সুজুকি ভিটারা 1.4 বুস্টারজেট 4WD অল গ্রিপ এস, আমাদের পরীক্ষা - রোড টেস্ট
সন্তুষ্ট
সুজুকি ভিটারা 1.4 বুস্টারজেট 4WD অল গ্রিপ এস, আমাদের পরীক্ষা - রোড টেস্ট
নতুন সুজুকি ভিটারা অফ-রোড স্যুট থেকে "কঠিন" পাস থেকে মুক্তি পায় এবং এর গতিশীল গুণাবলীর দ্বারা মুগ্ধ করে। আমরা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং 1.4X4 ড্রাইভ সহ আরও শক্তিশালী পেট্রোল সংস্করণ 4 টার্বো পরীক্ষা করেছি।
পেগেলা
|
|
সুজুকি ভিটারা প্রতিটি দিক থেকে একটি অত্যন্ত ভারসাম্যপূর্ণ গাড়ি, এবং এর হালকা ওজন এবং সূক্ষ্ম টিউনিংয়ের কারণে এটি চালানো খুবই মনোরম। Boosterjet 1.4WD অল গ্রিপ S-এর 4 সংস্করণ কঠোর পরিশ্রম করে এবং আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু রয়েছে, এমনকি যদি 1.6 ডিজেল সংস্করণটি দীর্ঘ দূরত্বের রাইডারদের জন্য ভাল হয়।
নবজীবন, এই নতুনটি দেখার সময় আমার মনে এটাই আসে সুজুকি ভিটারা উজ্জ্বল লাল আমার সামনে পার্ক করা। নতুন ভিটারা শুধুমাত্র পুরানো মডেলের নাম ধরে রেখেছে এবং এটি একটি ধারণাগত এবং মৌলিকভাবে নতুন গাড়ির মত দেখাচ্ছে। এটি অনেক হালকা (1210 কেজি শুকনো), বহুমুখী এবং ব্যবহার করা সহজ, 2- এবং 4-চাকা উভয় ড্রাইভের পছন্দের জন্য ধন্যবাদ; একটি বৈশিষ্ট্য যা এই মুহুর্তে এই বিভাগে আর উপেক্ষা করা যাবে না।
শুধুমাত্র 5-দরজা সংস্করণে উপলব্ধ, নান্দনিকভাবে নতুন সুজুকি ভিটারা এটি আরও আক্রমণাত্মক, তাজা এবং সুশৃঙ্খল। 418 সেন্টিমিটার লম্বা এবং 178 সেন্টিমিটার চওড়া, গাড়িটি যথেষ্ট কমপ্যাক্ট এমনকি শহরেও অস্বস্তিকর নয়।
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S আমাদের পরীক্ষা থেকে, এটি সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ শীর্ষ ট্রিম। এটি একটি ছোট 1.4-হর্সপাওয়ার 140 টার্বো ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা, যদিও এটি যথেষ্ট শক্তিশালী বলে মনে হতে পারে না, কাজটি খুব ভাল করে।
খরচ গ্রহণযোগ্য - প্রাথমিকভাবে গাড়ির কম ওজনের কারণে: হাউস দাবি করে যে সম্মিলিত চক্রে 5,4 লি / 100 কিমি খরচ হয়।
শহর
La সুজুকি ভিটারা এটি অবশ্যই একটি সিটি গাড়ির প্রোটোটাইপ নয়, তবে একটি এসইউভির জন্য এটি মোটেও খারাপ নয়। মাত্রা বজায় রাখা হয়েছে (ভিটারা 418 সেমি লম্বা, 178 সেমি চওড়া এবং 161 সেমি উঁচু), এবং উত্থাপিত চালকের আসনটি সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর দ্বারা আরও উন্নত এবং সামনে এবং পিছনের দৃশ্যমানতা নিশ্চিত করে, পাশাপাশি এই সংস্করণে একটি পার্কিং ক্যামেরা মান ।
নতুন নিয়ন্ত্রণ সুজুকি ভিটারা এগুলি খুব নরম এবং চলাফেরায় মোটেও ক্লান্ত হয় না, যা অবাক করা সত্যিই আনন্দদায়ক, বিশেষত ভিটারার অফ-রোড পেশার কথা বিবেচনা করে। পুরোনো প্রজন্মের তুলনায় লিপ ফরওয়ার্ড অসাধারণ। অনেক এস ক্রস এই মধ্যে ভিটারাহালকা অথচ যোগাযোগমূলক স্টিয়ারিং, সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্স এবং লাইটওয়েট ক্লাচ দিয়ে শুরু।
শহরের বাইরে
যদি একটি শহরতলির এলাকা দ্বারা আমরা রাস্তা বন্ধ মানে, তাহলে নতুন সুজুকি ভিটারা সে রাস্তাঘাটের কঠোর এবং পরিষ্কার প্রকৃতি হারায়। প্রকৃতপক্ষে, এটি ডাউনশিফট হারায়, কিন্তু এখনও স্বয়ংক্রিয় টর্ক বিতরণ (এমনকি প্রতিটি চাকা) সহ পাহাড়ি বংশোদ্ভূত সহায়তা এবং AWD সিস্টেমকে ধরে রাখে। আমরা রাস্তার বাইরে চরম পরিস্থিতি মোকাবেলা করিনি, তবে আমরা নিশ্চিত করতে পারি যে ভিটারা ট্র্যাকশন অনাকাঙ্ক্ষিত রাস্তায় এবং সামান্য খপ্পরে রয়েছে।
এর পরিবর্তে যদি আমরা চালাই ভিটারা একটি ঘূর্ণায়মান (পাকা) রাস্তায়, আমরা অবিলম্বে বুঝতে পারি যে সুজুকি প্রযুক্তিবিদদের প্রচেষ্টা কোথায় গেছে। গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, গাড়িটি ভাল ট্র্যাকশন এবং ভাল নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে এবং এসইউভি হওয়ার জন্য কোণায় খুব কম থাকে। চ্যাসি হালকা অনুভব করে এবং গাড়ির অবস্থান এবং সুনির্দিষ্ট, যোগাযোগমূলক স্টিয়ারিং আত্মবিশ্বাস জাগায়, যা আপনাকে চাকার নীচে কী চলছে তা সর্বদা বুঝতে দেয়।
ইঞ্জিন 1.4 বুস্টারজেট 140 Cv e 220 Nm উৎপন্ন করে; এটি ছোট মনে হতে পারে, তবে এটিতে সহজেই ভিটারা চালানোর জন্য পর্যাপ্ত টর্ক এবং শক্তি রয়েছে। 0-100 কিমি / ঘন্টা 10,5 সেকেন্ডে অতিক্রম করা হয় এবং সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি / ঘন্টা।
কম আয়ের ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি খুবই নমনীয় - খরচের দিক থেকে এটি একটি চমৎকার সুবিধা - তবে কখনও কখনও এটি একটি মনোরম ধাতব শব্দের সাথে আপনার সাথে 6.000 rpm-এ সিদ্ধান্তমূলক এবং শালীনভাবে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়৷
হাইওয়ে
মহাসড়কে সুজুকি ভিটারা মাটির উপরে "ঘন" আকৃতি এবং উচ্চতার কারণে এটি কিছুটা ভুগছে, তবে সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ যাত্রায়ও এতটা খারাপ নয়। অবশ্যই, সেখানে ঝাঁকুনি রয়েছে এবং গিয়ারগুলি যথেষ্ট দীর্ঘ নয়, তবে সামগ্রিকভাবে, সবকিছু আমাদের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক শান্ত। আমরা এই সংস্করণে মান হিসাবে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং উত্তপ্ত আসনগুলিও খুঁজে পাই।
বোর্ডে জীবন
চালকের আসনে বসার সাথে সাথে সুজুকি ভিটারা, আপনার সবকিছু নিয়ন্ত্রণে আছে। ড্যাশবোর্ডটি স্মার্ট, নিয়ন্ত্রণগুলি দক্ষতার সাথে অবস্থিত এবং আপনি রাস্তা থেকে চোখ না সরিয়ে সবকিছু পেতে পারেন। বাহ্যিকটি মনোরম: প্লাস্টিক, দুর্ভাগ্যবশত, শক্ত, কিন্তু এখনও উচ্চ মানের, এবং জাপানি সংখ্যার সাথে এনালগ ঘড়ির সাথে মিলিত লাল বিবরণ অভ্যন্তরকে আরও খেলাধুলাপূর্ণ এবং মনোরম করে তোলে। সেখানে ড্রাইভিং পজিশন এটি এসইউভির চেয়ে গাড়ির জন্য বেশি উপযোগী এবং এটি একটি চমৎকার সুবিধা যা রাস্তায় ব্যবহার করা অনেক বেশি আনন্দদায়ক করে।
Il কাণ্ড 375 লিটার থেকে এটি ভাল, কিন্তু দুর্দান্ত নয়, এমনকি যদি লোডিং উচ্চতা এটিকে শেষ মিলিমিটার পর্যন্ত ব্যবহার করতে দেয়। অন্যদিকে, বোর্ডে স্থানটি সামনের এবং পিছনের উভয় যাত্রীদের জন্য ভাল, যাদের উচ্চতা এক মিটারের বেশি হলেও তাদের কোন সমস্যা নেই।
এস সংস্করণে আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু রয়েছে: উত্তপ্ত মাইক্রোফাইবার এবং চামড়ার আসন, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, নেভিগেশনের সাথে 7 ইঞ্চি টাচস্ক্রিন, স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং কীলেস সিস্টেম।
দাম এবং খরচ
С তালিকা মূল্য ইউরো 27.600, সুজুকি ভিটারা এটা ঠিক সস্তা নয়, তবে এটাও বলা উচিত যে আমাদের সংস্করণটি শীর্ষ সংস্করণ, একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। আপনার যদি বিশেষ অফ-রোড চাহিদা না থাকে, তাহলে 2 ইউরোতে V-Top সহ 24.900WD ডিজেল সংস্করণটি বেছে নেওয়া ভাল৷ কিন্তু খরচ ভাল: সম্মিলিত চক্রে 1.4 লি / 5,4 কিমি 100 লি / XNUMX কিমি খরচ করে।
নিরাপত্তা
নতুন সুজুকি ভিটারা 5 ইউরো এনক্যাপ নিরাপত্তা তারকা, রাডার ব্রেকিং সিস্টেম এবং পর্দা, পাশ এবং হাঁটু এয়ারব্যাগগুলি গর্বিত। চমৎকার রাস্তার আচরণ, সর্বদা নিরাপদ এবং অনুমানযোগ্য, ভাল-ক্যালিব্রেটেড ইএসপি সিস্টেমকেও ধন্যবাদ।
আমাদের ফলাফল
মাত্রা
| লম্বা | 418 সেমি |
| প্রস্থ | 178 সেমি |
| উচ্চতা | 161 সেমি |
| ওজন | |
| ট্রাঙ্ক | 375 - 1120 ডিএম 3 |
ইঞ্জিন
| সিলিন্ডার | 1373 সেমি |
| সাপ্লাই | পেট্রল, টার্বো |
| ক্ষমতা | 140 সিভি 5500 গ্রাম / মিনিটে |
| একটি দম্পতি | 220 এনএম |
| সম্প্রচার | 6 গতির ম্যানুয়াল |
| টান | ধ্রুব অবিচ্ছেদ্য |
কর্মীরা
| 0-100 কিমি / ঘন্টা | 10,5 সেকেন্ড |
| Velocità Massima | 200 কিমি / ঘন্টা |
| খরচ | 5,4 ল / 100 কিমি |
| নির্গমন | 127 গ্রাম / কিমি CO2 |
