সুজুকি ভি-স্ট্রোম 1050 এক্সটি: আধুনিক রেট্রো (ভিডিও)

বৈদ্যুতিন সহকারীরা 21 শতকে অ্যাডভেঞ্চারারকে নিয়ে যায়

2018 সালে তার কিংবদন্তী ভি-স্ট্রোম মাল্টি-পারপাস মোটরসাইকেলের পরবর্তী প্রজন্মকে উন্মোচন করার পর, সুজুকি 2020 এর জন্য আরও কিছু উপন্যাস প্রকাশ করেছে।

কারণ সম্ভবত ইউরোপে এই বছর কার্যকর হওয়া পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা কঠোর করার মধ্যে রয়েছে। তাদের কারণে, একই 1037cc 90-ডিগ্রি ভি-টুইন ইঞ্জিন (2014 সাল থেকে পরিচিত) ইতিমধ্যেই ইউরো 5 নির্গমন মান মেনে চলার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছে। এখন এটি 107 এইচপিতে পৌঁছেছে। 8500 rpm-এ এবং 100 rpm-এ 6000 Nm সর্বোচ্চ টর্ক। (আগে 101 rpm-এ 8000 hp এবং মাত্র 101 rpm-এ 4000 Nm ছিল)। আরেকটি পার্থক্য হল যে মডেলটিকে আগে V-Strom 1000 XT বলা হত, এবং এখন এটি 1050 HT। অন্যথায়, "হাঁটা" কিছু পরিবর্তন খুঁজে পাওয়া অসম্ভাব্য। হ্যাঁ, আপনার এখানে একটু বেশি শক্তি আছে, কিন্তু সর্বোচ্চ টর্ক আপনার কাছে একটু পরে আসে এবং এটি একটি ধারণা কম। যাইহোক, আগের মতো, ইঞ্জিনে প্রচুর "আত্মা" রয়েছে। একটি 1000cc মেশিন থেকে প্রত্যাশিত। দেখো, গাঁট ঘুরিয়ে দিলেই প্রাকৃতিক দুর্যোগের মতো সামনের দিকে উড়ে যাবে।

যদি ইঞ্জিনের মধ্যে কেবল একটি পরিবর্তিত চিপের উপর ভিত্তি করে সবকিছু করা হত, সুজুকি দৃly়ভাবে মডেলটিকে নতুন বলে ডাকতেন, কেবল একটি মুখরূপ নয় (যদিও এই জাতীয় মতামত এখনও শোনা যায়, কারণ কেবল ইঞ্জিনেই নয়, ফ্রেমেও কোনও পার্থক্য নেই এবং স্থগিত।) ...

কিংবদন্তী

এর সুস্পষ্ট সঙ্গে শুরু করা যাক - নকশা. তিনি অত্যন্ত সফল সুজুকি DR-Z এবং বিশেষ করে 80-এর দশকের শেষের দিকে / 90-এর দশকের শুরুর দিকে DR-BIG SUV-তে ফিরে আসেন যাতে তার অ্যাডভেঞ্চার জিনগুলিকে আরও হাইলাইট করা হয়। এতে ভুল কিছু নেই, আগের প্রজন্মের মোটামুটি সহজ এবং আলাদা নকশা ছিল।

এখন জিনিসগুলি স্থূল, স্থূল এবং বিপরীতমুখী-আকর্ষণীয়। বর্গক্ষেত্র হেডলাইটটি পূর্বোক্ত হার্মিটগুলির জন্য সরাসরি নোড, তবে এটি বিপরীতমুখী দেখায়, এটি এখন টার্ন সংকেতের মতো পুরোপুরি এলইডি। প্রান্তটি, যা আগের মতো আর তীক্ষ্ণ নয়, এবং আরও খানিকটা ছোট মনে হয়, এই ধরণের মেশিনটির জন্য একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত "বোঁচ" (সামনের ডানা )ও হয়ে উঠেছে।

ডিজিটাল ড্যাশবোর্ডও সম্পূর্ণ নতুন।

এটি এখনও বিপরীতমুখী দেখাচ্ছে, তবে এটি ভাল উপায়ে নয় কারণ এটি তার বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের মতো রঙিন গ্রাফিক্স সরবরাহ করে না এবং উজ্জ্বল সূর্যের আলোতে পড়া এখনও কঠিন still অন্যদিকে, বেশ তথ্যমূলক।

পদ্ধতি

মোটরসাইকেলের সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য উদ্ভাবন হ'ল বৈদ্যুতিন। গ্যাস আর ওয়্যার্ড হয় না, তবে বৈদ্যুতিন, তথাকথিত রাইড বাই ওয়্যার। এবং যদিও পুরানো-স্কুলের রেসাররা এটি খুব বেশি পছন্দ করে না (যারা বিশুদ্ধবাদী প্রকৃতির কারণে ভি-স্ট্রমকে যথাযথভাবে সম্মান করেছিলেন), এটি সরবরাহ করা গ্যাসের পরিমাণের আরও সঠিক মিটারিংয়ের অনুমতি দেয়। অন্য কথায়, অবাক করার মতো কিছু নেই। আসলে, এটি কিকস, এটি পুরোপুরি সত্য নয়, কারণ বাইকটি এখন এ, বি এবং সি নামে তিনটি রাইডিং সরবরাহ করে, যা এর প্রকৃতিকে আমূল পরিবর্তন করবে।

সি মোডে এটি সবচেয়ে মসৃণ, যখন এ মোডে ই-গ্যাসটি বেশ সরাসরি এবং প্রতিক্রিয়াশীল হয়ে ওঠে, যা পূর্বোক্ত "কিকস" এর কথা মনে করিয়ে দেয়। ইলেকট্রনিক ট্র্যাকশন কন্ট্রোলও যোগ করা হয়েছে, এছাড়াও তিনটি মোড যা আর পুরোপুরি বন্ধ করা যাবে না, দুর্ভাগ্যবশত যারা ধুলো খনন করতে পছন্দ করেন তাদের জন্য। তবে সম্ভবত একটি ইলেকট্রনিক দিয়ে থ্রটল প্রতিস্থাপনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ হ'ল ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ রাখার ক্ষমতা। মহাদেশ অতিক্রম করার জন্য নির্মিত একটি অ্যাডভেঞ্চার বাইকের জন্য, এই সিস্টেমটি এখন অপরিহার্য।

একটি গুরুত্বপূর্ণ নতুন সহকারী theালের শুরুতে সহকারী হবেন, বিশেষত যদি আপনি চুকারে চড়েন। এর আগে এখানে আপনাকে সহজ-শুরুর ব্যবস্থা দ্বারা সমর্থন করা হয়েছিল, যা প্রথম গিয়ারটি নিযুক্ত থাকাকালীন কিছুটা বাড়িয়ে দেয় এবং গ্যাস ছাড়াই বন্ধ করা যায়। তার কাছে এখনও এটি রয়েছে তবে বেয়ারের সাথে তার কাজটি পিছনের চাকাটির ক্ষণিকের ধরে রাখা দ্বারা পরিপূর্ণ হয় যাতে আপনি পিছনে না যান।

247 কেজি

এক দিক থেকে, ভি-স্ট্রম প্রতিযোগিতা থেকে পিছিয়ে আছে - অনেক ওজন। অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম থাকা সত্ত্বেও, এটির ওজন ছিল 233 কেজি এবং এখন 247 কেজি। বাস্তবে, যাইহোক, এর অর্থ হল ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে হালকা, কারণ 233 কেজি শুকনো ওজন, এবং 247 ভিজা, অর্থাৎ সমস্ত তরল এবং জ্বালানী এবং ট্যাঙ্কে মাত্র 20 লিটার দিয়ে বোঝাই। মেশিনটি এতটাই ভারসাম্যপূর্ণ যে পার্কিং লটে কৌশল করার সময়ও এই ওজন আপনার সাথে কোনওভাবেই হস্তক্ষেপ করে না। দেখুন, যদি আপনি এটি রুক্ষ ভূখণ্ডে ফেলে দেন, জিনিসগুলি আরও কঠিন হয়ে যায়। সীটটি 85 সেমি লম্বা, যা একটি খুব স্বাভাবিক এবং খাড়া রাইডিং পজিশনের জন্য তৈরি করে, কিন্তু ছোট রাইডারদের জন্য এটি কম করার একটি বিকল্প রয়েছে যাতে তারা এখনও তাদের পায়ে মাটিতে পৌঁছাতে পারে।

অন্যথায়, সবকিছু একই - ইঞ্জিন থ্রাস্টটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স থেকে পিছনের চাকায় প্রেরণ করা হয়। এখানে, খুব, একটি গুরুত্বপূর্ণ সহকারী আছে - একটি স্লাইডিং ক্লাচ। এর কাজ পিছনের চাকা ব্লক করা নয়, একটি তীক্ষ্ণ রিটার্ন এবং বেপরোয়া ট্রান্সমিশন সহ, ট্রান্সমিশন সেই অনুযায়ী স্টপে হস্তক্ষেপ করে। সামনের সাসপেনশনটি পূর্ববর্তী প্রজন্মে চালু করা একটি উল্টানো টেলিস্কোপিক কাঁটা দিয়ে সজ্জিত, যা ফুটপাথ এবং কোণে হ্যান্ডলিংকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে। ব্রেক করার সময় এটি সামনের রোলকেও কমিয়ে দেয়, কিন্তু যেহেতু সাসপেনশনটি দীর্ঘ ভ্রমণের (109 মিমি), আপনি যদি ডান লিভারটি আরও জোরে চাপেন, তবে এটি বিশুদ্ধ রোড বাইকের তুলনায় আরও বেশি ঝুলে যায়। পিছনের সাসপেনশনটি এখনও সিটের নীচে একটি ক্রেন দ্বারা ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা হয়। সামনের চাকার আকার - 19 ইঞ্চি, পিছনে - 17. গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 16 সেমি।

যখন এটি থামার কথা আসে, আমরা সাহায্য না করে বিল্ট-ইনকে শ্রদ্ধা জানাতে পারি না, এটি বোশ দ্বারা নির্মিত "কর্নারিং" এবিএস নামেও পরিচিত। এটি হুইল লকিং প্রতিরোধের জন্য ব্রেক চাপ সামঞ্জস্য করে, ব্রেকটি ব্যবহারের সময় বাঁক যখন বাঁকানো মোটরসাইকেল বা মোটরসাইকেলের পিছলে যাওয়া এবং সোজা করে বাধা দেয়। এটি হুইল স্পিড সেন্সর, থ্রোটল, ট্রান্সমিশন, থ্রোটল এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমগুলি ব্যবহার করে করা হয় যা মোটরসাইকেলের টিল্ট সনাক্ত করে। এইভাবে, সহকারী সিদ্ধান্ত নেয় যে মেশিনের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য কতটা ব্রেকিং শক্তি রিয়ার চাকাতে সঞ্চারিত হয়।

সব মিলিয়ে ভি-স্ট্রম আগের তুলনায় আরও পরিশ্রুত, আরামদায়ক, আধুনিক এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে সুরক্ষিত হয়ে উঠেছে। যাইহোক, তিনি তার কাঁচা অ্যাডভেঞ্চারার চরিত্রটি ধরে রেখেছেন, যা তিনি তার চমত্কার বিপরীতমুখী ডিজাইনগুলির সাথে হাইলাইট করতে অত্যন্ত পারদর্শী।

ট্যাঙ্কের নিচে

ইঞ্জিন	2 সিলিন্ডার ভি আকারের
কুল্যান্ট
কাজ ভলিউম	1037 সিসি
এইচপি মধ্যে শক্তি	107 এইচপি (8500 আরপিএম এ)
ঘূর্ণন সঁচারক বল	100 এনএম (6000 আরপিএম এ)
Сиденьяысота сиденья	850 মিমি
মাত্রা (l, w, h)	240/135 কিমি / ঘন্টা
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স	160 মিমি
ট্যাংক	20 l
ওজন	247 কেজি (ভিজা)
মূল্য	ভ্যাট সহ 23 590 বিজিএন থেকে