বরফের উপর ব্রেকটি "রক্তপাত" করা কি মূল্যবান?
আপনি যখন বরফ রাস্তায় যাচ্ছেন তখন কি আমার ব্রেক প্যাডেল টিপতে হবে? আপনি যদি দশ বছরেরও বেশি সময় আগে বা কোনও বয়স্ক প্রশিক্ষকের সাথে আপনার ড্রাইভারের লাইসেন্স পেয়ে থাকেন তবে আপনি সম্ভবত এই প্রশ্নের "হ্যাঁ" উত্তর দিন।
এই পর্যালোচনাতে, আমরা সেই সিস্টেমটির দিকে নজর দেব যা এই পরামর্শকে কেবল অতিরিক্ত কাজেই নয়, বিপজ্জনকও করেছিল made
গুরুতর দুর্ঘটনার প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি হল পিচ্ছিল পৃষ্ঠে ব্রেক করার প্রবণতা গাড়িটিকে একটি অনিয়ন্ত্রিত স্কিডে পাঠানোর প্রবণতা। এই মুহুর্তে, চাকাটি কার্যত একটি স্কিডে পরিণত হয় এবং আপনি চাকার নিয়ন্ত্রণ হারাবেন - আপনার টায়ার যতই ভাল এবং নতুন হোক না কেন।
প্রশিক্ষকরা ব্রেক প্যাডেলটি একবারে চাপ দিয়ে না দিয়ে কয়েকবার সংক্ষেপে গাড়ি চালিয়ে দেওয়ার পরামর্শ দিয়েছিলেন। ব্রেকগুলি একবার দৃly়তার সাথে প্রয়োগ করা হলে চাকাগুলি অবরুদ্ধ হয়ে যায় এবং ট্র্যাকশন হারাতে থাকে।
বিশ শতকের শুরুর পর থেকে গাড়ি সংস্থাগুলি এই সমস্যাটি সমাধান করার এবং বরফের রাস্তায় স্কিডিং প্রতিরোধ করার চেষ্টা করছে। তবে প্রথম যান্ত্রিক সিস্টেমগুলি ছিল জটিল এবং বিশ্বাসযোগ্য নয়। সমাধানটি শেষ পর্যন্ত বিমান শিল্প থেকে এসেছে এবং 20 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে সমস্ত নতুন গাড়ি এবিএস বা অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে স্ট্যান্ডার্ড হয়েছে।
এবিএস কীভাবে কাজ করে?
প্রতিটি চক্রের একটি গতি সেন্সর রয়েছে যা এটি লক হওয়ার আগে হ্রাস পেতে শুরু করে কিনা তা সনাক্ত করে। সেন্সরটি সিস্টেম কম্পিউটারে একটি সংকেত প্রেরণ করে, যা ব্রেক ক্যালিপারে ভাল্ব প্রকাশ করে এবং ব্রেক তরল চাপকে হ্রাস করে। চাকাটি তার গতি ফিরে পাওয়ার সাথে সাথেই পাম্পটি আবার চাপ তৈরি করে এবং ব্রেকটি নিযুক্ত করে। চরম ব্রেকিংয়ের সময় এটি প্রতি সেকেন্ডে কয়েক ডজন বার পুনরাবৃত্তি হয়। এটি পাম্পের অপারেশন থেকে প্যাডেলটি পায়ের নীচে "পালসেট" করতে শুরু করে, কখনও কখনও বেশ শক্তভাবে। এটি সম্পর্কে চিন্তা করবেন না।
আপনি যদি একটি আধুনিক গাড়ি চালাচ্ছেন এবং আপনাকে হঠাৎ থামতে হবে, পুরানো লাদার মতো প্যাডেল পাম্প করার কোনও মানে হয় না - এটি কেবল ব্রেকিং দূরত্ব প্রসারিত করবে। পরিবর্তে, প্যাডেলটি যতটা সম্ভব শক্তভাবে টিপুন এবং সেখানে ধরে রাখুন। এবিএস আপনাকে বাধা এড়াতে চালচলন করার অনুমতি দেবে এবং ব্রেক লক করা থাকলে (পুরনো মডেলের মতো), গাড়িটি প্রায় নিয়ন্ত্রণহীন।
আগের ABS সিস্টেমেরও অসুবিধা ছিল। কিছু ক্ষেত্রে, তারা আসলে ব্রেকিং দূরত্ব বাড়ায় - উদাহরণস্বরূপ, তাজা তুষার বা নুড়ির উপর, যখন অন্যথায় লক করা চাকা খনন করে এবং দ্রুত থামবে।
এটি কোনও কাকতালীয় ঘটনা নয় যে ১৯৯০ এর দশকে প্রথম অ্যাক্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের ট্যাক্সিগুলির মালিকরা ম্যানুয়ালি ম্যাকানিজমটি নিষ্ক্রিয় করেছিলেন। ভাগ্যক্রমে, প্রযুক্তি তখন থেকেই অনেক এগিয়েছে। প্রথম এবিএসের তুলনায়, আধুনিক সিস্টেমগুলি সেন্সরগুলির কাছ থেকে পাঁচবার বেশি বার তথ্য গ্রহণ করে এবং রাস্তার প্রায় কোনও অবস্থার প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে।
উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি চাকা বরফের উপর থাকে এবং অন্যটি শুকনো ফুটপাথ বা নুড়ির উপর থাকে, তবে সিস্টেমটি সেকেন্ডের একটি ভগ্নাংশে সামঞ্জস্য করে এবং প্রতিটি চাকায় পৃথকভাবে বিভিন্ন ব্রেকিং বল প্রয়োগ করে।