পুরানো মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস - কি আশা করা যায়?

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস জার্মান নির্মাতার সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলগুলির মধ্যে একটি, এবং W212 প্রজন্ম এখন তুলনামূলকভাবে যুক্তিসঙ্গত দামে উপলব্ধ, এটি ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে বিশেষভাবে জনপ্রিয় করে তুলেছে। এই কারণেই অটোউইক বিশেষজ্ঞরা বিলাসবহুল সেডানের শক্তি এবং দুর্বলতাগুলি দেখেছেন যাতে সম্ভাব্য ক্রেতারা মূল্যায়ন করতে পারে যে এটি অর্থের মূল্যবান কিনা। এবং গাড়ির পরিষেবা বা মেরামত করার প্রয়োজন হলে কী অসুবিধাগুলি আশা করা যায়।

ডাব্লু 212১২ ব্যবসায়িক সেডান প্রজন্ম ২০০৯ সালে প্রকাশিত হয়েছিল, যখন স্টুটগার্ট-ভিত্তিক সংস্থা মডেলটিকে বিস্তৃত পাওয়ার পাওয়ারের সাথে সজ্জিত করেছিল। এর মধ্যে 2009 থেকে 1,8 লিটার পর্যন্ত পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে। ২০১৩ সালে, ই-ক্লাস একটি বড় আকারের পর্যবেক্ষণ করেছে, যার সময় মার্সিডিস-বেঞ্জ ইঞ্জিনিয়াররা মডেলের কিছু প্রযুক্তিগত ত্রুটিগুলি দূর করেছিলেন।

শরীর

ই-ক্লাসের শক্তির মধ্যে রয়েছে শরীরের উপর চমৎকার পেইন্টওয়ার্ক, যা ছোটখাট স্ক্র্যাচ এবং ক্ষয় থেকে রক্ষা করে। আপনি যদি এখনও ডানার নীচে বা থ্রেশহোল্ডে মরিচা দেখতে পান তবে সম্ভবত এর অর্থ হল গাড়িটি একটি গাড়ি দুর্ঘটনায় ছিল, যার পরে এর মালিক কেবল মেরামতের জন্য অর্থ সাশ্রয় করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

মডেলটি পরিবেশন করার সাথে পরিচিত যান্ত্রিকগুলি উইন্ডশীল্ডের নীচে কুলুঙ্গি পরিষ্কার করার পরামর্শ দেয় কারণ এটি প্রায়শই বেশিরভাগ পাতাগুলি ধারণ করে যা প্রসারিত হয়ে যায়। এটি কেসের ক্ষতি করবে না, তবে কেবলগুলিতে জল পড়লে বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সাথে সমস্যা দেখা দিতে পারে।

ইঞ্জিন

ই-ক্লাসের জন্য 90 কিলোমিটারের মাইলেজে পৌঁছানোর পরে, বিস্তৃত রক্ষণাবেক্ষণ সরবরাহ করা হয়, যাতে সময় ব্যাল্ট ব্যর্থ না হয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। সম্ভাব্য ক্রেতার এটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছে কিনা তা নোট করা উচিত। 000-লিটার ইঞ্জিনটির জন্য বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন, কারণ এর চেইনটি বেশ পাতলা (প্রায় সাইকেলের মতো) এবং দ্রুত পরিবাহিত হয়। প্রতিস্থাপন না করা হলে এটি ভাঙ্গতে পারে এবং ইঞ্জিনের মারাত্মক ক্ষতি করতে পারে।

ওএম 651 সিরিজের আদর্শ ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও রয়েছে, যা বিভিন্ন পাওয়ার রেটিংয়ে উপলব্ধ। এগুলি পাইজো ইনজেক্টর সহ সজ্জিত রয়েছে, যা সময়ের সাথে সাথে ফুটো হতে শুরু করে, যা পিস্টন এবং ইঞ্জিনকে যথাক্রমে ক্ষতির দিকে নিয়ে যায়।

এটি মার্সিডিজকে একটি পরিষেবা প্রচারণা পরিচালনা করতে বাধ্য করেছিল যাতে ২০১১ সালের পরে উত্পাদিত সমস্ত ইঞ্জিনের ইনজেক্টরগুলি বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয়গুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। জ্বালানী ইঞ্জেকশন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটও প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। অতএব, আপনার পছন্দের গাড়িটি এই পদ্ধতিটি পেরেছে কিনা তা খতিয়ে দেখার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

গিয়ার বক্স

ই-ক্লাস (W212) এর সবচেয়ে সাধারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হল 5 সিরিজের একটি 722.6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। বিশেষজ্ঞরা নোট করেছেন যে এটি বাজারে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গিয়ারবক্সগুলির মধ্যে একটি, এবং এটি 250 কিলোমিটার মাইলেজ সহ গাড়ির মালিকের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করবে না।

যাইহোক, এটি 7G-ট্রনিক ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয় - 722.9 সিরিজ, যা এই ধরনের মাইলেজ নিয়ে গর্ব করতে পারে না। এর প্রধান ত্রুটি হল হাইড্রোলিক ইউনিটের ব্যর্থতা, সেইসাথে ঘন ঘন অতিরিক্ত গরম হওয়া, যা আরও গুরুতর সমস্যা তৈরি করতে পারে।

বন্দুকাদির কাঠাম

ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স নির্বিশেষে সেদানের সমস্ত পরিবর্তনের দুর্বল বিন্দু হুইল বিয়ারিংস, যা গাড়ির তুলনামূলকভাবে বড় ওজনের কারণে দ্রুত পরিশ্রম হয়। কখনও কখনও এগুলি কেবল 50 কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে প্রতিস্থাপন করা দরকার।

ই-ক্লাসের অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলির মালিকরা ঘুরে ফিরে টায়ারের ফাটল সম্পর্কে অভিযোগ করেন যা জয়েন্টগুলি জলের এবং ময়লা থেকে রক্ষা করে। যদি এই সমস্যাটি নির্মূল না করা হয় তবে তাদের নিজেরাই কব্জাগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, যা মোটেও সস্তা নয়। অতএব, প্রয়োজনে নিয়মিত রাবার ফিউজ পরীক্ষা করে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

কিনুন নাকি?

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস (ডাব্লু 212) বাছাই করার সময়, মালিক সময় নির্ধারণের চেইনটি পরিবর্তন করেছেন কিনা তা নিশ্চিত করার চেষ্টা করবেন নাহলে আপনাকে এটি করতে হবে। মনে রাখবেন যে এটি একটি প্রিমিয়াম গাড়ি যা 10-11 বছর পরেও সেভাবেই থাকবে। এর অর্থ ব্যয়বহুল এবং জটিল পরিষেবা, পাশাপাশি উচ্চতর কর এবং বীমা ব্যয়।

চোররা ঐতিহ্যগতভাবে মার্সিডিজ গাড়িতে যে আগ্রহ দেখায় তা উপেক্ষা করা যায় না। সুতরাং এইরকম একটি ই-ক্লাসের মাধ্যমে, আপনি নিজেকে একটি অ্যাডভেঞ্চারে দেখতে পারেন, কিন্তু অন্যদিকে, একটু বেশি মনোযোগ দিয়ে এবং, যদি আপনি ভাগ্যবান হন, আপনি সত্যিই একটি দুর্দান্ত গাড়ি নিয়ে শেষ করতে পারেন৷