সুবারু এক্সভি 2.0 আই অল হুইল ড্রাইভ

এটিকে সংস্কারকৃত অপেরা হাউসের সামনে রাখুন, এটিকে প্রথম বড় পুকুরে ভিজিয়ে দিন, আমরা কি মাঠে ময়লা বহন করতে পারি বা পাহাড়ে শেষ তুষারের অবশিষ্টাংশ খুঁজতে পারি? সুবারু XV অবশ্যই উপরের সমস্ত পরিস্থিতিতে নিজেকে প্রমাণ করবে। যদিও একটি উজ্জ্বল কমলা রঙে পরিহিত এবং কালো 17 ইঞ্চি চাকা দ্বারা পরিপূরক, এটি একটি নির্দিষ্ট সতেজতা বহন করে যদি আপনি এমন একটি কমনীয়তা চান যা লুবলজানা অপেরা হাউসে কিছু সৌভাগ্যবান কালো সংযোজনের সাথে ভালভাবে যায়। স্থায়ী প্রতিসম চার-চাকা ড্রাইভ এবং লম্বা চ্যাসি (স্থল থেকে ২২ সেমি, তুলনামূলকভাবে ২১.৫ সেন্টিমিটার ফরেস্টার, ২০ সেমি আউটব্যাক) তখন কাজে লাগবে যখন অনেক অনিয়মের সাথে পিচ্ছিল ভূখণ্ডের কারণে, সাধারণ জ্ঞান এটিকে আরও ভাল করে চিৎকার করবে।

এবার আমাদের কাছে 110-লিটার পেট্রোল সংস্করণ ছিল একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষার জন্য একটি Lineartronic ট্রান্সমিশন সহ (তাই কোন পরিমাপ বা পরীক্ষা নেই)। সমস্ত বাস্তব সুবারুজির মতো, এটির হুডের নীচে একটি চার-সিলিন্ডার বক্সার রয়েছে যা 150 কিলোওয়াট বা 60টিরও বেশি ঘরোয়া "ঘোড়া" উত্পাদন করে। আমরা জানি না যে তারা পুরো স্থিতিশীলটি কোথায় লুকিয়ে রেখেছিল কারণ ইঞ্জিনটি আরও স্বাচ্ছন্দ্যময় ধরণের, এবং এর ত্রুটিগুলির একটি অংশ ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন এবং পূর্বোক্ত অল-হুইল ড্রাইভে পাওয়া যায়, যেখানে একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত মাল্টি-প্লেট ক্লাচ বিতরণ করে। টর্ক 40:10, যা জ্বালানী খরচ (আমাদের দেশে প্রায় 380 লিটার) বরং অবাক হওয়ার চেয়ে প্রত্যাশিত, কারণ XV এখনও একটি বড় গাড়ি; XNUMX-লিটার ট্রাঙ্ক, চাকার পিছনে তাকালে, আসলে অনেক পিছনে। ঠিক আছে, লাগেজের বাড়িটি ঠিক রেকর্ড নয়, তবে ট্রাঙ্কের নীচের অংশটি পিছনের বেঞ্চের তৃতীয় অংশের সাথে এক তৃতীয়াংশ হেলান দিয়ে সম্পূর্ণ সমতল ... আমরা কোথায় থামলাম? হ্যাঁ, গিয়ারবক্স। Lineartronic সিটি ক্রুজিংয়ের জন্য উপযুক্ত, কারণ আপনি শিফট লিভারটি D-এ রাখেন এবং ট্রান্সমিশনের মসৃণ অপারেশন উপভোগ করেন, যা প্রতিবার নিখুঁত শক্তি সরবরাহ করে। বিরক্তিকর তখনই যখন আপনি সাহসের সাথে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপুন, কারণ কৌশলটি বেশ জোরে হয়ে যায়। আরও গতিশীল ড্রাইভারকে একটি তথাকথিত ম্যানুয়াল মোড দেওয়া হয়েছে, যেখানে প্রি-সেট গিয়ার অনুপাত (ছয়টি সঠিক হতে হবে) স্টিয়ারিং হুইল লাগের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। ডাউনশিফটিং এর জন্য বামে, উচ্চ গিয়ারের জন্য ডান। যেহেতু কান স্টিয়ারিং হুইলের সাথে ঘোরে, তাই আমরা শিফট লিভারের সাথেও ম্যানুয়াল শিফটিং মোডটি মিস করেছি, যা এমনকি কোণেও চাপমুক্ত স্থানান্তর করতে দেয়। সংরক্ষিত বা শুধু ভুলে যাওয়া? এমনকি D থেকে R তে স্যুইচ করতে (বিপরীত) এবং তদ্বিপরীতেও আমরা ভালো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে অভ্যস্ত হওয়ার চেয়ে অনেক বেশি সময় নেয়। অতএব, পার্কিং লটে কৌশল করার সময়, একটু বেশি সতর্কতা অবলম্বন করা প্রয়োজন, কারণ খুব সংবেদনশীল এক্সিলারেটর প্যাডেলের কারণে, গাড়িটি দূরে টেনে বাউন্স করে। স্ট্যান্ডার্ড অটো স্টার্ট স্টপ এবং হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট সহ ইঞ্জিনের স্ট্রীমলাইনিং সত্ত্বেও, আন্তর্জাতিক স্থানান্তরের পরে আমি ইতিমধ্যে যা করেছি তা আবার লিখব: আমি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি টার্বোডিজেল বক্সার চেষ্টা করেছি, যা বেশ সঠিক সমন্বয়। .

আমরা ড্রাইভিং অবস্থানের প্রশংসা করি, বিশেষ করে স্টিয়ারিং হুইলের উদার অনুদৈর্ঘ্য সমন্বয়, কারিগর এবং সরঞ্জাম। জেনন হেডলাইট ছাড়াও, এই সুবারু সিডি প্লেয়ার (এবং ইউএসবি এবং এউএক্স ইনপুট), ক্রুজ কন্ট্রোল, দ্বিমুখী স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, গরম সামনের আসন, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা, ইএসপি এবং সাতটি এয়ারব্যাগ সহ একটি রেডিও ব্যবহার করেছিল। চ্যাসিগুলি বেশ আরামদায়ক হয়ে উঠল, যদিও কখনও কখনও একটি উঁচু রাস্তায় এটি সংকীর্ণ বলে মনে হয় এবং স্টিয়ারিং হুইলটি স্পষ্টভাবে সামনের চাকার সাথে কী ঘটছে তার ইঙ্গিত দেয়।

ছবি তোলার সময় কোন ব্যাকড্রপ ব্যবহার করতে হবে তার দ্বিধা শুধুমাত্র গাড়ির বহুমুখিতাকে নির্দেশ করে। আপনি যদি এখনও পর্যন্ত সুবারুর প্রযুক্তিতে আগ্রহী হন কিন্তু তাদের গাড়ির ডিজাইনের যথেষ্ট প্রশংসা না করেন, সম্ভবত XV হল সঠিক উত্তর।

পাঠ্য: আলোশা ম্রাক, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

সুবারু এক্সভি 2.0 আই অল হুইল ড্রাইভ

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - বক্সার - স্থানচ্যুতি 1.995 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 6.200 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 196 Nm 4.200 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/55 R 17 W (কন্টিনেন্টাল কনটিউইন্টার কনট্যাক্ট)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 187 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,5 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,8/5,9/6,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 160 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.415 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.960 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.450 মিমি – প্রস্থ 1.780 মিমি – উচ্চতা 1.570 মিমি – হুইলবেস 2.635 মিমি – ট্রাঙ্ক 380–1.270 60 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।