় এবং এটি তার পুরানো স্ব থেকে স্পষ্টতই পৃথক। যদিও স্টাইলিস্টরা সামনের বাম্পারের বায়ু গ্রহণের ট্র্যাপিজয়েডকে কেবল উল্টে দিয়েছে এবং আরও কড়া হেডলাইটগুলি sertedোকানো হয়েছে, চারটি বোল্ড ক্রোম স্ট্রিপগুলির সাথে তাদের চুক্তির উপর জোর দিয়ে। দেখে মনে হচ্ছে যেন এসইউভি কিছুটা স্কোয়াটেড হয়েছে, আরও প্রশস্ত এবং আরও শক্ত হয়ে উঠেছে। যদিও বাস্তবে মাত্রাগুলি একই ছিল, ব্যম্পারগুলির কারণে দৈর্ঘ্য কিছুটা বেড়েছে।

জেনন হেডলাইটগুলি বেসে রয়েছে এবং কিছুটা ব্যয়বহুল সংস্করণগুলিতে এলইডি চলমান লাইট এবং একটি কর্নারিং লাইট যুক্ত করা হয়। রিয়ার ফোগলাইটগুলিও ডায়োডে পরিণত হয়েছিল এবং ক্রোমটি পাশের ওয়াল এবং পিছনের বাম্পারে উভয়ই যুক্ত হয়েছিল। স্টার্ন থেকে আপডেট হওয়া টুয়ারেগ শনাক্ত করার সহজতম উপায় হ'ল হেডলাইটগুলি প্রসারিত এল-আকৃতির এলইডি স্ট্রিপগুলি সহ। আপনি যদি কেবল তখনই বুঝতে পারেন যে তারা কখন আগে দেখছিল।

এই শক্ত শরীরকে কাদায় ডুবানো দুঃখের বিষয় নয় - গাড়ির জ্যামিতি আপনাকে ব্যয়বহুল ক্রোমের সাথে স্পর্শ না করে ঢালগুলি চাটতে দেয়। ঐচ্ছিক 4XMotion ট্রান্সমিশনের সাথে, Touareg সহজেই তির্যক ঝুলন্ত এবং 80 শতাংশ বাঁক উভয়ই পরিচালনা করে। অন্তত যতদিন পর্যাপ্ত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স আছে। এবং এয়ার সাসপেনশন সহ সংস্করণে, এটি 300 মিলিমিটার পর্যন্ত পৌঁছতে পারে - খুব গুরুত্ব সহকারে, তবে অনুশীলনে, এই পুরো অস্ত্রাগার, সম্ভবত, ব্যালাস্টের সাথে বহন করতে হবে।

ডিজেল চালিত 245-অশ্বশক্তি Touareg একমাত্র সংস্করণ যা একটি ডাউনশিফ্ট, কেন্দ্র এবং পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক এবং অতিরিক্ত আন্ডারবডি সুরক্ষা দিয়ে একটি অত্যাধুনিক 4 এক্স মোশন ট্রান্সমিশনের সাথে সজ্জিত হতে পারে। বাকী সমস্তগুলি সরলিকৃত 4 গতির টোরসন যান্ত্রিক ডিফারেনশনের অধিকারী, যাঁরা সত্যিই গুরুতর অফ-রোডকে বাধ্য করতে যাচ্ছেন না তাদের পক্ষে এটি যথেষ্ট। শহুরে পরিবেশে, ট্রান্সমিশন মোডগুলির ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টমেন্ট বা ডাউন শাফ্টের ব্যবহারের প্রয়োজন এমন কোনও জায়গা খুঁজে পাওয়া সত্যিই কঠিন। রাতের তুষারপাতের পরে সকালের ট্রাক্টরগুলি রেখে যাওয়া তুষার রেখার মধ্যেও ডিজেল ইঞ্জিন থ্রাস্ট যথেষ্ট।

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়াতে এমন কোনও প্রতিবন্ধকতা ছিল না। বায়ু স্থগিতাদেশের ক্ষমতা কেবল একবার বা দু'বার গাড়ি কমিয়ে আনার জন্য কার্যকর ছিল এবং ট্রাঙ্কের কিনারে বসে এটি বুট পরিবর্তন করা সুবিধাজনক। এটি গাড়িটি লক্ষণীয়ভাবে নরম করে না এবং স্পোর্টস চ্যাসিস সেটিংসে অকার্যকর গেমগুলি দ্রুত বিরক্ত হয়। টুয়ারেগ মোটেও গোলমাল পছন্দ করে না - আপনি যদি এটি একা ছেড়ে যান, তবে অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্সের স্বাধীনতার উপর নির্ভর করে, 99% ক্ষেত্রে এটি আপনার প্রত্যাশার মতো ভাগ্যবান হবে। যেকোন চ্যাসিস মোডে মেশিনের সাথে পারস্পরিক বোঝাপড়া নিখুঁত। Touareg, অত্যধিক তীক্ষ্ণতা ছাড়াই, কিন্তু পুরোপুরি নির্ভুলভাবে নিয়ন্ত্রণের ক্রিয়াকলাপ অনুধাবন করে এবং সামান্যতম অসুবিধা ছাড়াই উচ্চ-গতির টার্নগুলির চাপ দেয়।

তিনটি-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের দুটি বৈকল্পিক রয়েছে যার মধ্যে 204 এবং 245 অশ্বশক্তি চয়ন করতে পারে। বিরক্ত সংস্করণ গাড়ির জন্য যথেষ্ট হবে, তবে একটি আরও শক্তিশালী একটি সংরক্ষণ ছাড়া ভাল। ডিজেল ইঞ্জিনটি ড্রাইভারের দ্বারা প্রস্তাবিত গতিটিকে এত সহজেই বাড়াতে পারে যে আপনি 8 গতির স্বয়ংক্রিয় মেশিনের অপারেশনটির সংক্ষিপ্তসারগুলিও মনে রাখবেন না - সবসময় প্রচুর পরিমাণে ট্র্যাকশন থাকে। ইঞ্জিনটি প্রায় পুরো রেভ পরিসরে খুব ভাগ্যবান, দ্রুত এবং মৃদুভাবে ঘুরছে এবং বাক্সটি এটি ভাল আকারে রাখার চেষ্টা করে। একই সময়ে, ডাউনশিটগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে ঘটে না, তাই মহাসড়কে গতি বাড়ানোর আগে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণটি খেলাধুলার মোডে স্যুইচ করা বুদ্ধিমান হয়ে যায়। জ্বালানি খরচ হ'ল সর্বশেষ জিনিস যা এই পরিস্থিতিতে ড্রাইভারকে ভয় দেখায়। গড় 14 লিটার। প্রতি 100 কিলোমিটার - এটিই শহুরে ট্র্যাফিক জ্যামের খরচ এবং হাইওয়েতে, একটি বড় এসইভিভি মাত্রার দিক দিয়ে একটি ব্যয়বহুল নয় লিটারের সাথে সন্তুষ্ট থাকে।

ইউরোপীয়রা এই ইঞ্জিনটি 262 এইচপি পর্যন্ত বাড়িয়ে দেওয়া হয়। ফর্ম, তবে লোডটিকে অ্যাডব্লিউ ইউরিয়া সহ একটি ট্যাঙ্ক এবং ইউরো -6 প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্মতি দেওয়ার শংসাপত্র দেওয়া হয়। ইউরোপে তারা সেপ্টেম্বর ২০১৫ সাল থেকে প্রবর্তিত হয়েছে, এবং রাশিয়ায় তারা এখনও ইউরো-2015 সম্পর্কে কথা বলছে না, যদিও ইউরো -৫ এখানে ইতিমধ্যে কার্যকর রয়েছে। সুতরাং, 6 এবং 5 এইচপি ক্ষমতা সহ প্রাক্তন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি রাশিয়ায় স্থানান্তরিত হচ্ছে। একটি জটিল ইউরিয়া ইঞ্জেকশন সিস্টেম ছাড়াই, যার জন্য আমাদের বিতরণের কোনও অবকাঠামো নেই। বিরোধী-নিষেধাজ্ঞার হিসাবে আমরা পেট্রোল ভি 204 এফএসআই (245 এইচপি) সহ আগের গাড়িগুলি পাব, যা বিপরীতে, ইউরোপে উপলব্ধ নয়। সেখানে এটি একটি হাইব্রিড Touareg দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে 8 অশ্বশক্তি ফিরে।

হাইব্রিড, পাশাপাশি ক্রেজি টুয়ারেগ ভি 8 4,2 টিডিআই (340 এইচপি) এর ডিজেল ট্র্যাকশন এবং অপরিশোধিত দামের ট্যাগটি কেবল চিত্রের কারণে রাশিয়ায় আনা হচ্ছে। এবং তারা এখনও প্রচলিত "ছয়": ভি 6 এফএসআই (249 এইচপি) এবং একই ভি 6 টিডিআই, এমনকি একই 245 এইচপি সংস্করণে নির্ভর করে। রাশিয়ানরা সর্বদা এই সংস্করণগুলিকে সর্বদা উষ্ণ অভ্যর্থনা জানিয়েছে, এবং বিনা পারিশ্রমিক ছাড়াই নয়।