টেস্ট ড্রাইভ সুবারু ফরেস্টার 2.0D Lineartronic: মসৃণ অপারেটর

সুবারুর প্রযুক্তিগত বিস্ময় কখনও অস্বাভাবিক ছিল না, তবে এবার জাপানি প্রকৌশলীরা নিজেদের ছাড়িয়ে গেছেন।

গত কয়েক দশকের প্রযুক্তিগত অগ্রগতির জন্য ধন্যবাদ, গাড়ি নির্মাতারা এখন বিভিন্ন ডিজাইন এবং ট্রান্সমিশনের অপারেশনগুলির মধ্যে বেছে নেওয়ার এবং তাদের পণ্যের প্রকৃতির সাথে সর্বোত্তমভাবে মানিয়ে নেওয়ার সুযোগ পেয়েছে - কিছু কোম্পানি ডুয়াল ক্লাচ মেকানিজম পছন্দ করে, অন্যরা সত্য থাকে। টর্ক কনভার্টার সহ ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয়। অন্যদের তুলনায় ভেরিয়েটার মেকানিজমের কম সমর্থক থাকার বিষয়টির নিজস্ব ব্যাখ্যা রয়েছে। ছোট এবং কমপ্যাক্ট মডেলগুলির বিপরীতে যা CVT প্রক্রিয়াগুলির মসৃণ স্থানান্তর এবং দক্ষতার সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে পারে, SUV মডেলগুলি সহ বৃহত্তর গাড়িগুলিতে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির উচ্চ টর্কগুলি এই ধরণের প্রক্রিয়াটির পরিচালনা, নিয়ন্ত্রণ এবং নির্ভরযোগ্যতার সাথে গুরুতর সমস্যা তৈরি করে। সুবারু আসল এবং খুব কমই ব্যবহৃত প্রযুক্তি সমাধানগুলির জন্য তার অনুরাগের জন্য পরিচিত, এবং এই দৃষ্টিকোণ থেকে, ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ব্যবহার কৌশলগত। জাপানি কোম্পানি লুক বিশেষজ্ঞদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে এবং সুবারু ফরেস্টার পেট্রোল রেঞ্জে লিনিয়ারট্রনিকের সফল প্রয়োগের পরে, প্রকৌশলীরা ডিজেল বক্সার এবং পেট্রোল এক্সটি-টার্বোতে 350 Nm এর উচ্চ টর্ক নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয়, একটি বিশেষ এইচটি তৈরি করে। একটি পরিবর্তিত সার্কিট, CVT চাকা এবং পরিবর্তিত নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স সহ ("হাই টর্ক") সংস্করণ।

"রাবার ব্যান্ড" এর সমাপ্তি

সুবারু ফরেস্টার 2.0D লিনিয়ারট্রনিক পাওয়ারট্রেনের উপর তাদের প্রচেষ্টার প্রভাব যতটা চিত্তাকর্ষক ততটাই সুবারু ব্র্যান্ডের জন্য অনন্য। বুদ্ধিমান নিয়ন্ত্রণের জন্য ধন্যবাদ যা এক্সিলারেটর প্যাডেলের অবস্থান নিরীক্ষণ করে এবং ক্লাসিক মসৃণ (65% এর নিচে প্যাডেল বিচ্যুতি) থেকে ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় প্রক্রিয়ার শৈলীতে লিনিয়ারট্রনিক অপারেটিং মোডকে প্রায় সাত-গতিতে পরিবর্তন করে, "স্থিতিস্থাপকতা" এর অপ্রীতিকর প্রভাব। সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা হয়েছে - ত্বরণ করার সময় গতি বৃদ্ধি এবং গতি বৃদ্ধির মধ্যে একটি অস্বাভাবিক অসঙ্গতি থেকে কোনও বিরক্তিকর শব্দ নেই, এবং ড্রাইভারের একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় বা একটি ভাল-টিউনড ডিএসজি দিয়ে গাড়ি চালানোর অনুভূতি রয়েছে। একই সময়ে, ট্রান্সমিশনটি তার দক্ষতা ধরে রেখেছে (ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণের তুলনায় খরচ মাত্র 0,4 লি / 100 কিমি বেশি), এবং ড্রাইভারের কাছে সাতটি গিয়ার যে কোনও সময় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে স্যুইচ করার সুযোগ রয়েছে। বেল্ট থেকে স্টিয়ারিং হুইল পর্যন্ত।

147 এইচপি সহ বক্সার বড় ধরনের আপগ্রেডও হয়েছে এবং ইতোমধ্যে ইউরো 6 কম চাপযুক্ত এক্সস্টোস্ট গ্যাস পুনর্নির্মাণ সিস্টেমের মাধ্যমে নাইট্রোজেন অক্সাইডের হ্রাস পরিমাণের জন্য মেনে চলার জন্য ধন্যবাদ thanks মেশিনের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি মহাকর্ষের একটি অত্যন্ত নিম্ন কেন্দ্র অর্জন করতে দেয় এবং সুবারু ফরেস্টার দ্বৈত সংক্রমণ ব্যবস্থার সাথে একত্রে উভয় অক্ষের চাকাতে সর্বোত্তম ওজন বিতরণ এবং ট্রেশন নিশ্চিত করে। স্বয়ংক্রিয় এক্স মোড অফ-রোড মোডটি নতুন সংক্রমণের সাথে নিখুঁত সাদৃশ্যপূর্ণ এবং গিয়ার লিভারের সামনে একটি বোতামের সাথে এটির সক্রিয়করণটি অপেশাদারদেরকে রুক্ষ অঞ্চলগুলিতে সাফল্যের সাথে লড়াই করতে সক্ষম করে।

অ্যাসফল্ট এবং অফ-রোড আচরণের একটি ভাল ভারসাম্য একটি ভাল ছাপ তৈরি করে - উচ্চ-গতির কোণে একটি SUV-এর সাধারণ শরীরের কম্পনগুলি হ্রাস করা হয় এবং ধীরে ধীরে বড় এবং অসম বাম্পগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় আরাম একটি শালীন স্তরের থেকেও বেশি থাকে।

সুবারু ফরেস্টারের বেশিরভাগ আধুনিক ইলেকট্রনিক ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের অনুপস্থিতি একটি স্পষ্ট এবং সাবধানতার সাথে কার্যকরভাবে অভ্যন্তরীণ জায়গাটি সমস্ত জায়গাতেই দুর্দান্ত স্থান, একটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জাম সহ তৈরি করে। ব্যবহৃত উপকরণগুলির গুণমান এই শ্রেণীর যানবাহনে একটি ভাল ধারণা তৈরি করে এবং inches ইঞ্চির তির্যক সহ কেন্দ্র প্রদর্শনটি স্মার্টফোন অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে একীকরণের সম্ভাবনা সহ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটির সুবিধাজনক পরিচালনার অনুমতি দেয়।

উপসংহার

বহিরাগত সুবারু ফরেস্টার ২.০ ডি লাইনারট্রোনিক পাওয়ার ট্রেন সংমিশ্রণটি অত্যন্ত ভাল ফলাফল দেয় যা এমনকি সিভিটি বিরোধীদেরও অবাক করে দেয়। ভাল গতিশক্তি এবং ব্র্যান্ডের কুখ্যাত অফ-রোড দক্ষতার পাশাপাশি, জাপানিরা দুর্দান্ত ড্রাইভিং আরামের সাথে একটি মডেল তৈরি করতে সক্ষম হয়েছেন, যা ড্রাইভেট্রিনের প্রকৃতির সাথে ভাল মেলে এবং আধুনিক ডিজেলের দাম সুবিধা রয়েছে।

পাঠ্য: মিরোস্লাভ নিকোলভ

ছবি: সুবারু

2020-08-29