স্পার্ক প্লাগগুলি - তারা কীসের জন্য এবং কীভাবে তারা কাজ করে

স্পার্ক প্লাগ

কোনও পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন স্পার্ক প্লাগ ছাড়াই শুরু করা যায় না। আমাদের পর্যালোচনাতে, আমরা এই অংশটির ডিভাইসটি বিবেচনা করব, এটি কীভাবে কাজ করে এবং নতুন প্রতিস্থাপন কিটটি বেছে নেওয়ার সময় আপনার কী বিবেচনা করা উচিত।

স্পার্ক প্লাগ কি কি

একটি মোমবাতি অটো ইগনিশন সিস্টেমের একটি ছোট উপাদান small এটি মোটর সিলিন্ডারের উপরে ইনস্টল করা হয়েছে। এক প্রান্তটি ইঞ্জিনে নিজেই স্ক্রুযুক্ত হয়, একটি উচ্চ-ভোল্টেজের তারের অন্যটিতে লাগানো হয় (বা, অনেক ইঞ্জিন পরিবর্তনে একটি পৃথক ইগনিশন কয়েল)।

যদিও এই অংশগুলি সরাসরি পিস্টন গ্রুপের চলাচলে জড়িত, তবে এটি বলা যায় না যে এটি ইঞ্জিনের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। ইঞ্জিনটি অন্যান্য উপাদান যেমন গ্যাস পাম্প, কার্বুরেটর, ইগনিশন কয়েল ইত্যাদি ছাড়া শুরু করা যায় না বরং, স্পার্ক প্লাগ হল বিদ্যুতের ইউনিটটির স্থিতিশীল পরিচালনায় অবদান রাখার প্রক্রিয়াটির আরেকটি লিঙ্ক।

গাড়িতে মোমবাতি কীসের জন্য?

ইঞ্জিনের জ্বলন চেম্বারে তারা পেট্রল জ্বালানোর জন্য একটি স্পার্ক সরবরাহ করে। ইতিহাসের একটি বিট।

প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি ওপেন-ফায়ার গ্লো টিউবে সজ্জিত ছিল। 1902 সালে, রবার্ট বোশ কার্ল বেনজকে তার মোটরগুলিতে তার নকশাটি ইনস্টল করার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন। অংশটির প্রায় একই নকশা ছিল এবং আধুনিক অংশগুলির মতো একই নীতিতে কাজ করেছিল। ইতিহাস জুড়ে, তারা কন্ডাক্টর এবং ডাইলেট্রিকের জন্য উপকরণগুলিতে সামান্য পরিবর্তন করেছে।

স্পার্ক প্লাগ ডিভাইস

প্রথম নজরে, মনে হচ্ছে স্পার্ক প্লাগের (এসজেড) একটি সাধারণ নকশা রয়েছে তবে বাস্তবে এর নকশাটি আরও জটিল। ইঞ্জিন ইগনিশন সিস্টেমের এই উপাদানটি নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত।

• যোগাযোগের টিপ (1)। এসজেডের উপরের অংশটি, যার উপর একটি উচ্চ-ভোল্টেজের ওয়্যার লাগানো হয়, ইগনিশন কয়েল বা স্বতন্ত্র থেকে আসে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ল্যাচ নীতি অনুসারে ফিক্সিংয়ের জন্য এই উপাদানটি শেষে একটি বাল্জ দিয়ে তৈরি করা হয়। ডগায় একটি সুতোযুক্ত মোমবাতি রয়েছে।
• বাহ্যিক পাঁজর সহ অন্তরক (2, 4) অন্তরকের উপরের পাঁজর একটি বর্তমান বাধা তৈরি করে, অংশের পৃষ্ঠে রড থেকে ভাঙ্গন রোধ করে। এটি অ্যালুমিনিয়াম অক্সাইড সিরামিক দিয়ে তৈরি। এই ইউনিটটি অবশ্যই তাপমাত্রা 2 ডিগ্রি (পেট্রল জ্বলনের সময় গঠিত) পর্যন্ত বাড়াতে হবে এবং একই সাথে ডাইলেট্রিক বৈশিষ্ট্য বজায় রাখবে।
• কেস (5, 13) এটি ধাতব অংশ যার উপর একটি রেঞ্চের সাহায্যে ফিক্সিংয়ের জন্য পাঁজর তৈরি করা হয়। শরীরের নীচের অংশে একটি থ্রেড কাটা হয়, যার সাহায্যে মোমবাতিটি মোটরের স্পার্ক প্লাগ ওয়েলে স্ক্রু হয়। দেহ উপাদান হ'ল উচ্চ-ইস্পাত ইস্পাত, যার পৃষ্ঠটি জারণ প্রক্রিয়াটি রোধ করার জন্য ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত।
• যোগাযোগ রড (3) কেন্দ্রীয় উপাদান যার মাধ্যমে বৈদ্যুতিক স্রাব প্রবাহিত হয়। এটি ইস্পাত থেকে তৈরি।
• প্রতিরোধক (6) বেশিরভাগ আধুনিক এসজেড গ্লাস সিলান্ট দিয়ে সজ্জিত। এটি বিদ্যুত সরবরাহের সময় ঘটে এমন রেডিওর হস্তক্ষেপকে দমন করে। এটি যোগাযোগের রড এবং ইলেক্ট্রোডের সিল হিসাবেও কাজ করে।
• সিলিং ওয়াশার (7)। এই অংশটি শঙ্কু বা নিয়মিত ধোয়ার আকারে থাকতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, এটি একটি উপাদান, দ্বিতীয়টিতে একটি অতিরিক্ত গসকেট ব্যবহৃত হয়।
• তাপ প্রসারণকারী ওয়াশার (8) গরম করার পরিসর বাড়িয়ে এসজেডের দ্রুত শীতলতা সরবরাহ করে। ইলেক্ট্রোডগুলিতে যে পরিমাণ কার্বন জমা হয় এবং মোমবাতির স্থায়িত্ব নিজেই এই উপাদানটির উপর নির্ভর করে।
• কেন্দ্রীয় বৈদ্যুতিন (9) প্রাথমিকভাবে, এই অংশটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি হয়েছিল। আজ, তাপ-দ্রবীভূত যৌগের সাথে আবৃত পরিবাহী মূল সহ একটি বিমিটালিক উপাদান ব্যবহৃত হয়।
• অন্তরক তাপ শঙ্কু (10)। কেন্দ্রীয় বৈদ্যুতিন শীতল করার জন্য পরিবেশন করা হয়। এই শঙ্কুটির উচ্চতা মোমবাতির গ্লো মানকে (ঠান্ডা বা উষ্ণ) প্রভাবিত করে।
• ওয়ার্কিং চেম্বার (11) দেহ এবং অন্তরক শঙ্কুর মধ্যে স্থান। এটি পেট্রল জ্বালানোর প্রক্রিয়াটি সহজতর করে। "টর্চ" মোমবাতিগুলিতে, এই চেম্বারটি প্রসারিত করা হয়।
• সাইড ইলেক্ট্রোড (12) এটি এবং কোর এর মধ্যে একটি স্রাব ঘটে। এই প্রক্রিয়া পৃথিবী আর্ক স্রাবের অনুরূপ। বেশ কয়েকটি সাইড ইলেক্ট্রোড সহ এসজেড রয়েছে।

ছবিতে এইচ এর মানও দেখায়। এটি স্পার্ক ফাঁক। বৈদ্যুতিনগুলির মধ্যে ন্যূনতম দূরত্বের সাথে স্পার্কিং আরও সহজে ঘটে। তবে স্পার্ক প্লাগটি অবশ্যই বায়ু / জ্বালানির মিশ্রণ জ্বলতে পারে। এবং এর জন্য একটি "ফ্যাট" স্পার্ক প্রয়োজন (কমপক্ষে এক মিলিমিটার দীর্ঘ) এবং তদনুসারে, বৈদ্যুতিনগুলির মধ্যে একটি বৃহত্তর ব্যবধান।

ছাড়পত্র সম্পর্কে আরও নীচের ভিডিওটিতে আচ্ছাদিত রয়েছে:

আইরিডিয়াম মোমবাতি - এটি মূল্যবান বা না?

ব্যাটারির জীবন বাঁচাতে কিছু নির্মাতারা এসজেড তৈরির জন্য একটি উদ্ভাবনী প্রযুক্তি ব্যবহার করেন। এটি কেন্দ্রটি বৈদ্যুতিন পাতলা করে তোলে (স্পার্কের বর্ধমান ব্যবধানটি কাটিয়ে উঠতে কম শক্তি প্রয়োজন), তবে একই সাথে যাতে এটি জ্বলে না যায়। এর জন্য, জড় ধাতুগুলির একটি মিশ্রণ (যেমন সোনার, রৌপ্য, ইরিডিয়াম, প্যালাডিয়াম, প্ল্যাটিনাম) ব্যবহৃত হয়। ফটোতে যেমন একটি মোমবাতির উদাহরণ দেখানো হয়েছে।

একটি গাড়িতে স্পার্ক প্লাগগুলি কীভাবে কাজ করে

ইঞ্জিন শুরু হলে, ইগনিশন কয়েল থেকে একটি উচ্চ ভোল্টেজ কারেন্ট সরবরাহ করা হয় (এটি সমস্ত মোমবাতির জন্য একটি, দুটি মোমবাতির জন্য একটি বা প্রতিটি এসজেডের জন্য পৃথক হতে পারে)। এই মুহুর্তে, প্লাগের ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে একটি স্পার্ক তৈরি হয়, সিলিন্ডারে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণকে প্রজ্বলিত করে।

তারা কি লোড সম্মুখীন হয়

ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন, প্রতিটি স্পার্ক প্লাগ বিভিন্ন লোড অনুভব করে, তাই এগুলি এমন উপকরণ দিয়ে তৈরি যা দীর্ঘ সময়ের জন্য এই জাতীয় লোড সহ্য করতে পারে।

তাপ লোড

স্পার্ক প্লাগের কার্যকারী অংশ (এর উভয় ইলেক্ট্রোড) সিলিন্ডারের ভিতরে অবস্থিত। যখন ইনটেক ভালভ (বা ভালভ, ইঞ্জিন ডিজাইনের উপর নির্ভর করে) খোলে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের একটি তাজা অংশ সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। শীতকালে, এর তাপমাত্রা নেতিবাচক বা শূন্যের কাছাকাছি হতে পারে।

একটি উত্তপ্ত ইঞ্জিনে, যখন এইচটিএস প্রজ্বলিত হয়, সিলিন্ডারের তাপমাত্রা তীব্রভাবে 2-3 হাজার ডিগ্রিতে বাড়তে পারে। তাপমাত্রার এই ধরনের তীক্ষ্ণ এবং সমালোচনামূলক পরিবর্তনের কারণে, প্লাগের ইলেক্ট্রোডগুলি বিকৃত হতে পারে, যা সময়ের সাথে সাথে ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে ফাঁককে প্রভাবিত করে। উপরন্তু, ধাতু অংশ এবং চীনামাটির বাসন অন্তরক বিভিন্ন তাপ সম্প্রসারণ সহগ আছে. এই ধরনের আকস্মিক পরিবর্তনও ইনসুলেটরকে ধ্বংস করতে পারে।

যান্ত্রিক লোড

ইঞ্জিনের প্রকারের উপর নির্ভর করে, যখন জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণ প্রজ্বলিত হয়, তখন সিলিন্ডারের চাপ শূন্য অবস্থা থেকে (বায়ুমণ্ডলের তুলনায় নেতিবাচক চাপ) থেকে বায়ুমণ্ডলীয় চাপ 50 কেজি / সেমি XNUMX ছাড়িয়ে যেতে পারে। এবং উচ্চতর উপরন্তু, যখন মোটর চলছে, এটি কম্পন তৈরি করে, যা স্পার্ক প্লাগের অবস্থাকেও নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।

রাসায়নিক লোড

বেশিরভাগ রাসায়নিক বিক্রিয়া উচ্চ তাপমাত্রায় সম্ভব। কার্বন জ্বালানীর দহনের সময় ঘটে যাওয়া প্রক্রিয়া সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে। একই সময়ে, প্রচুর পরিমাণে রাসায়নিকভাবে সক্রিয় পদার্থ নির্গত হয় (এর জন্য ধন্যবাদ, অনুঘটক রূপান্তরকারী কাজ করে - এটি এই পদার্থগুলির সাথে একটি রাসায়নিক বিক্রিয়ায় প্রবেশ করে এবং তাদের নিরপেক্ষ করে)। সময়ের সাথে সাথে, তারা মোমবাতির ধাতব অংশে কাজ করে, এতে বিভিন্ন ধরণের কার্বন আমানত তৈরি করে।

বৈদ্যুতিক লোড

যখন একটি স্পার্ক উৎপন্ন হয়, তখন কেন্দ্রের ইলেক্ট্রোডে একটি উচ্চ ভোল্টেজ প্রবাহ প্রয়োগ করা হয়। মূলত, এই চিত্রটি 20-25 হাজার ভোল্ট। কিছু পাওয়ার ইউনিটে, ইগনিশন কয়েল এই প্যারামিটারের উপরে একটি পালস তৈরি করে। স্রাব তিন মিলিসেকেন্ড পর্যন্ত স্থায়ী হয়, কিন্তু এই ধরনের একটি উচ্চ ভোল্টেজ ইনসুলেটরের অবস্থা প্রভাবিত করার জন্য যথেষ্ট।

স্বাভাবিক দহন প্রক্রিয়া থেকে বিচ্যুতি

বায়ু/জ্বালানী মিশ্রণের দহন প্রক্রিয়া পরিবর্তিত হলে স্পার্ক প্লাগের আয়ু কমে যেতে পারে। এই প্রক্রিয়াটি বিভিন্ন কারণ দ্বারা প্রভাবিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, খারাপ জ্বালানীর গুণমান, তাড়াতাড়ি বা দেরিতে ইগনিশন ইত্যাদি। এখানে এই কারণগুলির মধ্যে কয়েকটি রয়েছে যা নতুন স্পার্ক প্লাগের জীবনকে ছোট করবে।

মিসফায়ার

এই প্রভাবটি ঘটে যখন একটি চর্বিযুক্ত মিশ্রণ সরবরাহ করা হয় (জ্বালানির চেয়ে অনেক বেশি বায়ু থাকে), যখন অপর্যাপ্ত কারেন্ট শক্তি তৈরি হয় (এটি ইগনিশন কয়েলের ত্রুটির কারণে বা উচ্চ-ভোল্টেজ তারের নিম্নমানের নিরোধকের কারণে ঘটে। - তারা ভেঙ্গে যায়) বা যখন একটি স্পার্ক ফাঁক ঘটে। যদি মোটরটি এই ত্রুটির কারণে ভোগে তবে ইলেক্ট্রোড এবং ইনসুলেটরে জমা হবে।

গ্লো ইগনিশন

দুই ধরনের গ্লো ইগনিশন আছে: অকাল এবং প্রতিবন্ধী। প্রথম ক্ষেত্রে, পিস্টন উপরের ডেড সেন্টারে পৌঁছানোর আগে স্পার্কটি ট্রিগার হয় (ইগনিশনের সময় বৃদ্ধি পায়)। এই মুহুর্তে, মোটরটি অনেক বেশি গরম হয়, যা SPL-এ আরও বেশি বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

এই প্রভাবটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি যখন সিলিন্ডারে প্রবেশ করে তখন নির্বিচারে জ্বলতে পারে (সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের গরম অংশগুলির কারণে এটি জ্বলে)। যখন গ্লো ইগনিশন ঘটে, ভালভ, পিস্টন, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট এবং পিস্টন রিংগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। প্লাগের ক্ষতির জন্য, এই ক্ষেত্রে, ইনসুলেটর বা ইলেক্ট্রোডগুলি গলে যেতে পারে।

বিস্ফোরণ

এটি একটি প্রক্রিয়া যা সিলিন্ডারে উচ্চ তাপমাত্রা এবং জ্বালানীর কম অকটেন সংখ্যার কারণেও ঘটে। বিস্ফোরণের সময়, এখনও সংকুচিত না হওয়া VTS সিলিন্ডারের একটি লাল-গরম অংশ থেকে ইনটেক পিস্টন থেকে সবচেয়ে দূরে জ্বলতে শুরু করে। এই প্রক্রিয়াটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের একটি তীক্ষ্ণ দহন দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। নিঃসৃত শক্তি ব্লক হেড থেকে প্রচার করে না, তবে পিস্টন থেকে মাথা পর্যন্ত এমন গতিতে শব্দের গতির চেয়ে বেশি গতিতে প্রচার করে।

বিস্ফোরণের ফলে, একটি অংশে সিলিন্ডার অতিরিক্ত গরম হয়, পিস্টন, ভালভ এবং মোমবাতিগুলি নিজেরাই অতিরিক্ত গরম হয়। প্লাস মোমবাতি বর্ধিত চাপ সম্মুখীন হয়. এই প্রক্রিয়ার ফলস্বরূপ, SZ ইনসুলেটর ফেটে যেতে পারে বা এর কিছু অংশ ভেঙে যেতে পারে। ইলেক্ট্রোড নিজেই জ্বলতে পারে বা গলে যেতে পারে।

ইঞ্জিন নকিং বৈশিষ্ট্যগত ধাতব নক দ্বারা নির্ধারিত হয়। এছাড়াও, নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া প্রদর্শিত হতে পারে, ইঞ্জিন প্রচুর জ্বালানী গ্রহণ করতে শুরু করবে এবং এর শক্তি লক্ষণীয়ভাবে কম হয়ে যাবে। এই ধ্বংসাত্মক প্রভাবের সময়মত সনাক্তকরণের জন্য, আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে একটি নক সেন্সর ইনস্টল করা আছে।

ডিজেল

যদিও এই সমস্যাটি স্পার্ক প্লাগগুলির ভুল অপারেশনের সাথে সম্পর্কিত নয়, তবুও এটি তাদের প্রভাবিত করে, তাদের অনেক চাপের সম্মুখীন করে। ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে ডিজেলিং হল পেট্রোলের স্ব-ইগনিশন। ইঞ্জিনের গরম অংশগুলির সাথে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের যোগাযোগের কারণে এই প্রভাবটি ঘটে।

এই প্রভাবটি কেবলমাত্র সেই শক্তি ইউনিটগুলিতে প্রদর্শিত হয় যেখানে ইগনিশন বন্ধ হয়ে গেলে জ্বালানী সিস্টেম কাজ করা বন্ধ করে না - কার্বুরেটর আইসিইগুলিতে। ড্রাইভার যখন ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়, তখন পিস্টনগুলি জড়তা দ্বারা বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণে চুষতে থাকে এবং যান্ত্রিক জ্বালানী পাম্প কার্বুরেটরে গ্যাস সরবরাহ বন্ধ করে না।

ডিজেলিং অত্যন্ত কম ইঞ্জিন গতিতে গঠিত হয়, যা খুব অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলি পর্যাপ্তভাবে ঠান্ডা না হলে এই প্রভাবটি বন্ধ হয়ে যায়। কিছু ক্ষেত্রে, এটি কয়েক সেকেন্ড সময় নেয়।

কার্বন একটি মোমবাতিতে জমা

মোমবাতিতে কার্বন জমার ধরন খুব আলাদা হতে পারে। এটি অনুসারে, আপনি শর্তসাপেক্ষে ইঞ্জিনের সাথে কিছু সমস্যা নির্ধারণ করতে পারেন। দহন মিশ্রণের তাপমাত্রা 200 ডিগ্রি ছাড়িয়ে গেলে ইলেক্ট্রোডের পৃষ্ঠে হার্ড কার্বন জমা দেখা যায়।

যদি মোমবাতিতে একটি বড় কার্বন আমানত থাকে তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি SZ এর কার্যকারিতায় হস্তক্ষেপ করে। স্পার্ক প্লাগ পরিষ্কার করে সমস্যার সমাধান করা যেতে পারে। কিন্তু পরিষ্কার করা অস্বাভাবিক কার্বন জমার কারণকে দূর করে না, তাই এই কারণগুলিকে যেভাবেই হোক মোকাবেলা করতে হবে। আধুনিক মোমবাতিগুলি স্ব-পরিষ্কার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

মোমবাতি সম্পদ

স্পার্ক প্লাগের জীবন একটি ফ্যাক্টরের উপর নির্ভর করে না। SZ প্রতিস্থাপনের সময়কাল দ্বারা প্রভাবিত হয়:

• যে উপাদান থেকে ইলেক্ট্রোড তৈরি করা হয়;
• কার্যমান অবস্থা;
• মোটর বৈশিষ্ট্য;
• মোটর ঘন্টার সংখ্যা।

যদি আমরা ক্লাসিক নিকেল মোমবাতি নিই, তবে সেগুলি সাধারণত 15 কিলোমিটার পর্যন্ত চলে। যদি গাড়িটি একটি মেগালোপলিসে চালিত হয়, তবে এই সংখ্যাটি কম হবে, কারণ যদিও গাড়িটি চালায় না, যখন এটি ট্র্যাফিক জ্যাম বা জ্যামে থাকে, তখন ইঞ্জিনটি কাজ চালিয়ে যায়। মাল্টি-ইলেক্ট্রোড অ্যানালগগুলি প্রায় দ্বিগুণ দীর্ঘ স্থায়ী হয়।

ইরিডিয়াম বা প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোড সহ মোমবাতিগুলি ইনস্টল করার সময়, এই পণ্যগুলির নির্মাতারা নির্দেশিত হিসাবে, তারা 90 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত যেতে পারে। অবশ্যই, মোটরের প্রযুক্তিগত অবস্থা তাদের কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে। বেশিরভাগ স্বয়ংচালিত পরিষেবাগুলি প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেয় (প্রতি সেকেন্ড নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসাবে)।

স্পার্ক প্লাগের প্রকার

প্রধান প্যারামিটারগুলি যার মাধ্যমে সমস্ত এসজেড আলাদা হয়:

1. বৈদ্যুতিন সংখ্যা;
2. কেন্দ্রীয় বৈদ্যুতিন উপাদান;
3. গ্লো নাম্বার;
4. কেস আকার।

প্রথমত, মোমবাতিগুলি সিঙ্গল-ইলেক্ট্রোড (এক থেকে বৈদ্যুতিন "টু গ্রাউন্ড" সহ ক্লাসিক) এবং মাল্টি-ইলেক্ট্রোড (দুটি, তিন বা চার পাশের উপাদান থাকতে পারে)। দ্বিতীয় বিকল্পটির বৃহত্তর সংস্থান রয়েছে, কারণ এই উপাদানগুলির মধ্যে একটি এবং মূলের মধ্যে একটি স্পার্ক স্টেবল স্টেবল হয়। কিছু এই জাতীয় পরিবর্তন অর্জন করতে ভীত, এই ভেবে যে এই ক্ষেত্রে স্পার্কটি সমস্ত উপাদানগুলির মধ্যে বিতরণ করা হবে এবং তাই পাতলা হবে। আসলে, বর্তমান সর্বদা সর্বনিম্ন প্রতিরোধের পথে চলে। অতএব, চাপটি এক হবে এবং এর বেধটি বৈদ্যুতিন সংখ্যার উপর নির্ভর করে না। বরং যোগাযোগগুলির মধ্যে একটি জ্বলে উঠলে বেশ কয়েকটি উপাদানের উপস্থিতি স্পার্কিংয়ের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে।

দ্বিতীয়ত, ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, কেন্দ্রীয় ইলেক্ট্রোডের বেধটি স্পার্কের গুণমানকে প্রভাবিত করে। তবে গরম হয়ে গেলে পাতলা ধাতু দ্রুত জ্বলে উঠবে। এই সমস্যাটি দূর করতে, নির্মাতারা একটি প্ল্যাটিনাম বা ইরিডিয়াম কোর সহ একটি নতুন ধরণের প্লাগ তৈরি করেছেন। এর বেধ প্রায় 0,5 মিলিমিটার। এই জাতীয় মোমবাতিতে স্ফুলিঙ্গ এত শক্তিশালী যে কার্যত তাদের মধ্যে কার্বন জমা হয় না।

তৃতীয়ত, স্পার্ক প্লাগটি কেবলমাত্র ইলেক্ট্রোডগুলির একটি নির্দিষ্ট উত্তাপের সাথে সঠিকভাবে কাজ করবে (অনুকূল তাপমাত্রার পরিধি 400 থেকে 900 ডিগ্রি পর্যন্ত)। যদি তারা খুব ঠান্ডা হয় তবে তাদের তলতে কার্বন জমা হবে। অতিরিক্ত তাপমাত্রা অন্তরকের ক্র্যাকিংয়ের দিকে পরিচালিত করে, এবং সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে - জ্বলন আলোকিত করতে (যখন জ্বালানী মিশ্রণটি বৈদ্যুতিক তাপমাত্রা থেকে জ্বলতে থাকে এবং তারপরে একটি স্পার্ক দেখা যায়)। প্রথম এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে উভয়ই, এটি সম্পূর্ণ মোটরকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।

গ্লো সংখ্যাটি যত বেশি হবে, তত কম এসজেড উত্তাপিত হবে। এই ধরনের পরিবর্তনগুলিকে "ঠান্ডা" মোমবাতি বলা হয়, এবং একটি নিম্ন সূচক সহ - "গরম"। সাধারণ মোটরগুলিতে, গড় সূচকযুক্ত মডেলগুলি ইনস্টল করা হয়। শিল্প সরঞ্জামগুলি প্রায়শই হ্রাস গতিতে পরিচালিত হয়, তাই তারা "গরম" প্লাগগুলি দিয়ে সজ্জিত হয় যা এত তাড়াতাড়ি শীতল হয় না। স্পোর্টস কার ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই উচ্চ পরিসরগুলিতে চালিত হয়, তাই ইলেক্ট্রোডগুলির অত্যধিক গরম করার ঝুঁকি রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, "ঠান্ডা" পরিবর্তনগুলি ইনস্টল করা আছে।

চতুর্থত, সমস্ত এসজেড কী (16, 19, 22 এবং 24 মিলিমিটার) জন্য মুখগুলির আকারের পাশাপাশি থ্রেডের দৈর্ঘ্য এবং ব্যাসে পৃথক হয়। কোনও নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের জন্য কোন আকারের স্পার্ক প্লাগ উপযুক্ত তা মালিকের ম্যানুয়ালটিতে পাওয়া যাবে।

ভিডিওতে এই অংশটির মূল পরামিতিগুলি আলোচনা করা হয়েছে:

স্পার্ক প্লাগগুলি সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার

চিহ্নিতকরণ এবং পরিষেবা জীবন

প্রতিটি অংশ একটি সিরামিক ইনসুলেটর দিয়ে লেবেলযুক্ত তা নির্ধারণের জন্য এটি কোনও প্রদত্ত মোটর ফিট করবে কিনা। এখানে বিকল্পগুলির একটির উদাহরণ:

এ - ইউ 17 ডি ভি আর এম 10

চিহ্নিতকরণে অবস্থান	অক্ষর মান	বিবরণ
1	থ্রেড প্রকার	এ - থ্রেড М14х1,25 М - থ্রেড М18х1,5 Т - থ্রেড М10х1
2	সমর্থন পৃষ্ঠ	কে - শঙ্কুযুক্ত ওয়াশার - - গাসকেট সহ ফ্ল্যাট ওয়াশার
3	নকশা	М - ছোট আকারের মোমবাতি У - হেক্সাগন হ্রাস পেয়েছে
4	তাপ সংখ্যা	2 - "সবচেয়ে জনপ্রিয়" 31 - "শীতলতম"
5	থ্রেডেড দৈর্ঘ্য (মিমি)	এন - 11 ডি - 19 - - 12
6	তাপ শঙ্কু বৈশিষ্ট্য	বি - শরীর থেকে প্রোট্রুডস - - দেহে প্রবেশ করে
7	গ্লাস সিলান্টের উপলব্ধতা	পি - রেজিস্টার সহ - - প্রতিরোধক ছাড়াই
8	মূল বস্তু	এম - তামা - - ইস্পাত
9	ক্রমিক নম্বর আপগ্রেড করুন

প্রতিটি প্রস্তুতকারক স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য নিজস্ব সময় নির্ধারণ করে। উদাহরণস্বরূপ, মাইলেজ 30 কিলোমিটারের বেশি না হলে একটি স্ট্যান্ডার্ড একক-বৈদ্যুতিন স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন করতে হবে। এই ফ্যাক্টরটি ইঞ্জিনের সময়ের সূচকটির উপরও নির্ভর করে (কীভাবে তারা গণনা করা হয় একটি উদাহরণ ব্যবহার করে বর্ণনা করা হয়) গাড়ির তেল পরিবর্তন)। আরও ব্যয়বহুল (প্ল্যাটিনাম এবং ইরিডিয়াম) কমপক্ষে প্রতি 90 কিলোমিটারে পরিবর্তন করা দরকার।

এসজেডের পরিষেবা জীবন তাদের তৈরি করা উপাদানের বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, ইলেক্ট্রোডগুলিতে কার্বন জমা হওয়া জ্বালানী সিস্টেমে (অতিরিক্ত পরিমাণে সমৃদ্ধ মিশ্রণের সরবরাহ) ত্রুটিগুলি নির্দেশ করতে পারে এবং সাদা ব্লুমটি স্পার্ক প্লাগের আকাশের সংখ্যার মিল বা প্রারম্ভিক জ্বলনের ইঙ্গিত দেয়।

নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে স্পার্ক প্লাগগুলি পরীক্ষা করার প্রয়োজন দেখা দিতে পারে:

• যখন এক্সিলারেটর প্যাডেলটি তীব্রভাবে চাপ দেওয়া হয়, মোটরটি একটি লক্ষণীয় বিলম্বের সাথে প্রতিক্রিয়া দেখায়;
• ইঞ্জিনটি শুরু করা কঠিন (উদাহরণস্বরূপ, এর জন্য আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য স্টার্টারটি চালু করতে হবে);
• মোটর শক্তি হ্রাস;
• জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি;
• ড্যাশবোর্ডে চেক ইঞ্জিনটি আলোকিত করে;
• শীতকালে ইঞ্জিনটির জটিল সূচনা;
• অস্থির আইডলিং (মোটর "ট্রয়েট")।

এটি লক্ষণীয় যে এই কারণগুলি কেবল মোমবাতিগুলির কোনও ত্রুটিই নির্দেশ করে না। তাদের প্রতিস্থাপনের সাথে এগিয়ে যাওয়ার আগে আপনার তাদের অবস্থাটি দেখতে হবে। ফটোতে ইঞ্জিনের কোন ইউনিট প্রতি ক্ষেত্রে মনোযোগ প্রয়োজন তা দেখায়।

মোমবাতিগুলি সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা কীভাবে পরীক্ষা করবেন

পাওয়ার ইউনিটের ভুল অপারেশনের ক্ষেত্রে, প্রথমত, পরিকল্পিত প্রতিস্থাপনের সাপেক্ষে উপাদানগুলির দিকে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। স্পার্ক প্লাগগুলি সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে।

বিকল্প শক্তি বন্ধ

অনেক গাড়িচালক আগে থেকেই চলমান ইঞ্জিনে স্পার্ক প্লাগ থেকে তারগুলি সরিয়ে নিয়ে যান। এই উপাদানগুলির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময়, উচ্চ-ভোল্টেজ তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা অবিলম্বে মোটরটির ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করবে - এটি মোচড়ানো শুরু করবে (কারণ একটি সিলিন্ডার কাজ করা বন্ধ করেছে)। যদি একটি তারের অপসারণ পাওয়ার ইউনিটের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত না করে, তবে এই মোমবাতিটি কাজ করে না। এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করার সময়, ইগনিশন কয়েলটি ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে (দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের জন্য, এটি অবশ্যই সর্বদা স্রাব করা উচিত, এবং যদি এটি স্পার্ক প্লাগ থেকে সরানো হয় তবে স্রাব ঘটে না, তাই পৃথক কুণ্ডলীটি পাংচার হতে পারে)।

স্পার্ক পরীক্ষা

এটি ইগনিশন কয়েলের জন্য একটি কম ক্ষতিকারক উপায়, বিশেষ করে যদি এটি পৃথক হয় (ক্যান্ডেলস্টিক ডিজাইনে অন্তর্ভুক্ত)। এই জাতীয় পরীক্ষার সারমর্মটি হল যে ইঞ্জিনটি না চলার সময় প্লাগটি স্ক্রু করা হয়। এটিতে একটি উচ্চ-ভোল্টেজ তার লাগানো হয়। এর পরে, মোমবাতিটি অবশ্যই থ্রেডের সাথে ভালভ কভারের বিরুদ্ধে ঝুঁকতে হবে।

আমরা ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করছি। স্পার্ক প্লাগ অক্ষত থাকলে, ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে একটি পরিষ্কার স্পার্ক প্রদর্শিত হবে। যদি এটি নগণ্য হয়, তবে আপনাকে উচ্চ-ভোল্টেজ তারের পরিবর্তন করতে হবে (দরিদ্র নিরোধকের কারণে একটি ফুটো হতে পারে)।

পরীক্ষক চেক

এই প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণ করার জন্য একটি পাইজো স্পার্ক প্রোব বা পরীক্ষক প্রয়োজন। আপনি এটি একটি অটো যন্ত্রাংশ দোকান থেকে কিনতে পারেন. একই সময়ে, ইঞ্জিন বন্ধ করা হয়। উচ্চ-ভোল্টেজ তারের ক্যান্ডেলস্টিকের পরিবর্তে, পরীক্ষকের নমনীয় সংযোগকারীর ডগাটি মোমবাতির উপর রাখা হয়। বসন্ত লোড প্রোব দৃঢ়ভাবে ভালভ কভার শরীরের (মোটর ওজন) বিরুদ্ধে চাপা হয়.

তারপর পরীক্ষক বোতামটি বেশ কয়েকবার চাপা হয়। এই ক্ষেত্রে, সূচক আলো জ্বলতে হবে, এবং মোমবাতিতে একটি স্পার্ক ক্র্যাকল দেখা উচিত। যদি কোন আলো না আসে, তাহলে মোমবাতিটি নিষ্ক্রিয়।

আপনি যদি সময়মতো মোমবাতি পরিবর্তন না করেন তবে কী হবে?

অবশ্যই, যদি মোটরচালক স্পার্ক প্লাগের অবস্থার দিকে মনোযোগ না দেয় তবে গাড়িটি গুরুতর ক্ষতি পাবে না। এর পরিণতি পরে দেখা যাবে। এই পরিস্থিতির সবচেয়ে সাধারণ ফলাফল হল ইঞ্জিন চালু করতে অস্বীকার করা। কারণটি হ'ল ইগনিশন সিস্টেম নিজেই সঠিকভাবে কাজ করতে পারে, ব্যাটারিটি সম্পূর্ণভাবে চার্জ করা হয় এবং স্পার্ক প্লাগগুলি হয় যথেষ্ট শক্তিশালী স্পার্ক দেয় না (উদাহরণস্বরূপ, বড় কার্বন জমার কারণে), বা এটি মোটেও তৈরি করে না।

এটি প্রতিরোধ করার জন্য, আপনাকে মোমবাতিগুলির সাথে সমস্যাগুলি নির্দেশ করে এমন পরোক্ষ লক্ষণগুলির প্রতি মনোযোগী হতে হবে:

1. মোটর তিনগুণ হতে শুরু করে (অলস অবস্থায় বা ড্রাইভ করার সময় দুমড়ে মুচড়ে যায়);
2. ইঞ্জিন খারাপভাবে শুরু হতে শুরু করে, মোমবাতিগুলি ক্রমাগত প্লাবিত হয়;
3. জ্বালানি খরচ বেড়েছে;
4. খারাপভাবে জ্বলন্ত জ্বালানীর কারণে ঘন নিষ্কাশন ধোঁয়া;
5. গাড়িটি কম গতিশীল হয়ে উঠেছে।

ড্রাইভার যদি এই সমস্ত লক্ষণগুলির উপস্থিতিতে আশ্চর্যজনকভাবে শান্ত থাকে এবং একই মোডে তার গাড়ি চালানো চালিয়ে যায় তবে শীঘ্রই আরও গুরুতর পরিণতি দেখা দেবে - ইঞ্জিন ব্যর্থতা পর্যন্ত এবং সহ।

সবচেয়ে অপ্রীতিকর পরিণতিগুলির মধ্যে একটি হল সিলিন্ডারে ঘন ঘন বিস্ফোরণ (যখন বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি মসৃণভাবে জ্বলে না, তবে তীব্রভাবে বিস্ফোরিত হয়)। ইঞ্জিন চলাকালীন একটি উচ্চারিত ধাতব শব্দকে উপেক্ষা করলে নিষ্কাশন থেকে কালো ধোঁয়া দেখা দেবে। পাইপ, যা ইঞ্জিন ব্রেকডাউন নির্দেশ করে।

স্পার্ক প্লাগের ত্রুটি

স্পার্ক প্লাগগুলির একটি ত্রুটি এক বা একাধিক সিলিন্ডারে ইগনিশনের সম্পূর্ণ বা আংশিক অনুপস্থিতি দ্বারা নির্দেশিত হয়। এই প্রভাবটি কোনও কিছুর সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে না - যদি এক বা দুটি মোমবাতি একবারে কাজ না করে তবে ইঞ্জিন হয় শুরু হবে না, বা এটি অত্যন্ত অস্থিরভাবে কাজ করবে (এটি "হাঁচি" এবং মুচড়ে যাবে)।

স্পার্ক প্লাগগুলিতে কোনও প্রক্রিয়া বা প্রচুর পরিমাণে উপাদান থাকে না, তাই তাদের প্রধান ত্রুটিগুলি হল ইনসুলেটরের ফাটল বা চিপ বা ইলেক্ট্রোডগুলির বিকৃতি (এগুলির মধ্যে ফাঁক গলে গেছে বা পরিবর্তিত হয়েছে)। মোমবাতিগুলি অস্থির হবে যদি তাদের উপর কার্বন জমা হয়।

শীতকালে মোমবাতি যত্ন কিভাবে?

অনেক বিশেষজ্ঞ শীতের জন্য নতুন মোমবাতি ইনস্টল করার পরামর্শ দেন, এমনকি যদি পুরানোগুলি এখনও স্বাভাবিকভাবে কাজ করে। কারণটি হ'ল ইঞ্জিনটি শুরু করার সময়, যা সারা রাত ঠান্ডায় দাঁড়িয়ে থাকে, একটি দুর্বল স্পার্কের তাপমাত্রা ঠান্ডা জ্বালানী জ্বালানোর জন্য যথেষ্ট হবে না। অতএব, এটি প্রয়োজনীয় যে মোমবাতিগুলি ধারাবাহিকভাবে চর্বিযুক্ত স্পার্ক তৈরি করে। শীতকালীন সময়ের শেষে, পুরানো SZ ইনস্টল করা সম্ভব হবে।

তদুপরি, শীতকালে মেশিনের অপারেশন চলাকালীন, মোমবাতিগুলিতে কার্বন জমা হতে পারে, যা অন্য তিনটি ঋতুতে অন্যান্য মোমবাতিগুলির অপারেশনের চেয়ে বেশি। ঠান্ডা আবহাওয়ায় ছোট ভ্রমণের সময় এটি ঘটে। এই মোডে, ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে গরম হয় না, যার কারণে মোমবাতিগুলি নিজেরাই কার্বন জমা থেকে নিজেকে পরিষ্কার করতে পারে না। এই প্রক্রিয়াটি সক্রিয় করার জন্য, মোটরটিকে প্রথমে অপারেটিং তাপমাত্রায় আনতে হবে এবং তারপরে উচ্চ গতিতে চালিত করতে হবে।

স্পার্ক প্লাগগুলি কীভাবে চয়ন করবেন?

কিছু ক্ষেত্রে, এই প্রশ্নের উত্তর মোটরচালকের আর্থিক সক্ষমতার উপর নির্ভর করে। সুতরাং, যদি ইগনিশন এবং জ্বালানী সরবরাহ সিস্টেমগুলি সঠিকভাবে কনফিগার করা থাকে তবে স্ট্যান্ডার্ড প্লাগগুলি কেবলমাত্র প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তার কারণে পরিবর্তিত হয়।

ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত প্লাগগুলি কেনার সর্বোত্তম বিকল্প। যদি এই প্যারামিটারটি নির্দিষ্ট না করা থাকে, তবে এই ক্ষেত্রে একটিকে মোমবাতির আকার এবং গ্লো সংখ্যার প্যারামিটার দ্বারা গাইড করা উচিত।

কিছু গাড়িচালকের কাছে দুটি সেট মোমবাতি একবারে (শীত এবং গ্রীষ্মে) থাকে। স্বল্প দূরত্বের জন্য এবং স্বল্প পরিমাণে গাড়ি চালানোর জন্য "হট" পরিবর্তন সংশোধন করা প্রয়োজন (প্রায়শই শীতকালে এই জাতীয় পরিস্থিতি দেখা দেয়)। বিপরীতে, উচ্চ গতিতে দীর্ঘ-দূরত্বের ভ্রমণের জন্য ঠান্ডা এনালগগুলি ইনস্টল করা প্রয়োজন।

এসজেড নির্বাচন করার সময় একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় প্রস্তুতকারক। শীর্ষস্থানীয় ব্র্যান্ডগুলি কেবল নামের চেয়ে বেশি অর্থ গ্রহণ করে (যেমন কিছু গাড়িচালক ভুল করে বিশ্বাস করেন)। বোশ, চ্যাম্পিয়ন, এনজিকে ইত্যাদির মতো নির্মাতাদের মোমবাতিগুলির উত্স বৃদ্ধি পেয়েছে, তারা জড় ধাতব মিশ্রণ ব্যবহার করে এবং জারণ থেকে আরও সুরক্ষিত।

জ্বালানী সরবরাহ এবং ইগনিশন সিস্টেমগুলির সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ স্পার্ক প্লাগগুলির জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করবে এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করবে।

স্পার্ক প্লাগগুলির কাজ এবং কোন পরিবর্তনটি আরও ভাল সে সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, ভিডিওটি দেখুন:

বিষয়ের উপর ভিডিও

নতুন স্পার্ক প্লাগগুলি বেছে নেওয়ার সময় সাধারণ ভুলগুলির উপর এখানে একটি ছোট ভিডিও রয়েছে:

স্পার্ক প্লাগ নির্বাচন করার সময় 5টি ভুল

প্রশ্ন এবং উত্তর:

গাড়িতে মোমবাতি কিসের জন্য? এটি ইগনিশন সিস্টেমের একটি উপাদান যা বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণকে জ্বালানোর জন্য দায়ী। পেট্রল বা গ্যাসে চলমান ইঞ্জিনে স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করা হয়।

গাড়িতে মোমবাতি কোথায় ঢোকানো হয়? এটি সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত স্পার্ক প্লাগের মধ্যে স্ক্রু করা হয়। ফলস্বরূপ, এর ইলেক্ট্রোডটি সিলিন্ডারের দহন চেম্বারে রয়েছে।

আপনার স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন করার সময় আপনি কিভাবে জানেন? মোটর শুরু করা কঠিন; পাওয়ার ইউনিটের শক্তি কমে গেছে; বর্ধিত জ্বালানী খরচ; গ্যাসের উপর একটি ধারালো প্রেস দিয়ে "মননশীলতা"; ইঞ্জিন ট্রিপিং