টেস্ট ড্রাইভ অষ্টম প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন গল্ফ

আধুনিক ইউরোপীয় গাড়িগুলির মধ্যে সর্বাধিক জনপ্রিয় নিজস্ব ডিজিটাল মহাবিশ্ব অফার করে তবে ধীরে ধীরে সরলতা এবং প্রাকৃতিকতার প্রাক্তন ক্যানস থেকে বিদায় নেয়।

পর্তুগালের টোল হাইওয়েতে, 120 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে বিধিনিষেধ রয়েছে, তবে স্থানীয়রা সাধারণ +20 কিমি / ঘন্টা এবং আরও দ্রুতগতিতে গাড়ি চালাতে দ্বিধা করেন না। পাহাড়ের মাঝখানে একটি বিশাল থ্রি-স্ট্রিপ ঝাঁকুনি দিয়ে, টানেলগুলিতে ডুব দেয়, জর্জের ওপরে সুন্দর সেতুগুলি নিয়ে যায় এবং অষ্টম গল্ফ কিছুটা অসুবিধা ছাড়াই এখানে একটি উচ্চ গতি বজায় রাখে।

কিন্তু স্থানীয় পথে দেড় গাড়ি চওড়া, আরও বেশি পাতলা করে কেটে দেওয়া, গাড়ির সাথে শক্ত সংযোগ কোথাও অদৃশ্য হয়ে যেতে শুরু করে এবং প্রতিক্রিয়াগুলি পালিশ এবং যাচাই করা বন্ধ হয়ে যায়। ঘন ককপিটে, যা রঙিন পর্দা, চকচকে পৃষ্ঠতল এবং এরগোসিটের অবিচ্ছিন্ন আলিঙ্গন দিয়ে ড্রাইভারকে ঘিরে রেখেছে, ফোকাসটি আর গাড়ির অনুভূতির উপরে নয়, তবে এর সংযোগের মাত্রায় রয়েছে।

অবশ্যই, সমালোচনামূলক কিছুই হয় না, এবং বেসামরিক মোডে গল্ফটি এখনও আগের মতো দুর্দান্ত। তদতিরিক্ত, বোর্ডে প্রচুর বীমা ইলেকট্রনিক্স রয়েছে যা আপনি এটি করতে পারেন বলে মনে হয়, কিছুই করবেন না। লেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা জোর করে স্টিয়ারিং হুইলটি সরিয়ে দেয় যাতে গাড়িটিকে আবার লেনে নিয়ে যায় এবং পরিস্থিতি পরিবর্তনের জন্য যদি এটি কিছুক্ষণ প্রতিক্রিয়া না করে তবে সিস্টেমটি সিদ্ধান্ত নেবে যে ড্রাইভারটি খারাপ এবং কেবল গাড়িটি থামিয়ে দেবে । সাধারণভাবে, এটি নিরাপদ দেখায়, তবে মূল প্রশ্নের উত্তর দেয় না: কোন মুহুর্তে এবং ড্রাইভার হঠাৎ কেন সেরা ইউরোপীয় গাড়িটি সূক্ষ্মভাবে অনুভব করা বন্ধ করে দিয়েছিল?

“এখানে আপনি, এক নম্বর। আপনি কীভাবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পরিচালনা করবেন জানেন? দুর্দান্ত, সহকর্মীরা আপনাকে ইঞ্জিনটি কীভাবে চালু করবেন তা বলবে। " আপনাকে প্রম্পট করতে হবে না। হ্যান্ডব্রেকটি দেখুন, গিয়ারবক্স লিভারটি নিরপেক্ষ দিকে সরান, ক্লাচ এবং ব্রেক পেডেলগুলি হতাশ করুন, "চোক" হ্যান্ডেলটি টানুন এবং কীটি চালু করুন।

নকশা স্তরের ক্ষেত্রে, প্রথম প্রজন্মের ভিডাব্লু গল্ফ মোটামুটি সামনের চক্র ড্রাইভের জন্য সামঞ্জস্য করা সোভিয়েত "পেনি" এর সাথে সামঞ্জস্য করে: একটি দুর্বল 50-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন, একটি 4 গতির গিয়ারবক্স, ব্রেক এবং একটি এমপ্লিফায়ার ছাড়াই একটি স্টিয়ারিং হুইল, এবং বিকল্পগুলির মধ্যে কেবল একটি রেডিও রিসিভার এবং একটি রিয়ার উইন্ডো ওয়াইপার। একটি পাতলা স্টিয়ারিং হুইল একটি প্রচুর পরিশ্রমের প্রয়োজন, একটি ফ্রেইল ইঞ্জিন খুব কমই হ্যাচব্যাকটিকে চড়াই পথে চলাচল করে, এবং প্রশস্ততা এবং অবতরণে স্বাচ্ছন্দ্যের দিক থেকে, এই 1974 গল্ফটি আমাদের "ক্লাসিক" থেকেও হারিয়েছে।

আশির দশকের গোড়ার দিকে দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়িটিকে আর "সাকশন" (একক ইনজেকশন!) এর সাহায্যে পুনরুদ্ধার করা দরকার না, তবে এটি "নয়" এর সাথে তুলনা করার মতো। 90-অশ্বশক্তির পেট্রোল ইঞ্জিনটি আরও মজাদার, হ্যান্ডলিং এবং গতিশীলতা ইতিমধ্যে আধুনিকগুলির স্মরণ করিয়ে দিচ্ছে, যদিও এই গাড়িটি চালানো আজও কঠিন। হায়রে, তখন আমাদের অটো শিল্পটি প্রকৃতপক্ষে বিকাশে থেমেছিল, তবে জার্মানরা আরও বেশি নতুন মডেল তৈরি করতে থাকে।

তৃতীয় গল্ফ তাদের বায়োফর্মগুলি নিয়ে ইতিমধ্যে নব্বইয়ের দশকে রয়েছে এবং ড্রাইভিংয়ের আনন্দ কী তা খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছে। চতুর্থটি আরও নিখুঁত, এবং 204-অশ্বশক্তি ভি 6 ইঞ্জিন সহ সংস্করণ এমনকি 100 কিলোমিটারেরও মাইলেজ সহ এবং আজ ইঞ্জিনের শব্দ এবং ত্বরণের শক্তি দিয়ে প্রভাবিত করে। এমনকি সংখ্যার দিক থেকে, এই গাড়ীটি 1,4-লিটার ইঞ্জিন সহ যে কোনও আধুনিক গল্ফের চারপাশে সহজেই যেতে পারে account

পঞ্চম এবং ষষ্ঠটি বেশ আধুনিক গাড়ি যা টারবাইনস, পছন্দসই গিয়ারবক্স এবং দুর্দান্ত চ্যাসিস টিউনিং সহ। পার্থক্যটি সেলুনের স্টাইল এবং ডিজাইনের মধ্যে রয়েছে। ওয়েল, বর্তমান এমকিউবি চ্যাসিসের সপ্তম প্রজন্মের মডেলটি সাধারণত নিখুঁত বলে মনে হয়: দ্রুত, হালকা ও হালকা এবং বোধগম্য। দেখে মনে হচ্ছে এটি আরও ভাল করা আর সম্ভব নয় এবং সুতরাং, এর পটভূমির বিপরীতে, সুপারনোভা অষ্টম গল্ফ মোটামুটি ডিলারের কাছে তাত্ক্ষণিকভাবে দৌড়ানোর ইচ্ছা তৈরি করে না।

ডিজাইনের ক্ষেত্রে, অষ্টম প্রজন্মের মডেলটি সপ্তমীর মতো, কারণ এটি একই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত এবং প্রায় একই ইউনিট বহন করে। এগুলি প্রায় আকার এবং ওজনে পৃথক হয় না তবে প্রাথমিকভাবে এখনও ভারী মনে হয়। এটি বেশ সম্ভব যে এটি কেবলমাত্র আরও ব্যয়বহুল এবং দৃ interior় অভ্যন্তর থেকে একটি মনস্তাত্ত্বিক অনুভূতি, বিপুল সংখ্যক চকচকে এবং রঙিন ডিভাইস দ্বারা বোঝা, এবং এটি সম্ভব যে জার্মানরা ঠিক এটি অর্জন করার চেষ্টা করেছিল।

জিনিসটি হ'ল, নতুন গল্ফটি পুরানোটির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল দেখাচ্ছে। পরিচিত ফর্ম ফ্যাক্টরটি এখন খুব ফ্যাশনেবল এবং আধুনিক বলে মনে হচ্ছে, তবে কম্পিউটার সিমুলেটর অভ্যন্তর সহ সামান্য সিন্থেটিক গাড়ি রয়েছে, যেখানে সর্বনিম্ন স্পর্শকাতর সংবেদন থাকবে। স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেলগুলি এখনও স্থানে রয়েছে, তবে একটি চকচকে নন-লকিং লিভার ইতিমধ্যে গিয়ারবক্স নির্বাচনকারীটির স্থান গ্রহণ করেছে, রোটারি লাইট সুইচটি বেশ কয়েকটি টাচ বোতামের সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, এবং ড্রাইভারের ককপিটে সাধারণত স্ক্রিন থাকে এবং চকচকে স্পর্শ উপাদান।

অডিও সিস্টেমের তাপমাত্রা বা ভলিউম পরিবর্তন করতে, আপনাকে কেন্দ্রের পর্দার নীচে অঞ্চলটি স্পর্শ করতে হবে বা এটিতে আপনার আঙ্গুলটি স্লাইড করতে হবে। শর্টকাট কীগুলি রয়েছে তবে সেগুলি স্পর্শ-সংবেদনশীলও। আপনি কেবল স্টিয়ারিং হুইলে পাওয়ার উইন্ডো বোতাম বা বোতামগুলি টিপতে পারেন, যা আপনি এখনও স্পর্শের মাধ্যমে ব্যবহার করতে পারেন।

মিডিয়া সিস্টেম মেনুটি স্মার্টফোনের মতো সংগঠিত এবং এই সমাধানটি যৌক্তিক এবং বোধগম্য বলে মনে হয়। অষ্টম গল্ফ সংযুক্ত হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছে, তবে এখন পর্যন্ত এর সুস্পষ্ট সুবিধার মধ্যে কেবলমাত্র कार्यरत ইন্টারনেট রেডিও স্টেশনগুলি পাওয়া যাবে। স্টক ভয়েস কন্ট্রোল সিস্টেম এখনও স্পোকড স্পিচ বুঝতে শিখেনি, তবে গল্ফটিতে এখন গুগলের অ্যালেক্সা ওয়্যার্ড হয়েছে এবং এই সমাধানটি আরও সুবিধাজনক বলে মনে হচ্ছে। অবশেষে, গাড়ীটি একটি স্মার্টফোন থেকে নিয়ন্ত্রণ করা যায় এবং এটি কার 2 এক্স জরুরী এবং ট্র্যাফিক তথ্য বিনিময় প্রোটোকলটিও জানে।

এই সমস্ত মৌলিকভাবে নতুন গল্ফের র‌্যাঙ্ক উত্থাপন করে তবে একই সাথে এটি আরও আরও এবং আরও লোকের বিভাগ থেকে নিয়ে যায়। তবে একটি অনুভূতি রয়েছে যে ডিজিটাল ক্যাপসুলের একটি আরামদায়ক যাত্রা গ্রাহকরা যেমন প্রত্যাশা করেন ঠিক তা নয়, যারা এই গাড়ীটিকে তার যাত্রার মানের জন্য পছন্দ করে। কারণ স্টিয়ারিং স্পষ্টতা এবং ড্রাইভারের কমান্ডগুলির সাথে পুরানো গল্ফটি যে স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে সাড়া ফেলেছিল তা সামান্য ঝাপসা হয়ে গিয়েছিল, এটি নতুন মডেলের চটকদার ডিজিটাল মহাবিশ্বের উপস্থাপনার পটভূমি হয়ে উঠেছে।

এটি আশ্চর্যজনকভাবে আসে: হ্যান্ডলিংয়ের অর্থে একটি জটিল মাল্টি-লিংকের পরিবর্তে পিছনের সাসপেনশনে মরীচিযুক্ত প্রাথমিক সংস্করণটি আরও সৎ মনে হয়, কারণ এর সাথে প্রতিক্রিয়াগুলি পাওয়া যায়, যদিও এটি পরিশীলিত নয়, তবে সম্পূর্ণ অনুমানযোগ্য। এই জাতীয় একটি মেশিনটি 1,5 টিএসআই ইঞ্জিন সহ 130 এইচপি ক্ষমতা সহ সজ্জিত। থেকে। "মেকানিক্স" পুরোপুরি শালীনভাবে চলে যায়, যদিও "শত" এর চেয়ে বেশি গতিতে কোনও নির্দিষ্ট তত্পরতা প্রদর্শন না করেই।

১৫০-অশ্বশক্তি সংস্করণে ইতিমধ্যে একটি মাল্টি-লিংক রয়েছে, যার সাহায্যে গল্ফ কোণে আরও কিছুটা বেশি অনুমতি দেয় এবং আরও স্বাচ্ছন্দ্যে চলা করে, তবে হায়, এটি গাড়িটির শতভাগ বোঝাপড়া দেয় না। এবং মোটর নিজেই যতটা প্রতিশ্রুতি দেয় তার চেয়ে বেশি প্রতিশ্রুতি দেয়: উত্তোলনের আগের স্বাচ্ছন্দ্য, পাশাপাশি নীচে ঘোষিত খোঁচা অনুভূত হয় না। এটি বুঝতে, ১৪০-অশ্বশক্তি 150 টিএসআই ইঞ্জিন সহ সপ্তম প্রজন্মের গাড়ি চালানো যথেষ্ট। এমনকি এই ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণ সহ পঞ্চম গল্ফেও, যা গ্যাসের প্যাডেল প্রকাশের সময় টারবাইন দিয়ে খুব জোরে দীর্ঘশ্বাস ফেলে।

তত্ত্ব অনুসারে, 1,5 টিএসআই ইঞ্জিন, যেখানে জার্মানরা ইউরোপে তাদের সমস্ত মডেল স্থানান্তরিত করেছিল, পূর্ববর্তী 1,4 টিএসআইয়ের তুলনায় অনেক বেশি আধুনিক, কারণ এটি গ্রহণযোগ্যতা এবং এক্সস্টোস্ট স্ট্রোকের আলাদা টিউনিংয়ের সাথে আরও অর্থনৈতিক মিলার চক্রটিতে পরিচালিত হয়, আরও উচ্চতর সংকোচনের অনুপাত এবং ভেরিয়েবল জ্যামিতির সাথে একটি টার্বোচার্জার। বৈশিষ্ট্য অনুসারে, এ জাতীয় মোটর কম গতিতে আরও বেশি-টর্ক হওয়া উচিত, তবে বাস্তব পরিচালনায় পার্থক্যটি অনুভব করা বেশ কঠিন। এবং এটি অবশ্যই আরও ব্যয়বহুল।

রাশিয়ান বাজারটি এখনও অবধি ইউরো passed পেরিয়ে গেছে এবং অতএব, এই ইঞ্জিনের পরিবর্তে, ভলক্সওগেন সমস্ত "আমাদের" গাড়িতে একই 6 টি বাহিনী সহ পুরানো 1,4 টিএসআই রাখছে। এবং এটি সম্ভব যে এই ধরনের একটি গল্ফ ঠিক ঠিক যেতে পারে। যদিও আরও একটি অবহেলা রয়েছে: কোনও ডিএসজি এই ইঞ্জিনটি তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়নি, তবে একটি 150 গতির "স্বয়ংক্রিয়", যা এমনকি মেক্সিকান জেটাও পাবেন না।

দ্বিতীয়টি - শর্তসাপেক্ষে বাজেট - বৈকল্পিকটি কালুগায় তৈরি একটি 110-অশ্বশক্তি 1,6 উচ্চাভিলাষী ইঞ্জিন গ্রহণ করবে, যা রাশিয়ান গাড়িগুলির জন্য ইনস্টল করার জন্য ওল্ফসবার্গে প্রেরণ করা হবে, 6 গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। মাল্টি-লিংকের পরিবর্তে মরীচি দিয়ে এই জাতীয় হ্যাচব্যাকগুলি তৈরি করা যৌক্তিক হবে, তবে আমদানিকারক এখনও এই ধরণের বিবরণ প্রকাশ করেননি। এবং আমাদের কাছে দুই লিটারের ডিজেল ইঞ্জিন থাকবে না, যা নির্ভরযোগ্যভাবে এবং দৃly়তার সাথে পরিবহণ করা হয়, তবে সামগ্রিকভাবে কিছুটা বিরক্তিকর।

অষ্টম গল্ফ পরের বছর রাশিয়ার বাজারে আসবে, তবে কখন এটি ঘটবে তা এখনও অজানা। হ্যাচব্যাক স্থানীয় হবে না, সুতরাং মাঝারি দামের ট্যাগের কোনও আশা নেই। নগরের আরামদায়ক হতে কোনও বড় সেডান বা এসইউভির প্রয়োজন নেই এমন সংযোগকারীদের জন্য এটি একটি বিশেষ মডেল হিসাবে থাকবে।

যাদের আগের প্রজন্মের কিছুটা ক্লান্ত গাড়ি আছে, তাদের কোনও ক্ষেত্রেই ডিলারের কাছে যেতে হবে, এবং এটি সঠিক পদক্ষেপ হবে। মডেল আপডেটের পাশাপাশি, মালিক প্রত্যাশিত স্ট্যাটাস আপগ্রেড এবং নতুন ডিজিটাল মহাবিশ্বের একটি টিকিট পাবেন। এবং সপ্তম প্রজন্মের শর্তাধীন নতুন গাড়িগুলির মালিকদের, সম্ভবত, ছুটে যাওয়া উচিত নয়। যদি না তারা সত্যিই এই ফর্ম-ফিটিং ডিজিটাল ককপিট পছন্দ করে, যার মাধ্যমে, আপনি সহজেই বিরক্তিকর লেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি অক্ষম করার জন্য একটি মেনু খুঁজে পেতে পারেন।

শারীরিক প্রকার	hatchback	hatchback
মাত্রা (দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, উচ্চতা), মিমি	4284/1789/1456	4284/1789/1456
হুইলবেস, মিমি	2636	2636
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	380-1237	380-1237
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রল, আর 4, টার্বো	ডিজেল, আর 4, টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	1498	1968
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ	150 5000-6000 এ	150 3500-4000 এ
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, আরপিমে এনএম	250 / 1500--3500	360 / 1750--3000
সংক্রমণ, ড্রাইভ	6 গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, সামনের দিকে	7-পদক্ষেপের রোবট।, সম্মুখ
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	224	223
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা, s	8,5	8,8