Suzuki Vitara 1,6 VVT 4WD Elegance

একটি টার্বোডিজেল ইঞ্জিন সহ ভিটারা ছাড়াও, সুজুকির বিক্রয় কর্মসূচিতে একটি পেট্রল ইঞ্জিনও রয়েছে৷ উভয় ইঞ্জিনের একই স্থানচ্যুতি রয়েছে, তাই ডিজেল ইঞ্জিনের সমস্ত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও পেট্রোল ইঞ্জিন বেছে নেওয়া সহজ হতে পারে। যাই হোক না কেন, সিদ্ধান্তটি নির্ভর করে আমরা কীভাবে ডিজেলের সাথে যুক্ত হচ্ছি তার উপর। সুজুকি ভক্সওয়াগেনের সন্দেহাতীত সহ-মালিক যত্ন নিয়েছে এমন অনেকগুলি এখন নেই। কিন্তু আমরা কল্পনা করতে পারি কেন সবচেয়ে বড় জার্মান অটোমোটিভ জায়ান্ট সুজুকিতে আগ্রহী। জাপানিরা জানে কীভাবে দরকারী ছোট গাড়ি তৈরি করতে হয়, তারা বিশেষত অফ-রোড যানবাহনে প্রশিক্ষিত। ভিতরার ক্ষেত্রেও তাই। এর ডিজাইন সম্পর্কে খারাপ বলার কিছু নেই, যেহেতু সিটি এসইউভি (বা ক্রসওভার) ডিজাইনের দিক থেকে ইতিমধ্যেই বেশ ভাগ্যবান। এটি প্রথম দর্শনে মনোযোগ আকর্ষণ করার মতো নয়, তবে যথেষ্ট স্বীকৃত। এর বডিওয়ার্কও যথেষ্ট "বর্গাকার" যে ভিতরার প্রান্তগুলি কোথায় শেষ হয়েছে তা খুঁজে বের করতে কোনও সমস্যা নেই। এটি তার উপযোগিতা নিশ্চিত করেছে, এমনকি যদি আমরা তার সাথে কার্টের রেলে চড়ে যাই। এখানেই অল-হুইল ড্রাইভ শব্দটি কার্যকর হয়, যা মূলত স্বয়ংক্রিয় ভাঁজ। তবে আমরা বিভিন্ন ড্রাইভ প্রোফাইল (তুষার বা খেলাধুলা) বেছে নিতে পারি, সেইসাথে একটি লক বোতাম যা দিয়ে আমরা 50 থেকে 50 অনুপাতে উভয় অক্ষে ইঞ্জিন পাওয়ার বিতরণ করতে পারি। এর অফ-রোড পারফরম্যান্স অবশ্যই বেশিরভাগ গ্রাহকদের ধারণার চেয়ে ভাল। , কিন্তু প্রকৃতপক্ষে কে এগুলিকে মাঠে ব্যবহার করবে তাদেরও আমাদের পরীক্ষা করা ভিটারাতে পাওয়া টায়ারগুলির চেয়ে কিছুটা বেশি অফ-রোড টায়ার ব্যবহার করার কথা বিবেচনা করা উচিত।

পেট্রল ইঞ্জিনটি টার্বো ডিজেলের মতো ততটা ভাল নয় যখন এটি উপলব্ধ টর্কে আসে, তবে এটি প্রতিদিনের স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের জন্য ভাল বলে মনে হয়। এটি বিশেষ কিছুতে দাঁড়ায় না, তবে জ্বালানি ব্যবহারের ক্ষেত্রে এটি সবচেয়ে সন্তোষজনক বলে মনে হয়।

ইতিমধ্যে প্রথম পরীক্ষায়, যখন আমরা টার্বোডিজেল সংস্করণ উপস্থাপন করেছি, তখন ভিটারার অভ্যন্তর সম্পর্কে অনেক কিছু বলা হয়েছিল। পেট্রল সংস্করণের অনুরূপ। স্থান এবং ব্যবহারযোগ্যতা সন্তোষজনক, কিন্তু উপকরণের চেহারা বিশ্বাসযোগ্য নয়। এখানে, আগের সুজুকির তুলনায়, ভিটারা একটি কম বিশ্বাসযোগ্য "প্লাস্টিক" লুকের traditionতিহ্য বজায় রাখে।

অন্যথায়, সুজুকির গ্রাহকদের যুক্তিসঙ্গত মূল্যে প্রচুর দরকারী সরঞ্জাম সরবরাহ করার পদ্ধতি প্রশংসনীয়। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, একটি সংঘর্ষের ক্ষেত্রে সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং রাডার-সহায়তা ব্রেকিং, পাশাপাশি আপনার পকেটে একটি চাবি সহ একটি দরকারী প্রবেশ এবং শুরু সিস্টেম রয়েছে।

সুজুকি ভিটারা পরিবহন এবং সহজে ব্যবহারের জন্য একটি নির্ভরযোগ্য সমাধান।

Tomaž Porekar, ছবি: Saša Kapetanovič

Suzuki Vitara 1,6 VVT 4WD Elegance

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	14.500 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	20.958 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.586 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 88 কিলোওয়াট (120 এইচপি) 6.000 আরপিএম - 156 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 4.400 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/55 R 17 V (কন্টিনেন্টাল কন্টিইকো কনট্যাক্ট 5)।
ক্ষমতা:	180 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0 সেকেন্ড 100-12,0 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 130 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.160 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.730 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.175 মিমি - প্রস্থ 1.775 মিমি - উচ্চতা 1.610 মিমি - হুইলবেস 2.500 মিমি
বাক্স:	ট্রাঙ্ক 375–1.120 l – 47 l জ্বালানী ট্যাঙ্ক।

মূল্যায়ন

• ভিটারার সাথে, সুজুকি যুক্তিসঙ্গত মূল্যে অল-হুইল ড্রাইভ খুঁজছেন তাদের জন্য কেনাকাটার তালিকায় ফিরে আসে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

একটি কঠিন মূল্যে সত্যিই অনেক সরঞ্জাম

দক্ষ অল-হুইল ড্রাইভ

দরকারী ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম

ISOFIX মাউন্ট করে

দুর্বল শব্দ নিরোধক

কেবিনে উপকরণের অবিশ্বাস্য চেহারা