টেস্ট ড্রাইভ সুবারু ফরেস্টার ই-বক্সার: বিউটি ইন সিমেট্রি

নতুন ফরেস্টার একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম নিয়ে ইউরোপে পৌঁছেছে এবং ডিজেল লিঙ্কটি কেটে দেয়।

ড্রাইভটি পেট্রোল বাক্সে বরাদ্দ করা হয়েছে, যা একটি হাইব্রিড সিস্টেম দ্বারা সহায়তা করে।

ক্লিচ ব্যবহারের ঝুঁকি থাকা সত্ত্বেও, "আমরা গতিশীল সময়ে বেঁচে আছি" এই উক্তিটি মোটরগাড়ি শিল্পে কী ঘটছে তা মোটামুটি সঠিকভাবে বর্ণনা করে। ডিজেল ইঞ্জিনের অ্যানথেমা এবং ডাব্লুএলটিপি এবং ইউরো 6 ডি-টেম্পে নতুন যানবাহন প্রত্যয়িত করার প্রয়োজনীয়তার কারণে সৃষ্ট "নিখুঁত ঝড়" নির্মাতার পোর্টফোলিওর পুরো আড়াআড়ি ধুয়ে দিয়েছে।

সুবারু ফরেস্টার সম্ভবত এই ধরনের রূপান্তরের সবচেয়ে আকর্ষণীয় উদাহরণগুলির মধ্যে একটি। অত্যন্ত উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা সহ একটি নতুন হাই-টেক প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, কমপ্যাক্ট SUV-তে জাপানি ব্র্যান্ডের নতুন প্রতিনিধি এখন ইউরোপে শুধুমাত্র এক ধরনের ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ - একটি গ্যাসোলিন বক্সার (প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী) ইঞ্জিন, যা একটি দ্বারা পরিপূরক। 12,3 বৈদ্যুতিক মোটর। kW নতুন প্রজন্মের সাথে, সুবারু অনন্য ডিজেল বক্সার ইউনিটকে বিদায় জানায় যেটি জাপানি কোম্পানির একটি অগ্রণী ফ্যাক্টর, এবং টয়োটা (সুবারুর 20 শতাংশের মালিক) এর সমকক্ষ কেউই ইউরো 6d নির্গমন স্তরে বিকাশের চেষ্টা করেনি।

ইউরোপে ব্র্যান্ডের বিক্রির মাত্র পাঁচ শতাংশ নিয়ে, সুবারু বিশ্বব্যাপী তা বহন করতে পারে। হাইব্রিড ড্রাইভ সম্ভবত পুরানো মহাদেশের অনুগত গ্রাহকদের জন্য একটি সম্মতি, যারা মডেলটিকে নির্গমন কমাতে সাহায্য করবে বলে মনে করা হয়। কেন একটি ছোট পেট্রোল টার্বো ইউনিট এটি চালানোর জন্য ব্যবহার করা হচ্ছে না সে সম্পর্কে সুবারু একটি নির্দিষ্ট উত্তর দেয় না, তবে এটি প্রায় নিশ্চিতভাবে নির্গমনের মাত্রা অর্জনের কেন্দ্রবিন্দুতে। অন্যদিকে, বিপণনকারীরা গ্রাহকদের বোঝাতে এটিকে গুরুত্ব সহকারে নিয়েছে যে নতুন ফরেস্টার একটি নিরাপদ গাড়ি যা পরিবারের সদস্যদের আরামদায়ক পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা উচিত।

এই সমীকরণে কোনওভাবেই গতিশীলতা উপস্থিত হয় না।

এবং আপনি চাকার পিছনে যাওয়ার আগে, আপনি সহজেই নিশ্চিত করতে পারেন যে এই পদ্ধতিটি সত্যিই সৎ। নকশাটি তার পূর্বসূরীর প্রতিষ্ঠিত অভিব্যক্তিমূলক উপায় অনুসরণ করে, শক্তিশালী শৈলীগত প্রকাশ এবং গতিশীলতা বিকিরণকারী লাইন ছাড়াই। ফরেস্টার বেদনাদায়কভাবে সহজবোধ্য, কঠোর ফর্মগুলি তার প্রধান কাজটির জন্য দৃঢ়তা, শক্তি এবং সহানুভূতির পরামর্শ দেয় - যাত্রীদের নিরাপদে পরিবহন করা, এমনকি যদি এটি এমন জায়গাগুলির মধ্য দিয়ে যেতে হয় যেখানে কোনও পাকা রাস্তা নেই। যাইহোক, ডিজাইনটি আরও আত্মবিশ্বাসী এবং আধুনিক দেখায়, এবং এটি মূলত নতুন সুবারু গ্লোবাল প্ল্যাটফর্মের ক্ষমতার কারণে (যা এখন BRZ ছাড়া ব্র্যান্ডের সমস্ত গ্লোবাল মডেলের ভিত্তি হবে) বৃহত্তর শক্তি এবং কম্প্যাক্টনেস প্রদানের জন্য। এমনকি জয়েন্টগুলোতে। এটা ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে ভাল নকশা মূলত স্বতন্ত্র আকারের মধ্যে পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে এবং তীক্ষ্ণ পদক্ষেপের পরিবর্তন ছাড়াই সাধারণ মসৃণ পৃষ্ঠের অনুভূতি তৈরি করে যা চোখ ভেঙে যায়। উন্নত মানের, হালকা ওজন এবং একটি 29 মিমি লম্বা হুইলবেসের জন্য পূর্বশর্তগুলি ছাড়াও, নতুন প্ল্যাটফর্মটি আরও গুরুত্বপূর্ণ কিছু প্রদান করে – কাঠামোগত শক্তি (যে মডেলটিতে এটি ব্যবহার করা হয়েছে তার উপর নির্ভর করে 70-100 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে), যা আরও ভাল রাস্তা পরিচালনা নিশ্চিত করে৷ রাস্তা এবং, অবশ্যই, অনেক ভাল যাত্রী সুরক্ষা। মডেলটি ইতিমধ্যেই EuroNCAP পরীক্ষায় সর্বোচ্চ স্কোর পেয়েছে।

ড্রাইভিং ব্যতীত যাত্রীরা দেহে উচ্চ-শক্তি স্টিলের গুণাবলীর বিষয়ে নিশ্চিত নন তা নিশ্চিত করেই, তার আধুনিকতম ভি 3-তে প্রমাণিত অত্যন্ত দক্ষ আইসাইটসাইট প্রযুক্তির একটি নতুন প্রজন্ম অবশ্যই রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের বিশাল পরিসীমা, যা মোটামুটি মোটরগাড়ি শিল্পটি এই ক্ষেত্রে অফার করতে হবে। তদুপরি, সমস্ত সংস্করণের জন্য, সিস্টেমটি স্ট্যান্ডার্ড প্যাকেজের অন্তর্ভুক্ত।

এই জ্ঞানের সাথে সজ্জিত, ড্রাইভার সহজেই তাদের যাত্রীদের একটি কেবিনে মিটমাট করতে পারে যা আগের প্রজন্মের তুলনায় অনেক বেশি পরিমার্জিত। এর ফর্মগুলি অনেক বেশি মার্জিত, অনেক উজ্জ্বল প্যাটার্ন এবং একটি শক্তিশালী উপস্থিতি সহ। এটি ড্যাশবোর্ডের তিনটি স্ক্রিন দ্বারা সুবিধাজনক - ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল, কেন্দ্র 8-ইঞ্চি মনিটর এবং ড্যাশবোর্ডের শীর্ষে অবস্থিত 6,3-ইঞ্চি মাল্টি-ফাংশন ডিসপ্লে৷ ক্যামেরা ব্যবহার করে, গাড়িটি পাঁচটি সংরক্ষিত ড্রাইভার প্রোফাইলের মুখ চিনতে পারে এবং আসনের অবস্থান সামঞ্জস্য করে এবং যদি ড্রাইভার ক্লান্তির লক্ষণ দেখায় তবে এটি বিশ্রামের প্রয়োজনীয়তার সংকেত দেয়।

স্নিগ্ধতা হচ্ছে

ড্রাইভটি দায়িত্বশীলভাবে গতিশীল কর্মক্ষমতার সম্ভাবনাকে সীমিত করে যাত্রী নিরাপত্তায় গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখে। কাগজে, দুই-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন 150 এইচপি উত্পাদন করে। 5600 থেকে 6000 rpm পর্যন্ত, এবং সর্বাধিক 194 Nm টর্ক শুধুমাত্র 4000 rpm-এ পৌঁছেছে। পরের চিত্রটি বরং পরিমিত এই সত্য যে শুধুমাত্র এক লিটার স্থানচ্যুতি সহ কিছু আধুনিক ডাউনসাইজিং ইউনিট 1800 rpm-এ অনুরূপ টর্ক অর্জন করে। 12,3kW বৈদ্যুতিক মোটর (যা সুবারু CVT ট্রান্সমিশনে একত্রিত করার চেষ্টা করেছিল কারণ ব্লক বক্সারের উপরে একটি বাহ্যিক বেল্ট চালিত মোটর-জেনারেটর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে বাড়িয়ে দেবে) টর্ক যোগ করা উচিত এবং অন্তত কিছুটা ক্ষতিপূরণ দিতে হবে। ট্র্যাকশন ঘাটতি। তবে বাস্তবে এর উপস্থিতি দুর্বল। ফরেস্টার ই-বক্সার হল একটি সমান্তরাল হালকা হাইব্রিড যার সমস্ত ফলাফল রয়েছে। অর্থাৎ, এর হাইব্রিড সিস্টেমটি Toyota RAV4 হাইব্রিড বা Honda CR-V হাইব্রিড (স্ট্যান্ডার্ড হাইব্রিড সিস্টেম সহ) দ্বারা অর্জিত প্রভাবের কাছাকাছি কোনো প্রভাব অর্জন করবে বলে আশা করা উচিত নয়। 0,5 ভোল্ট সহ 110 kWh লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ভাল ওজন বন্টনের নামে পিছনের এক্সেলের উপরে পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সের সাথে একসাথে অবস্থিত। বৈদ্যুতিক মোটর থেকে যোগ করা টর্কের প্রভাব CVT ট্রান্সমিশন দ্বারা বহুলাংশে বাতিল হয়ে যায়, যা এমনকি অল্প পরিমাণ থ্রোটল সহ, পেট্রল ইঞ্জিনকে উচ্চ গতিতে স্থানান্তরিত করে যেখানে বৈদ্যুতিক ইউনিটের উপস্থিতি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ নয়। . এই কারণেই সুবারু ফরেস্টার ই-বক্সারের ড্রাইভার দ্রুত বুঝতে পারে যে যখন শহরাঞ্চলে গাড়ি চালানোর সময় এক্সিলারেটর প্যাডেলটি খুব সতর্কতার সাথে পরিচালনা করা হয়, তখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের আরও দক্ষ অপারেশন এবং পুনরুদ্ধারের পুরো চক্রটি কিছুটা প্রভাব ফেলতে পারে, তবে এর সাথে আরও গতিশীল ড্রাইভিং। তাদের সুবিধাগুলি খুব বেশি নয়। অনেক বেশি চিত্তাকর্ষক হল উপরের তথ্য প্রদর্শন, যা টয়োটা হাইব্রিড মডেলের মতো শক্তির প্রবাহকে গ্রাফ করে।

পরিমিত ড্রাইভিংয়ে, নতুন দক্ষ এবং অত্যন্ত ভারসাম্য পেট্রোল ইঞ্জিন ঘন ঘন স্টপগুলির সাথে অভিযোজিত এবং সংক্ষেপণের অনুপাত সহ 12,5: 1 এ উন্নত জ্বালানী খরচ সহ পুরস্কৃত হবে। সুতরাং, যেমনটি আমরা আগেই বলেছি, যাত্রী পরিবহনে স্বাচ্ছন্দ্যের বিষয়টি সম্পূর্ণ সৎ। আপনি যদি স্পিকার চান তবে অন্যান্য গাড়ির সাথে থাকা ভাল। জাপানি সংস্থাগুলির ইউরোপীয় অভিধানে টার্বো নিষিদ্ধ শব্দ হয়ে উঠছে বলে মনে হচ্ছে।

গতিবেগ নির্গমন জন্য ত্যাগ করা হতে পারে, কিন্তু সুবারু তার অল হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে আপস করেনি। এই ক্ষেত্রের বিশেষজ্ঞরা 70 এর দশক থেকে বিভিন্ন দ্বৈত সংক্রমণ সিস্টেম তৈরি এবং বিকাশ করে চলেছেন এবং এ ক্ষেত্রে পুরোপুরি বিশ্বাস করা যায়। বিশেষত, ফরেস্টার ই-বক্সারটিতে, সিস্টেমটির একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ রয়েছে, গাড়ি শুকনো ভূখণ্ডে, গভীর বা সংহত তুষারপাতের উপর বা কাদামাটির উপর গাড়ি চালাচ্ছে কিনা তার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন ধরণের অপারেশন সক্রিয় করাও সম্ভব। অভিযোজিত স্টিয়ারিং এবং সূক্ষ্ম সুরযুক্ত চ্যাসি হিসাবে, সত্য তারা আরও বেশি গতিশীল ড্রাইভিং পরিচালনা করতে পারে।

পাঠ্য: জর্জি কোলেভ